ItaldESign（意大利设计）\x0d\在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计***”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征\x0d\乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为ItaldesignS.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。\x0d\Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪15台，原型车生产线3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。\x0d\不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计***也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室,师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计***，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼MarcelloGandini。\x0d\在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。\x0d\20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了***级的地位。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位***之手。\x0d\近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。\x0d\尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。\x0d\Pininfarina（宾尼法里那）\x0d\以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由BattistaFarina创立于1930年，当时是一个自行设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，平尼法里那一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子SergioPininfarina），但设计师是外聘的。因此平尼法里那是一间公司，而不是一个设计师，有些文章说某车的“设计师是平尼法里那”，这种说法是错误的。平尼法里那的前任首席设计师是意大利的LorenzoRamaciotti，现任首席设计师是日本人KenOkuyama。\x0d\平尼法里那的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法里那具有极强的设计开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。\x0d\Bertone（博通）\x0d\由大名鼎鼎的汽车设计***NucciBertone吕思奥·博通创立。NucciBertone是汽车设计界最德高望重的人物，早在1910年已经在车身工场当学徒，30年代开始从事造型设计。与Pininfarina一样，设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。\x0d\如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么就属于风格派。NucciBertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。他尤其欣赏有天份的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是备受尊崇的一个重要原因。\x0d\NucciBertone于19***年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。设计室近一、两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。\x0d\Z***ATO\x0d\Z***ATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。虽然历史久远，但作品风格却相当另类。设计室规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型车生产(Phototypes)分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务(虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色)。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。Z***ATO同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43—1/1的精确设计模型。\x0d\原型车生产(Phototypes)分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。Z***ATO同时还有能力为客户少量生产一些***版本。除此以外，Z***ATO在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。Z***ATO除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。成立于1930年，是历史悠久的跑车世家。在意大利现有的汽车设计公司中，Z***ATO是最坚守传统的一家，至今仍保持着只设计、生产特别型号汽车车身的业务传统，源自50年代的“设计工匠”性质基本上没有改变。Z***ATO的作品很多，但全部都产量极小，绝大部份是为车厂设计的特别型号，再由Z***ATO负责生产。Z***ATO的设计风格比较极端，设计过很多毁誉参半的汽车，而这也是它难以涉及量产车领域的原因。答案补充马塞罗·甘迪尼MarcelloGandini\x0d\生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是NucciBertone最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比NucciBertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。
长城汽车股份有限公司的未来规划
空调车车窗玻璃设计成双层的――防止传热 .
环保汽车使用气体燃料,可减小对大气的污染 .
冬天,为防冻坏水箱,入夜时要排尽水箱中的水――防止热胀冷缩的危害 .
发动机外装有水套,用循环流动的水帮助发动机散热——水的比热容大 .
刚坐进汽车或有汽车从你身旁驶过时,会闻到浓浓的汽油味——扩散现象 .
汽车发动机常用柴油机或汽油机——它们是内燃机——利用内能来做功 .
小汽车的后窗玻璃板中嵌有一道道的电热丝——它可以防止车内形成的雾气附着于玻璃上并凝结 .
不同用途的汽车的车轮还存在大小和个数的差异——这与汽车对路面的压强大小相关;汽车的座椅都设计得既宽且大，这样就减小了对坐车人的压强，使人乘坐舒服;汽车快速行驶时，车的尾部会形成一个低气压区，这是我们常常能在运动的汽车尾部看到卷扬的尘土形成原因.
F1风洞详解（译）
长城产品理念是“定位于全球市场，融汇最新技术，打造高质价比创新技术的精美产品”。下一步，继续发挥在皮卡和SUV领域优势的同时，开发更适合国内、国外两个市场的轿车、家用车品种。 在轿车MPV体系，目前已成功研发出6个品种，“长城精灵”、长城“炫丽”、长城“酷熊”，“i7”、“长城迷你”SUV、MPV “嘉誉”，在业界引起震动。款款新品实现了高科技、前卫性、安全性和舒适性的完美统一。 在未来4年中，长城的综合投资将达100亿元，用于整车、零部件基地的生产设施、研发设施、新产品开发等方面。在SUV系列构筑1.8L至2.8L多个品种；在皮卡系列形成高、中、经济型全系品种；在轿车系列开发生产10款0.8—1.5升轿车，两款MPV。今后的长城轿车将有更多的新品问世，进入B级轿车领域。 长城注重汽车产业链的完善，现在规划中的零部件基地占地3600亩，届时一大批节能、环保的发动机、变速箱、汽车底盘、电器、车身、内外饰、模具制造等主要零部件配套产品在零部件基地落户，到2010年长城汽车的综合产能达到50万辆，销售收入300亿元。另外长城内部配套件企业收入200亿元，***零部件产业群收入500亿元，形成当地经济1000亿元的规模，形成气势恢宏的汽车产业群。
长城汽车股份有限公司是一家大型股份制民营企业，也是国内规模最大、品种最多的皮卡专业厂。多年来，公司以“每天进步一点点”的经营理念和实践，在激烈的竞争中脱颖而出，连续四年在国内同行业中保持了第一的市场地位，成为了名副其实的国内皮卡第一品牌。在同行业中创出了市场占有率、产销量、销售收入、产品品种、出口数量、国际质量认证、服务网络、企业综合实力等8项第一。 在品质上要向高档车看齐，在价位上要适合中国国情。以超值的性价比提升品牌形象，引领、推动全行业的发展，是长城汽车的一贯宗旨。公司按照“生产一代、改进一代、预研一代、储备一代”的产品战略发展规划，加快新产品开发，不断调整产品结构，适时推出用户满意、具有市场竞争力的拳头产品。 目前公司拥有“迪尔”、“赛铃”两大系列皮卡、“赛弗”SUV、“赛影”运动型多功能车、7-12米的大客车、“大脚兽”越野车、牵引车、旅居车、专用车等9大系列品种。在两大系列皮卡中，仅“迪尔”系列就分为标准双排座皮卡、双排座大皮卡、一排半皮卡、大小单排皮卡、厢式皮卡、中双排皮卡等6大类，在同行业中，品种最全，独树一帜。被业界称为“中国皮卡大全”，具备了独特的竞争优势。 长城大中型系列豪华客车是长城公司引进国际一流技术精心打造的产品，2003年4月中旬一次性通过国家“3C”认证。现有8大产品系列，车型覆盖7~12米，45个品种；其中中型高一级品种8个、大型高一级品种10个。长城客车刚推出不久，就打入国际市场，持续出口国外，在业界引起很大反响，并和国内的众多客运、旅游公司建立合作关系。
2003年通过技术进步，深度开发，对现有车型实现更新换代，在“新赛弗”亮相市场同时，两款全新的“赛影”运动型多功能车，6款新型金迪尔皮卡和四款新型皮卡陆续投放市场。长城汽车将以全新的面貌齐头抢占皮卡、SUV、大客车几大市场。一系列差异化的产品，引导了皮卡、SUV新潮流，再次与同行业拉开了距离。 品牌是企业抵御市场风浪最有价值的无形资产。长城汽车为提升品牌形象，把“一切以用户为中心”的营销理念落实到每一个细小环节。除恪守服务承诺外，根据用户需求，经常性的开展专题服务活动，以此作为长城汽车的取胜之道。
多年来，长城汽车把握市场需求,以不断求新的营销服务策略,终端制胜，把握了市场竞争环节上的主动权。售后体系以其方便、快捷、负责、多网点、高标准的服务赢得了用户的赞许。遍布全国各地的营销和售后服务网络，是长城汽车具备了从产品到市场的整个价值链的竞争优势，获得了良好的用户口碑，有效的塑造了长城“中国皮卡第一品牌”形象。 在今后的发展战略当中，长城将继续在皮卡、SUV行业发挥优势，做精做强做大。对长城491QE、GW4G24汽油发动机、GW4D28柴油发动机、前后桥等上游配套***的技术改造、质量提升、更新换代进行有效整合，进一步增强企业的核心竞争力，以更大的实绩回报国家、回报社会。 全球业务2008-06-06 18:52在国际市场，长城汽车已连续9年保持了中国汽车出口额第一。目前，销往全球121个国家，其中实现批量出口的高达81个国家，并一直保持强势增长，07年长城汽车实现出口5万辆，两年后，内外销比例将达到1：1 。 建立了相应的展厅和维修服务中心，形成了稳固的国际营销网络。
长城汽车海外战略向全方位纵深发展，在出口的“质”上取得了突飞猛进的发展，已由过去的“单纯的整车贸易”转为“系统地做海外市场”，品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、建立配件中心库、海外建厂等项目全方位开展。
2006年9月，哈弗CUV首次批量出口意大利500辆，2007年6月再次出口300辆，9月出口400辆；
2006年8月，被国家商务部和发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”称号。
2006年4月，长城汽车被中国机电产品进出口商会评为“推荐出口品牌”；
长城针对海外市场的售后服务活动——Victor (威科特)***启动，目前已在海外市场建立了800余家维修网点，并将保有量较大的区域服务半径控制在300公里以内，走在了中国汽车行业的前列。
现在的长城汽车,拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，已成为了具备发动机和整车独立开发能力、国际先进水平、国内一流的汽车技术研发企业。公司的研发能力体现在海外上，是产品“一国一策” “点菜式开发生产”。长城面对的是80多个国家，产品不仅质量要符合各国的质量标准和有关法规，产品也是根据各个国家的不同需求、特点，品种繁多，花样复杂，有针对中东、非洲的高温的、有针对俄罗斯等高寒的。
中国汽车工业协会秘书长蒋雷和中国机电产品进出口商会第一副会长张钰晶对长城汽车的出口给予了高度评价。汽车专家贾新光曾评价说：“如今的长城汽车已经成为名副其实的跨国公司。”
长城汽车总经理王凤英说：“海外是一个非常广阔的市场，各国对汽车差异化的需求为中国民族品牌提供了更多的市场，只要我们产品做得精美、有针对性，前面就是一片蔚蓝的大海。长城汽车定位全球市场，以国际化的品质标准作为产品研发和生产的重要依据，致力于为消费者打造引领时尚潮流、具有创新技术、高质价比的精美产品。” 在创，被发改委授予 “国家认定企业技术中心”，“博士后科研工作站设站单位”。研究院拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，具备了皮卡、SUV、MPV、轿车四大体系以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的同步开发，具有整车和零部件的试验检测分析、CAE分析能力及整车造型能力。 在研发硬件建设上，长城汽车做了一般企业难以做到的事情，特别是试验中心、试制中心、模具中心的建设和投入使用，在中国汽车企业中非常罕见。国内最大的模拟环境排放实验室、整车和零部件疲劳实验室、先进的发动机研发实验室以及汽车碰撞实验室、道路试验场等尖端设施已达到国际一流、国内领先的水平，为持续的自主创新夯实了坚定的基础。 2006年，在“中国汽车50年自主创新成果大典”活动中，长城汽车荣获六项创新大奖。
试验中心长城汽车试验中心，作为国家认可实验室，可完成汽车整车、汽车底盘、发动机、汽车零部件、汽车电器、金属材料和非金属材料等产品的性能检验、可靠性试验、振动试验、振动噪声试验、疲劳试验、破坏性试验、环境模拟试验以及其他特殊性能试验，可参与汽车试验技术的国际合作与技术交流活动。
造型部造型部拥有模型制做平台二块,评审模型用旋转平台一块,并拥有国内先进的双悬臂三坐标测量机, FARO柔性三坐标测量机（便携式测量手臂）& Kreon激光扫描系统和ATOS三维光学数字化仪,造型部负责效果图绘制、油泥模型制作、测量扫描和Alias三维建模的全部工作。
仿真中心 CAD/CAE/CAM整车工程和制造分析仿真中心，投资1500万元， 拥有40台IBM工作站并联计算机机群组成的专用机房，可进行整车的碰撞，结构强度、刚度，NVH模态分析，整车空气动力学分析，操稳模拟等各种CAE分析计算，并拥有ABAQUS、HyperMesh、Nastran、VPG、LS-DANA、Star-CD、ADAMS等前后处理及分析软件。
模具中心 整车模具研发中心，投资2亿元，建筑面积2万平方米，现拥有大型数控加工设备22台，大型调试设备7台，图形工作站120台，并配备了UG、CATIA、DELCAM、CIMATRON、DYNAFORM等模具加工及模具设计专业软件。具备独立建型、冲压工艺分析、模具设计、实型制作、数控加工、模具的装配调试的能力。
海川品车原厂改装性能车——试驾梅赛德斯AMG A35 L 4MATIC
本文译自JALOPNIK，作者Elizabeth?Blackstock。来自原文和互联网
因成本和环保的原因，?F1一直在考虑在赛车研发过程中禁止或至少严格限制风洞的使用。但要真正理解这个决定，你必须对风洞试验有所了解：它的重要性，历史，用途等等。
风洞历史
曾经有一段时间，在赛车领域没有人知道空气动力学是什么，而是去制造可以承载强大引擎动力的最轻的底盘。直到?Colin?Chapman意识到如果在车上安装一个倒立机翼，就可以通过气流把汽车"粘"在地面上。
随着技术在整个70年代和80年代的不断进步，一种更规范的研究形式对于确定空气动力学变化的影响至关重要——风洞试验。
第一支在F1中使用风洞的车队是1963年的Brabham，直到20世纪80年代风洞试验才成为标准。
风洞试验的目标就是确保接触赛车的每一丝气流都得到优化，用来提高性能。
工作原理
风洞本质上是一种管道状的试验设备，用非常大的风扇使强气流通过车身，用来模拟赛车周围气体的流动情况，并分析气流对车身的作用效果。
风洞有两种形式。第一种是直流式风洞，它有一个通向外界大气的空气入口。第二种是回流式风洞，它可以防止外界的影响，从而提供更均匀的气流。没错，F1车队使用的是回流式风洞。
回流式风洞实际上是将直流式风洞首尾相接，形成封闭回路。气流在风洞中循环回流，既节省能量又不受外界的干扰。这种风洞的气流速度是靠风扇的转速来控制的。为了研究F1赛车，一队技术高超的模型制作者会制作一个赛车的比例模型，通常是实际赛车尺寸的50-60%。这个模型被放置在风洞中的实验段。
风洞的驱动系统或者叫主风机，如果选用单个大风扇，产生的湍流更少，而且比多个小风扇同时工作要高效得多。风洞的洞壁设计应尽可能平滑，以防止气流中出现任何不必要的干扰。每个拐角设置导流片引导空气流向，这些导流片的设计同样是为了尽可能少地干扰气流。
风洞本身还有一些值得注意的地方：
实验段或者叫测试段，将汽车固定在一个测试台上，测量由风产生的下压力或升力。这里是风洞最窄的地方，使气流加速到所需流速；
驱动段或者主风机，风通过风扇的地方；
扩散段，是隧道中逐渐变宽的部分，有助于减缓空气流速，使其更容易引导气流；
稳定段，试验区前的风洞部分，空气通过蜂窝状整流网，将气流重新定向到一条预设的直线上；
换热器位于回路内的某个地方，以防止空气流动引起的升温导致的气压变化；
实验段本身也由几个不同的部分组成：
一个或两个固定汽车的长臂；
汽车下面的滚动路面，它与风速相匹配，防止空气在路面上的粘滞力引起的测试不准。
数据***集
赛车的设计目标非常明确：以最高效的方式破风，以便能跑得更快。设计一辆汽车不可能只考虑一点，所以某些部件被设计成以最小的干扰将空气带走，而其他部件，如前翼，则被设计成将气流引导到其他地方，以增加赛车下压力或速度。
那么如何知道实际效果呢？有几种简单的方法，但基本上都依赖于空气流动路径的可视化方法。
如果你曾经看过F1赛车上涂有荧光漆，那就是空气流动可视化一种具体方式。
这种荧光漆叫做flo-vis，它显示了空气是如何在汽车表面流动。
而其他形式的可视化包括：
丝线法：与汽车风向一致的毛线或毛绒。
皮托管，测量静止空气和流动空气之间的差异。这些由大量Kiel探针组成网格状物体固定在赛车上，被称为空气耙或者尾流耙。可以测量前轮，扩散器，侧箱后的气流，通过一系列的数据绘制云图，对比数值计算、风洞和实测数据的差别。
烟流法：烟雾可视化。往风洞里释放烟气，你就可以看到它在车上流淌的样子。
粒子图像测速法，这是一种更先进的烟雾可视化形式。在这种情况下，烟雾的密度与周围空气的密度相同，启动风扇，直到整个风洞充满烟雾。拍摄照片并将其输入计算机，就可以在烟雾粒子经过汽车时对其进行分析。比较两个或更多的图像，你可以看到不同或相似之处，这有助于预测在比赛环境中空气的流动状态。
除了直接的气流测试，F1车队还能够重现赛道条件，比如用来分析赛车在巴西和法国赛上的表现差异。目标就选出合适的部件，进行测试和分析，为下一季比赛做准备。
争议所在
目前，在风洞问题上还存在着相当大的争议。风洞的建造成本高达数千万美元，而运营成本则高达数百万美元。有些车队承担不起自有风洞的成本，不得不使用另一支车队的风洞，而另一些车队却可以有两个或者更多的风洞。在风洞中测试赛车很贵很贵，而且能源消耗也很惊人。在2009年开始实施限制之前，F1车队每天都会进行风洞测试。
而通过更有效地使用计算流体力学（CFD）是可以减少风洞测试时间的，CFD是一种数值计算方法，可以在计算机中输入汽车的所有尺寸，通过程序计算汽车的预期性能。CFD软件一直在发展，所需的工作量、资金和物理空间相比风洞测试都要少得多。
在未来几年会逐步减少风洞测试的时间。目前来看，模拟测试手段将从风洞转向更全面的数值计算。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么车能感觉到推背感？在什么时候可以感觉到呢？
奔驰把全新A-Class三厢加长引入国内后，成为了入门级豪华轿车的标杆，而我试驾完AMG?A35?L?4MATIC后，认为它重新定义了入门级豪华品牌性能车。在今后的三到五年里，竞品们在推新品***时，必定会深受这辆加长版性能车的影响。
先来看看这辆A35?L?4MATIC的身世，我在引文提到了它在AMG产品系列里，自带三个“首”的光环。AMG在推出35系列车型的同时，顺带重新把产品线理顺了。顶层车型毫无疑问是AMG?GT及其衍生的一系列车型，包含了GT四门跑车；中层是车迷们熟悉的45、63、65系列产品线，遵从“一人一机”理念；而下层就是35、43、53系列，有着AMG基因部件的加持。AMG这回重置了车型体系构建后，变得更为清晰明了，与奥迪的性能车架构较为相似。
A35?L?4MATIC是AMG专门为国内而打造的入门级豪华性能车，和在售的长轴距A-Class三厢车型共享MFA2平台。这让A35?L?4MATIC不但比起国外版本的两厢A35多了车尾，还标上了“北京奔驰”的字样。不过初看这辆加长版性能车的时候，会觉得它有一种改装车的风格，这大概是因为高配的A-Class已有AMG外观套件的缘故。
为了先在视觉上便能彰显性能，A35?L?4MATIC其外观下的料很足：中网由蜂窝状结构格栅取替，前后包围和侧裙增加黑色的空气动力学套件，轮圈是19英寸AMG多辐条样式，外露的燕尾式双出排气管口径不小。而且A35?L?4MATIC在现时的AMG家族里，是唯一C柱上带有徽章。
作为性能车型，A35?L?4MATIC的外观可圈可点。但这个级别还有一个前序词“豪华”，也是决定了AMG旗下车型的销量能抛离竞品们的主要的原因。AMG在改造奔驰的每一辆车型时，“豪华”依然是车厢里本该有的质感，并不会因为追求所谓的极致性能而把车内的饰件全用碳纤维堆砌。因为跑比赛拿冠军这事交由AMG?GT去办即可，豪华级性能车不能忘了初心。
坐进A35?L?4MATIC车舱里，我看到熟悉的双10.1英寸屏幕组合，听到MBUX人机交互系统的语音问好，欣赏着炮筒式空调出风口那带主题元素的64色氛围灯，整个中控台造型设计是名副其实的同级之最。既然是AMG操刀的车型，自然少不了基因的渗透。平底运动款多功能方向盘上除了带有AMG标，更多了AMG?Drive?Unit操控单元。我发现方向盘气囊盖两侧多出了特别的按键，左边控制ESP和手动换挡的开关，右边是驾驶模式的切换。其作用可视为AMG?GT?R上的简化版本，但依然能够使驾驶员用最直接的方式，在“舒适”和“运动”模式之间无缝切换。
而我认为最有AMG风格又能体现A35?L?4MATIC的同级独特之处，是“TRACK?PACE”功能。用户可以调取AMG官方认证车手在世界各大赛道上的圈速成绩，用作参考来提升驾驶水平，这和时下流行的朋友圈游戏对战刷榜单一样。而且系统依靠卫星导航对于车辆行驶轨迹进行记录，标注每一个时间点对比上一圈速的快与慢。即便在系统没有收纳的赛道上使用，通过定位技术，只要用A35?L?4MATIC跑一圈，就能自动建成自定义的赛道模型。
红黑真皮座椅的包裹性很强，对于中年人并不友好，但A35?L?4MATIC明显是为新生代而设。充足的承托力，能够让身体牢牢固定，感受经过AMG调校的2.0T涡轮增压发动机所爆发的306Ps最大马力和400N·m最大扭力。AMG在A35?L?4MATIC上首次推行切换到“S+”模式后，双脚同时踩着油门和刹车，便会触发RACE?START弹射模式，在7速双离合的传递作用下，“破百”成绩为4.9秒。
尽管A35?L?4MATIC车身进行了加长，但钢炮的底子依然在。AMG为其配备与A45技术相同的运动后桥结构，用多连杆后悬挂取替普通A-Class上的扭力梁。扁平比达到35的19寸轮胎，源源不断地把路况传递给我，以便判断车辆动态的极限。对向四活塞前卡钳配合打孔刹车盘的加持，结合米其林PS?4S的235宽度轮胎，提升了A35?L?4MATIC的收放能力。车头的指向很敏捷，但一切都来得很有循迹性，AMG并不会摧毁奔驰与生俱来豪华车的底子。驾驶A35?L?4MATIC攻弯时，会发现在四驱的帮助下能够提供更稳定的车身姿态。虽说这套系统能在100%前轮驱动和50：50四轮驱动间切换，但在我奋力地迫使下，A35?L?4MATIC在极限状态时是会出现一定幅度的甩尾，协助车头修正出弯的路线。
我更愿意把A35?L?4MATIC看成是A-Class的原厂改装车，即便它有AMG的光环下，但始终在其前面还存在着A45车型。尽管是夹杂在普通A-Class和A45之间，但这并不影响A35?L?4MATIC的存在价值。就如驾驶模式切换那般，A35?L?4MATIC属于“S”模式，很好地兼顾了“C”的舒适和“S+”的***，但又并非把两者中和，而是两者随意切换。性能车在街道行驶的各种不适，在A35?L?4MATIC处变得波澜不惊，驾驶模式不但让发动机的输出实现人格分离式，就连悬挂的软硬也能经行调节。如果以悠闲的风格来驾驶这辆长轴距性能车，其百公里综合油耗会低至8L/100km，这对于一款性能车来说难以实现。AMG开创35车系的初衷，也是希望更多人接触到豪华与性能兼并的车型。
总结：如果你需要一辆性能车，在40万的价格区间里选择很多，但如果你希望这辆性能车能兼顾到日常出行，而且还能在出席场合时显得有豪华感，那么AMG?A35?L?4MATIC正是你苦苦寻找的那一辆。尽管只是AMG?35系列的车型而并非“一人一机”，在确实是目前最能满足在购车时，逐渐变得贪婪的我们。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
探究空气阻力与速率的关系实验
高尔夫是世界上最着名的掀背车，无论消费者或市场销售业绩的反馈如何，高尔夫绝对被称为最经典的大众汽车模式。然而，简单的运动模型清晰足以吸引热情的年轻人。此时，GTI应该出生，也开辟了性能钢的时代。作为一辆高性能跑车，虽然GTI不能与传统的跑车家庭相比，其是相同模型价格中最强大的电力系统，或者是年轻人的首选。从第四代高尔夫模型开始，GTI慢慢接近中国消费者。在国内市场，一汽大众推出了第四代高尔夫球生产，并销售得分良好，中国的街道开始拥有本产品的数字。
这一代GTI出生于2009年。它来自第六代高尔夫平台，可以被视为高尔夫模型的普通版的加强版本。第六代GTI可以沿2.0TSI发动机使用，但电源数据刷新为155千瓦，加速可以在6.9秒内完成6.9秒，仍在继续高性能。Fox St是福特推出的第一个全球性能车，具有出色的性能和优异的操作，优异的工艺和动态形状。福特***在40多个国家推出这辆车。新的Fox St是出色的性能，卓越的操作，精致的工艺和动态风格，新的Fox St是FORD的第一个全球高性能车辆，新的Fox St配有2.0升的Ecoboost发动机，功率输出高达184千瓦（250马力）； 0 -100 km/h /小时加速时间仅为6.5秒，最快的速度达到248 km/h。
Megana R.S .这个纯法国小钢炮终于来到了中国。如果你还没有听说过它，黑轮辋，门把手和后视镜子使它看起来谋杀。我想体验背叛的感觉，我可以尝试几辆车！对于追求“M”的宝马风扇或那些追求“M”的人，表现肯定会更加出现。 BMW M135I配备M套装上的基本BMW 125I型号，包括M Sports Style Hub，类似的赛车风格形状绘画，独家外部空气动力学组件，最重要的是M系列内部部件，将提供BMW的功能M型号。宝马1系连续经典双圆形网格和天使眼光，短开关，驾驶室移动，车身设计语言相当近，加50:50前后轴载分布，使其自然运动基因。
由于梅赛德斯 - 奔驰的性能汽车的认可，AMG被追捧和胶片，作为梅赛德斯下的最小AMG模型 - 奔驰A45 AMG，2.0T的力量增加到了新的限制。梅赛德斯 - 奔驰已经重新定义了“小钢枪”限制，尽管AMG的外观略微低调，但是那些喜欢它的人说这不是缺点。奥迪S3配备了最大功率为300 HP的2.0TFSI发动机，0-100km/h加速仅为4.9秒。亮点：奥迪S3轿车版的型号看起来有动感，新车在武装中是极具侵略性的空气动力学。由金属换档杆组成的内部，独家多功能运动转向和铝制踏板产生了非常跑车的气氛。配备电源：奥迪S3轿车版本配备高功率版本2.0TFSI发动机，最大功率300 HP（221kW），峰值扭矩为380nm，带6速螺旋双离合器变速箱，标准奥迪驾驶模式选件系统。制造商宣布的0-100km/h加速时间为4.9秒。
关于中国哪些大学可以学汽车设计
探究空气阻力与速率的关系实验如下：
1、定***受实验：在没有风的情况下，人骑电动车，电动车速度越大，迎面而来的风越大，这个风对人的运动是阻力，人的速度越大、受到空气阻力越大。
2、定量探究实验：准确的实验我们在实验室都是用风洞。平常生活中我闪可以设计一些简单的实验，例如在骑摩托车的时候，自制一个面积为一平方米的降落伞，系在一个量程在1000N左右的弹簧秤上，挂在摩托车后，试验摩托车在几种速度下的拉力即可。为了安全，此实验可在敞篷汽车后边完成。一人读车速，一人测阻力，并记录。
3、空气阻力与速率之间存在着一定的关系，这个关系可以通过空气阻力公式来描述。根据空气动力学原理和实验观测，空气阻力与速率的关系可以近似地表示为：
空气阻力 = 0.5 * ρ * A * Cd * v^2其中，ρ是空气密度，A是物体的横截面积，Cd是物体的阻力系数，v是物体的速率。从上述公式可以看出，空气阻力与速率的平方成正比。也就是说，当速率增加时，空气阻力的大小将会呈指数级增加。这是因为当物体以较低速度运动时，空气对物体的阻力较小，可以忽略不计。
但随着速度的增加，空气分子与物体碰撞的频率增加，空气阻力也就跟着增大。举个例子来说明这种关系，***设有一个自行车骑手以10 km/h的速度骑行时，空气阻力可能只占到其运动阻力的一小部分；然而，当他以40 km/h的速度骑行时，空气阻力可能已经成为主导的阻力来源。因此，当我们需要高速运动时，空气阻力将会成为一个重要的限制因素。
这也是为什么车辆在高速行驶时需要消耗更多的能源，因为它们需要克服更大的空气阻力。需要注意的是，上述公式是一个简化模型，实际情况可能受到很多其他因素的影响，如物体形状、表面特性、空气湿度等。此外，不同物体的阻力系数Cd也会有所差异。因此，在具体的实践中，可能需要进行更详细的计算和实验研究。
什么是速率
速率是物体运动的快慢，即速率是速度的大小或等价于路程的变化率。在初中物理中被称为速度，但应与高中物理中的速度加以区别。它是运动物体经过的路程△S和通过这一路程所用时间△t的比值。即(S1-S0)/(t1-t0) v=s/t。
速率是路程与时间的比值，速度是位移与时间的比值；速度是矢量，有大小有方向，它描述物体运动的快慢，和反映物体运动的方向；速率是标量，有大小没有方向。平均速率描述一段时间内物体运动的平均快慢程度。计算方法是v=△S/△t。平均速度：v=x/t。平均速率并不是“平均速度的绝对值”。不能为零。因为若质点做曲线运动或做有往返的直线运动时。
在一段时间内物体又回到出发点，则这段时间内的平均速度为零，平均速率却不是零。为了精确描述物体运动的快慢，取很短的时间段Δt，如果Δt非常非常小，就可以认为Δx/Δ t(位移比时间)表示的是物体在时刻t的速度,这个速度是瞬时速度。瞬时速度是矢量，是位移与时间的比值，有方向（物体运动的方向），瞬时速度的大小即速率，也可以叫做瞬时速率。
清华大学美术学院：强强联手 艺术类清华大学美术学院前身是中央工艺美术学院，是国内最早涉足这个专业领域的高校之一，其工业设计系下设四个专业方向：产品设计、展示设计、信息设计、交通工具造型设计。注重技术和艺术的结合，理论和设计实践的结合，同时也强调从事设计与教育必须以“人文”为出发点；设计是一种关于文化、生活方式之事的设计。中央工艺美院与清华大学的合并更是实现了优势互补，有强大的科研实力作后盾，清华美院所体现出来的风格既不失理工科逻辑的严谨，又富有艺术思维的***。清华美院拥有国内工业设计教育的前辈和权威，此外，还经常邀请国外设计***前来讲学交流。有此得天独厚的优势，该系的毕业生就业率一路飙升，不愧为全国工业设计专业的NO.1。
湖南大学：软硬天师 理工类其为全国成立最早的开设有工业设计系的高校之一，首批获得工业造型艺术（现为设计艺术学）硕士学位授予权。该系工业设计的研究与开发尤为突出，编写的多种教材也是众多高校的“样板”，毕业生也大量分布于各高校任教，许多院校的工业设计可算是湖大的“嫡子嫡孙”。湖大的工业设计系在国内工业设计界享有盛誉，不愧为“天师”级。软件上，其拥有多名的教授，且都是中西合璧培养出来的高手及国内权威；硬件上，国内一流的人机及造型材料实验室和先进工业设计技术中心很令人羡慕。与康佳集团、东风汽车、伊莱克斯等知名企业合作开发的新产品，使其自身就取得了巨大的经济和社会效益。作为湖大工业设计专业的学生也就底气十足，目标定位就更为的卓绝：有中国文化底蕴和国际视野，动手能力强、适应当前工业设计发展的新潮流。那么，在TCL大学生工业设计大赛、法国ST- ETIENNE国际双年设计节大展及“ECO-DESIGN”设计竞赛等比赛中，该系学生屡获佳绩也就不足为怪了。其毕业生更是广受欢迎，在长虹、康佳、海尔、TCL、格力、美的、贝尔、泛亚等知名企业中，都有该系毕业生，可谓遍地开花，纵横神州。
江南大学：开山鼻祖艺术类、理工类均招其前身为原无锡轻工学院，1960年在国内首创工业设计专业，可谓开山鼻祖。40多年的办学历史，其校友遍布与设计相关的行业和学校，历史带来的专业素养的积淀让她在设计界有着绝对的影响力。虽然专业历史悠长，但其并不因循守旧、固步自封，反而有着先进设计教学理念。与国际接轨并着手培养国际级的设计师，足见江南大学的底气和远见。她建立的香港蒋氏基金工业设计培训中心，就聘请有世界一流的设计师前来讲学研讨。同时江大还与***合作创办无锡国际工业设计节，力邀国内外各大著名企业、设计公司、设计师聚集一堂，样样均是大手笔的制作，轰动了工业设计界。学生在这样的氛围中耳濡目染，设计理念不断提升，多项设计不但屡获设计大奖，而且其工业设计也发展得相当成熟。
上海交通大学：数码精英 艺术类奉行“文理相互渗透，技术与艺术融合，数字化、国际化、产学研一体化”思路的上海交通大学，其工业设计系隶属媒体与设计学院。依托先进的数字技术平台和成熟的***晰数字***系统等系列产品制造链，交大把在数字***技术领域中的优势延伸到文化艺术产品制造和文化艺术表现形式中，培养出了新一代既懂技术的应用又懂写作和设计的数码精英。这个与众不同和优势之处，在这个数字化的信息时代显得尤为重要。现有的设计艺术学实验中心和工业设计研究所具有世界一流水准，使其工业设计专业更是如虎添翼。
同济大学：互动团队 艺术类其工业设计专业隶属于建筑与城市规划学院，经过多年的修炼，功力深厚，还颇具同济特色。其本科专业为五年制，注重培养学生的创造能力与设计实践能力，积极安排学生参与产、学、研活动。学生在设计中心实习时就能使用当今最先进的价值不菲的SGI图形工作站及软件与海尔、松下、樱花、东信等知名企业合作设计开发新产品。此外，同济大学还给学生挑战对设计师有极高要求的汽车产品设计的机会，和上海大众合作进行了汽车设计，还与上海汽车总公司共同成立了汽车造型中心。上海客车厂的中巴、上海大众的十几款2005年概念车均出自同济学生的手笔。这也充分体现出了同济海派的作风——精明实际，学以致用。
西安交通大学：初生牛犊 设在百年名校西安交大里的工业设计系却是十足的小字辈。其于 1999年创办，并大胆地进行了教育改革，引人注目。强调“设计就是创新，模仿就是剽窃”、“学人者路一条”，力求做到高起点、高效率，全面激发学生能力（主要包括社会实践能力、创新设计能力、群体合作能力），并积累各领域的丰富设计经验。教学上提出“创新不可教、不可学，主要靠激发”，为此，删除了素描等临摹课程，增加了有名的“魔鬼训练”（例如由要求学生用两小时设计30个杯子，并逐步把标准提升到100 个！），直到逼出学生的全部潜能为止；让学生提前进入设计师状态，大一就开始学习设计课程；开展开放式讨论教学，迫使个人思考和人际交往合作；十分注重实践，要求大学自己联系下厂三次，当工人、技术员，了解真实的生产过程，发现设计与生产之间存在的问题。由此培养出来的毕业生十分地受企业欢迎。不过，需要注意的是该专业新生入校后须经过表达及创新能力测试，不合格者将被调整到其他专业，相当残酷。若你有信心、智力、体力迎接挑战，不妨加入他们的“集中营”。
浙江大学：科技先锋 理工类既然是北派的代表，其科研技术实力自然不凡。其工业设计专业隶属信息学院计算机系，下设两个方向：工业设计方向和数字媒体设计方向，具有完整的培养体系。同时成立有现代工业设计研究所，而所长就是由现任浙大校长亲自挂帅，科研水平在国内工科院校中处于领跑地位。随着南北派的融合，研究所也开始招收设计艺术学硕士生。你若想继续深造，这里不失为一个好地方。
武汉理工大学：楚才辈出 理工类 “务实、创新”，看似大口号，放在武汉理工大学的工业设计专业师生身上却恰如其分。扎实的理论基础、步步为营的产品开发能力，还有如武汉夏日的热情投入，都为其赢得了业界的尊敬。同时为美的、科龙、TCL、海尔、红金龙等大型集团公司研制开发国际、国内市场所需求的新产品，更证明了它在中西部地区的实力。
山东大学：文武双全 文理兼招属于山东大学机械工程学院一分子的工业设计，已形成文理两个专业方向，学生的知识结构均衡，形成了学科互补、相互融合的办学特色，大有齐鲁沉稳浑厚之风范。成立的现代工业设计研究所下设产品设计、视觉传达、环境艺术三个研究室以及CAID、模型制作、传媒设计三个专业实验室，在国内工科院校中处于领先地位。在专业课教学中经常引入实践课题，锻炼了学生的动手能力和解决实际问题的能力；实行内引外联战略，多名国际知名专家教授常为座上宾。而与世界知名工业设计公司合作设置的奖学金，不仅提升了自身实力，也使专业经营更为国际化。
吉林大学：独行天下 理工类大概由于地处工业重镇长春，毗邻汽车制造基地，与其他大学工业设计系不同，吉林大学工业设计系隶属汽车工程学院，以汽车车身设计为主要方向，是国内最早培养汽车车身工程领域技术人才的高校，风格可谓独树一帜。汽车空气动力学、汽车造型设计、车身设计等方面的独家本领，积30余年的功力，荟萃了众多国内汽车界的著名学者，足以让你练就一门绝技，独行于天下。当然，她近年来也逐渐拓宽专业面，涉足其他领域。开始了对摩托车、计算机、建筑、日用品等造型技术的研究，已小有造诣。相信在不远的将来，她就会发展成为国内车辆交通、电子、建筑、轻工等行业培养产品造型设计技术人材的基地。
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2013-07-24 18:00热心网友 最快回答
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