汽车缓速器的作用：1、汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。目前有两种结构的；2、电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电缓速器（2张）路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。无磨损但结构庞大。目前重卡、大客多有选用（国外还可在工作时向电瓶充电）；3、电涡流缓速器的原理与发电机一样，传动轴上有定子线圈，固定在横梁上有转子线圈包围传动轴（不过外形与发电机大相径庭），不需要电脑控制，只要接通线圈的电路，缓速器就会对传动轴产生阻力；4、液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热。目前ZF变速箱在高挡客车上有使用。
永磁同步适合前驱还是后驱
电动汽车的传动系统是电动汽车长期寿命的保证。大部分电动车的传动部件结构基本都极其紧凑，只能安装单个变速箱，使得电机长时间在临界点旋转，降低了动力输出的效率。不过，宝马i8率先安装配置了一台2AT，解决了临界速度问题。接下来，让我们用汽车编辑器观看电动车传动系统的示意图。
汽车电驱动系统图解:最后是变速箱拖动的特斯拉。
以最好的电动车特斯拉ModelSP85(以下简称ModelS)为例。一开始可以轻取，但中后期加速时频繁输给对手。原因就在于特斯拉匹配的单级变速箱，使得特斯拉总是用一档来完成从起步到最高时速的行驶。这就相当于开燃油车，从一档起步，不换挡行驶，直到车速被拉至红线区域，发动机无法回到最佳扭矩输出范围，进而加速动力大大减弱。同样，特斯拉&ldquo进一步加速的潜力。也是被这个一个一个挡世界的单级变速箱拖累，中间会被对手超越。
汽车电驱动系统图解:单级变速箱降低特斯拉续航潜力。
单级变速箱引起的电机扭矩输出可以一蹴而就，不间断的动力输出可能有利于起步加速，但不利于汽车的合理性和舒适性。尤其是***用高速电机进行性能的ModelS，配备了高功耗的高速电机，单级变速箱一档传动比大导致汽车在高临界转速点巡航，这是不合理的。
至于效率折扣有多严重，我们可以看看47.5kWh的电池容量。最佳续航约为250公里，而ModelS配备了容量为85kWh的锂电池组。最好的续航时间是400公里左右。特斯拉几乎是腾势的两倍高，但电池寿命却没有翻倍。
汽车电驱动系统图:多速变速箱有哪些优势？
与固定挡相比，多挡变速箱的动力输出损失更小，能够提高发动机的动力输出效率，这是R&D人孜孜不倦追求变速箱终极挡位的关键。考虑到重量轻和体积大的问题，变速箱不一定会无限增加齿轮。因此，如果能匹配一个合理速比范围的多速变速箱，优化电机功率爆发的时机，合理性会大大提高，其次是持续加速性能。
讲了一档的缺点和多档的优点后，电动车厂家还是在用单机变速箱。何必呢？关键是单级具有结构极其紧凑的优点，体积比普通变速箱小很多。它不需要离合器(电机的输出轴直接连接到变速箱上，而不是内燃机的飞轮)，电控换挡结构比液压更简单可靠。单级变速箱因其利大于弊而被广泛使用，其关键性能已经满足当前使用。这并不是说厂商放弃了提高合理性，只是目前没有时间去顾及。GKN为大规模生产的电机引进了两级变速箱。虽然在档位数上名不副实，但在宝马i8安装配置后的性能症状上，还是要优于单级变速箱。
汽车电驱动系统示意图:第一个实现&ldquo许多。齿轮，i8两级变速箱
目前，在纯电动汽车中，我们还没有看到多级变速箱。在***用插电式混合动力结构的车型中，宝马i8率先单独安装配置了紧凑型&ldquo两个。变速箱。
大多数混合动力汽车基本上都配备了离合器结构，用于避免电机转速过快时电驱动断开，但这会影响动力的性能。宝马i8是一款追求动力的跑车，电动机占动力输出的一半。显然不适合它断开电驱动，而来自GKN公司的eAxle变速箱解决了这个问题，使得宝马i8的电机临界转速在二档更低，这样在整个过程中电机和汽油机基本上是一起驱动汽车的。
变速箱的聪明之处在于给电机增加了一个额外的传动比，可以提高汽车的加速性能，同时在纯电动模式下增加了行驶行程。JiKane的双速eAxle变速箱还降低了电机及其连接系统的尺寸和重量。整个装置仅重27公斤，体积为325倍；562×13毫米，这个体积的主要参数比ZF9AT变速箱小，专门为横向布局而设计，并特别瘦身。ZF9AT是367&倍；521×41mm.宝马i8的传动轴和电机之间只有一个狭窄的侧向空空间。与其说是eAxle变速箱装在宝马i8上，不如说是不如&ldquo附上&rdquo更适合形容。
电驱动系统示意图:电驱动系统的未来。
我认为不仅是高大的宝马i8，丰田也为其混合动力汽车安装并配置了ECVT变速箱。它没有传统CVT的锥盘和钢带，***用行星齿轮变速结构。该变速箱不仅与发动机匹配，还具有电机变速功能。现在，德国汽车零部件供应商博世代表他们加紧了电动汽车多速变速箱的研发。特斯拉ECOAllen·马斯克也在考虑未来为ModelS匹配一款紧凑、轻便的多速变速箱。
图示的汽车电驱动系统的电机只是改变了作功方式，即动力输出是由电磁互斥原理引起的，而不是由发动机燃烧产生的热效率作功，变速箱对于优化电机的动力输出还是非常重要的。目前，在研发轻量化、小型化特种齿轮箱时，仍有许多技术问题需要克服。好了，今天就简单介绍一下。更多咨询请关注本网站。
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轴传动四驱和电动四驱究竟有什么区别，哪种四驱更理想？
永磁同步电机可以适用于前驱或后驱系统，具体取决于应用的需求和设计选择。以下是对前驱和后驱的简要说明：
1、前驱系统：在前驱系统中，永磁同步电机被安装在车辆的前部，通常与汽车的传动轴直接连接。电机通过传动轴将动力传递到车辆的前轮，从而驱动前轮运动。前驱系统在汽车行业中比较常见，能够提供良好的加速性能和操控性，并且有助于提高整体的能效。
2、后驱系统：在后驱系统中，永磁同步电机被安装在车辆的后部，通常与汽车的传动轴直接连接。电机通过传动轴将动力传递到车辆的后轮，从而驱动后轮运动。后驱系统在某些汽车或特定应用中也很常见，具备较好的平衡性，能够提供良好的牵引力和操控性。需要根据车辆的设计要求、性能需求和布局因素来选择使用前驱系统还是后驱系统。此外，还需要考虑到能源利用效率、系统重量、成本等因素，以权衡选择前驱或后驱系统的利弊。需要注意的是，最近一些电动汽车***用了四轮驱动系统，使用永磁同步电机同时为前轮和后轮提供动力，以提供更好的操控性和牵引力。这种设计可以最大程度地发挥永磁同步电机的优势和性能。
汽车技术在进步，四驱系统在升级。
驱动系统的升级是从两驱变成四驱，四驱系统的升级是从轴传动变成多引擎。
燃油动力汽车***用的是轴传动四驱，想要了解为何***用“轴传动”就需要先了解内燃机；燃油车搭载的发动机是活塞往复循环式的内燃式热机，这种发动机的特点是结构复杂、不宜长时间高转速运转，而且热效率相当低。其转化动力是依靠燃烧燃油产生热能，能量推动活塞，活塞推动连杆和曲轴以输出动力；在转化过程中会出现热能的大量损耗，比如进排气损耗、冷却损耗和摩擦损耗等，真正能转化为机械能的热能占比很低。
说白了就是能耗很高，所以一台车往往只装备一台发动机。
由于发动机运行中存在较大程度的磨损，于是发动机还必须配备变速箱。
一台四四方方的、有四个车轮的汽车却只有一台发动机，那发动机不论布局在车头、中间还是车尾，似乎都只能驱动两个车轮；所以燃油车必须有分动箱才能实现四驱，分动箱连接的是前后传动轴，前传动轴连接前桥差速器、差速器连接两侧车轮，后传动轴连接后桥差速器、差速器连接两侧后轮。
这就是轴传动的概念，燃油车不得不用轴传动来实现四驱。
轴传动的四驱有很突出的缺点，缺点是无法主动控制车轮的转速和扭矩。
动力通过发动机传递到变速箱，随后到分动箱，最后才能通过传动轴到前后桥；一般的四驱分动箱没有差速器，切换到四驱模式之后，前后传动轴的转矩则会相同；也就是前后轮获得的动力一样，越野车如果有前后桥差速锁的话，一旦差速锁锁止，动力达到前桥或后桥差速锁之后也会以相同的标准往两侧分动。
结果是四个车轮的转速和扭矩都一样，车辆也就无***常转弯了；汽车转弯时的四个车轮都需要以不同转速运转，不过这种状态适合越野，因为有一个车轮获得足够的抓地力即可推动车辆脱困。至于转弯大可以强行转弯，让前轮有一个方向，随后通过动力强行推动车身侧滑即可。
全时四驱或适时四驱会给分动箱加上差速器或限滑差速器，功能是可以调整前后传动轴的扭矩（分动比例），这样就能在四轮摩擦力都很强的状态下让车辆转弯，因为前后桥获得不同的动力、车轮再获得不同的动力即可以不同的转速运转。
但是这些车在越野时也得锁止分动箱的限滑差速器或差速器，回到分时四驱的状态，让每个车轮都以相同的动力输出才能保证能越野。
不过如果能让每个车轮按照需要输出不同标准的动力，这样的四驱系统越野能力会更强，但是轴传动加差速锁做不到，只能以相同的输出来越野脱困。
然而电动四驱能够做到让每个车轮输出不同的动力，比如用四台电机驱动车轮的电混越野车。
由于电动机在转化动力的过程中损耗很小，能耗也很低，所以即便一台车装备是台电动机也能够保证低能耗；所以电动四驱不需要轴传动，最高标准的电动四驱只需要给每个车轮提供一台驱动电机即可。
***设车轮是手和脚，电动四驱的手脚会很灵活。
一个人在手脚并用的攀岩，在不同的位置和角度上，两只手可以用不同的力量来发力，两只脚也可以用不同的力量来蹬。
大脑很聪明，能够按照实际需要来“发力”。
电动四驱就像是一个人，电控单元像是大脑，大脑可以调整每个车轮的输出功率和扭矩；所以电动四驱的越野能力自然会很强， 重点是能够在越野时稳定的控制车身姿态。比如汽车的三个车轮都在湿滑路面上，抓地力各不相同，只有右前轮在干燥路面上；于是电动四驱就能让由前电机输出足够强的动力，其他三个车轮的电机根据摩擦力来输出不同的动力，车辆就能稳定的驶出湿滑路面，过程中也不会侧滑。
反之，轴传动四驱就做不到，因为锁止之后的每个车轮输出的动力都一样，结果则是在脱困的过程中出现车身侧滑，这在一些越野场景中是很危险的。
总结，下面通过三张来感受轴传动和电动四驱的区别。
1.轴传动四驱的非锁止状态，重心在后轮，后轮摩擦力大则获得的动力多，前轮摩擦力小则无法获得足够多的动力或无法获得动力，所以越野翻越障碍。
2.轴传动四驱的三把锁锁止状态，前后车轮输出动力完全相同，越野过程中无法控制车身姿态和行驶轨迹。
3.电动四驱，感受一下吧。
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