小米汽车报价是多少元-小米汽车最新

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  1. 如何看待性能车公司工匠派获小米投资并推出30万元内小跑车SC01?
  2. 五菱宏光mini2021新款报价

汽车 之家创始人李想早在2008年的时候,为了融资不惜以大量股份交换资金,把自己变成小股东。不仅如此,外聘“空降”来的CEO秦致也是小股东。尽管秦致在 汽车 之家由小变大直至上市的过程中功不可没,但在公司里始终无法获得控制权。

为了能掌控公司的经营和管理,秦致联系了几家投资机构意图从大股东手里收购股份,无奈大股东已经把橄榄球抛向资金实力雄厚的平安保险。在资本面前, 汽车 之家的管理层始终是弱势群体。

汽车 之家的创始人李想早在1998年还在上高中的时候就开始做个人网站。2000年注册泡泡网并开始第一次创业。2005年带领团队从IT产品向 汽车 行业扩张,创建 汽车 之家网站,目标是让所有买车和喜欢车的人都喜欢上 汽车 之家。

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(图片来源网络,侵删)

那时 汽车 之家的收入在同行里排名靠后,李想想找人来帮自己运作,经人介绍他认识了秦致。和李想相比,秦致的履历很漂亮,他中学毕业于北京四中,然后考入清华大学,工作后进入IBM,随后又在哈佛商学院攻读MBA,在华尔街加入了麦肯锡。

秦致加入 汽车 之家的时候,网站还处于非常弱小的时期,办公环境简陋,20多号人拥挤在一间并不宽敞的办公室里。秦致发现 汽车 之家的推广做得很差,他上任的第一件事就是做推广,把之前的依靠口碑推广变成依靠流量推广。他发现网址导航站即将占领浏览器首页的趋势,于是 汽车 之家变成第一家与此类网站展开合作的 汽车 网站。

秦致的第二件事就是组建销售团队。 汽车 之家的产品雏形始于李想创办的泡泡网所设的 汽车 频道,秦致到 汽车 之家时只有一个相对独立的编辑团队,技术、销售等部门都与泡泡网捆绑在一起运作。当时这个为两个网站共用的销售团队顶多只有3个人。至于当时的销售业绩,最少的时候一个月进账还不到1万元。平均下来每月收入也不过三五万元。

2007年8月, 汽车 之家成立了独立的营销中心,不到半年时间创造了790万元的营收,而网站流量变现在2008年2月突破了2000万元。

有了快速增长的业绩,引进风险投资成为当务之急。李想挑选了很多家都不理想,到2008年的时候,情况急转直下,李想感觉到那些正在谈的风险投资明显对自己冷淡,往往是快要签协议时就变卦。这使得团队成员变得困惑迷茫,他们看不到 汽车 之家的发展前途,有一次员工闹离职,20多人的团队一下走了一半。无可奈何之下,李想接受了澳洲电讯的注资。

澳洲电讯是澳大利亚联邦最大的国企。

2008年,澳洲电讯作为战略投资者,按上市的标准和发行价对 汽车 之家进行投资,以7600万美金换取了55%的股份。那时, 汽车 之家的估值不到1.5亿美金。之后的几年,澳洲电讯并没有在 汽车 之家的业绩上作出什么贡献,却一直没有停止过增持。

2012年,在 汽车 之家临近上市前夕,澳洲电讯追加3700万美元将其持股比例提升至71.5%。2013年12月11日, 汽车 之家在纽交所上市。那时候李想的股权已经被稀释到5.3%,秦致只有3.2%。

到2014年,李想的持股比例继续下降,仅占3.4%,作为公司总裁,他的工作要向作为CEO的秦致汇报。

随着持股比例被不断稀释,李想的离开,只是时间问题。其实李想作为连续创业者,其心思主要在第三次创业上,他早就想离开,但秦致希望他留下来见证公司上市,见证公司做到几十亿美元的时刻。

到2015年6月12日, 汽车 之家官方正式宣布,李想卸任 汽车 之家总裁一职,仅保留 汽车 之家董事、股东身份。同一天, 汽车 之家市值49.5亿美金,与当初卖给澳洲电讯时的1.5亿美金形成了鲜明对比。在外人眼中,李想是头顶着“50亿美金”的光环离开的。对于这样的业绩,许多人都在替李想遗憾,2008年引进澳洲电讯的时候,怎么没有预期到 汽车 之家未来的估值?

对于这个问题,李想表示,最初做 汽车 之家只是出于兴趣,2008年公司缺钱,一心想融到资金,对控股权没有太在意。感觉既能引得资金又能给点股份还允许上市是件挺“值”的事。李想表示在 汽车 之家的遗憾只能变成经验,在他第三次创业的公司“车和家”就知道要保持控股权了,即便经过三四轮的融资也要保持控股权。

作为创始人的李想因为想在第三次创业上圆梦,所以对在 汽车 之家失去控股权没有太大的遗憾,而作为职业经理人的秦致则不同, 汽车 之家可以算是他一手养大的孩子。澳洲电讯作为投资者,其最终目的就是逐利。按照秦致的说法,澳洲电讯上市前处处配合,凡事好办,上市后资本露出了真面目,在投资 汽车 之家四五年之后,是获取回报的时候了。

当初在上市前,秦致想通过一些手段增加股份,变小股东为大股东未果,即便如此,还是一心把业绩做好,把企业做大,并把它做上市。明知企业上市是在为他人做嫁妆,也在所不惜。

作为经营者的秦致和作为大股东的澳洲电讯之间角度不同,他们的矛盾,可以看作是理想情怀和资本逐利之间的矛盾,这种矛盾是不可调和的。正因为如此,秦致想搏一把。他在创始人李想无可奈何离职而去的情况下,联系了几家投资商试图搞“MBO”,把控股权掌握在自己的手里,以免被大股东牵着鼻子走,在经营管理上处处被动。这样,大股东澳洲电讯和CEO秦致双方,随着各自的意愿不断增强,双方的矛盾日益加深,难以调和。

职业经理人尽管掌握着公司运营权,但在资本大鳄面前,则成为弱势群体。例如王石作为万科创始人,在“门口的野蛮人”面前,就显得很脆弱,与强大的资本正面交锋,任何理想情怀都败下阵来。

汽车 之家上演了相同的一幕。不同的是,作为创始人的李想已经撤离退隐,作为职业经理人的秦致不甘心,于是奋起抗击。

事实上,澳洲电讯早就想退出 汽车 之家。它曾在2014年3月到2015年3月之间大笔减持过 汽车 之家股份,总共减持比例约为10%,了数亿美元的现金。

澳洲电讯的表现更像个财务投资者。 汽车 之家并非澳洲电讯在中国减持的第一家公司。2006年7月,澳洲电讯以2.54亿美元收购搜房网51% 的股份。到2011年,搜房网登陆纽交所,其 IPO 通过澳洲电讯售卖所持股份来完成。搜房网 IPO 后,其创始人成为第一大股东,而澳洲电讯则全面退出,回收4.33亿美元,利润高达1.9亿美元。

问题出现在2015年,随着美股持续走低, 汽车 之家的股价也大受影响,这使得澳洲电讯暂时放弃了减持的想法。从那时起,澳洲电讯一直和各大基金、机构保持着接洽。

与此同时,以秦致为首的 汽车 之家管理层也在联络资本机构,以募集资金从澳洲电讯手里购买股份,争夺控股权。双方仿佛是在赛跑,谁跑在前头谁就赢。

秦致牵头的是博裕、红杉、高瓴等几家资本机构,拟以每股31.5 美元的价格收购澳洲电讯手里的股份。

然而,2016年4月15日,澳洲电讯却突然宣布,将以16亿美元出让 汽车 之家47.7%的股权给中国平安,中国平安的报价只是每股29.55美元。

对于澳洲电讯来说,选择中国平安最大的好处,就是中国平安资金雄厚,比 汽车 之家管理层能更快筹到资金。

中国平安的来袭,让 汽车 之家管理层感到措手不及,其酝酿很久的私有化***面临挑战,利益受到最大损害的是持股不足3%的秦致。作为职业经理人,一旦中国平安入主 汽车 之家,管理层必然会换血,他的CEO职务极有可能不保。

秦致不断通过媒体曝光澳洲电讯为逐利而不顾一切的举措,令大股东澳洲电讯恼羞成怒,进一步激化矛盾。

关于究竟谁来做 汽车 之家未来的新主人,支持管理层的人认为,秦致虽不是 汽车 之家的创始人,但 汽车 之家算是他一手带大的孩子,他比较熟悉这个孩子的习性,由他继续经营能够把 汽车 之家带上新的台阶。

支持平安信托的人认为,平安信托入主后对 汽车 之家的发展有三点好处:第一,资金支持,平安信托能给 汽车 之家提供资金,支持其发展;第二,***扶持,平安信托在 汽车 保险、养护、维修、配件、租赁、二手车、新车电商等多个领域都有涉及,未来一旦 汽车 之家纳入平安信托的产业链,将有不可估量的发展;第三,产业升级,有助于 汽车 之家很快从 汽车 资讯平台升级为 汽车 ***, 汽车 产业最终的指向是金融,平安集团将会把“互联网+金融”的发展模式向其开放,打造更加强大的服务平台。

在强大的资本方面前,作为小股东的管理层已束手无策,只有等待“下课”的命运。2016年6月26日,秦致发内部邮件表示,已经离开 汽车 之家临时董事局。

前海股权事务所、中力知识 科技 认为, 汽车 之家创始人李想失去公司控制权的原因在于:

1.用股份换资金,创始人资本意识薄弱创业初期股权埋隐患;

2.公司治理失控,丧失控制权,管理层被迫离开而黯然收场。

针对上述问题,前海股权事务所、中力知识 科技 建议:

在企业的发展过程中,创始人或实际控制人可能会更专注业务或产品,而忽略了公司治理设计,尤其是股权控制权,大多是通过口头协议、友情关系等进行相互约束。但随着公司的发展壮大,很容易发生利益冲突或者不一致的情形,这是往往决定公司前途和命运的严峻时刻。

因此凡事需防患于未然,在企业 创立之初,就需要考虑股权控制权问题,包括设定合理的股权结构,必须设定准入、退出、回购、对赌和股份反稀释等机制,避免后续产生不必要的风险。 在开展股权融资或股权激励时,创始人或控制人也应当谨慎地释放股权比例,注意把握融资或股权分配的节奏。

启发

如何用小股份抓牢控制权?

马云仅持有阿里7%的股权,他是如何用7%的股权控制整个阿里呢?

第一,合伙人制度。

2013年,马云正式宣布合伙人制度,强调合伙人的价值观和文化认同。尽管马云称:“我们建立的不是一个利益集团,更不是为了更好地控制这家公司的权力机构,而是企业内在的动力机制。”但是,阿里要求合伙人必须持有公司一定股份,合伙人要在60岁时退休或在离开阿里巴巴时退出合伙人(永久合伙人除外),而永久合伙人只有马云和蔡崇信。

同时,要想选举新合伙人,需全部合伙人75%投票支持,而罢免合伙人需51%的投票支持。实际上,通过合伙人会议的各种设计,马云、蔡崇信等创始合伙人将公司的核心控制权集中在手中,只是更为隐蔽,也可说是巧妙。

第二,***取AB股的二元股权架构。

即公司创始人和高管持B类股票,投资人持A类股票,B类股票每股表决权等于A类股票10股的表决权。马云及管理层合计表决权约为63%。当时港交所不认同AB股架构,认为阿里管理层通过合伙人制度控制公司,违反同股同权原则,对本想在香港上市的阿里巴巴说“不”。阿里巴巴为控制权不愿放弃合伙人制度,遂赴美上市。但目前港股已经放开了这个限制,小米已经成为第一个使用AB股二元股权架构的赴港上市公司。

第三,董事提名权。

合伙人会议的主要权利体现在董事候选人的提名权上,不是按持股比例分配的。首先,提名董事权写入章程,并控制修改章程的表决权。阿里合伙人拥有提名50%以上董事候选人的专有权,这是写入公司章程的,而要想修改章程中关于合伙人提名权的条款,必须在股东大会上得到95%的到场股东或委托投票股东的同意。而马云一人就持股8.9%,即使在IPO后,永久合伙人马云、蔡崇信仍分别持有阿里7.8%、3.2%的股份,阿里巴巴合伙人团队的“董事提名权”牢不可破。

其次,提名不通过,有权指定临时董事。虽然是合伙人提名的董事,但仍需得到年度股东大会半数以上的赞同票,才能当选;但如果未当选或当选后因任何原因离开董事局,则阿里合伙人有权指定临时过渡董事来填补空缺,直到下届年度股东大会召开。

也就是说,合伙人提名的董事,不论股东会是否同意,合伙人总能让自己提名的人行使董事的权利。其已实际控制公司半数以上的董事。

第四,一致行动人协议和投票权委托。

如何看待性能车公司工匠派获小米投资并推出30万元内小跑车SC01?

什么价位的车销量最高?答案是10万左右的车销量最好。也就是说,现在很多人买车,还是停留在选代步工具的阶段,无论是朗逸还是轩逸,都是该品牌的入门级车型。同样,无论是合资还是国产,在10万元这个领域都有不错的车型可选。今天我就来说三款10万左右的国产家轿,这三款车有一个共同的特点,那就是它们的轴距都超过了2米7,都提供了带T的发动机,真的可以说是要空间有空间,要动力有动力,一起来看看吧。

第一款?比亚迪-秦Pro?2020款?指导售价:7.98-9.98万元

这款车现在在售的不只有2020款超越版,2018款和2019款也是可以买到的,超越版是在5月20日上市的,也是我们今天主要说的车型。至于2018款和2019款,我就不多做介绍了,下面咱来看看这个超越版车型。新车共有三款车型,其,一款手动挡,两款自动挡。发动机均是搭载的1.5T涡轮增压发动机,手动挡车型的变速箱是6挡手动变速箱;自动挡车型是6挡双离合变速箱。车身悬架前为麦弗逊式独立悬架,后为扭力梁式非独立悬架。三大件方面是这样的。

超越版秦Pro的车身尺寸长宽高分别为:4765*1837*1500mm,轴距为2718mm,车轮尺寸是16寸或17寸的。在配置上有一项是很有意思的,该车支持手机NFC车钥匙功能,目前国内主流手机品牌华为、小米、OPPO、VIVO等支持NFC的手机都可以适配车钥匙功能,也就是说,以后出门带个手机就可以了。当然,大尺寸悬浮式中控液晶屏也是必须有的。

至于车子的外观方面,按惯例我还是不多说,毕竟都有自己的审美,大家看一下就好了,没有必要讲一些很专业的词来误导大家。超越版秦Pro的优势有以下几点。售价便宜,在上面的指导售价基础上还有一部分优惠;空间大,超越版秦Pro的轴距超过了2米7;动力好,所搭载的这台1.5T发动机的最大功率为:160马力,峰值扭矩为:245牛·米,满足日常用车需求是肯定没问题的。

第二款?吉利汽车-2020款帝豪GL?指导售价:7.78-11.58万元

对于帝豪GL这款车,大家肯定不陌生,至于这款车每个月能卖多少台,我还真不知道,因为在很多第三方数据统计中,这款车与帝豪是统计在一起的。看完指导售价大家可能觉得,裸车超过10万了呀,但现在4s店给出的报价,优惠了将近1万块,所以也算是10万左右的车子了。我们先来看一下这款车的基本配置如何。

动力方面,2020款帝豪GL搭载的是1.4T或1.5T两款涡轮增压发动机,这两款发动机的最大功率分别为141马力和177马力,最大扭矩分别为235N·m和255N·m?。1.4T发动机匹配的是6速手动或CVT无级两种变速箱,1.5T车型匹配的是7速双离合变速箱(1.5T发动机是三缸的)。车身悬架前为麦弗逊式独立悬架,后为扭力梁式非独立悬架。车身尺寸长宽高为:4725*1802*1478mm,轴距为:2700mm,车轮尺寸是16/17寸的。

在主被动安全配置方面,顶配车型配备了前后头部气囊气帘和主动刹车系统,这一点还是很不错的,毕竟1.4T车型的顶配也才不到10万。内饰方面搭载的10.25英寸中控屏幕和最新GKUI19智能***系统是亮点,作为改款车型科技感的提升是很明显的。至于车子的外观和内饰,我还是不做评价了。

第三款?上汽集团-2020款荣威i6?PLUS?指导售价:?8.98-13.98万元

说到裸车10万大家更多的肯定想到的是荣威i5,其实2020款荣威i6?Plus优惠完了之后,裸车10万也是可以选到次顶配车型的。当然荣威i6比上面的两款车要贵个一两万,把它放在第三位,我也只是想说说裸车10万以下的车型。虽然不是顶配,但优势也是有的,一起来看看吧。

裸车10万往上可以买到,2020款?荣威i6PLUS?20T?TST?4G互联荣耀旗舰版。发动机搭载的是1.5T涡轮增压发动机,当然也可以选择1.6L自然吸气发动机顶配车型。变速箱搭载的是七挡双离合或CVT无级两种,低配的5挡手动车型也有。车身悬架前为麦弗逊式独立悬架,后为扭力梁式非独立悬架。不过,如果选择荣威i6的话,裸车10万我并不建议选择1.5T版本车型,因为1.5T版本车型配置有点低,选择1.6L顶配车型是很不错的。

荣威i6PLUS的车身尺寸长宽高分别为:4671*1835*1464mm,轴距为:2715mm,车轮尺寸是16/17寸两种。在外观设计和内饰造型方面依旧是不多说了,大家看一下就好了。如果讲荣威i6PLUS的优点,与上面两款车相比,它的外观更加大气沉重一些,优惠力度也更大一些,同时提供了自然吸气发动机车型可选。除此之外,在配置方面并没有什么特别出色的优势。

关于2020款秦Pro,2020款帝豪GL以及2020款荣威i6?Plus这三款车型的介绍,我就说这些吧。这三款车可以说是各有利弊,不过作为家用车来看的话,这三款车的空间和动力以及配置都是很不错的。如果按性价比给它们排个序,你心中的顺序是什么呢?在评论里留下你的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

五菱宏光MINI2021新款报价

可以肯定的说一句,既然有人掏钱,攒出来几台能跑的车肯定是没有问题,钢管车架不是什么说需

要极高技术含量的东西,从某些角度来说对于小批量或者非量产的车来说,钢管车架才是轻松省力

的结构。相信工匠派做的出来。

当然空间管阵结构是非常不适合批量生产的一种车身结构,且成本很难伴随产量提升来降低,30万

可能只是个***。

至于性能上能不能达到ppt的指标,暂时不予置评。

简陋也就罢了,创始人不专业也ok,关键是一点有价值的信息都没有售价30万以内算有价值的信息吗还是那个看着很low的红色壳子是有价值的信息还是所谓预计23年底量产是有价值的信息 还有一点信息,我没记住,也不是汽车发烧友,没理解。

但我没有从这个发布会里获得关于这个企业或者这台车有关设计语言、详细配置、内饰风格、具体

点的量产***。对了,他昨天回应了跑车抄袭的问题。

一、属实想不通,昨天的发布会有哪一个信息让我之后能想起来关注一下它。这都能获得融资,我只能说,这个创始人,从昨天的发布会内容、演讲风格、以及其他诸如动作等的观察,我想说,

要是他造车***如有千分之一的可能性能量产超过100台,不至于从就业到创新都悲观到极致。

我只能说,这个人,就昨天我看发布会得到的信息,如果以年薪去衡量他的水平,我觉得20万都是

通货膨胀或者他找到了一家好企业。?

当然,很难从一场发布会看透一个人,而且我也没达到所谓的上面提到的薪资水平。但是就发布会

而言,我真的觉得就是在耍看发布会的人。你问我如何评价工匠派推性能小跑车,我只能说验证了电动车的制造门槛非常的低这句话不是胡乱说的。

以及侧面反应了,可能很多车企的新能源车根本没有属于自己的三电技术。

只要有钱,完全可以找国内的供应商谈,组装一台,性能很强、续航很强的电动车。

至于小米投资,我认为说明不了什么问题。

二、哪个不比工匠派+小米的组

合强基于工匠派的基因,还不如专门为国产电车做改装件呢。别说30万,就是3万,我都觉得只有身价过亿的大佬才会花钱买乐子实话说我觉得这车定位非常模糊

电车,对我个人而言没什么驾驶乐趣。

30万,也太贵了。有这钱要新车有brz,ct4,mx5, 要二手的福克斯rs,梅甘娜rs,翼豹wrx,sti

啥的。

论改装潜力估计也没有什么配套改件。刷刷控制器?

实用性就更加没有。不过买这车也不会想啥实用性。

实话说我不看好。大学生搞台方程式也差不多三四十万。我宁可要那个。

至于能不能造出来,多少钱造出来。按题目报价在国内可能性还是蛮大的。

而且我相信,结合国内整个电动车产业链能力,会有更多类似宏观miniEV敞篷版、小跑车这样好玩

有意思的小车出来。

也许年轻人第一天跑车、第一台敞篷车、第一台越野车就是这样有意思电动车,不为,只为好

玩。以后国内玩车文化应该也是独树一帜的,有自己内核玩车文化。如果真能实现它给出的数据的话30万真不贵。

1.3吨,0-100 3.9秒内,320kw,续航大于500Km。?

三、作为对比的特斯拉model3 p版,1.83吨,0-100 3.3秒,357kw,续航675km,售价36.79万。Sc01足足轻了500多kg啊,这是什么概念?保时捷电动赛车mission r据说都1.5吨,那可是用了很

多碳纤维而且没啥配置和内饰的赛车。和量产跑车比的话善于轻量化的莲花最新推出emira 2.0t版

都要1.4吨。

Sc01真能实现公布的参数的话估计可以锤爆百万内所有量产车。

开发布载体工匠派本身,在现在的时间节点发布国产小跑车,那么大概率是一台类似于路特

斯,阿罗4c这一类小型中置引擎架构的车型,同时对现有国产燃油引擎的架构的分析,基本上会选

择电动这个有更加成熟的国内产品的解决方案。因此在硬件架构上,超级小跑车是没有问题的,也

符合注定小众产量低的未来情况。续航、驱动形式、马力和悬挂方式、车架结构在发布会有简单

介绍,也基本和我的预期是一样的。?

四、在说到车辆的外形,这个完全是我自己的想法,所以大家有不同的意见也请理性分析。设计可

以看到很多现代以及现代经典跑车的设计痕迹,例如车位是可以看到蓝旗亚的味道等等。所以我个

人的看法,在车辆外形上,没有过多地的亮点,会有一点缝合感,像是R星捏出来的车子。上因为车子没有无框车门很多人都在吐槽,我自己并不在乎无框车门,但是现在的车门处理的依旧

是不够精细,希望外观之后可以进行改进。

之后是发布会本身,除去晓彤对国产小跑车情愫的宣传,剖析传递的实际信息,是出乎我意料的少

的。我在发布会前期一直认为工匠派会作为驾驶风格取向,内饰倾向以及外观细节这些比较适合一

家改装厂提出解决方案的部分进行合作,再由国内某家新能源主机厂进行整体框架开发,相互结合

的形式推出新车。但是发布会上,这个车是谁代工,背后的研发力量,我们确确实实无法在发布会

了解,这也是为什么大家结合腻子派这个称号对车辆进行激烈讨论的一个现状。

五菱宏光新能源汽车2021款价格?

目前2021款五菱宏光MINIEV共分为四个版本,而这四个车型版本其实可以分为两大类。其中马卡龙时尚款的两个版本官方指导价都是3.76万元,而马卡龙臻享款两个版本的官方指导价为4.36万元。

五菱宏光mini到底卖多少钱

大家都知道,现在最火的电动车就是五菱宏光mini,只要两万三万你就可以拥有一台遮风挡雨的电动车,而不是一辆老头乐,可以上牌可以上路,而且需要驾照的一台货真价实的电动汽车,那么问题来了,你觉得五菱宏光mini有什么缺点呢?我相信很多人会说缺点是不能快充,但是基本上已经能满足需求了,在二线城市中,五菱宏光mini拥有好停车的这个特质,应该是让很多驾驶技术不过关的新手司机们感到非常的轻松,妈妈再也不担心我没地方停车了,这么小的车应该是随处都可以停的,也不会心疼剐蹭,总而言之,这款车几乎可以算是很多打工人的神车,满足通勤需求。

虽然内饰比较简陋,但是说实话,这个价格你还想要什么?倒车有影响不需要,因为基本上后视镜就能满足所有需要,这么小的车想怎么停就怎么停,基本上不用担心,配置方面只要不买最低配都是带暖风空调的,夏天的话自己带一个小电风扇在车上也是能解决炎热问题的,毕竟这么便宜的车,实在是不能要求太高了,那么你知道现在月销三万的五菱宏光mini到底卖多少钱吗?

很多消费者其实是想知道,到底五菱宏光mini还能不能再便宜点,很多家庭是作为第二辆车买的五菱宏光mini,那么这车还能不能更便宜呢?最近有个青岛车主晒出了自己在当地4S点店买五菱宏光mini的合同,大家惊讶的发现,五菱宏光mini落地的价格比起来裸车价都要便宜,怎么做到的?

看看车主最后的落地价格是怎么得到的,首先青岛市政策好,买五菱宏光mini补贴6000块钱,4S店里优惠500块钱,32800元的官方定价中配裸车到手26300元,加保险29250元,牌照自己办就可以了,又省下来一笔钱。所以最后这车的落地价格只要2万9就拿下了,实在是太便宜了,虽然不是顶配,但是落地价比裸车价还要便宜的车真的不多见,你说是吗?更重要的一点原因就是五菱宏光mini本来就是五菱在青岛的工厂生产的,所以买车的时候优惠力度比外地大也很正常。

看完这位车主的报价后,你有没有很羡慕青岛人呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

五菱宏光迷你mini版电动车2021款卖掉多少钱?

五菱宏光迷你电动版,2021款,新车都不怎么值钱,因为汽车新的时候就3万块钱,现在是2022款,事隔一年就差不多值个9仟块钱左右吧。

宏光MINI敞篷3天订单超十万台,该品牌为何能再次切中国人的用车需求?

据我对汽车市场的了解,宏光MINI性价比极高,只有几万出头。且在设计以及迷你车型上面做出了针对年轻人的相关改进和需求。获得了市场以及消费群众的认可。

国内最常见到的许多拉货和面包车几乎都有五菱宏光的身影,足以证明五菱宏光在国内市场的综合影响力。五菱迷你车型也延续了以往的价格较为便宜,质量过硬。对于许多想要购买简单代步车的群众而言,是一个非常巨大的突破和改变。

五菱宏光迷你车型性价比极高。

根据五菱宏光迷你车型的官方报价,总共分为三个款式,价位在2.88万-3.88万,的确称得上人民的代步车。虽然自身的车内配置和设施设备等肯定不能与其他车型相媲美,但较为简单的价格和该车型顺逆时代所做出的潮流外观等,依旧不会觉得过时。性价比和颜值都较为不错。对于预算不足的普通群众而言,是非常值得的一款代步车型。

在设计和车型外部装饰等做出了针对年轻人的改进和需求。

对于一款代步车而言,个人看来最大的改变是其顶板的敞篷造型设计,新车使用的是1软顶棚造型,并且***用了半自动的开关。不仅提升安全性,而且对于一些追求潮流的人而言,可以更好的使用这个代步车进行日常出行。前脸依旧是五菱MINI系列的特征,整体简约,五菱的车标LOGO也能点亮,辨识度高。前杠材料做了优化升级,两侧还带有***的环状雾灯,拥有独特的科技美感。

作为迷你型的新能源车,质量过硬也得到了销量的好评。

同时作为一款新能源车,相关的续航以及电池制造也是非常不错的。根据***介绍。其搭载了一台最大功率为30千瓦的驱动电机,扭矩最高为110牛米,配备了26.5KWh的电池组,徐航可达到最高280公里,充电从20%-80%需要8.5小时。在许多同价位车型里面都极具竞争力。

五菱宏光MINIEV,2021年最不愁卖的车

自特斯拉Model3全面国产化后,就迅速成为新能源市场上的“爆款网红”,逐月攀升的销量,使其不久后便成功坐上销冠宝座。但正所谓螳螂捕蝉黄雀在后,从去年8月份开始,Model3意外被挤下神坛,取而代之的是有着“人民代步车”之称的五菱宏光MINIEV。

作为一款起售价还不到3万元的电动微型代步车,碍于成本限制五菱宏光MINIEV在档次感、舒适性、豪华感等方面都不占优,但有意思的是,其上市首月就斩获超1.5万辆销量,随后销量一路高歌,12月更是突破3.5万辆,即便是在较早进入新能源市场的自主品牌车型中,都找不出一款能与之媲美的产品。

五菱宏光MINIEV在国内火的一塌糊涂,甚至这股浪潮还席卷到了隔海相望的邻国日本。好家伙,五菱宏光MINIEV,究竟是如何一步步走上神坛的?

便宜却不低质

由于早期国内销售的纯电微型车大多是以“骗补”为生,无论是实际续航、整体品质还是安全性都让人大跌眼镜,因此很长一段时间里,便宜无好货的思维都在国内新能源车用户心目中根深蒂固。五菱宏光MINIEV的到来,与其说是一辆人民代步车,倒不如说是一辆价格亲民但品质有保障的代步车,它正如初代小米手机一样,真正意义上开辟出了一条符合国情的低价纯电微型车的发展之道。

只不过,想要在有限的成本内实现品质的最大化,那在产品配置方面势必需要进行一定程度的取舍。五菱宏光MINIEV指导价仅为2.88-3.88万元,即便是顶配车型价格也与传统燃油车之间不存在太多瓜葛,因此所有你在燃油车上能够想到的有

仅有的能证明它属于21世纪产物的液晶仪表盘、空调这类基本配置,还需要来到中高配车型才有,低配车型甚至连空调都不配备,试想夏天开五菱宏光MINIEV低配车时浑身冒汗的心酸。

如果你是想拥有一台配置丰富、舒适性好的代步车,那我并不推荐你买五菱宏光MINIEV,但如果你是想在有限的预算内买到一辆可以安全的将你从A点送到B点的代步车,且无需担心刮风下雨,那么五菱宏光MINIEV算得上是目前最理性的选择。

整车***用了笼式车身结构,其中高强度钢的占比超过了50%,这个标准在微型车当中实属厚道,此外五菱宏光MINIEV是一款可以合法上市销售的纯电动车,因此必然是通过了国家层面的安全测试。至于消费者最为关心的安全气囊问题,在即将推出的新款车型中,也顺应市场呼声提供了安全气囊、倒车影像等安全配置选装。

动力方面,五菱宏光MINIEV搭载一台永磁同步电机,最大功率27马力,峰值扭矩85牛·米,工信部续航里程分为120公里和170公里,乍一看续航能力十分一般,但对于一台不到3万的城市日常通勤代步车而言,这个表现已经不错了。

精准锁定代步车市场

很显然,五菱宏光MINIEV的整体产品定位,都属于刚刚够用的范畴,这与近几年国内车市提倡消费升级的主基调恰恰相反,既然如此,那为何五菱宏光MINIEV还能够在高手云集的新能源市场脱颖而出?在我看来,除了其价格亲民之外,另一个关键原因就在于定位精准。

2.88-3.88万元的指导价区间,与市面上的“老头乐”存在较大的价格覆盖区间,但同时还未触及到传统燃油车。这就十分有意思了,作为城市短途代步使用,五菱宏光MINIEV有着更低的购买门槛、更经济的使用成本以及更好的政策扶持,这都完美符合短途代步人群的核心价值诉求,与此同时,五菱宏光MINIEV短小精干的车身尺寸,即便是在拥堵的城市中心地带,也可以轻松找到它的容身之地。

相反,在3万左右的价格区间,你想要找到一款能同时满足全年不限行、续航够用、品质靠谱、安全性好的代步工具,除了五菱宏光MINIEV之外,还真的没有其它更好的选择。不得不说,这也体现出五菱在产品研发之初就提前进行了完善、详细且具有针对性的市场调研,因此五菱宏光MINIEV上市后才能屡获佳绩,成为新能源市场上的一枚“精确制导武器”。

事实上,得益于五菱宏光MINIEV出色的产品实力及精准的市场定位,其不仅将国内电动微型车市场份额拉回到40%,同时还让日本消费者也对其产生了浓厚的兴趣。

不久前,就有日本媒体惊讶的发现五菱宏光MINIEV在中国市场的销量竟然超过了特斯拉,并在标题为“在中国销量超过特斯拉!为什么日本厂商造不出五菱宏光MINIEV!?”的文章中,对本土的丰田牌“老头乐”C+pod定价过高表达不满。与此同时,该日媒也在文笔中含蓄且婉转的表露出希望五菱宏光MINIEV能够引进日本。

当然,日本媒体中意五菱宏光MINIEV的另一个原因,还在于它的续航能力、空间尺寸以及实用性等方面均超过了丰田C+pod,并且即便是算上进口税、运输成本等,五菱宏光MINIEV到日本后的售价可能还是会大大低于丰田C+pod。

所以说,当你口碑和实力都足够突出的情况下,酒香不怕巷子深这个定律是完全适用的。

写在最后

不可否认,五菱宏光MINIEV凭借一己之力,将国内的电动微型车市场再次盘活,而由此也接连引发出“五菱宏光MINIEV”效应,包括长安在内的多家车企也都纷纷效仿五菱推出了自己的纯电微型车。可以预见,在不久之后市面上可能会出现更多款式的纯电微型车,届时新能源市场竞争或将愈演愈烈。

五菱宏光迷你mini版电动车多少钱?

上汽通用五菱宣布,五菱品牌旗下首款四座新能源车——宏光MINI电动车正式开启预售。新车共有3种配置车型,预售价格区间为2.98万至3.88万元

标签: #五菱

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