中国自主品牌汽车有哪些是无极变速的-中国自主品牌汽车有哪些是无极变速

1. 奇瑞为什么不用爱信6AT变速箱，却选择CVT和DCT？与成本有关系吗？
2. 为什么本田，丰台等日系车和低端自主品牌汽车（奇瑞等）这么喜欢用无级变速？
3. 邦奇cvt变速箱怎么样？邦奇cvt变速箱耐用吗
4. 手自一体、双离合、无级变速开起来区别有多大？
5. 选车要看变速箱，你知道吗！

三大自主品牌8月销量均同比大增

长安、长城、吉利作为目前自主品牌的销量前三强，8月份的销量成绩都非常不错，都达到了较大幅度的同比增长，我们具体来看。

同比增幅最大的是长安汽车，9月8日，长安汽车正式对外公布其8月份销量成绩单，长安系中国品牌汽车历史累计销量，突破1900万辆，向着两千万辆进发。长安汽车集团8月销量169415辆，同比增长35.6%，今年1-8月，累计销量116.53万辆，去年同期累计106.40万辆，同比增9.5%。长安系中国品牌汽车8月销量128416辆，同比增长39.5%。

车型方面，长安UNI-T连续两个月销量破万，8月份销量为10186辆；CS?75连续5个月销量突破2万台，8月销量为22456辆，值得注意的是CS?75PLUS市面上依然没有多少优惠；逸动方面，8月销量为17776辆；CS?35?8月销量为6182辆；CS?55?8月销量为10056辆。欧尚品牌方面，欧尚X7?8月销量为10494辆，销量继续破万。长安凯程方面，8月销量为26121辆。

排名第二的是长城汽车，同比增长27%。

8月，长城汽车共销售89,442辆，环比上涨14%，同比劲增27%。其中，国内市场销售82,594辆，环比增长15%，同比增长32%，海外市场销售6,848辆，环比增长9%。哈弗品牌8月销售56,128辆，环比上涨18.1%，同比上涨11.7%。

主力车型哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均销量过万。哈弗H6销售27,528辆，环比上涨16.0%，同比上涨9.7%，累计87个月稳居SUV月度销量冠军；哈弗F7继续引领潮智出行新风尚，8月销售10,308辆，环比上涨26.4%；哈弗M6表现吸睛，8月销售11,516辆，环比增长14.1%，同比大涨71.6%。

吉利汽车8月总销量为113,443辆，环比增长约8%、同比增长约12?%。其中，领克汽车8月总销量为17,098辆，环比增长约12%、同比增长约56%，再次刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车1-8月总销量为749,107辆，已完成132万辆年度销量目标的57%。

具体来看，帝豪轿车8月销量20,129辆，1-8月累计销量138,502辆；博越和博越PRO，8月销量达20,685辆；豪越自6月上市以来，第二个销售月就实现销量翻倍达到6,505辆，累计销量突破11,904辆；吉利星越8月份销量8200辆；吉利ICON88月销量为3511辆。主打年轻运动的吉利缤越&缤瑞8月销量为15829辆，远景家族车型8月份的销量为12835辆。

在新能源领域，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，8月总销量为6,609辆，环比增长约3%。海外出口方面，8月出口量为6,322辆，环比增长约40%、同比增长约***?%；1-8月累计出口量达30,418辆。

上汽奥迪A7L曝光

上汽奥迪的A7L项目我们已经耳闻很久，早前网上有曝光过疑似A7L的路试照片。最引人瞩目的莫属A7L修长的车身和加长的车***。

最近我们从相关渠道获得一张上汽奥迪A7L的白车身谍照图，从图中来看，A7L后尾箱长度比起标轴版本而言要更长一些，车尾轮廓稍微有一些臃肿；能否重现标轴A7L优美的轮廓目前尚不清楚，但根据这次流出的照片和之前的路试谍照，原先A7溜背的造型注定要被一个长车尾所代替，至于实车的美感，我们现在还无法想象和体会。

根据“三亚声明”协定，虽然上汽奥迪A7L能够在2021年初完成量产，但最早上市时间则要等到2022年以后。从此次流出的照片来看，奥迪A7L的基本框架已经完全敲定，在明年即可于上海工厂完成量产准备。

大众作为最懂国人的汽车品牌，奥迪A7这种轿跑车型拿进国内按照他们的思路自然是要搞加长的。只是不知道在A7这种车型上加长是否能够得到一个让消费者期待的颜值，同时届时是否还会有那么多对”加长”这件事热衷的消费者？

五菱升级后的首款新车凯捷亮相

近日，上汽通用银标五菱旗下首款车型凯捷在上海正式亮相。作为银标五菱高端定位的首款MPV车型，凯捷在定位会比红标五菱现有所有车型都要更加高级，这种高级不仅仅是在外观设计上，同时也涵盖内在设计、用料、配置以及细节设计上。

从最明显的外观来看，银标五菱下的凯捷整体的气场和大气感都要增加不少，红标五菱车型外观设计确实不可与它同日而语。硕大的前脸进气格栅上镶嵌着银色的五菱LOGO，配合细长有神的前LED大灯，整台车的档次感都提升不少。

凯捷的长宽高尺寸为4875*1880*1700mm，轴距为2800mm，车厢内部***用了2+2+2三排6座的灵动座椅布局，并为中排座椅配备了磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm，配合上调整幅度达到180°全平放倒靠背及腿托设计，这个后排的舒适感和档次感绝对不是过往的五菱车型所能比拟的。

至于配置部分，凯捷配备ADAS智能驾驶***系统，包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、车道保持***以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等，完全覆盖主流驾驶***系统的基本功能。

此外，新车还配备了1365×870超大全景天窗、1920X720***液晶中控大屏、电子档杆、主驾座椅加热以及双层隔音玻璃等，其追求品质的决心可见一斑。

动力方面，新车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为177Ps，与之匹配的是一款CVT无级变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞为什么不用爱信6AT变速箱，却选择CVT和DCT？与成本有关系吗？

无级变速器和双离合的区别如下：

1、工作原理不同，无级变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。双离合的是两套手动变速器组成的，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，双离合可以预先把下一个要换的档位先结合好，等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡；

2、驾驶平顺性不同，双离合的变速系统是两套齿轮相结合，换挡速度快，动力传递过程中损失较少，但是低速时顿挫严重；无级变速器变速箱的变速机构是两个锥轮和一条钢带，也没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此无级变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺；

3、适配车型不同，双离合变速器主要是大众集团在推动，变速器主要分成了干式和湿式两种，主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器（CVT）是随着日系车和一些自主品牌的推动逐渐发展起来的，适合在小排量、车重较小的车型上使用。

为什么本田，丰台等日系车和低端自主品牌汽车（奇瑞等）这么喜欢用无级变速？

爱信6AT变速器不是谁想用，想用就能用，根据我最近几年对外资品牌的了解，一般都是即将废弃的物品才让国产品牌使用，变速器行业也是如此。早期的变速器都是4A、5AT，爱信6AT变速器算是比较高级的，档位数量较多，各个档位之间的换挡平顺度及舒适度也显著提升，而中国车企所使用的爱信变速器只是4AT、5AT，爱信6AT变速器只允许德系车、法系车、日系车等使用，其目的昭然若揭，就是不想让中国车企快速发展。

最近几年，汽车行业又刮来了一股新能源汽车风，所有的外资车企开始向新能源汽车行业倾斜，这时候，传统的6AT、8AT变速器自然而然也就被废弃了，这个时候，他们又想到了中国车企，爱信变速器开始大量向中国车企供给，不好意思，奇瑞此时已经拥有了自己的变速器。

虽然爱信精机为中国车企供给6AT、8AT变速器，但并不是所有的中国车企都能享此殊荣，有实力有技术的企业都有选择权，爱信精机就选择了与长安、广汽、吉利、一汽等车企合作，这几家企业几乎占据了自主品牌的半壁江山，其中长安、广汽汽车对爱信变速器的依赖性最强。而奇瑞汽车则比较有骨气，奇瑞号称是国内少有的低调从事汽车研发行业的车企，企业内部缺啥，我就研发啥，这也就造成了这样一种局面，汽车核心三大件（发动机、变速器、底盘），全部都是奇瑞自己开发的，这也使得奇瑞汽车可以摆脱合资品牌对自己的束缚，奇瑞自己开发的变速器有两种：CVT和DCT，拥有自己的变速器，自然而然不需要再花钱购买其他品牌的变速器。

奇瑞CVT变速器乃是由03年开始立项，到处招兵买马，从零基础，到自己写代码，自己设计变速器，设定测试标准，到最终上市，历时15年，由此可以看出，纯机械行业的发展，它不是速成的，不是三个月、五个月花重金就能搞定的，产业的升级，人才的储备，技术的沉淀，没个一二十年，怎么能够成型？像大众的DCT变速器，丰田的CVT变速器，丰田的混动/本田的混动系统，哪一个不都是经历了二十载以上，这才是工业该有的样子。

开发出CVT变速器之后，奇瑞肯定要大规模匹配该变速器，所以，我们看到奇瑞的艾瑞泽系列，瑞虎系列车型，都可以看到CVT变速器的身影，即便是1.5T涡轮增压发动机，部分奇瑞车型依然匹配了CVT变速器，拥有了自己的变速器，奇瑞自然而然也就不需要再引入爱信变速器，所以，奇瑞汽车的发展完全由自己决定。

奇瑞虽然拥有自己的CVT变速器，但核心技术依然需要依赖国外的，像CVT变速器的钢带，它就是博世申请的专利，而奇瑞也无法跨越，这个时候，汽车行业又引来一股DCT变速器热潮，奇瑞当然要加入这个行列当中。奇瑞在DCT变速器上的研发历程中，并不是孤军奋战，它与格特拉克合作开发，我们都知道，CVT变速器容易发生打滑现象，它所承载的扭矩有限，所以，在大扭矩发动机上，CVT变速器则显得有些捉襟见肘，DCT变速器则可以完美弥补这一空缺。

邦奇cvt变速箱怎么样？邦奇cvt变速箱耐用吗

朋友你好

1.特性与日系车定位相符

日系车型，搭载自动变速箱车型的比例在80%~90%，其中CVT占据较高的比例，而且不少的日系品牌以车型改款为契机逐步***用CVT代替AT和MT。个人觉得，这还是跟日系车的定位和目标客户群体有关。定位商务家用大众化的市场，强调性能的均衡，日系车使用CVT的根本出发点就是满足普通消费者的日常代步需求，省油、平顺、温和、好开

2.技术上有优势

也许是基于对CVT技术的看好和重视，日系厂商较早就着手对CVT进行研发，现在主流的日系品牌基本都拥有了CVT开发和生产能力，像本田、富士重工、***车型的CVT全部自主生产，而丰田和日产两大品牌旗下的爱信AW和加特可，基本主导了全球的CVT市场。

3.无极变速对厂商发展有利

CVT没有取代AT成为汽车业界的普遍配置，主要是因为其适应的扭矩相对较小(一般在150Nm~200Nm，普通1.6L发动机的水平)。但是，随着技术的进步和发展，这个已经不是瓶颈的问题。现在CVT能匹配更大扭矩的发动机，如搭载在日产老款楼兰(参数|)上的模拟6速CVT，最大能承受360Nm的扭矩（3.5L V6发动机）。CVT最十几年技术发展，使得CVT比有着超过100年历史的机械变速器(MT)和有着超过50年历史的自动变速器(AT)更有竞争力。

另外，CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，大规模生产后CVT的成本将会比AT、DCT少，这对厂商来说更有利于降低生产成本。连续可变的速比意味着可以与发动机工况实现最佳匹配，提高整车的燃油经济性，这也是厂商面临严峻排放油耗法规时的一***宝。基于以上因素考虑，CVT有着AT、DCT变速箱无法比拟的优点，它无疑是厂商理想的传动装置。

望***纳 谢谢

手自一体、双离合、无级变速开起来区别有多大？

CVT在邦奇的表现还是很稳定的，但是它的技术和世界主流的CVT变速箱还是有一点差距。与爱信和ZF等大型变速箱供应 商 相比，邦奇在中国的受欢迎程度仍然有点孤独。

作为比利时变速箱供应商，近年来国产车从手动挡到自动挡的崛起离不开邦奇的帮助。长安、 长城 、 吉利 和 比亚迪 都是邦奇在中国的合作伙伴。就是这样一家默默站在各大自主品牌背后的变速箱企业，却选择了在国内极其低调的存在。

甚至当你登录邦奇的英文官方网站时，你会被其极其简单的页面和设计风格所蒙蔽，甚至会认为这是一家山寨公司。事实上，早在1***4年，邦奇就已经在欧洲市场为中小型汽车提供CVT解决方案。

邦奇CVT变速箱耐用吗？

邦奇的CVT总体来说还是比较耐用的。毕竟邦奇有近50年的CVT研发经验，所以在技术积累上是非常可靠的。

尽管邦奇无法与Gatco和A is in等知名变速箱供应商竞争，但邦奇最大的优势之一就是价格便宜。而且人家不仅便宜，还能帮你匹配，提供TCU电脑程序，所以没有那么多担心的。连变速箱的调校都给你做好了。

由于这种高性价比，许多自主品牌在测试自动变速器时选择了邦奇作为供应商。

CVT无级变速器的优势在于换挡过程的平顺，以及其他变速箱无法比拟的平顺性。但是邦奇的CVT在使用时会出现异响和顿挫，这是近年来很多用户抱怨最多的问题。作为CVT无级变速器，这种问题真的让人哭笑不得。

沮丧和异常噪音的原因是邦奇的CVT变速箱在结构上不同于其他制造商的变速箱。

市场上的CVT无级变速器在传递功率和扭矩时一般***用更先进的液力变矩器作为传递介质。液力变矩器的优点不用多说，不高，但毕竟利大于弊。

另一方面，邦奇的CVT变速箱还在使用保守的摩擦片离合器，这种离合器在欧洲已经基本消失。但这种传统离合器可以放大扭矩，消除一定范围内的振动。发动机和变速箱属于软连接，动力靠液压油传递，所以舒适性好，关键是便宜。

因此在邦奇一直沿用至今。但这种摩擦片离合器的缺点是会有一定的顿挫感，行驶品质较差，尤其是低速行驶时顿挫感会更明显。

@2019

选车要看变速箱，你知道吗！

在国内车坛中，一直存在着一个关于自动变速箱的鄙视链。手自一体鄙视无级变速和双离合不耐用、不可靠；无级变速鄙视双离合不平顺，抖动过于强烈；双离合鄙视手自一体换挡慢，传动效率低，油耗高。

不可否认，由于结构关系，不同变速箱之间的确存在较大的差别，而这种差别也直接反映到驾驶感觉中。那么这几款变速箱到底有多大区别？听听老司机怎么说。

手自一体变速箱：综合性能出色，传动效率偏低

由于手自一体变速箱结构复杂、调校难度大、生产工艺及材料要求更高，因此多年前，所有的自主品牌车型想使用手自一体变速箱，只能通过国外***购获得。常见的手自一体变速箱的生产厂商有爱信、***埃孚等。根据需求不同，手自一体变速箱可以被设计成不同的挡位数，例如6挡手自一体、8挡手自一体等，目前在福特F-150上，已经使用上了10挡手自一体变速箱。

挡位数的多少对于驾驶感受有着较大影响。例如驾驶4挡手自一体的车型，在行驶时能够感受到明显的顿挫，这是因为挡位少，变速箱齿比过大所导致。而在6挡以上的手自一体车型上，你会很难察觉。另外，驾驶手自一体变速箱的车型，正常开起来会觉得非常顺手，动力输出平顺，一踩就走。

但是在激烈驾驶的情况下，一些较为低端的手自一体变速箱，就会暴露降挡慢、传动效率低的问题。这是因为液力变矩器的存在，动力不会瞬间传递给车轮，而是需要经过一些梳理。不过，凭借出色的调校，在***埃孚8挡手自一体变速箱上、可以很好解决这些问题。

无级变速：传动效率高，平顺，但缺乏驾驶***

无级变速一直是日系车型比较喜欢***用的变速箱。在先天的结构优势下，无级变速变速箱不仅重量轻，结构简单，传动效率还极其的高，这也从另一方面让车辆达到了更省油的目的。

日常驾驶无级变速变速箱的车型，你会感觉非常舒适、平顺，无论在任何速度区间或者急加速的状况下，动力都会持续，均匀的输出，如丝般顺滑的感觉非常适合家庭用户使用。但是，平顺也非绝对，因为在不少车型上，无级变速箱也存在着顿挫。例如飞度在20-40km/h速度下，收油门再踩油门，车辆会发生抖动。虽然无法避免，但这并不会撼动无级变速箱平顺性之王的地位。

但物极必反，在极为平顺的背后，无级变速箱却要付出丢失运动性的代价。由于先天结构的影响，无级变速箱在激烈驾驶的情况下，无法做到有***。想拉高转速，换取动力？不行，你需要等变速箱慢慢调整齿比，转速缓缓上升。但这并不是重点。由于动力的输出依靠的是钢带传递，为了避免钢带打滑损坏变速箱，无级变速箱普遍无法承受发动机大扭矩的输出。这也导致了性能强悍的发动机与无级变速箱无缘，运动性能自然也无法保证了。

双离合变速箱：换挡速度快，结构简单，耐用性一般

双离合变速箱的普及，在很大程度上要感谢大众品牌。正是大众的大力宣传以及使用，让双离合变速箱走进了千家万户，也让大众品牌成为了“神车”的代名词。

不得不说，双离合变速箱的优势非常明显。相比手自一体变速箱，双离合的结构简单，成本低，并且在换挡速度以及传动效率方面有着非常大的优势。这也直接让许多发动机参数看似不高的车型，有着强劲的加速能力。

不过，看似完美的背后，却有较为明显的缺点。那就是由于缺乏液力变矩器对于动力的管控，低速反复换挡的情况下，长期处于半结合状态下的离合器片，容易出现过热的情况，进而发生故障，久而久之，还会让车辆的顿挫加剧。虽然后期通过效仿手自一体变速箱的方式，在变速箱内部加入油液，使其润滑散热，但激烈驾驶之后，仍会出现过热保护情况。因此，在耐用性方面，双离合变速箱不如手自一体。

车叔总结

在老司机的一番解释后，相信大家对于三款变速箱有了一定的了解。由于不同结构的关系，他们在产品特点上差异较大。有的耐用可靠、有的更运动、有的更家用，虽然都不可能做到百分之百完美，但消费者可以根据自己的用车环境，以及使用需求而去选择适合自己的产品。总之，没有最好与最差，适合自己才是真的好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你知道吗？

车上有两个东东最关键

一个是发动机，一个是变速箱

今天的主题是

什么是变速箱？

它有什么作用？

变速箱的种类有哪些？

各自优势特点？

.......

变速箱很好理解

从名字就能看出

是用来变速的箱子

它就好比自行车上的变速器

通过切换不同档位

可以让我们把车开起来

速度也可以进行调节?

变速箱分为手动和自动两类

MT变速箱（手动）很简单

主流的有五速手动和6速手动两种

这类形式的变速箱

适合手动挡爱好者

或

刚刚驾校毕业的新手

很多合资和自主品牌的低端车型

都***用手动变速箱

代表品牌有爱信、***埃孚

自动变速箱分类就比较多了

AMT、CVT、AT、DCT

......?......

AMT变速箱也就是我们常说的半自动变速箱

它主要用于低端车型

例如宝骏和五菱品牌

优势在于

以更低的成本满足对自动挡有追求的用户

缺点是行驶换挡拖拽感极强

换挡时让人感觉很难受

体验甚至不如手动挡

简单理解就是没有档位的变速箱

它没有具体档位划分

但却能够模拟9速或8速

优势在于换挡平顺（其实没有档位）

燃油经济性较高

缺点在于

搭载CVT变速箱的车

开启了感觉没有劲儿（换挡节奏感）

太平庸了

CVT无级变速箱的品牌主要以

捷特科为主

它属于日产汽车旗下

主要用于日系品牌车型

如天籁、飞度等

也就是我们常说的自动挡

通常有6速或者8速可选

甚至是10速

它有固定的档位

如1、2、3、4、5、6档

或

1、2、3、4、5、6、7、8档

它的优势在于技术成熟可?

换挡感节奏感不错

开起来特别舒服

比较适合大众口味

燃油经济性也不错

缺点嘛

..................

除了制造成本高外

貌似没什么缺点

AT变速箱品牌主要有

爱信和***埃孚

应用的汽车品牌也广泛

通用汽车、长安汽车、宝马等

具体车型有凯迪拉克CT6、宝马5系等?

不同的厂家叫法也不同

大众叫DSG

保时捷叫PDK

长城汽车以及自主品牌则大多统称为DCT

它的优势在于制造成本低

换挡节奏感强

燃油经济性好

能给人一种车子非常有劲儿的***

缺点则在于

它分为湿式和干式两种

湿式双离合的耐高温

用起来比较可?

干式双离合则容易高温导致故障

大众的干式双离合变速箱就比较不耐用

经常出问题

DCT变速箱主要品牌有麦格纳

自主品牌则以自己研发为主

主要应用品牌有

哈弗汽车、大众汽车等

主要车型有

哈弗H6、迈腾等?

除了手动变速箱外

AMT变速箱使用起来比较让人崩溃

CVT变速箱使用起来非常的无感

AT变速箱最可靠也最好用

DCT双离合变速箱则更适合喜欢激烈驾驶的人

哪一款适合你的性格呢？

看了这么多

你学会了吗

小白秒变老司机

就这么简单

变速箱很重要

选择更重要

快去告诉小伙伴

给他们科普一下吧

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