- 新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里
- 被控销售“问题二手车” 特斯拉被判“退一赔三” 车主胜诉！
- 特斯拉回应事故车事件：其无结构性损伤
- 超级播报：特斯拉二手车事件如何了断
- 特斯拉二手车保修期缩短 从4年降至1年
据外媒Electrek报道，在取消7天无理由退货政策（特斯拉信心保障***）后，特斯拉又大大削弱了对二手车的保修承诺，目前特斯拉中国***已经更新为新的条款。二手车政策的调整，对特斯拉的老车主们来说真是更加不友好了，车辆保值率可能会因此变得更低！
根据以前的保修规定，除了未到期的原有新车质保服务外，Model?S和?Model?X的二手车客户还可获得自发货日起为期最长四年或最长10万英里（以先到者为准）的额外保修服务。而现在，特斯拉只给客户提供了一年或1万英里的额外质保服务。
特斯拉中国***的新条款显示，国内的二手车保修期是交付之日起的1年或2万公里。
以下为最新条款：
“Tesla?认证二手车可继续享受原始《新车有限质量保证》4?年或?80,000?公里中剩余的质保服务。该服务期满后，《二手车有限质量保证》将额外提供?1?年或?20,000?公里的质保服务。如果原始《新车有限质量保证》已到期，那《二手车有限质量保证》将在您接收车辆交付之日起额外提供?1?年或?20,000?公里的质保服务。”
电动汽车的保值率，一直都是影响很多准车主拒绝选购电动汽车的原因，尽管有报告显示，特斯拉的保值率是电动汽车里最好的，Model?S、Model?X的保值率也不亚于其他同等价位汽油车。但@不看车?认为，二手车保修政策调整对特斯拉的老车主来说仍然是个很大的打击，老车更不好出手了或只能以更低的价格出手了！
真没想到啊，特斯拉的割韭菜***真是层出不穷，割了新的割老的。老车主不如狗，真是体现得淋漓尽致了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源二手车卖出去还值钱吗？如果买回来呢？答案在这里
[汽车之家?新能源]?日前，有海外媒体报道，特斯拉将二手车保修服务缩短至1年或1万英里（约合1.6万公里），我们通过查询特斯拉（中国）***获悉，该品牌在中国市场的二手车保修政策也进行了相应的调整，质保服务下调至1年或2万公里。
根据***信息显示，特斯拉认证二手车可继续享受原始《新车有限质量保证》4年或8万公里中剩余的质保服务。在该服务期满后，《二手车有限质量保证》将额外提供1年或2万公里的质保服务。如果原始《新车有限质量保证》已到期，那《二手车有限质量保证》将在接收车辆交付之日起额外提供1年或2万公里的质保服务。 换句话说，***如您现在购买特斯拉认证二手车，在使用完原始新车质保（即4年或8万公里）后，额外的质保由此前的4年或8万公里，下调至现在的1年或2万公里。值得一提的是，特斯拉上周还曾终止了七天内无理由退车的服务，不过目前官方并没有对这两个政策调整做出回应。（文/汽车之家?侯明浩）被控销售“问题二手车” 特斯拉被判“退一赔三” 车主胜诉！
随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。对于新能源二手车而言，有人认为价格划算，性价比极高，但也有人觉得新能源二手车的电池损耗大，后期用车风险大。
那么，新能源二手车到底能不能买呢？这点也许是很多消费者的购车疑问，所以电车***近期来到深圳市最大的二手车市场进行实地探访，一起来了解下新能源二手车市场到底如何？
通过一天的走访，可以发现目前深圳二手车市场中基本还是以燃油车为主，在售的新能源二手车非常少，不少车商都明确不做新能源二手车的生意，即使做新能源二手车的车商，收来的少量新能源二手车的摆放位置也相对不易被人发现。
当然，也有极个别车商意识到新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已在近两年逐渐向新能源二手车转型，据该店的负责人介绍，店内80%的二手车都是新能源车型，剩下的才是燃油车。
在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。
根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。
此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。例如在2019年11月全国交易的新能源二手车，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以说，这些数据与此次走访的市场行情十分接近。
究其原因，对于担心亏损的车商而言，新能源二手车越新就意味着风险越小，也更容易吸引到买家。而在一些商铺里面，确实摆着几台刚上牌不久的纯电动准新车。据车商表示，这些准新车之所以会这么快拿出来售卖，一种可能是原车主遇到了经济困难，需要变卖车辆，另一种可能是日常用车中充电不便，后悔买了纯电动车。
至于在检测新能源二手车方面，实际上与传统燃油车基本一样，检查车门、ABC柱、漆面、关键位置的螺丝是否有过拧动、查维保记录等。如果是插电混动车型，当然也要对发动机进行重点检查。
不过对于纯电动车而言，车商对电池情况、续航能力的判断至今仍没一个较为准确的评估手段，只能通过使用年限和行驶公里数来大概判断二手纯电动车值不值得收购。需要注意的是，如果后期二手纯电动车的动力电池出现问题，车商不会为此负责，因为动力电池质保一般可以达到8年或12万公里，所以电池出现问题依然是由厂家承担。
此外，也有相关车企为了给消费者吃上一颗定心丸，推出了动力电池免费终身质保，但基本都只限于首任车主，如果将车辆出售给下一任车主，终身质保的权益就会自动失效，这也是为什么新能源二手车保值率不高的原因之一。
其实，在偌大的二手车市场逛下来，在售的新能源二手车应该不超过30台，而基本上看到的新能源二手车主要以特斯拉和比亚迪为主。下面我们就具体看看现在新能源二手车的售价。当然，车商张贴出来的价格仅供参考，部分存在虚高的情况，具体报价还要依据实际车况而定。
从上述列表可以看出，绝大多数新能源车型开不到3万公里就要被原车主卖掉，甚至不乏才几千公里的准新车。而根据多家车商的反映，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，车商们都不太愿意接受，除非是准新车或收车价可以做到很低。
毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。
而为了解决消费者对于纯电动车残值低的担忧，目前已有厂家提供官方的二手车回购服务，承诺车辆几年之后一定程度的保值。例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。
几何C在上市之初就推出了2年7折保值回购活动，消费者可以选择全款或首付5成分2年0息贷款，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。
不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求，而且要求9月7日购车前才能享受该服务。
爱驰U5也推出类似的官方回购政策，车主三年后可选择以购车时***价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购，但未公布细则，比如出现车辆事故、电池自然损耗等情况该如何处理。
目前看来，车企推出回购政策并没有覆盖车辆的全生命周期，更像是在某个时间段为了***销量的营销手段，无法真正解决新能源汽车残值率低的问题。
对于追求实惠经济的普通消费者来说，新能源二手车也是可以买的。不过需要认清一点，虽然新能源二手车比新车便宜一大半，但不能因为低价而盲目入手。***如购买的是纯电动二手车，首先要考虑清楚，几年前的纯电动产品在续航和配置方面能不能满足自身的使用需求，我们的建议是尽量选择年限较新、里程较少的纯电动二手车。
其次是充电便利问题，我们都知道购买新车时，厂家会提供免费的充电桩安装服务，但在购买纯电动二手车后再安装充电桩，厂家就需要收取一定的费用。
最关键的是在订车之前充分了解所购车辆的电池衰减情况，这就要对动力电池做一个全面检测。不过这个检测，二手车商是做不了的，因为不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的。
所以要判断电池衰减程度并不是一件容易的事，因此不妨将纯电动二手车开至品牌4S店，通过原厂解码器可以读取动力电池状态。一般来说，在车辆质保期内，电池衰减不超过20%就可以接受，而纯电动车电池的质保期普遍长达8年或15万公里。此外，消费者可以委托第三方检测机构出具车况报告，避免淘到问题车、事故车等。
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特斯拉回应事故车***：其无结构性损伤
韩先生在特斯拉***上购买一辆特斯拉官方认证二手车Model?S?P85，购买前被销售告知，特斯拉认证车不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等，但韩先生随后用车中总是发现一些小问题，需频繁去特斯拉服务中心进行维修，后通过第三方机构检测，车辆C柱及后翼子板有切割焊接，一怒之下***特斯拉。从2019年8月***至今，韩先生等到了***判决：退一赔三。
12月4日，韩先生在个人微博上表示，“我胜诉了，退一赔三！”
据其发布的北京市大兴区人民***民事判决书显示，特斯拉公司购成欺诈，判其退一赔三。即购车合同撤销，特斯拉退还37.***万元购车款，并赔偿113.91万元。
判决书中***认为，涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩先生“车辆不存在结构性损伤”，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。关于特斯拉公司是否具备欺诈故意的问题，综合本案事实可知，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。综上，特斯拉公司构成欺诈。
据了解，在该***中，涉事车辆前后一共有过三次鉴定，最终***综合后得出以下结论。
针对此事，特斯拉回应称将依法提起上诉。
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超级播报：特斯拉二手车***如何了断
[汽车之家?新能源]?在2019年，一位天津车主通过官方渠道购得一辆特斯拉官方认证二手车，但该车主后续通过第三方鉴定机构检测得出：该车C柱、后翼子板有切割、修复痕迹，存在结构性损伤，为事故车。随后该车主向特斯拉进行索赔、***，一审中***判决特斯拉“退一赔三”。特斯拉对这一判决结果并不认同，且其认为该车不存在结构性损伤，2020年12月6日，我们与特斯拉律师取得了联系，就此事进行了了解。（***回顾报道）
●***回顾（以下时间线来自该天津车主微博）：
2019年6月5日
该天津车主通过特斯拉官方渠道购得一辆Model?S?P85官方认证二手车，价格为37.***万元，同时特斯拉承诺该车无重大事故、不是火烧/水泡车、不存在结构性损伤。购车两个多月内
车主称，该车在购买两个多月时间里，多次发生故障，多次进行维修，所以车主怀疑车辆存在问题，并找到天津本地一家第三方鉴定机构对该车进行了检测。检测结果显示车辆C柱、后翼子板均有切割焊接，判定为事故车。 该车主表示，其曾与特斯拉商谈通过“原价退车/换车”的方式解决，但遭特斯拉拒绝，所以该车主决定对特斯拉进行上诉。2020年12月4日
在北京大兴，就该天津车主与特斯拉争议一事一审判决如下：一、撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》；
二、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司于本判决生效后十日内向韩潮退还购车款37***00元；
三、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司于本判决生效后十日内向韩潮支付赔偿款1139100元；
四、驳回韩潮的其它诉讼请求。
一审后，特斯拉对这一判决结果并不满意，所以决定上诉车主，进行二审。『特斯拉官方认证二手车检测报告』
『第三方机构对该车的检测报告』
●特斯拉声音：
对此次***，特斯拉认为最大的争议点是在于这辆车是否属于“大事故车”、是否存在结构性损伤。特斯拉表示：该车的前车主在用车中有过后翼子板剐蹭，但由于特斯拉Model?S***用全铝车身，无法进行常规的钣金修复，所以特斯拉官方授权的第三方维修机构对该车原后翼子板进行了切割、铆接，而这一操作是符合特斯拉官方维修手册指导、国家规定的维修标准的，所以特斯拉认为车辆不存在结构性损伤。『特斯拉官方提供：该车前车主后翼子板剐蹭情况』
我们还通过特斯拉官方及律师了解到，官方在出售这辆二手车时知悉该车进行了后翼子板更换，但特斯拉认为这是由于小剐蹭引起的，且维修方法也符合国家规定的维修标准、车辆无结构性损伤，所以没有将此次剐蹭导致更换后翼子板一事告知该天津车主。 特斯拉还表示：在***庭审时，特斯拉已将国家二手车鉴定标准、二手车维修的国家标准中对翼子板和C柱的定义、区分，以及维修中应***取的工艺、维修后应达到的标准进行了逐条说明，特斯拉最终给出结论：车辆不涉及C柱切割、无结构性损伤。●特斯拉诉求：
特斯拉认为翼子板维修是很常见的情况，且对一审给出的“欺诈”、“退一赔三”结果不认同，特斯拉已上诉，后续将进行二审；特斯拉希望在二审中纠正对“欺诈”部分的判定、认定特斯拉不存在欺诈。后续，我们也将对此事持续跟进。（文/汽车之家?尤冬青）特斯拉二手车保修期缩短 从4年降至1年
[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周热门***不算多，但有几个新闻引起了网友们的热烈讨论，比如特斯拉官方认证二手车摊上了“事故车”的说法，特斯拉面对“退一赔三”的***判决结果表示拒绝。此外还有两个全新品牌又有了新车动向，一是恒大新能源公布了恒驰1的路跑***，且官方公布了该车内饰官图，对于一个新品牌而言，网友似乎对其新产品的信心并不大；二是岚图汽车公布旗下岚图FREE的NEDC续航里程可达860km，网友这一数字的关注度也是颇高。
2020年特斯拉风波不断，不知道你们还记不记得今年8月份“特斯拉和拼多多”一事颇受关注。在12月份，特斯拉又与一位天津车主起了争议，该车主购买了一辆特斯拉官方认证二手车，第三方检测机构称该车为“事故车”，所以车主***特斯拉，***一审判定特斯拉“退一赔三”，特斯拉对这一结果并不认可，所以准备上诉，目前双方正在等待二审。 如果您对特斯拉二手车一事还不了解，可以先回顾一下：《特斯拉回应事故车***：其无结构性损伤》。第三方检测机构之所以认定该车为“事故车”，原因是鉴定结果显示该车后翼子板、C柱有切割、修复痕迹。该***在网络上传播后，我们也与特斯拉律师取得了联系，特斯拉表示：该车并非“事故车”，前车主用车期间有过后翼子板剐蹭，但由于Model?S为全铝车身，所以无法进行常规钣金操作，只能对后翼子板进行切割、更换，这一修复方法符合特斯拉官方维修手册指导、国家规定维修标准等规定，而且此次修复并非涉及C柱切割。『特斯拉“事故二手车”一事时间线』
『第三方鉴定机构对涉事二手车的检测结果』
至于为何没有将“后翼子板切割、更换”一事告知车主，特斯拉称：这是由于剐蹭引起的，且维修方法符合国家规定的维修标准、车辆无结构性损伤，所以并未将其升级为“事故”的程度，认为并无必要进行告知。『特斯拉官方提供的：涉事车辆此前后翼子板剐蹭照片』
虽说特斯拉认为该车的修复不涉及C柱切割、无结构性损伤，所以并非“事故车”，拒绝“退一赔三”。但评论区大部分网友基本是“一边倒”的状态，即支持天津车主的***做法，反对特斯拉拒绝赔偿的做法。网友普遍看法是，切割并不是小伤，而且特斯拉并未告知车主该车有过后翼子板切割、修复，所以特斯拉应该对车主进行赔偿。 不过也有网友持不同看法，他们认为，既然维修符合了国家规定的维修标准，也符合特斯拉官方维修手册的指导，那应该就是没问题的，不是所谓的“事故车”。超级播报点评：
遇到争纷，通过法律途径解决是最正确的做法，希望最后特斯拉和车主也都能得到各自满意的结果。当然，除了与特斯拉律师取得了联系外，我们也与该***车主取得了联系。车主称，特斯拉并未与其私下进行协商沟通（截至12月7日），目前双方正在等待二审。对于期望的结果，车主表示：特斯拉的态度让我坚持等待宣判。对于此事，不知道你们有没有什么新想法？二审后，特斯拉还是会“退一赔三”？亦或是二审将发生转折？ 说完了特斯拉，再说一个热度同样很高的品牌——恒驰。恒驰背景强大，恒大集团董事局***许家印即为该品牌的大BOSS，在品牌成立当初，许家印就开始了“买买买”之路。从此前恒驰公布的产业投入情况及预测图中可以看到，2019年恒大集团共投入147亿元、2020年为57亿元、2021年为90亿元，短短几年投资近300亿，如何“壕气”确实会引起很多人的注意。『恒大汽车（恒驰）产业投入情况及预测图』
最近，恒驰公布了旗下第一款车型恒驰1的路跑***，争议在于：这款车是不是真车。通过***来看，该车或只处于可低速行驶的造型概念车阶段，并不能代表恒驰1真正进入了有量产指导的阶段，所以预计该车只是外形内饰的造型与量产车很接近，但并无底盘和功能关系，与传统开发中验证性能的骡子车、试制车也没关系，并不是传统意义“路试”。更多精彩***，尽在汽车之家***频道
『恒驰1路跑』
在前几年“新势力造车企业”如雨后春笋般大量诞生时，一些企业被网友批为“PPT造车”，此次恒驰的***也被部分网友称为“动画造车”、“PPT造车”。不过从该品牌的投资情况来看，似乎可以实现真正的造车，恒驰此前也***，恒驰1将于2021年上半年启动试生产，并在2021年下半年实现量产。 此外，近期恒驰1还公布了内饰官图，新车前排三连屏贯穿中控台，且主/副驾驶位座椅后方还为后排乘客准备两块屏幕，而后排的两张独立座椅、内饰细节视觉效果更是凸显“壕气”。恒驰的产品究竟能否如期量产、如期上市，谁也无法给出准确答案，似乎只能等到2021年揭晓。『恒驰1内饰官图』
除恒驰外，东风旗下高端智能电动汽车科技公司岚图汽车也公布了新车FREE的更多信息。该车定位为中大型SUV，并有增程版和纯电动版两种动力形式，近日官方称岚图FREE增程版车型的NEDC续航里程可达860km。根据规划，该车将于2020年12月18日首发亮相，并将于2021年第三季度正式上市。『岚图FREE官图』
恒驰目前有六款车的产品规划，岚图汽车也不差，官方称从2021年开始，该品牌将每年向市场投放至少一款新车，今后五年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。超级点评：
对于恒驰发布的新车路跑***，一些网友对其造车的信心貌似不大，我们希望恒驰能拿出真正的好产品，这样消费者才有更多选择。对于岚图汽车，一些网友倒是很期待，毕竟增程式车型摆脱了对充电的束缚，所以还是受到了一部分用户群体的欢迎，但岚图FREE究竟表现如何现在也是未知数，只能期待。新品牌造新车，靠谱吗？你们期待吗？（文/汽车之家?尤冬青）财经网汽车讯?10月20日，有外媒报道称特斯拉的二手车保修政策修改，保修期从4年将至1年。
根据以前的保修规定，除了未到期的原有新车质保服务外，Model?S和?Model?X的二手车客户还可获得自发货日起为期最长四年或最长10万英里（以先到者为准）的额外保修服务。而现在，特斯拉只给客户提供了一年或1万英里的额外质保服务。
值得注意的是，特斯拉中国***现在也将二手车的额外质量保证期调整为一年或2万公里。
如果客户买到的是一辆去年的二手特斯拉汽车，其仍然可以享受该公司4年/5万英里保修期的剩余部分，外加上述1年或者1万英里的额外保修期。
有人认为，特斯拉此前***取的七天无理由退车和二手车延长保修的目的都是为了树立消费者对特斯拉汽车的信心。但目前特斯拉并没有对上述政策调整变化做出任何回应。
此前，特斯拉推出该政策时明确表示，特斯拉有信心，客户会对公司出品的新车感到满意，因此给客户一段时间体验。而且，特斯拉CEO马斯克还在去年发布新Model?S时用该政策作为一个宣传点吸引潜在买家。
不过，在现阶段做出以上调整前，特斯拉今年已经多次下调售价，本月上旬两周内就两次在中国市场降价。
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