- 奇瑞为什么不用爱信6AT变速箱,却选择CVT和DCT?与成本有关系吗?
- 为什么本田,丰台等日系车和低端自主品牌汽车(奇瑞等)这么喜欢用无级变速?
- 邦奇cvt变速箱怎么样?邦奇cvt变速箱耐用吗
- 手自一体、双离合、无级变速开起来区别有多大?
- 选车要看变速箱,你知道吗!
三大自主品牌8月销量均同比大增
长安、长城、吉利作为目前自主品牌的销量前三强,8月份的销量成绩都非常不错,都达到了较大幅度的同比增长,我们具体来看。
同比增幅最大的是长安汽车,9月8日,长安汽车正式对外公布其8月份销量成绩单,长安系中国品牌汽车历史累计销量,突破1900万辆,向着两千万辆进发。长安汽车集团8月销量169415辆,同比增长35.6%,今年1-8月,累计销量116.53万辆,去年同期累计106.40万辆,同比增9.5%。长安系中国品牌汽车8月销量128416辆,同比增长39.5%。
车型方面,长安UNI-T连续两个月销量破万,8月份销量为10186辆;CS?75连续5个月销量突破2万台,8月销量为22456辆,值得注意的是CS?75PLUS市面上依然没有多少优惠;逸动方面,8月销量为17776辆;CS?35?8月销量为6182辆;CS?55?8月销量为10056辆。欧尚品牌方面,欧尚X7?8月销量为10494辆,销量继续破万。长安凯程方面,8月销量为26121辆。
排名第二的是长城汽车,同比增长27%。
8月,长城汽车共销售89,442辆,环比上涨14%,同比劲增27%。其中,国内市场销售82,594辆,环比增长15%,同比增长32%,海外市场销售6,848辆,环比增长9%。哈弗品牌8月销售56,128辆,环比上涨18.1%,同比上涨11.7%。
主力车型哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均销量过万。哈弗H6销售27,528辆,环比上涨16.0%,同比上涨9.7%,累计87个月稳居SUV月度销量冠军;哈弗F7继续引领潮智出行新风尚,8月销售10,308辆,环比上涨26.4%;哈弗M6表现吸睛,8月销售11,516辆,环比增长14.1%,同比大涨71.6%。
吉利汽车8月总销量为113,443辆,环比增长约8%、同比增长约12?%。其中,领克汽车8月总销量为17,098辆,环比增长约12%、同比增长约56%,再次刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车1-8月总销量为749,107辆,已完成132万辆年度销量目标的57%。
具体来看,帝豪轿车8月销量20,129辆,1-8月累计销量138,502辆;博越和博越PRO,8月销量达20,685辆;豪越自6月上市以来,第二个销售月就实现销量翻倍达到6,505辆,累计销量突破11,904辆;吉利星越8月份销量8200辆;吉利ICON88月销量为3511辆。主打年轻运动的吉利缤越&缤瑞8月销量为15829辆,远景家族车型8月份的销量为12835辆。
在新能源领域,几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品,8月总销量为6,609辆,环比增长约3%。海外出口方面,8月出口量为6,322辆,环比增长约40%、同比增长约***?%;1-8月累计出口量达30,418辆。
上汽奥迪A7L曝光
上汽奥迪的A7L项目我们已经耳闻很久,早前网上有曝光过疑似A7L的路试照片。最引人瞩目的莫属A7L修长的车身和加长的车***。
最近我们从相关渠道获得一张上汽奥迪A7L的白车身谍照图,从图中来看,A7L后尾箱长度比起标轴版本而言要更长一些,车尾轮廓稍微有一些臃肿;能否重现标轴A7L优美的轮廓目前尚不清楚,但根据这次流出的照片和之前的路试谍照,原先A7溜背的造型注定要被一个长车尾所代替,至于实车的美感,我们现在还无法想象和体会。
根据“三亚声明”协定,虽然上汽奥迪A7L能够在2021年初完成量产,但最早上市时间则要等到2022年以后。从此次流出的照片来看,奥迪A7L的基本框架已经完全敲定,在明年即可于上海工厂完成量产准备。
大众作为最懂国人的汽车品牌,奥迪A7这种轿跑车型拿进国内按照他们的思路自然是要搞加长的。只是不知道在A7这种车型上加长是否能够得到一个让消费者期待的颜值,同时届时是否还会有那么多对”加长”这件事热衷的消费者?
五菱升级后的首款新车凯捷亮相
近日,上汽通用银标五菱旗下首款车型凯捷在上海正式亮相。作为银标五菱高端定位的首款MPV车型,凯捷在定位会比红标五菱现有所有车型都要更加高级,这种高级不仅仅是在外观设计上,同时也涵盖内在设计、用料、配置以及细节设计上。
从最明显的外观来看,银标五菱下的凯捷整体的气场和大气感都要增加不少,红标五菱车型外观设计确实不可与它同日而语。硕大的前脸进气格栅上镶嵌着银色的五菱LOGO,配合细长有神的前LED大灯,整台车的档次感都提升不少。
凯捷的长宽高尺寸为4875*1880*1700mm,轴距为2800mm,车厢内部***用了2+2+2三排6座的灵动座椅布局,并为中排座椅配备了磁浮式四向滑轨,前后滑动距离长达560mm,配合上调整幅度达到180°全平放倒靠背及腿托设计,这个后排的舒适感和档次感绝对不是过往的五菱车型所能比拟的。
至于配置部分,凯捷配备ADAS智能驾驶***系统,包括防碰撞预警(带行人识别)、预碰撞自动刹车(带行人识别)、车道保持***以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等,完全覆盖主流驾驶***系统的基本功能。
此外,新车还配备了1365×870超大全景天窗、1920X720***液晶中控大屏、电子档杆、主驾座椅加热以及双层隔音玻璃等,其追求品质的决心可见一斑。
动力方面,新车搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为177Ps,与之匹配的是一款CVT无级变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
奇瑞为什么不用爱信6AT变速箱,却选择CVT和DCT?与成本有关系吗?
无级变速器和双离合的区别如下:
1、工作原理不同,无级变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的,两个滑轮,一个接发动机,另外一个接驱动轮,用钢带连接;工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。双离合的是两套手动变速器组成的,两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开,双离合可以预先把下一个要换的档位先结合好,等到需要换到这个档位的时候,只需要分离原先结合着的离合器,同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡;
2、驾驶平顺性不同,双离合的变速系统是两套齿轮相结合,换挡速度快,动力传递过程中损失较少,但是低速时顿挫严重;无级变速器变速箱的变速机构是两个锥轮和一条钢带,也没有自动挡变速箱的换挡过程,由此带来的换档顿挫感也随之消失,因此无级变速箱的动力输出是线性的,在实际驾驶中非常平顺;
3、适配车型不同,双离合变速器主要是大众集团在推动,变速器主要分成了干式和湿式两种,主要应用在欧洲汽车市场;无级变速器(CVT)是随着日系车和一些自主品牌的推动逐渐发展起来的,适合在小排量、车重较小的车型上使用。
为什么本田,丰台等日系车和低端自主品牌汽车(奇瑞等)这么喜欢用无级变速?
爱信6AT变速器不是谁想用,想用就能用,根据我最近几年对外资品牌的了解,一般都是即将废弃的物品才让国产品牌使用,变速器行业也是如此。早期的变速器都是4A、5AT,爱信6AT变速器算是比较高级的,档位数量较多,各个档位之间的换挡平顺度及舒适度也显著提升,而中国车企所使用的爱信变速器只是4AT、5AT,爱信6AT变速器只允许德系车、法系车、日系车等使用,其目的昭然若揭,就是不想让中国车企快速发展。
最近几年,汽车行业又刮来了一股新能源汽车风,所有的外资车企开始向新能源汽车行业倾斜,这时候,传统的6AT、8AT变速器自然而然也就被废弃了,这个时候,他们又想到了中国车企,爱信变速器开始大量向中国车企供给,不好意思,奇瑞此时已经拥有了自己的变速器。
虽然爱信精机为中国车企供给6AT、8AT变速器,但并不是所有的中国车企都能享此殊荣,有实力有技术的企业都有选择权,爱信精机就选择了与长安、广汽、吉利、一汽等车企合作,这几家企业几乎占据了自主品牌的半壁江山,其中长安、广汽汽车对爱信变速器的依赖性最强。而奇瑞汽车则比较有骨气,奇瑞号称是国内少有的低调从事汽车研发行业的车企,企业内部缺啥,我就研发啥,这也就造成了这样一种局面,汽车核心三大件(发动机、变速器、底盘),全部都是奇瑞自己开发的,这也使得奇瑞汽车可以摆脱合资品牌对自己的束缚,奇瑞自己开发的变速器有两种:CVT和DCT,拥有自己的变速器,自然而然不需要再花钱购买其他品牌的变速器。
奇瑞CVT变速器乃是由03年开始立项,到处招兵买马,从零基础,到自己写代码,自己设计变速器,设定测试标准,到最终上市,历时15年,由此可以看出,纯机械行业的发展,它不是速成的,不是三个月、五个月花重金就能搞定的,产业的升级,人才的储备,技术的沉淀,没个一二十年,怎么能够成型?像大众的DCT变速器,丰田的CVT变速器,丰田的混动/本田的混动系统,哪一个不都是经历了二十载以上,这才是工业该有的样子。
开发出CVT变速器之后,奇瑞肯定要大规模匹配该变速器,所以,我们看到奇瑞的艾瑞泽系列,瑞虎系列车型,都可以看到CVT变速器的身影,即便是1.5T涡轮增压发动机,部分奇瑞车型依然匹配了CVT变速器,拥有了自己的变速器,奇瑞自然而然也就不需要再引入爱信变速器,所以,奇瑞汽车的发展完全由自己决定。
奇瑞虽然拥有自己的CVT变速器,但核心技术依然需要依赖国外的,像CVT变速器的钢带,它就是博世申请的专利,而奇瑞也无法跨越,这个时候,汽车行业又引来一股DCT变速器热潮,奇瑞当然要加入这个行列当中。奇瑞在DCT变速器上的研发历程中,并不是孤军奋战,它与格特拉克合作开发,我们都知道,CVT变速器容易发生打滑现象,它所承载的扭矩有限,所以,在大扭矩发动机上,CVT变速器则显得有些捉襟见肘,DCT变速器则可以完美弥补这一空缺。
或许只有自己的翅膀上长满羽翼,才不需要看别人的脸色,奇瑞汽车在不断发展中壮大自己,这便是自力更生、奋发图强的典型代表。邦奇cvt变速箱怎么样?邦奇cvt变速箱耐用吗
朋友你好
1.特性与日系车定位相符
日系车型,搭载自动变速箱车型的比例在80%~90%,其中CVT占据较高的比例,而且不少的日系品牌以车型改款为契机逐步***用CVT代替AT和MT。个人觉得,这还是跟日系车的定位和目标客户群体有关。定位商务家用大众化的市场,强调性能的均衡,日系车使用CVT的根本出发点就是满足普通消费者的日常代步需求,省油、平顺、温和、好开
2.技术上有优势
也许是基于对CVT技术的看好和重视,日系厂商较早就着手对CVT进行研发,现在主流的日系品牌基本都拥有了CVT开发和生产能力,像本田、富士重工、***车型的CVT全部自主生产,而丰田和日产两大品牌旗下的爱信AW和加特可,基本主导了全球的CVT市场。
3.无极变速对厂商发展有利
CVT没有取代AT成为汽车业界的普遍配置,主要是因为其适应的扭矩相对较小(一般在150Nm~200Nm,普通1.6L发动机的水平)。但是,随着技术的进步和发展,这个已经不是瓶颈的问题。现在CVT能匹配更大扭矩的发动机,如搭载在日产老款楼兰(参数|)上的模拟6速CVT,最大能承受360Nm的扭矩(3.5L V6发动机)。CVT最十几年技术发展,使得CVT比有着超过100年历史的机械变速器(MT)和有着超过50年历史的自动变速器(AT)更有竞争力。
另外,CVT系统结构简单,零部件数目比AT(约500个)少(约300个),大规模生产后CVT的成本将会比AT、DCT少,这对厂商来说更有利于降低生产成本。连续可变的速比意味着可以与发动机工况实现最佳匹配,提高整车的燃油经济性,这也是厂商面临严峻排放油耗法规时的一***宝。基于以上因素考虑,CVT有着AT、DCT变速箱无法比拟的优点,它无疑是厂商理想的传动装置。
望***纳 谢谢
手自一体、双离合、无级变速开起来区别有多大?
CVT在邦奇的表现还是很稳定的,但是它的技术和世界主流的CVT变速箱还是有一点差距。与爱信和ZF等大型变速箱供应 商 相比,邦奇在中国的受欢迎程度仍然有点孤独。
作为比利时变速箱供应商,近年来国产车从手动挡到自动挡的崛起离不开邦奇的帮助。长安、 长城 、 吉利 和 比亚迪 都是邦奇在中国的合作伙伴。就是这样一家默默站在各大自主品牌背后的变速箱企业,却选择了在国内极其低调的存在。
甚至当你登录邦奇的英文官方网站时,你会被其极其简单的页面和设计风格所蒙蔽,甚至会认为这是一家山寨公司。事实上,早在1***4年,邦奇就已经在欧洲市场为中小型汽车提供CVT解决方案。
邦奇CVT变速箱耐用吗?
邦奇的CVT总体来说还是比较耐用的。毕竟邦奇有近50年的CVT研发经验,所以在技术积累上是非常可靠的。
尽管邦奇无法与Gatco和A is in等知名变速箱供应商竞争,但邦奇最大的优势之一就是价格便宜。而且人家不仅便宜,还能帮你匹配,提供TCU电脑程序,所以没有那么多担心的。连变速箱的调校都给你做好了。
由于这种高性价比,许多自主品牌在测试自动变速器时选择了邦奇作为供应商。
CVT无级变速器的优势在于换挡过程的平顺,以及其他变速箱无法比拟的平顺性。但是邦奇的CVT在使用时会出现异响和顿挫,这是近年来很多用户抱怨最多的问题。作为CVT无级变速器,这种问题真的让人哭笑不得。
沮丧和异常噪音的原因是邦奇的CVT变速箱在结构上不同于其他制造商的变速箱。
市场上的CVT无级变速器在传递功率和扭矩时一般***用更先进的液力变矩器作为传递介质。液力变矩器的优点不用多说,不高,但毕竟利大于弊。
另一方面,邦奇的CVT变速箱还在使用保守的摩擦片离合器,这种离合器在欧洲已经基本消失。但这种传统离合器可以放大扭矩,消除一定范围内的振动。发动机和变速箱属于软连接,动力靠液压油传递,所以舒适性好,关键是便宜。
因此在邦奇一直沿用至今。但这种摩擦片离合器的缺点是会有一定的顿挫感,行驶品质较差,尤其是低速行驶时顿挫感会更明显。
@2019
选车要看变速箱,你知道吗!
在国内车坛中,一直存在着一个关于自动变速箱的鄙视链。手自一体鄙视无级变速和双离合不耐用、不可靠;无级变速鄙视双离合不平顺,抖动过于强烈;双离合鄙视手自一体换挡慢,传动效率低,油耗高。
不可否认,由于结构关系,不同变速箱之间的确存在较大的差别,而这种差别也直接反映到驾驶感觉中。那么这几款变速箱到底有多大区别?听听老司机怎么说。
手自一体变速箱:综合性能出色,传动效率偏低
由于手自一体变速箱结构复杂、调校难度大、生产工艺及材料要求更高,因此多年前,所有的自主品牌车型想使用手自一体变速箱,只能通过国外***购获得。常见的手自一体变速箱的生产厂商有爱信、***埃孚等。根据需求不同,手自一体变速箱可以被设计成不同的挡位数,例如6挡手自一体、8挡手自一体等,目前在福特F-150上,已经使用上了10挡手自一体变速箱。
挡位数的多少对于驾驶感受有着较大影响。例如驾驶4挡手自一体的车型,在行驶时能够感受到明显的顿挫,这是因为挡位少,变速箱齿比过大所导致。而在6挡以上的手自一体车型上,你会很难察觉。另外,驾驶手自一体变速箱的车型,正常开起来会觉得非常顺手,动力输出平顺,一踩就走。
但是在激烈驾驶的情况下,一些较为低端的手自一体变速箱,就会暴露降挡慢、传动效率低的问题。这是因为液力变矩器的存在,动力不会瞬间传递给车轮,而是需要经过一些梳理。不过,凭借出色的调校,在***埃孚8挡手自一体变速箱上、可以很好解决这些问题。
无级变速:传动效率高,平顺,但缺乏驾驶***
无级变速一直是日系车型比较喜欢***用的变速箱。在先天的结构优势下,无级变速变速箱不仅重量轻,结构简单,传动效率还极其的高,这也从另一方面让车辆达到了更省油的目的。
日常驾驶无级变速变速箱的车型,你会感觉非常舒适、平顺,无论在任何速度区间或者急加速的状况下,动力都会持续,均匀的输出,如丝般顺滑的感觉非常适合家庭用户使用。但是,平顺也非绝对,因为在不少车型上,无级变速箱也存在着顿挫。例如飞度在20-40km/h速度下,收油门再踩油门,车辆会发生抖动。虽然无法避免,但这并不会撼动无级变速箱平顺性之王的地位。
但物极必反,在极为平顺的背后,无级变速箱却要付出丢失运动性的代价。由于先天结构的影响,无级变速箱在激烈驾驶的情况下,无法做到有***。想拉高转速,换取动力?不行,你需要等变速箱慢慢调整齿比,转速缓缓上升。但这并不是重点。由于动力的输出依靠的是钢带传递,为了避免钢带打滑损坏变速箱,无级变速箱普遍无法承受发动机大扭矩的输出。这也导致了性能强悍的发动机与无级变速箱无缘,运动性能自然也无法保证了。
双离合变速箱:换挡速度快,结构简单,耐用性一般
双离合变速箱的普及,在很大程度上要感谢大众品牌。正是大众的大力宣传以及使用,让双离合变速箱走进了千家万户,也让大众品牌成为了“神车”的代名词。
不得不说,双离合变速箱的优势非常明显。相比手自一体变速箱,双离合的结构简单,成本低,并且在换挡速度以及传动效率方面有着非常大的优势。这也直接让许多发动机参数看似不高的车型,有着强劲的加速能力。
不过,看似完美的背后,却有较为明显的缺点。那就是由于缺乏液力变矩器对于动力的管控,低速反复换挡的情况下,长期处于半结合状态下的离合器片,容易出现过热的情况,进而发生故障,久而久之,还会让车辆的顿挫加剧。虽然后期通过效仿手自一体变速箱的方式,在变速箱内部加入油液,使其润滑散热,但激烈驾驶之后,仍会出现过热保护情况。因此,在耐用性方面,双离合变速箱不如手自一体。
车叔总结
在老司机的一番解释后,相信大家对于三款变速箱有了一定的了解。由于不同结构的关系,他们在产品特点上差异较大。有的耐用可靠、有的更运动、有的更家用,虽然都不可能做到百分之百完美,但消费者可以根据自己的用车环境,以及使用需求而去选择适合自己的产品。总之,没有最好与最差,适合自己才是真的好。
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你知道吗?
车上有两个东东最关键
一个是发动机,一个是变速箱
今天的主题是
什么是变速箱?
它有什么作用?
变速箱的种类有哪些?
各自优势特点?
.......
变速箱很好理解
从名字就能看出
是用来变速的箱子
它就好比自行车上的变速器
通过切换不同档位
可以让我们把车开起来
速度也可以进行调节?
变速箱分为手动和自动两类
MT变速箱(手动)很简单
主流的有五速手动和6速手动两种
这类形式的变速箱
适合手动挡爱好者
或
刚刚驾校毕业的新手
很多合资和自主品牌的低端车型
都***用手动变速箱
代表品牌有爱信、***埃孚
自动变速箱分类就比较多了
AMT、CVT、AT、DCT
......?......
先来说说AMT变速箱AMT变速箱也就是我们常说的半自动变速箱
它主要用于低端车型
例如宝骏和五菱品牌
优势在于
以更低的成本满足对自动挡有追求的用户
缺点是行驶换挡拖拽感极强
换挡时让人感觉很难受
体验甚至不如手动挡
CVT无级变速箱简单理解就是没有档位的变速箱
它没有具体档位划分
但却能够模拟9速或8速
优势在于换挡平顺(其实没有档位)
燃油经济性较高
缺点在于
搭载CVT变速箱的车
开启了感觉没有劲儿(换挡节奏感)
太平庸了
CVT无级变速箱的品牌主要以
捷特科为主
它属于日产汽车旗下
主要用于日系品牌车型
如天籁、飞度等
AT变速箱也就是我们常说的自动挡
通常有6速或者8速可选
甚至是10速
它有固定的档位
如1、2、3、4、5、6档
或
1、2、3、4、5、6、7、8档
它的优势在于技术成熟可?
换挡感节奏感不错
开起来特别舒服
比较适合大众口味
燃油经济性也不错
缺点嘛
..................
除了制造成本高外
貌似没什么缺点
AT变速箱品牌主要有
爱信和***埃孚
应用的汽车品牌也广泛
通用汽车、长安汽车、宝马等
具体车型有凯迪拉克CT6、宝马5系等?
DCT也就是双离合变速箱不同的厂家叫法也不同
大众叫DSG
保时捷叫PDK
长城汽车以及自主品牌则大多统称为DCT
它的优势在于制造成本低
换挡节奏感强
燃油经济性好
能给人一种车子非常有劲儿的***
缺点则在于
它分为湿式和干式两种
湿式双离合的耐高温
用起来比较可?
干式双离合则容易高温导致故障
大众的干式双离合变速箱就比较不耐用
经常出问题
DCT变速箱主要品牌有麦格纳
自主品牌则以自己研发为主
主要应用品牌有
哈弗汽车、大众汽车等
主要车型有
哈弗H6、迈腾等?
总之就是除了手动变速箱外
AMT变速箱使用起来比较让人崩溃
CVT变速箱使用起来非常的无感
AT变速箱最可靠也最好用
DCT双离合变速箱则更适合喜欢激烈驾驶的人
哪一款适合你的性格呢?
看了这么多
你学会了吗
小白秒变老司机
就这么简单
变速箱很重要
选择更重要
快去告诉小伙伴
给他们科普一下吧
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标签: #变速箱