- 低调的大众版“奥迪Q7”，降10万跌至46.98万，销量涨50%值得买？
- 40到50万的预算，大7座SUV怎么选？
- 沃尔沃XC90和奥迪Q7作比较，哪款车更加优秀？
- 年薪多少才能开的起奥迪Q7？看奥迪Q7一般都是什么样的人
是4 2豪华吗？我09年4月也卖了一个，很凑巧了！因为当时公司要给配车了，所以给卖了！我的车是07年2月底提的车，卖时跑了5万3千多公里，卖了106.7万，您的车应该还会多一点，差不多110万左右吧
低调的大众版“奥迪Q7”，降10万跌至46.98万，销量涨50%值得买？
这个问题很有代表性，同一个品牌的车，我是买中档的高配？还是加钱上高档的低配？
楼主现在的预算有50万，考虑的是Q5。和Q5同档次的X3和GLC，这些车大致在50万以内，属于中高档的中型SUV。
楼主朋友说Q5快换代了，让楼主直接贷款上Q7，新款Q7现在的优惠比较大，实际价格在60多万，差价不到20万，对于预算在50万的人来说，贷款20万确实压力不大，楼主说的贷款压力不大是真的。
OK，至此问题就很清楚了，楼主想问是多花20万贷款，买新款Q7值得不值得。
我们细分一下Q7的优势
一、平台优势
楼主提到了Q5换代，这个问题确实很重要，因为未来新款Q5的换代是一个大换代，从MLB平台升级到了MLB Evo平台，两代平台技术差了8年。
而现在的新款奥迪Q7已经是基于MLB Evo平台的。这个平台相对与老款的MLB平台做了大量的技术升级。先不看级别，仅仅技术平台的差异，就应该优秀考虑贷款20万上Q7。
二、空间优势
从产品定义上看，Q7属于中大型SUV，而Q5属于中型SUV，两者差着级别。Q5的轴距是2807mm，车长是4629mm，而Q7的轴距是3001mm，车长是5069mm。
就家庭用车的需求来说，汽车的舒适，空间很重要。Q7的规格车型高了一个级别，尺寸大了一个级别，在空间设计水平差不多的情况下，这就意味着更大的腿部空间和头部空间。
后排腿部空间优势。再加上Q7高度更高，所以头部空间也大很多，再算上宽度优势，座椅高的优势，所以Q7的空间舒适比Q5无疑是高出一个层次的。
三、NVH优势
除了空间，行驶的噪音震动也影响舒适感，这方面Q7相比Q5也有绝对优势，老款Q7就非常安静，新款把隔音做的登峰造极。是奔驰S，奥迪A8这种顶级轿车的水平，甚至会有劳斯莱斯的隔绝感。
车托之家测试噪音虽然没有标准环境，但是不同车型之间数字还是可以看看的，新款Q7在120公里时速的时候，汽车之家测试的噪音数值是60.4db，新款奔驰S也不过62.2db啊。
而Q5的NVH虽然在同级别的SUV中已经算出色了，但是距离Q7差着好几个级别呢。Q5在汽车之家的噪音测试120公里时速是66db，实际上Q7平台新，隔音处理好，两者的NHV差距是巨大的。
四、悬挂优势
悬挂方面，Q5还不错，但是Q7除了用了新平台的悬挂，还可以加3万块钱上空气悬挂，这又是一个跨级别的对比，空气弹簧的舒适尽人皆知。而Q7装备了空气悬架系统的车型不仅更舒适，还会根据该驾驶模式系统来调节相应的车身高低以及减振器的软硬度。
车身高度调节这个东西特斯拉、陆虎其实也有，高速下降低车身减少阻力，路况不好提升底盘加强通过性，这个是Q5加强也做不到的。
五、新技术优势
在楼主喜欢的新技术方面，Q7的优势是可以加钱选配有科技感的东西，因为老款车型升级是小升级，新款车型在设计的时候已经考虑的新技术因素。
你要安全，Q7全系带主动刹车避撞，你还可以选车道偏离预警。
你要开起来方便，可以选自动泊车，可以选全景摄像头。
你要档次感，Q7全系有大屏幕中控，你还可以选电吸门，可以选感应后备箱，可以选后排遮阳帘。
新科技带来的科技感、豪华感、安全感，Q7都可以选给你，这是老款的Q5做不到的。
六、面子优势
对于普通人来说，能够认出车型的不少，但是要认出你是什么款可就难了。你开Q5上街，最多也就是50万多买的，一个中级豪华品牌SUV。
你开Q7上街，普通人的印象是百万豪车，想到的是进口的3.0T或者以前的4.2版本。而第一印象不会想起是2.0T的60多万的Q7
此外，就外出的面子而言，Q7也比Q5更上档次。
七、不明显性能劣势
有些人会想，Q5是2.0T的，Q7也是2.0T的，Q7大这么多，动力会不会不行。其实，Q7的2.0T的是高功率252马力的，而Q5是230马力的。
真正测试0-100公里加速，Q7跑7.22秒，这个速度超车足够快了，不存在小马拉大车动力不足的问题。
就是说，楼主喜欢的东西，Q7都有，而且能相比Q5拉开档次。而20多万的差价贷款对于楼主经济不构成负担，那为什么不上Q7呢？
40到50万的预算，大7座SUV怎么选？
如今购买豪华车的消费者是越来越多，宝马、奔驰、奥迪，甚至雷克萨斯、凯迪拉克等，在中国市场均可以说“大获成功”，而有些品牌，虽然并非具备豪华品牌属性，但也凭借自己的雄厚实力，推出高端豪华车型来抢占市场，如大众和丰田，作为全球最具实力的两大车企，它们推出的高端车型如普拉多、兰德酷路泽、埃尔法、途锐等，都有很高的人气和知名度。
你可以发现，丰田的高端车型是越来越火，尤其是埃尔法，在进口高端MPV领域堪称是笑傲江湖，普拉多也是40万区间最具号召力的SUV之一。而大众这边，辉腾停产后，仅依靠一款途锐独撑局面，显得有点势单力薄。曾经的途锐，那是绝对低调有内涵的好选择，价格虽然不比宝马X5、奥迪Q7等便宜多少，买的人依旧很多，极为扎实的做工和强大的4MOTION四驱系统等，让它在高端SUV市场上突出重围，多年来屹立不倒，口碑亦是极佳。
2018年9月，第三代途锐国内上市，这一代途锐改变是巨大的，不管是从设计，还是底盘悬架等均与第一代和二代途锐有着显著不同，变得更加时尚年轻化。那么新途锐卖得怎么样？它依然还受欢迎吗？现在不少言论有点“唱衰”途锐的意思，实际上途锐的销量并没有减少，2018年途锐国内销量11014辆，2019年甚至大增到16541辆。
途锐这个成绩差吗？简单对比下，2019年中大型豪华SUV国内销量排名，宝马X5第一，销38728辆，紧随其后的是卡宴和奔驰GLE，分别销33177辆和27892辆，另外奥迪Q7和沃尔沃XC90，销量均在2万辆出头。可见，和对手相比途锐确实受欢迎程度不够高，作为一款非豪华品牌的高端SUV，途锐这样的成绩显然是拿得出手的。
关于这一代奥迪Q7和途锐，它给人感觉整体变得单薄了，气势不再磅礴唬人，说白了，以前的途锐，虽然看着很低调，当时那种豪华感和高档感，是从内到外油然而生的，虽然悬挂的VW?LOGO，但懂车的人一看，这家伙用料如此扎实，绝对身价不菲。如今随着科技化的潮流开始席卷车坛，途锐亦是与时俱进的进行了升级，轻量化和装备豪华化，让它不再看上去不再那么霸气虎实，也就说硬汉形象不再，这点是毋庸置疑的。
其实同样的“案例”，还出现在发现5上。所以你会发现向来稳打稳扎的丰田，则没有贸然跟进。所以并非途锐真的是落后了，它依然对得起它大众顶级旗舰SUV的名号，诞生于MLB-Evo平台的它，从底子上来说，与卡宴，奥迪Q7，甚至兰博基尼Urus都是一脉相承的。
那么，途锐为何销量增长迅猛？
途锐2019年销量大幅增长，主要因为它降价够猛，价格确实有吸引力。以入门版的2.0TSI?领航版?，原价56.98万，现已跌至46.98万，降价10万。3.0TSI?锐锋版也从70.98万降至62万左右，算的上最便宜的一款进口中大型豪华SUV。
入门版优惠至46万多的途锐值得买吗？
2.0TSI?领航版作为新增入门版车型，于去年3月上市，它的推出就是拉低途锐的价格门槛，相比次低配2.0TSI?锐翼版价格便宜5万，主要是配置上进行了“缩水”，如轮胎规格由255/55?R19变为235/65?R18，简配了倒车车侧预警系统、12.3寸全液晶仪表、HUD抬头显示、前排座椅通风、中控屏由15.3寸变为9.2寸，最为关键的是不再配空气悬架。所以入门版的途锐，如果不是预算有限，并不值得推荐购买。
2.0TSI?锐翼版才是更好的选择，指导价61.98万，优惠后50万出头，配置比奥迪Q7厚道，价格却低，标配空气悬架，入门版缩水的配置，它全部都配备。
途锐主销车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW，峰值扭矩370Nm，百公里加速仅6.8秒，前后悬架由上一代的双叉臂变为了前后五连杆，同平台的奥迪Q7、卡宴亦是如此，谈不上简配或增配。
这一代途锐朝着年轻化、时尚化、轻量化方面大步跨越，也许它的变化不是喜闻乐见的，而依旧对得起它的旗舰SUV之名，特别是行驶品质依旧极高，不是你买台30多万的途昂能媲美的。确实，没有豪华品牌光辉的加持，途锐在竞争中无疑处于劣势，所以它的价格反而兄弟车型中最厚道实在的，优惠后46万就能买到，在进口中大型豪华SUV中，是性价比很高的选择。
如果您的购车预算在46-55万左右，会考虑购买大众途锐吗？还是选择沃尔沃XC90，凯迪拉克XT6等中大型豪华SUV，欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
沃尔沃XC90和奥迪Q7作比较，哪款车更加优秀？
QX60 vs 途昂 vs 探险者，怎么选？
不止一位网友通过社交媒体向我提出这个问题。看来，大7座SUV是一个真实存在的需求，可能还是一个不那么小的需求。我恰好在不同时间比较认真地试驾过这三款车，今天就来好好聊一聊。
价格和选项
英菲尼迪QX60，只有2.5T混动一套动力，有前驱和四驱两款车型。算上终端折扣，前驱45万左右，四驱55万左右。
福特探险者，2.3T和3.5T两套动力，全部是四驱车型。2.3T两款，终端价35万和40万左右。3.5T三款，终端价在48-54万之间。
大众途昂，2.0T高低功率和2.5T三套动力，其中2.0T低功率是前驱，另两套动力是四驱。2.0T低功率车型（330TSI）终端价28-37万，2.0T高功率车型（380TSI）30-40万，2.5T（530 V6）41-49万。
所以，如果你的裸车预算是30万出头，那么只有途昂一个选择。这恰恰反应了途昂在定位上的厉害之处。
如果你的预算在35-40万，那是途昂和探险者之间的角逐。
只有你的预算达到45万甚至更高，QX60才会进入你的射程。当然，你也已经可以买到搭载6缸发动机的途昂或探险者，你完全不需要再有“小马拉大车”的顾虑了。
既然提问者已经把英菲尼迪纳入视野，说明Ta的预算不低。所以至少，我们可以把第一种情况排除在外了。
英菲尼迪QX60
在三位候选人中，QX60显而易见的优势是：英菲尼迪毕竟是豪华品牌，哪怕它在二线豪华品牌中也算不上优等生，哪怕它的知名度甚至比不上大众。豪华品牌是有品牌溢价的，所以45万你只能买到QX60的前驱车型，而途昂和探险者甚至在更便宜的价位就提供了四驱车型。
与豪华品牌的身份相匹配的是，QX60的内饰是三者中最有高级感的。当然，有比较才有伤害。如果拿来与同价位的GLC、XT5比，QX60只会处于劣势；但QX60比这些中级SUV要大上一圈。而与途昂或探险者比，QX60的相对优势就出来了。
QX60的动力系统是2.5升机械增压4缸机（234马力/330牛米）和一台电动机（20马力/160牛米）的组合。在动力储备上，与大众和福特的6缸机不相上下。而在输出特性上，机械增压和电动都是低转好手，所以QX60在低速时的动力响应比另两位对手还要略胜一筹。CVT变速箱的表现没啥可挑剔的。
三款车中，有两款半是为美国市场打造的：QX60和探险者是其中两款；途昂一半为中国打造，一半为美国打造。
所以QX60和探险者有很多相似之处：它们的内饰调性，都是old school风格的，营造出一种比较老派的氛围；它们的底盘调校，是绝对舒适导向的，拥有出色的滤震能力，在高速上甚至有那么一点点开船的感觉。
QX60在三款车中的一个相对弱势是车内空间。虽然5092毫米的车长领先另两位对手，2900毫米的轴距处于中间位置，但QX60的第三排空间是三者中较为局促的。它的第三排可以容纳一位中等身材的女生，接近探险者的水平，但与途昂相比有差距。
另一个欠缺是座椅进深不足：第二排略不足，第三排比较明显。这多少影响了一些乘坐的舒适性。优点则是座椅的设计比较人性化，第二排座椅不仅靠背倾斜角度可调，可前后滑动140毫米，还可同步完成滑动和折叠，让进出第三排非常方便。
在科技配置上，QX60是比较落后的。甚至，作为一款进口车，它的后排充电插口仍然是120V的美标。不过，14扬声器的Bose音响效果很不错，还有主动降噪功能。
福特探险者
就存在感而言，探险者可能是三者中最强大的。QX60拥有修长的身形，而探险者的宽度超过2米，高度超过1.8米，是三个大块头中的大块头。将侧窗截断的C柱最能体现它的威严，几代路虎发现和上一代奔驰ML都***用了类似的设计。
探险者的乘坐空间略优于QX60。第三排勉强能够容下身高1.77米的我，但显然无法让我感到舒适。一个小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前后移动。这直接影响了乘坐空间使用的灵活性。
一个小亮点是第三排电动调节。通过设置在后备厢一侧的几个按钮，第三排座椅可以简单折叠，也可以翻转而让整个后备厢地板铺平。
探险者的内饰调性与QX60很接近，浓浓的old school氛围，软软的真皮，软软的搪塑，点缀着一些木头和铝合金饰板。但是就质感和精致度而言，福特与英菲尼迪还是差了一个档次。这也是探险者在三款车中最薄弱的一个环节。
Sony提供的***系统和中等尺寸的中控触控屏，在今天早已不算什么新鲜玩意儿。不过那些玻璃按键的设计和支持CarPlay的车机，总算让探险者在科技感方面没有被时代抛离。
相比之下，底盘调校是福特的优势项目。探险者的调校风格与QX60相近，舒适导向，拥有出色的滤震效果。与此同时，又有足够的韧性和支撑力度，绝大多数情况下悬架一次动作就能把颠簸过滤干净，不会像途昂那样经过较大坑洼后会有多次微小余震。
动力方面，探险者的优势是发动机的排量和输出水平。3.5T V6的356马力优于大众2.5T V6的299马力，2.3T直4的276马力优于大众2.0T的220马力。劣势是6挡自动变速箱的响应速度和效率不如大众的7挡双离合变速箱。此消彼长，大体相当。
实际驾驶体验，探险者和途昂的6缸产品和混合动力的QX60，性能大体相当。燃油经济性，QX60优于途昂，途昂优于探险者。
那么，4缸机的动力够用吗？我可以很明确地告诉你，绝对够用了。
大众途昂
作为三款车中唯一的合资国产车，途昂拥有明显的成本优势。首先，只有途昂提供了35万元以下的产品。其次，终端折扣接近10万的探险者与折扣仅仅2万左右的途昂相比，在性价比方面也只是旗鼓相当而已。
当然，如果进口身份在你心中是一个重要加分项，那么你可以把上面这句话理解为探险者的优势项。
在三款车中，途昂的空间表现是最好的。它的第三排空间比探险者和QX60都更大，我坐在里面膝盖也不会顶住第二排座椅的靠背。而且，第三排座椅是正常尺寸的座椅，完全没有偷空间。再者，进出第三排相当方便。
车厢内的氛围，途昂和另外两位对手是截然不同的。整体调性更加现代，是我们熟悉的大众风格。内饰的质感，相比QX60或许稍逊一筹，但明显比探险者精致不少。
这种差别，或许有设计取向上的选择，但更重要的原因是，途昂是一款更年轻的车。相比之下，QX60和探险者已经处于各自生命周期的中晚期。
以今天的眼光看，硕大的液晶仪表盘在途昂身上算不上什么值得炫耀的亮点，但这也是它相比另两位对手的一个优势。甚至我吐槽过的那块无聊的中控屏，在今天的对比中也很难说是途昂的劣势。
底盘可能是途昂一个小小的劣势。途昂的底盘调校虽然也是舒适取向，但没有QX60和探险者那么彻底。它保留了一些德系SUV的特质，没有那种像船一样的漂浮感。大部分情况下，途昂的底盘在滤震和支撑两方面都表现得相当得体；但是在经过减震带那样的较大坑洼后，悬架会有多次余震。似乎，这么大的车身对于MQB平台而言有些不堪重负了。
当然，途昂的空间优势，恰恰要感谢MQB平台。打开发动机舱，你一眼就能看明白，为什么途昂能有这么逆天的车内空间了。
我没有驾驶过4缸的途昂，但是根据一些媒体的性能测试成绩，2.0T（高功率版）途昂的百公里加速甚至比2.3T探险者还要略快一些（7挡双离合变速箱功不可没）。至于6缸，后劲十足，声浪也不错。
结论
第一，除了无法验证的可靠性，大众途昂是最平衡的选择，在任何一个价格区间都一样。
第二，福特探险者的质感无法支撑50万左右的价格，所以不推荐6缸车型。但是35万/40万的4缸车型，综合产品力和性价比还是不错的。如果你更想要一辆进口车，探险者值得考虑。
第三，QX60的优势还是品牌，是否选择它取决于品牌溢价在你心中的价值。放在今天这组对比中，QX60的性价比确实不高。但是如果把它放到豪华品牌7座SUV的阵营中，那么它的空间优势和性价比是逆天的。几年前我做过一组对比，结果QX60完爆路虎发现4、讴歌MDX和雷克萨斯GX，而今天的QX60比当年便宜了近20万。
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年薪多少才能开的起奥迪Q7？看奥迪Q7一般都是什么样的人
峰值扭矩370，尺寸为5067，1***0，1731，轴距达到2996，车身重了已经到了2.1吨，这个动力数据只能说一般，高配车型提供3.0T加48v轻混的55系列，但销量一般，即便在价格上肝不动X5,GLE这类更贵的车，就凭动力外观设计这块我想也有不少朋友转买二线豪华品牌或者途锐去了，内饰设计不多说了，跟外观一样，都偏轿车化了，没啥好吐槽的，不过内饰的颜色如果可选范围多点就更好了。
我的理由倒是很简单，虽然说沃尔沃的机械表现可能要比Q7差一些，但毕竟能买这个价位车子的人，总得爱惜自己生命吧？而窝窝主打的就是安全，XC90上基本上能有的安全设备全给你配上了。再加上之前也看过一些******，窝窝基本上都能保持相对完好。虽然说如今老司机技术熟练，但谁能保证就不出意外呢？这两款车都属于豪华SUV级别的，各方面的性能也差距不大，单纯去比较，配置也没有太多意义。想要区分个一二三四五出来，倒也简单，关键是这个级别的买家，根本不在乎这些东西。那我们来从侧面聊一聊这两款车。
主要原因是沃尔沃折扣太多，最低配置的XC90价格已经下探到50万，自降级别错位竞争。而奥迪Q7算上终端优惠起步价都是65万往上了，两车之间的竞争也是低配Q7和高配XC90之间的竞争，如果出于预算考虑，我建议可以选择沃尔沃XC90；而如果预算能够提高到70万往上，那么选择3.0T V6发动机的奥迪Q7再合适不过，这是沃尔沃XC90所不具备的。
年薪100w才能开的起奥迪Q7。Q7这款车最便宜的八十多万，保险加税全下来就要将近100万，每年养车费用包含油钱和保险等，这个车百公里大约20个油。
按每天跑100公里算一个月就是600升油，这车又要加***#油，就是4000多块油钱，一年就是五万多油钱加上保险和其他烂七八糟的至少一年养车就要10万。
亮点配置
1、四轮驱动
保证了最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正时所产生的牵引力效应。无论是平坦路面还是越野场地，全时四轮驱动都能确保高速过弯及高性能操纵的稳定性。
2、驻车系统
奥迪高级驻车系统是全新奥迪Q7的选装配备。它可以通过车头与车尾的8个超声波传感器监视车辆的前方及后方区域，并借助声音和MMI系统为驾驶者提供视觉***和提醒。
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