- 架构化哪家强？五大新能源平台特点盘点
- 新能源汽修学校哪家好
- 汉与Model3在三电技术上差距有多大
- 新能源SUV“智价比”哪家强
- 华卉和志华汽车科技新能源哪家强
- 在中国产的汽车品牌中，哪家的造车技术比较强呢？
- 新能源续航哪家强新能源汽车对比
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架构化哪家强？五大新能源平台特点盘点
随着今年自主品牌在混动领域里面的大规模出击，越来越多的产品已经涌现在市场上了，比如长安UNI-K iDD、比亚迪唐DM-i，以及WEY摩卡DHT等等。那针对这三款车来说，它们在技术上又有哪些特性呢？哪款车才更贴近于自己的日常用车呢？
随着油价的不断上涨，很多人开始将购车目光转移到了新能源汽车上，并且近日也出现了一批新能源汽车割韭菜的行为，或者是价格上调或者是配置降低等等，总之无论如何都得要***的赚一把。然而对于某些消费者来说，如果是因为油价上涨或者纯电车不能满足诗和远方的话，那我个人更推荐你考虑下自主品牌混动车型，比如在今年开端就有“三大混动神车”闯入了大家的视野，它们分别是长安UNI-K iDD、WEY摩卡DHT，以及比亚迪唐DM-i。
如果你认为这是一篇产品导购的话，那G哥可能会让你略微有些失望，因为今天我们将围绕着技术角度来帮大家解释，长安UNI-K iDD、WEY摩卡DHT以及比亚迪唐DM-i这三款车，到底谁的技术根基更贴近你的用车场景呢？
首先从三款车型的基础动力系统来看，长安UNI-K iDD、WEY摩卡DHT以及比亚迪唐DM-i都***用了1.5T涡轮增压发动机作为核心动力源泉，并且三款车的动力数据也相差并不大，其中数据表现最亮眼的当属长安UNI-K iDD带来的最大122千瓦的净功率和255牛米的峰值扭矩表现。而除了动力数据上有些许差异之外，变速器上三款车也是各不相同，其中长安UNI-K iDD***用的是6挡三离合电驱变速器，WEY摩卡DHT***用的是2挡DHT变速器，而比亚迪唐DM-i则***用了E-CVT的变速器形式。
我们先从长安UNI-K iDD***用的6挡三离合电驱变速器来看，其实这台看上去比较难以理解且高大上的变速器形式，就是6挡双离合变速器加一个位于P2位置上的离合器来控制驱动电动机，由此组成了三离合的模式。因而相比于其它两款车来说，长安UNI-K iDD是具备更强的高速行驶能力，整车的极速也可以达到200km/h以上，另外6挡双离合变速器的加入也提升了整车的驾驶乐趣。接下来就是WEY摩卡DHT所搭载的2挡DHT变速器，这个或许大家比较熟悉一点，其本质就是在车辆高速行驶的时候提供更低的发动机转速，整体做法比较直接了当一些。而比亚迪唐DM-i***用的E-CVT变速器，更多是为了照顾车辆的中低速行驶，并且在比亚迪唐新能源里面已经有了唐DM和唐EV等车型，DM-i就是为了经济省油而诞生的，并且E-CVT变速器也能做到发动机直接驱动车辆行驶。
大致了解了三款车型在发动机和传动系统上的不同，接下来咱们看三款车在电动机和电池，以及续航方面的表现。
通过上面的表格，大家能直观的看出WEY摩卡DHT是具备整车更强的性能基础的，其性能版车型***用的前置+后置双电机组合，在配合上1.5T涡轮增压发动机，使其整套系统拥有355千瓦的最大功率和762牛米的峰值扭矩表现，如果说在发动机方面表现略微逊色一些，那综合动力方面就形成了压倒性优势，由此带来的性能表现也足以让用户满意。然而除了更强的综合性能数据之外，WEY摩卡DHT还是这三款车里面电池容量最大的，其***用的三元锂电池容量达到了39.67千瓦时，WLTC工况下的纯电续航达到了204公里，几乎是五菱宏光MINI EV的两倍。因此看到这儿，想必WEY摩卡DHT的策略已经显而易见了，就是追求更极致的动力体验和更长的续航表现，而这只是在插电混动下的状态，未来如果推出纯电版车型的话，或许能给我们带来更大的惊喜。
相比于WEY摩卡DHT版车型更强的性能取向，比亚迪唐DM-i就明显还维持着自己经济的一面。在这三款车当中不仅电池容量更小，而且纯电续航里程也并不出色，低配版车型更是只有52公里的NEDC纯电续航表现。但是更大功率和更大扭矩的电动机数据，却能给比亚迪唐DM-i带来更强的低速纯电表现，当然这些都是在不考虑车重和能源效率的情况下。但即便如此，也挡不住比亚迪唐DM-i更经济更适合城区的产品特性。
然而相比于以上两款车来说，长安UNI-K iDD的定位就更像是介于两者之间，并且从长安UNI-K iDD的官方指导价格来看，也是这三款车里面最便宜的，而这就已经折射出长安UNI-K iDD在技术根基上具备更高的性价比。比如第一点，就是长安UNI-K iDD同样拥有超过30千瓦时的电池组容量，可以带来130公里的纯电续航里程。第二点就是长安UNI-K iDD也具备3.3千瓦的外放电功能。第三点就是长安UNI-K iDD即使在最低荷电状态下的油耗表现也可以做到5升/100公里。因此综上来看的话，长安UNI-K iDD相比于WEY摩卡DHT来说拥有更强的性价比，而相比于比亚迪唐DM-i来说又能提供更好的高速工况。
最后总结：虽然自主品牌也在新能源领域里面不断发力，但是不同理念的技术根基打造出了不同特性的产品，所以这些产品到底该怎么选，还是要根据自己的实际用车场景来决定。
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新能源汽修学校哪家好
架构化哪家强？五大新能源平台特点盘点
在节能减排政策的趋势下，相比较传统汽车，新能源车则被赋予了更多美名。正因如此，新能源汽车市场快速发展，新能源汽车产品能否能够实现平台化也逐渐受到重视。不少车企为了顺应发展也积极搭建了多个新能源平台，那么现在都有哪些热门的新能源平台呢？
首先就是大众汽车集团专门为纯电动的新能源汽车打造的MEB平台，这是大众为了基于全球新能源汽车在未来电动化的发展形式上，专门研发的一套全新的生产平台。因为大众在MQB平台的基础上直接加入电驱系统，使得MEB平台更适合电动车。
以MEB平台为基础而打造出的车型，让MEB平台的车型兼顾了外型和空间，在此基础上通过设计优化，车内地板更低更合理，从而使得车内的高度空间更好。
柠檬混动DHT平台技术长城汽车发展混动技术的核心路线，长城汽车的柠檬混动DHT技术的实力也是不容小觑，这是全球范围内，纯电续航里程长达200km的PHEV车型。
该技术油混最低可达到百公里综合油耗4.6L，并且为驾驶员提供超强续航因此实现纯电动车的驾驶感受。百公里加速可达7.2秒，可以智能动态调节，有效利用抓地力，提升整车操控稳定性。
吉利汽车所开发的纯电专属架构就是SEA浩瀚架构，这款框架技术较为独特的是，SEA浩瀚架构最核心的特征是高度原创。SEA浩瀚架构***用最新的三电理念，电池的循环寿命长达200万公里，最大的800伏高电压系统更是支持充电五分钟续航120公里。同样在底盘结构上，SEA浩瀚架构也有着极大的创新，搭载高性能电四驱系统，动力分配达到毫秒级。
当然在混动领域内，比亚迪也有存在明显的优势。伴随DM-i平台的推出，比亚迪将部分重心转移到新能源汽车。作为一个平台，DM-i平台应用了许多新的技术，最值得一说的就是电混系统，集成五种配件并成功实现了体积和重量均减小30%，虽然系统变得更紧凑了，但是性能却变的更强了。
Ultium平台则是通用汽车旗下第三代平台，是该品牌26年的电气化的最新成果。灵活性就是Ultium纯电平台的特性之一，灵活的电芯方案，加上智能的电池管理系统，不仅可以实现多种驱动系统，更是可以搭载在多种级别的产品上，以满足用户的不同需求。
不仅如此，Ultium电池也是行业领先的，支持全生命周期快充，但是这一技术对电池容量几乎没有影响。
汉与Model3在三电技术上差距有多大
新能源汽修学校好的学校如下：
1、成都万通汽修学校：
成都万通汽修学校始终走在中国职业教育的前沿，紧跟汽车新能源发展步伐，不断培养适合新能源汽车行业需求的技术人才。学校注重培养学生的职业技能，不仅让学生全面掌握传统五大车系技术，还深入学习新能源动力系统、驱动系统、整车控制系统等前沿新能源技术。
随着新能源汽车的普及和政策扶持的加强，新能源汽车成为主流趋势。因此，成都万通汽修学校是学习新能源技术的不错选择。
2、石家庄北方汽车学校：
石家庄北方汽车学校是一所教育背景丰富、拥有完善的新能源车型培训的机构。该学校拥有一支由经验丰富、理论水平高的双师型师资团队，以及与企业合作的校企合作模式，为学生提供实习和就业机会。
学校位于吉利、比亚迪、江淮等主流车型覆盖区域，师资力量雄厚。此外，该学校是国内唯一一所系统化培训汽修人才的独立专业职业学校，被誉为中国汽车维修教育界的航母。因此，石家庄北方汽车学校是学习新能源汽修的好选择。
3、上海博世汽车教育学校：
上海博世汽车教育学校是一所专业的汽修学校，拥有丰富的教学设备和专业的师资团队。学校注重校企合作，为学生提供实习和就业机会。学校***用小班、手把手教学，真车实操，不断提高学生技能水平和职业素养。
学校还引进了新能源实训车辆，始终专注于汽修人才培养的职业技术学校。近20年来，学校培养了上万高水平汽修人才，实力强大，值得选择。
4、北京市新能源汽车技术培训学校：
北京市新能源汽车技术培训学校是一所由北京市汽车行业协会主办的专业职业技能培训学校，拥有多年的教学经验，教学质量较高。该学校提供最新的新能源汽车技术知识和技术培训，为学生提供了良好的学习环境和实践机会。
作为一所专业的培训学校，北京市新能源汽车技术培训学校在培养新能源汽车技术人才方面具有丰富的经验和专业知识，为学生提供了良好的就业前景和发展空间。
新能源SUV“智价比”哪家强
汉与Model3在三电技术上差距有多大
看一辆新能源汽车到底怎么样，核心依然离不开电池、电机、电控这三电系统，其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外观设计、空间等方面，我们以比亚迪汉与特斯拉Model3这两款车型来做一个横向对比，差距立见分晓。
一、对比电池技术
特斯拉自己并没有自主研发动力电池，前几年主要是***购松下的三元锂电池，2019年Model 3开始国产后，特斯拉与LG合作，***购磷酸铁锂电池，之后又与宁德时代这些第三方电池厂商合作。
相比之下，比亚迪的电池完全是自主研发生产，论电池技术，可以说这是比亚迪的看家本领，2000年那个时代，比亚迪就是依靠手机电池起家，当时的诺基亚、摩托罗拉、爱立信等手机巨头都与比亚迪合作，这也为比亚迪后面进军汽车动力电池打下了基础。
2020年比亚迪刀片电池正式量产，陆续被用在比亚迪汉、海豹等多款新车型上，看看刀片电池到底有多牛？
电池技术方面，刀片电池首创“直冷直热”技术，听起来很复杂，简单来说，这项技术大幅提升了电池加热、散热的效率，这不仅保证了电池在低温、高温极端环境下的充放电性能，同时还提升了电池的续航能力和安全性。
电池寿命方面，刀片电池的循环充电次数可达到3000多次，循环充电次数几乎比三元锂电池多了近千次，电池寿命得到大幅提升。
电池安全性方面，刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了升级，电池正极材料化学活性较为稳定，在***、过充、挤压等安全测试下，并没有起火、燃烧，均保持良好的稳定性。
续航方面，从懂车帝公布的《2022新能源车冬测结果》来看，在零下15度的环境下，比亚迪汉EV四驱版续航达成率在60%以上，特斯拉Model 3、Model Y续航达成率不足50%。也看了很多车主日常城市道路的续航表现，续航达成率差距不是很大，但仍然是汉EV优势略微明显。
在电池技术方面，刀片电池的优势确实很明显，也因此，特斯拉与比亚迪达成了电池供应协议，德国柏林工厂已经***购了首批刀片电池。
二、对比电机技术
电机技术方面，特斯拉与比亚迪均是自主研发生产，定子和转子是电机的核心，决定了电机的性能，在定子线圈布局上，特斯拉和比亚迪的电机功率都处于行业领先水平，难分伯仲。
一定要说哪家强，只能从看综合性能，特斯拉mode3后驱版，零百加速6.1秒，比亚迪汉海豹零百加速7.5秒，当然了，这个不好比较，毕竟海豹整车比Model3重了100多公斤，还有不同的车企，电控、性能设计侧重点不一样，从这一点来说特斯拉略有优势。
在转子技术方面，比亚迪在NVH噪音处理与节能方面略胜特斯拉，特斯拉为了提升NVH性能，车轮内侧设计的隔音棉都厚一些。
三、对比电控系统
特斯拉自主研发了BMS电池管理技术，早期特斯拉的电池包由7000多节18650电池组成，每一节电池都需要一套独立而精准的管理、控制系统，可以说，电控技术让其他车企望尘莫及，这也是当年被逼出来的。
简单来说，BMS电池管理技术可以精准、高效率管理电池，预防电池过充、过放，降低电池损耗，提升电池续航和电池寿命。
比亚迪的电控系统依然是自主研发，且发布了车规级IGBT4.0技术，智能扭矩控制系统 iTAC技术等，简单来说就是充电更快、能耗更低。
四、对比智能***驾驶
特斯拉自主研发了Autopilot***驾驶技术，特斯拉从一开始就是以“无人驾驶”为目标，可以说L3级别以内的技术已经很成熟了，对于用户来说，关键看实际使用的效果，在复杂路况下很容易就能看出一辆车的***驾驶水平。
开过朋友的Model 3，感受比较深的地方是在弯道、人流、车流较多的路口等场景下，Model3跟车、转弯都很自然，比较接近一位老司机的驾驶感受，即便弯道急，都能完美过弯，无需人为介入操控，从这些方面来说，特斯拉的***驾驶技术比很多车企都有优势。
五、综合对比
外观设计方面，很多人说特斯拉更前卫，也有人说比亚迪汉更大气，因人而异，每个人的欣赏水平、喜好都不一样，因此，不好比较。
在内饰、空间、功能配置方面，比亚迪汉空间略大，功能相对丰富，内饰也显得更大气一些，更符合国人的喜好、用车需求。
在性价比、养车成本、产品力等方面，对比动力性能、续航里程差不多的两款车，即使特斯拉降价后，比亚迪汉、海豹起步价也低于特斯拉Model3。
值得一提的是，特斯拉降价后，Model 3后轮驱动版为22.99万，而对标Model 3的比亚迪汉EV和海豹，售价也在22万左右，差价已经很小了，这次降价来得猝不及防。
“没有任何征兆就大幅度降价，Model Y才开了30多公里，新车直接降价1.9万，感觉很委屈”，一位刚提Model Y的车主这样吐槽。短短3个月的时间，特斯拉Model 3降价近5万，Model Y降价5.7万，大幅降价后，很多刚提新车的车主以及特斯拉的二手车商都很难受，但最难受的还是新能源“友商”。
“原材料上涨，取消国补，特斯拉下沉，比亚迪冲高”
不得不说特斯拉的成本控制得非常好，还能留出空间来打“价格战”，2022年特斯拉全年全球销量超过130万辆，相比之下，比亚迪全年总销量超过180万辆，在国内市场上，足可见特斯拉的处境，这也是被市场环境逼迫的无奈之举。
从日常保养费用、后期维修配件的零整比等方面来看，比亚迪综合成本也低于特斯拉。比亚迪针对不同的用车场景，都布局了不同的车型，纯电动车型、插电混动、低性能、高性能等，全方位满足用户需求，产品力方面更有优势。但是在品牌效应方面，特斯拉的优势毋庸置疑。
总而言之，特斯拉的主要优势在于品牌影响力、***驾驶技术、电控技术等方面，而比亚迪主要优势在于电池技术、整车自主研发、生产水平很高，同时在性价比、功能配置、空间、内饰、养车成本、实用性等方面的优势也很明显。
至于两款车型该怎么选，还是需要根据个人用车场景、个人喜好，结合不同车型的优势与不足来综合选择，比如说，不看重面子、对***驾驶没有太多需求，更多讲究实用性、性价比，那或许比亚迪汉的优势更明显，反之则选特斯拉。
华卉和志华汽车科技新能源哪家强
近年来，汽车行业加速变革，已然进入电动化、网联化和智能化的融合时代。在这种背景下，车辆的“智价比”逐渐成为消费者选购汽车的核心关注点。如何在保障价格“不离谱”的同时，去满足用户“既要又要还要”的心理，成为了产品的制胜关键。特别是主打智能的新势力，更有看点。在新势力SUV中，“智价比”的王者非“15万级智能天花板”哪吒U-II莫属。从新势力SUV智价比排行榜看，哪吒U-II400排名第一，甩开“蔚小理”，再次验证其细分销冠的实力。
全程标配8155芯片，实现超高“智价比”
智能座舱方面
中控台无按键的智能汽车有很多，但真正能让用户感觉无按键也很方便的很少。中控台减少物理按键后，意味着大部分操作都需要流畅又准确的语音指令来完成，对车载芯片提出了较高要求。哪吒U-Il全程标配高通骁***155高性能车规级芯片，这是高通第3代数字座舱平台的旗舰产品，也是目前车规级芯片中的顶流，以8核高性能处理器、7nm制程工艺、高达8TOPS的AI算力等优势，让座舱APP启动平均加速时间提升了64%，系统启动时间加速47%。纵观国内主流新能源汽车产品，搭载8155芯片的多为30万元以上的中高端车型，哪吒U-I1以15万级的价格，实现了超高“智价比”。
在高能芯片的加持下，哪吒U-II不但拥有流畅的车机系统而且拥有了堪比***的语音交互体验，唤醒响应速度不超过300ms，并***用新一代的语义识别技术，来准确识别指令，以免出现插嘴、答错的情况，让语音交互更加流畅准确。与此同时，哪吒U-I还搭载了丰富的APP，例如高德地图腾讯***、QQ音乐等，更实现了即插即唱的K歌达人、一键生成抖音短***等个性化***功能，让每次出行都有更惊喜的***体验。
全程可选地平线智能芯片，带来超高安全保障
”智价比”在哪吒U-I1身上，不仅体现出了丰富的***性，更凭借高科技的赋能，实现了超高安全性。哪吒UII全程可选地平线征程@3高性能车载智能芯片，AI算力达到5TOPS可轻松处理多路传感器数据。配合5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗200万像素前方单目高感知摄像头、4颗环视摄像头，让这款车拥有了L2.5+级智能驾驶***系统，实现了多达22项安全***功能的应用。
22项安全***功能中，包含了实用性非常高的FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等功能，能够实时监测、及时预警，为出行降低风险;也有AEB自动紧急制动，可以主动介入驾驶，尽量规避意外的发生，为经验不足的用户保驾护航;更有FAPA全自动泊车***、一键式遥控泊车、原路返回***等功能，让新手司机也能收获得心应手的驾驶体验。
在电气化、智能化的浪潮中，哪吒U-II无疑拥有着远超对手的“智价比”，让出行变得更加便捷智能。基于哪吒汽车的实力和诚意，让我们更加期待哪吒汽车将来能够推出更多实力超群的产品，让出行更自在，为高品质智能出行生活赋能。
在中国产的汽车品牌中，哪家的造车技术比较强呢？
两款汽车相比华卉更强。
资金实力：华卉作为一家历史较长的汽车零部件制造商，积累了较为雄厚的资金实力。这使得华卉在研发、生产、销售等环节上具有更大的投入和更强的实力，从而在市场竞争中占据优势。而志华汽车科技新能源在资金实力上相对薄弱。
技术积累：华卉在汽车零部件制造领域拥有丰富的技术积累和经验。这使得华卉在新能源汽车领域的产品研发和生产中具有更高的效率和更好的质量，能够更快地推出符合市场需求的新能源汽车产品。而志华汽车科技新能源在产品研发和生产周技术较差，效率较低。
新能源续航哪家强新能源汽车对比
十年以前，我国的汽车市场基本上还是合资车一家独大的场面，但是十年后的现在，随着国产车的不断崛起，很多实力不怎么样的合资车都面临着巨大的危机。就算是销量和口碑相当不错的合资车，面对实力越来越强大的国产车，压力也是不小。如今造车技术最强的4个国产品牌，相信很多合资车都是比不上的，而且个个都值得国人骄傲，相信在不久的将来，路面上跑的最多就是我们的国产车了。
第一个是比亚迪汽车。跟其他国产汽车品牌不同的是，比亚迪近年来主打新能源汽车，而且在这一领域中也取得了相当不错的成绩。目前比亚迪掌握的新能源汽车造成技术可以说是世界一流的。特别是他们的三元锂电池，有着相当不错的续航路程，而且在稳定性方面也是很不错的。不管是口碑还是销量，比亚迪的成果都是喜人的。目前比亚迪也是走出了国门，并且在国外取得了很好的成就。
第二个就是奇瑞。奇瑞这些年也是专注于发动机的研究，并且取得了相当不错的成就。可以说目前奇瑞的发动机已经代表了国内最高技术，不管是在燃油经济性上，还是在稳定性上，奇瑞的发动机表现都是相当不错的。而且目前奇瑞也是开始致力于更深的造车技术的研究，相信在未来还能取得更好的成绩。而且奇瑞还自主研发出了CVT变速箱，可以说造车技术是相当高。
第三个是吉利。在造车技术上，吉利也是从未让国人失望过。吉利目前使用的发动机也都是自己研发的，而且在稳定性上表现也是很不错的，就算是在国产品牌中比较，也是名列前茅的。而且吉利还有一个其他品牌没有的优势，就是沃尔沃的技术支持。相信在未来，不管是在造车技术上，还是在口碑和销量上，都能取得更大的成就。
第四个是长安汽车。这几年国产品牌不断崛起，长安汽车也是不甘落后，在造车技术方面也是下了不少功夫，也取得了不错的成绩。可以说，长安汽车是国营车企中依靠自身实力发展得最好一个。特别是关于汽车底盘的研究，可以说在国内众多的汽车品牌中都是佼佼者。另外在发动机上，也是有着相当不错的表现，就比如说?蓝鲸?系列的发动机，在动力输出方面有些相当不错的表现。
四款新能源对比，续航哪家强?
1、比亚迪海豹，2022款550km标准续航后驱精英版车型
该车属于是比亚迪的一款走量的新能源车型，其搭载了61度电量的电池包，在纯电模式下续航里程能达550km，比亚迪海豹在外观上属于是轿跑风格的车型了，外观造型与丰田的SUPRA很像，但其售价是要比丰田的SUPRA便宜很多的，实际的续航里程通过真实车主的反馈，大约在460km左右，这款车目前还是非常值得推荐的车型。
2、特斯拉Model?Y，2022款后轮驱动版车型
该车搭载了60度的电池包，纯电续航官方给出了545km，在实际的用车体验中，该车的冬季纯电续航在420km左右，夏季温度比较高的时候续航能到480km左右，基本上没有太多的里程焦虑问题，跑高速的时候特斯拉在全国的超级充电桩分布较为广泛，基本充电15分钟，就能拥有超200km的续航里程，特斯拉在超充补能方面做的还是非常到位的。
3、? 蔚来ET5，2022款75kwh车型
该车搭载了75度的电池包，官方给出的续航里程达560km，得益于拥有着换电的技术，在上海区域拥有100多座换电站，这相对于充电来说，换电更为快速便捷，更加接近于加油的时间，蔚来二代的充电站可实现车辆的5分钟完成换电，据说最新的第三代换电站更是可以实现3分钟让车辆满血复活，每个月6次免费的换电权益使得该车的市内通勤用车成本更省。
4、小鹏P7，2022款586G车型
该车作为小鹏汽车最新一代的车型，搭载了70度的电池包，其续航里程官方给出的数据为586km，但是根据实际车主的反馈来看，实测的续航里程只有400km左右，在北方冬季温度低的情况下，续航里程更是能够打7折，不过在市区上下班通勤的情况下，一周基本也就充电1-2次。
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