12月23日，上汽奥迪官方公布：“首款车型将于2022年初正式实现交付。”针对此前困扰奥迪、一汽大众奥迪与上汽奥迪三方的销售模式问题，目前三方已经正式达成共识，决定在未来，上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。
随着难题被解决，奥迪中国总裁安世豪表示：“我非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”
事实上，上汽奥迪项目已经由来已久，早在2016年上汽集团便已经与奥迪签订了协议，意图合作生产奥迪轿车。但随着后来一汽奥迪经销商的反对，奥迪经销商联会、中国一汽、一汽-大众、德国奥迪，就经销商意见达成一致并签署协议。其中便包含了上汽奥迪不得早于2021年1月在中国销售，并且奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前一汽-大众奥迪经销商现有展厅和服务区域的基础上进行销售和服务等。随后，上汽奥迪项目便被搁置，甚至曾经传出上汽奥迪项目组已经解散的消息。
如今，随着此次消息的传出，可以说是皆大欢喜。与此同时，上汽集团总裁王晓秋表示：“我们将携手奥迪品牌，以面向未来的创新理念，为中国客户带来‘在中国，为中国’的奥迪产品和服务，与合作伙伴共享机遇、共赢发展，共同成为奥迪全新征程的践行者和开创者。”
接下来奥迪将进一步深化对于中国市场的承诺。至2021年，奥迪将携手中国一汽将本土化生产的车型阵容拓展至12款。与上汽合作的车型***于2022年引入市场。据了解，?奥迪A7L大概率成为上汽奥迪推出的首款车型，并且此前已经有消息传出，新车很有可能在明年的第三季度亮相，并于2022年的2月正式上市。生产端方面，此前上汽大众安亭新能源工厂以及安亭第三工厂两座工厂均进行改造。其中，安亭第三工厂将生产奥迪A7L。
与此同时，上汽奥迪还将推出奥迪Q4?e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8等车型。同时奥迪还表示：“在2021年上汽奥迪加入后，整个国产车型阵列将拓展至12款车型，而到2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。”
写到最后：
上汽奥迪此次将渠道落脚在一汽-大众奥迪的现有投资人网络，在保护原先投资人最大利益的同时，让其可以快速应对市场竞争和用户需求变化，并以此为经销商的可持续盈利和未来高质量发展提供了保障。并且对于上汽奥迪而言，也无需重复建设售后网络，节省下了众多***。并且从奥迪官方的角度来看，无论是上汽奥迪，还是一汽-大众奥迪，均属于同一阵营，目标就是进一步增加销量，以此提升奥迪品牌在国内的影响力。由此可见，这一步棋可以说是皆大欢喜，三方共赢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽奥迪与一汽奥迪有什么区别
12月23日，汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。
简单地说，就是上汽奥迪的车型虽然是由上汽和奥迪共同生产的，但是销售渠道和售后服务依旧是由现有的一汽大众经销商网络来完成的。
奥迪表示，上汽奥迪入局后，2021年底奥迪国产车型阵容将拓展至12款。
2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。
此前有报道称，奥迪A7L将是上汽奥迪项目首款量产车型，该车型最早将于2021年第三季度开始预售，并将于2022年初正式交付。
不仅如此，上汽奥迪项目还将推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，或将分别对应奥迪Q4?e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8。
这一刻的到来，比上汽最初的预期晚了大概4年。
正如上汽自身所说，上汽奥迪项目创立之初就备受行业关注，但在2016年上汽与奥迪签署合作协议之初，就遭到一汽奥迪经销商集体发函***，导致项目暂时搁浅。
外国品牌与中国企业合资建厂的事情并不新鲜，一车两厂的案例也有很多，比如东本和广本，虽然暗地里也较着劲，但也能和谐发展，都有各自的主力车型，成为了中国消费者熟知的合资品牌。
但为什么偏偏到了上汽奥迪这里，能让一汽奥迪的经销商反应如此之大？
自1988年5月17日，一汽和奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”开始，一汽和奥迪就开始了长达30多年的合作。
1999年9月6日，第一辆国产奥迪A6在一汽-大众下线；2000年，奥迪A6在中国正式上市，中国汽车工业从此翻开了自己可以生产高档车的历史性一页。
由于保持技术的领先，奥迪入华以来取得了巨大的成功，高质量、高性能、安全性、舒适性、豪华外观等字眼儿都是这个消费者赋予奥迪品牌的标签。
奥迪A6L、奥迪A4L以及奥迪Q5L等主销车型，和奥迪品牌在国内的影响力，一直以来，奥迪都稳居国内一线豪华品牌阵营。
从近期销量数据来看，在奔驰、宝马和奥迪这三个主流豪华汽车品牌中，奥迪的销量也是最好的。
数据显示，今年前11个月，奥迪在国内的累计销量为60.5万辆，奔驰和宝马分别是58万和55.8万辆。
近期销量的提升，也或许是受了***的一汽奥迪“回光返照”的表现，而对于奥迪而言销量只是每年追逐的短期的目标，品牌渗透才是长期战略。
一切还得从车市寒冬初期，一汽奥迪的一次错误战略说起，从那开始奥迪明白“不能把鸡蛋都放在一个篮子里”。
前些年，由于中国汽车保有量剧增，致使车市进入寒冬期。
在激烈的市场竞争下，惧怕丢失客户群的一汽奥迪做出了放价保量的错误决定，导致奥迪品牌溢价受损，酿成了中国车市豪华品牌阵列从ABB到BBA的转变，最终不仅没有完成年销目标，还使得经销商利润摊薄。
从那时起，奥迪试图寻求营销管理更科学的上汽集团帮助，重振品牌价值。但独有***将被分摊，让已经利润摊薄的一汽奥迪经销商担忧加剧，纷纷奋力***。
但更大的利润诱惑只能让奥迪妥协一时，2018年正式入股一汽至今，奥迪一直致力于寻找三方都满意的合作方式，如今各自让步，终于如愿落实上汽奥迪项目。
各退一步，摸着石头过河如开篇所说，为了安抚一汽集团和一汽奥迪经销商，上汽奥迪在销售方式上让步，同意依托于现有的一汽奥迪网络开展日后新车的销售和售后服务，打消了一汽奥迪怕流失客户群的顾虑。
当然，深谙市场营销之道的上汽在妥协之外，表示上汽奥迪将构建创新商业模式，致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。
并即将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动，为新车上市销售做好准备。
有失必有得，对于上汽奥迪而言，一面让步，一面创新营销模式，既给其他还在尝试一牌二厂的企业建立了全新的参照标准，或许也能成为打破中国20年来4S店模式的一个开始。iDailycar
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定位对标A6L？上汽奥迪A7L即将国产，三厢车尾设计不协调
奥迪属于德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，也是中国市场上最受欢迎的进口车之一。上汽奥迪与一汽奥迪区别如下：
生产基地不同：一汽奥迪拥有长春、河北工厂和福建工厂等生产基地，而上汽奥迪则拥有上海和长春两个生产基地。
生产车型不同：上汽奥迪截止2024年2月只有两款车型，分别是奥迪A7L和奥迪Q5e-tron。而一汽奥迪则有多款车型，包括奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q2L、奥迪Q3、奥迪Q5L、奥迪e-tron等，涵盖了从A级到D级的各个细分市场，是一款更适合成熟或者较传统的市场的车型。
经过持续几年的多方博弈，奥迪、中国一汽、上汽集团终于在2020年12月23日达成共识：未来，上汽奥迪所生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。这意味着，一直阻碍上汽奥迪项目推进的壁垒终于扫清。
在平息和保护了一汽-大众奥迪现有投资人利益的情况下，上汽大众奥迪也拥有了完整的销售和售后服务网络。奥迪终于实现了合作伙伴多方利益的平衡，而上汽奥迪的首款新车——A7L预计也将于2022年正式量产投放中国市场。
虽然上汽奥迪项目再度向前迈进了一大步，但依旧难以掩盖奥迪的产品线无法对上汽奥迪项目进行有效覆盖和支持的事实。
从目前奥迪对华的产品规划上看，一汽-大众奥迪已保持有奥迪旗下所有主要热销车型的生产权，包括：A3、A4L、A6L、Q3、Q5L等。随着奥迪对于中国市场的进一步重视，2021年，一汽-大众奥迪的本土化生产阵容将拓展至12款车型。而在新能源汽车领域，一汽-大众奥迪则将于2024年，国产投放首款基于PPE高端大型电动车平台（奥迪与保时捷联合开发）打造的纯电动车型。如果把这些一汽-大众奥迪国产的车型刨除，可供上汽奥迪国产的产品已所剩无几，且毫无选择余地。
根据早前曝光的消息，上汽奥迪先期将会有四款车型投产，它们包括：A7L、A+?SUVe、B?SUV、C?SUV。这其中A7L和A+?SUVe将会是最先投放的两款车型。A7L为A7的长轴版车型，而A+?SUVe则会是一款基于大众集团MEB纯电动模块化平台打造的纯电SUV。对于上汽奥迪来说，A7L的表现对于打好开局至关重要。
近日，全新?奥迪A7L在欧洲进行路测的谍照被海外媒体motor1曝光。这意味着，奥迪A7L或许不仅仅只是一款***中国市场的奥迪A7长轴版车型。
数据显示，2019年，奥迪在华最畅销的三款车型分别为：奥迪A4L（全年销量168473辆）、奥迪Q5L（全年销量138***0辆）以及奥迪A6L（全年销量131185辆）。而2020年，奥迪A6L?1-11月累计销量达163915辆，同比增长45.4%，领跑中国豪华C级轿车市场。
虽然在奥迪的产品序列中，A7的定位和定价都高于A6。但C级轿车市场作为中国豪华市场最具消费力的区域之一，上汽奥迪A7L的所有攻略必定都是围绕它展开。因为一旦拔高定位，上汽奥迪A7L就将进入一个更高的小众细分市场，很难赚取销量与利润。
资料显示，上汽大众***投资41.3亿元来改造其位于上海的工厂，用以投产奥迪品牌车型。改造工作***在2020年底完工，经过改造之后的上汽大众将具备年产6万辆奥迪A7L及其它车型的生产能力。
从产能规划上分析，上汽奥迪对于A7L的定位是年销量6万辆，也就是月均销量5000辆的水准。对于一款瞄准豪华C级轿车市场的奥迪车型来说，这个目标并不难达成。
由于上汽大众辉昂是基于大众集团MLB平台打造，因此生产同样基于MLB平台打造的奥迪A7L，上汽大众应该已经具备了丰富经验。同时，产品的运营和定位上，经过辉昂的失败探索，相信对于奥迪A7L的定位会更为精准。
原版奥迪A7?Sportback是一款豪华四门Coupe运动型轿车，其竞品包括：奔驰CLS、宝马8系Gran?Coupe以及保时捷Panamera等车型。***用Liftback设计是奥迪A7?Sportback的标志性元素。Liftback设计不仅让奥迪A7?Sportback的车尾看上去更加的圆润、动感，其在功能性上也非常突出。一体式上掀的车尾箱门让A7?Sportback拥有更大的尾门开口和更出色的后备箱装载空间。然而，随着A7L改为传统的三厢Sedan造型，兼具设计感与实用性的Liftback尾门也将消失。
从谍照上看，因为改造成三厢Sedan轿车的缘故，奥迪A7L的车身比例不是特别协调，尤其在车尾部分。其在前脸部分和尾灯造型上，则保持与现款A7?Sportback车型相同。
如果换一个角度去想，上汽奥迪A7L是否可以视作是一台更换了前脸和车尾造型的“A6L”呢？毕竟，这也是一款C级三厢轿车，且内饰也***用奥迪家族的套娃式设计。
目前，现款进口版奥迪A7指导价为57.38-70.48万元，全系配备2.0T发动机。其中40?TFSI车型最大功率输出190马力，45?TFSI车型最大功率输出245马力。与之相比，国产奥迪A6L?40?TFSI车型最大功率输出190马力，45?TFSI车型最大功率输出224马力。在低功率的40?TFSI车型方面，国产A6L和进口A7的动力相同；高功率的45?TFSI车型方面，进口A7比国产A6L稍高。轴距方面，进口A7轴距为2928mm，国产A6L轴距为3024mm两者之间有一定差距。
从此前曝光的上汽奥迪A7L白车身上所显示的信息来看，国产A7L除了会推出配备2.0T发动机的40?TFSI、45?TFSI车型外，还会配备搭载3.0T?V6发动机的55?TFSI车型。A7L?55?TFSI车型将与奥迪A6L?55?TFSI车型相对应，并搭载quattro四驱系统+48V微混系统。
上汽大众国产奥迪A7L的售价相比进口版车型必定有大幅降低，其售价区间预计会在45-68万元之间，比奥迪A6L（指导价41.98-65.38万元）高，但不会贵出太多。如此，在豪华C级轿车市场，上汽奥迪A7L将觅得生存空间。
和A7?Sportback一样，A5?Sportback也可能在未来被改造成三厢轿车在上汽奥迪国产，其定位预计稍高于国产奥迪A4L。然而，这两款改造投放完毕之后，上汽奥迪依旧会面临后继少车的尴尬局面。奥迪如何平衡上汽奥迪未来的产品线，也将是其需要面对的难题。
（文：Louis9、何威）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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