- 日本企业文化的特征有哪些?
- 中国自主汽车是向德国车还是日本车学习?
- 中国人喜欢开日本车，为什么日本人不开中国车
- 政治题：面对国外汽车销量的不断攀升，如果你是一位国产汽车企业的经理，你该如何做？
- 汽车后市场文化是什么?
- 中国汽车工业发展史
- 自主品牌做好消费者忽视的这一点，国产车才真正地站起来
因为我们过家的工业化要晚很多。
首先，汽车出现在工业化社会的中后期，中国的工业化通常要晚于欧美。因此，这直接导致我们的工业化水平较低。反映在汽车制造业中，表明其再设计能力和研发能力要比国外差。毕竟，外国汽车制造业已有一百多年的历史。我们才刚刚起步，但近年来我们的一些民族品牌发展得很好，是的，我们应该确定这一点。总的来说，我们较差的研发和设计能力反映在汽车研发设计人才的数量很少。我们需要从外国在该领域的经验和技术中学习更多，并通过同时引进或合作进行技术和人才来快速提高我们在该领域的能力。此外，汽车品牌文化尚未形成，我认为这也将间接影响汽车制造业。
消费者给人的印象是国产零件的质量不如进口零件，这种认可是基于现实基础，还是由于积累了进口商品的好主意而引起的。并不是我们国家生产的所有零件的质量都不够，但是行业现状的确不容乐观，加工能力差，精度也达不到标准，特别是某些高科技零件，即使它们外观上只不过是进口零件第二，质量不符合标准。有些汽车在市场开始时本地化率较低，性能也相对较好。当本地化率提高时，质量可能会发生变化。 本地化绝不是某种产品，是国内生产和制造的简单概念，而是一个涵盖资本，技术，生产和市场等各种内容的系统系统，许多公司不从事本地化和生产。他们热衷于KD，但实际上是在钻研。从某种意义上说，国家政策的空虚甚至将国家应该对进口车辆征收的关税的利益转移给了企业，并且国家应该获得的利益是企业获得的。
尽管目前国内汽车产量，品种，技术含量，制造设备和规模发展迅速，但产品的知识产权，核心技术，产品集中度，产品自主开发能力以及专业技术人员的数量仍然存在。商业素养，相关行业的同步发展以及市场环境等各个方面的巨大差距和困难，制约了本地化流程的实现。这就是汽车行业开始引入外资的原因，并且过去20年中生产的大多数产品都是中文版的外国品牌汽车。
日本企业文化的特征有哪些?
现在我国路面上行驶的车辆，大多都是以三厢车为主，这和我们汽车市场的发展有很大的关系，在90年代时，汽车引入国内的车型是非常稀少的，很多首批车型都是三厢车，所以大家也就产生了一辆车必须具备车头和车尾的想法。但是放在现在来说，由于SUV和MPV等一些车型的兴起，这句话就显得有些过时了，在以前我国的汽车文化是刚刚起步的阶段，和国外相比，确实有着很大的落后，思想观念和文化上也有很大的区别。
随着国内汽车产业的不断发展，我国的汽车领域已经取得了很大的进步，汽车文化在不断的兴起，比如长安汽车的蓝鲸发动机，已经成为了国内汽车品牌中最具影响力的发动机之一；吉利特有的回纹涟漪式中网，也成了它旗下的家族设计语言；长城在SUV领域的造化，有望跨出国门走向世界。除此之外，我国近几年的SUV市场中有很多新型车型涌现，热度居高不下，甚至超过了。
我国汽车产业的发展是毋庸置疑的，但是和国外仍存在很大的差异，拿北美地区来说，由于相关政策和生活习惯的不同，在当地的车型是很多的，特别是以皮卡为主，成为了他们最爱的车辆。在我国每年的销量排行榜中前几名都是轿车，而到了美国销量前三名都是皮卡，皮卡虽然在我国比较冷门，但在美国是非常火热的，它不但可以满足乘坐需求，还可以很好的载物，加上美国农业的发展，皮卡的性能就能够充分的发挥出来，所以成为了消费者情有独钟的车辆。
在欧洲消费者普遍喜欢旅行车和两厢车，这可能和他们的生活状态有关，在周末很多欧洲家庭都喜欢出游，还有生活节奏比较慢，自然就会很舒适的体验出游时带来的乐趣，久而久之就成为了一种氛围。
日本由于国土面积小，停车位就比较缺乏，外出开车时经常面临没有停车位的情况，而且消费也比较高，所以他们选车时都会兼具实用性和经济性。像Smart、欧拉R1这种“身材”较小的车成为了他们本土的汽车文化，这类车的排量较小，所以也非常省油。
汽车文化大概可以分为社会现象、历史现象、甚至思想价值等等一系列的观念。目前我国的汽车产业正在日复一日的发展着，汽车文化也有很多种体现。每个国家的文化也是大不相同的，只有坚持自身的设计语言，不断的推广延续下去，才能成为最具代表的经典。对此你的看法是什么呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国自主汽车是向德国车还是日本车学习?
日本企业文化的渊源
企业界和学术界普遍认为，20世纪50～70年代日本的成功源于日本的企业文化，主要是内部的团队合作精神、创新精神和与外部联系中的诚信。日本职员的团结、协作和同甘共苦，还有像休戚与共、甘愿为企业、团队不计个人得失和勇于奉献的精神令人惊讶。在与外部的联系中，日本企业的诚信度是世界公认的。诚信来源于团队内个体对企业、对社会的责任，而日本企业文化的背后有着很深的文化渊源。
儒家文化的引进
日本引进儒教始于律令时代（7世纪的奈良、平安时代），大量经书随着遣隋史、遣唐史的往来流入日本，加之留学生、留学僧的学成归国及中国大陆名人、名僧的东渡，儒家思想的五伦五常（父子之亲、君臣之义、夫妇之别、兄弟之序、朋友之信）的人伦关系、忠、孝、诚、信等经过诠释与吸收逐渐日本本土化了。有专家说，日本文化的中心是儒家文化，这一点都不为过，日本武士道精神的思想根基就是日本化了的儒家思想。
武士道精神
武士道从字义上理解是武士在其职业和日常生活中所必须遵守的“道”。新渡户稻造认为，武士道的渊源来自三方面：佛教——给与武士道以平静的听从命运的意识，对不可避免的事情泰然处之，恬静的服从；神道——教导武士对君主（上级）绝对的忠诚，对祖先虔诚的尊敬和对父母无条件的孝行，包含了日本民族精神中的爱国心和忠义；儒学思想——主要是孔孟的教诲，是武士道道德教义最丰富的渊源。孔孟的冷静、仁慈、智慧的处世哲学提供了武士作为统治阶层的职业道德，君臣、父子、夫妇、兄弟、朋友的五伦之道又为其提供了日常生活的基本道德准则。
武士道精神可以简单概括为义、勇、仁、礼、诚、名誉、忠义、克己等。义是武士准则中最为严格的教诲，卑劣的举动和狡诈的行为是武士最忌讳、最不屑一顾的；勇是敢作敢当、坚韧不拔的精神，诸如刚毅、不屈不挠、大胆、镇定自若、勇气等品质都属于勇；仁是恻隐之心，爱、宽容、同情、怜悯是人的精神中最高尚的东西；礼是接人待物要殷勤而郑重；诚是信实和诚实，高于礼之上；名誉则包含着人格的尊严及对价值的明确自觉，是“人本身不朽的部分”；忠义是对上的服从和忠诚，具有至高无上的重要性。
武士道最初作为武士阶层的行为之“道”，通过多种途径流传、传播开来，也向全体国民提供了道德标准。虽然平民可能未达到武士的高度，以之为中心的“和魂”却成为日本民族精神的体现。明治维新后日本的强大就是因为“和魂洋才”的支撑。随着社会的发展与变迁，武士与武士道已经成为历史，如散落的樱花一样，但这种精神却依然存在，成为日本变化的动力之一，成为日本现代企业文化和诚信的精神根基。
武士道精神的延伸
虽然武士道精神由上到下成为日本民族精神的根本，但具体把这种精神和思想平民化的是江户中期的石田梅岩和末期的二宫尊德。
江户中期以后，随着商业资本的发达，从事商业活动的町人力量越来越强，给商人现实生活以巨大思想影响的思想家石田梅岩（1685～1744）创立了町人的生活哲学——心学。心学的基础是性理学，即程朱儒学。石田梅岩是如何把心学转化为町人的实践哲学的呢？ 他首先肯定商人及商业的存在意义。他在肯定士农工商这种身份制社会的同时，又主张尽管有身份上的差别，但在职份上是平等的。也就是说，商人既要安于自己的社会地位，又必须正确认识自己职业的存在意义。并通过解释和论证，把他普遍性的天人合一的性理学同特殊的经验世界中肯定商业的思想结合起来。
梅岩认为，正直（诚实取利）和俭约是商人之道。非法取利是商人的不正当行为，是恶德，以正当方法根据当时市场的变动取利为正当利益。正直不仅表现在商品交换关系中，还表现在占有关系中。“我物即为我物，人之物即为人之物，借出之物要收回，借来之物要归还，不能有丝毫私心”。此外，在人际关系中，“行正直，则世间同归和睦，四海之内皆如兄弟”。这样，他把正直作为人伦之本，认为是行商的基本条件。俭约在梅岩那里有比经济意义更为深刻的含义，被视为是根本性的道德。不仅是治家从业的个人道德，也是治国的社会道德。俭约不是吝啬，“万事唯随法”，即根据物的性状和功能最大限度发挥它的效用。
石田梅岩逝世后，在其***们的努力下，心***动很快扩展到以江户（今东京）为中心的关东地区，除***外，全国约建有200个讲习梅岩心学的学舍。通过各学舍的教育活动，给与町人、农民、武士等各社会阶层以巨大的教化，确立了以正直和俭约为主要道德条目的***道德观。商人根据商人之道进行正当的商业活动，不仅为江户时代经济的发展和明治以后日本经济的转型创造了有利条件，也为现代商业企业规定了经济***规范，仔细观察一下，我们就会发现日本现代商业企业文化仍然恪守着梅岩的“道”。
在梅岩之后又出现了一位报德思想家——二宫尊德（原名二宫金次郎，1787～1856），是日本的教育家、农学家，也是日本本土派思想家。他的报德思想在明治时期即得到了认同和推广，对普通民众的思想形成产生了重大的影响。二宫尊德的报德思想具体说来就是勤、俭、让的生活观，顾名思义勤即勤勉、勤劳，俭即俭约，让即推让。他的这一生活观是融合了儒学、神道和佛教的说教及自己年轻时经历而形成的信念。与武士道精神和梅岩心学一样，其基础还是儒家思想，但与传统朱子学的天道即人道、强调人应该遵守天道不同，二宫尊德区别了天道与人道，并主张以衣食住为根本的人道的独立性。在他人道作为的思想中，已经体现了资本制经济的工业、农业并重、重视实践与经济发展的思想。二宫尊德的报德精神的两大支柱是“道德”与“经济”，他说过“忘却道德的经济是罪恶，忘却经济的道德是空言”。后来的日本资本主义经济之父涩泽荣一的“论语加算盘”经营理念与二宫尊德的理念完全一致。
二宫尊德是农学家，但他的目光却不仅限于村落，而是投射到整个国家与社会。勤劳是他提倡的一种人类应有的生存方式，无论从事任何职业都需要勤奋努力，勤劳是报天地生育抚养之恩德。对于勤劳换来的劳动成果，要节俭，但并不是消极地节俭，而是提倡以正当的消费和积极的劳动来增加社会财富，积累和增加社会财富的最终目的在于报德。他还认为各个职业之间没有地位差异，只是分工不同而已，从事不同职业的人都应该兢兢业业、坚持到底，教导人们应该有热爱本职的敬业精神。对于商业，他认为商业的目的是为了流通商品的有无，为人们生活提供便利。同石田梅岩一样，他也强调要顺从“商道”。“商道”就是以诚实正直的心来对待商业，把经济与道德相结合。
明治时期二宫尊德的报德思想适应社会的发展更全面地转变为面向社会一般的报德精神。1905年（明治38年）“报德会”成立，创办刊物《斯民》，研究宣传报德思想。1912年（大正元年）改为“中央报德会”。这期间关于报德思想的文章和刊物大量发表和出版，对日本国民的教化、内政改良等产生了极大的影响。报德思想及其中体现的职业***既适应了当时社会结构、稳定了社会秩序，又顺应了社会发展潮流，鼓励了工商业的发展。这些思想在今天的日本商业及企业界仍然普遍适用。
文化渊源的意义
不论是武士道精神还是石田梅岩的心学，还有二宫尊德的报德思想等，其根源其实就是吸收并发扬了儒家思想文化的精髓。今天，日本知名企业中如京瓷、松下等各个企业文化的特色虽不同，但可以说基本都与传统儒学思想有关，并融合发展了神道佛教等的教诲，这也证明了传统的东方文化在现代社会中还是极具生命力的。
日本的崛起引起了东西方学术界的注意，加之西方工业化的发展带来的诸多社会和生态领域问题并由此引发的弊端也日渐突出，很多学者不断的在开始研究如何在东方传统文化上构建企业文化并促进现代社会经济发展的途径。
可以发现这样一个事实，在国际上具有影响力的能够保持长久不衰的知名企业都拥有自己的特色企业文化，优秀的企业文化能团结内部，引领企业的良性发展。同时，在民众对社会问题认知及判断能力不断提高的现代社会，诚信式企业文化建立对企业的发展也具有决定性的作用。如何利用我们的传统文化优势构建自己的企业文化以便不断提高和发展，不妨可以借鉴日本一些企业的成功之道，当然在这同时还要注意结合自身实际情况，构建一个具有自身特色的企业文化，以求良好有序的发展。
试析日本企业文化特点
日本被称之为东方的神话，其2005年的GDP总量居世界第二，综合国力据世界第四，在2005年的世界500强企业中日本占有81个。日本自从二战后的一个战败国如何在短短的四五十年中成为世界是一个经济强国，科技强国？这是20世纪许多国家讨论的问题.企业的发展是国家经济的重要体现。因此我们有必要来了解一下日本的企业，企业的发展又于企业的文化理念密切相关，所以让我们来了解一下日本企业的文化特点。
我们从日本几个富有代表性的企业出发来深入了解一下日本企业的文化特点。
一、松下电器（Panasonic）
松下电器创始人松下幸之助在创业之初就定下了自己的经营理念，当他在接受记者***访时, 松下幸之助曾经直言不讳地说：“赚钱是企业的使命，商人的目的就是赢利”。但他同时又声言，“担负起贡献社会的责任是经营事业的第一要件”，松下认为，经营的第一理想应该是贡献社会。正是这种崇高的信念支起了松下的今天，我们知道最强大力量来源于人内心一种坚定的信念。
“自来水经营哲学”是松下电器公司最基本的经营理念，相当于宪法中的总纲。他的经营信念即在于此：“如果一切东西都像自来水一样，能够随便取用的话，社会上的情形就将完全改变了。我的任务就是制造像自来水一样多的电气用具，这是我的生产使命。尽管实际上不容易办得到，但我仍要尽力使物品的价格降低到最便宜的水准。“大抵生产的目的，不外乎丰富人们日常生活的必需品，以充实生活的内容。这也是我生平最大的愿望”。让电器成为人们生活的必需品.
实际上，不仅是松下，丰田。索尼，本田，以及富士通，佳能等日本知名企业都具有相似的经营理念: 遵守国内外的法律及法规精神，通过公开、公正的企业活动争做得到国际社会信赖的企业市民。遵守各国、各地区的文化和风俗习惯，通过扎根于当地社会的企业活动为当地经济建设和社会发展作出贡献。
从这些共性中我们不难看出日本企业文化的第一个特点----积极倡导企业使命与社会责任相统一，为企业发展培育和谐的文化环境和氛围。
二、索尼公司（SONY）
我们对这个公司的第一印象肯定是-他是亚洲以至全球电子科学技术含量最高的企业之一。我们中基本上每个人购用过他的产品 .索尼公司有着自己独特的一套营销理念-’’不做客户想要的东西,而做能帮助客户的东西”,这创造需求的观念是索尼在营销上的创新.做为电子产品为主营业务的公司产品创新是公司的生命，当然索尼不仅做到了，而且做到了世界的前列。
同样这种创新精神也是体现在日本的各行各业中，当然这同日本***的相关政策是密不可分的，特别体现在国家对技术研发的财政拨款上，据统计，日本创新研究费用占GDP的比重已经超过美国，目前已经达到3%左右。其中，用于技术和产品创新的费用，仅占1/3左右，而绝大部分费用，花在了对现有产品和现有技术的改造、改进上。这也说明了日本人创新的一个态度：对于任何一个产品，一定要挖掘出其最大价值，在某一个领域中，不成为该领域最优秀的企业誓不罢休。强大的科技投入，是发展关键技术的基本保证
从这些事实中我们得出了日本企业文化的第二个特点----努力做到文化传承与文化创新相统一，培育支撑企业实现持续发展的文化力量。
三、丰田汽车（TOYOTA）
我们知道丰田在上个世纪进入美国市场靠的是两个利器--价格、质量和油耗少。这三个法宝给美国的通用和福特公司带来了不少的麻烦，同时在逐步进入21世纪，***问题成为世界性的课题，这一方面并没有被丰田所遗漏，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。因此新公司成立后，他马上就在研究开发方面为汽车技术的革新倾注了自己全部的精力，
丰田公司不惜将年销售额的6%作为攻关资金，组建起1.2万人的庞大研发队伍，开始了“绿色”汽车的发明创造。经过长达5个年头的不懈努力和反复试制，19***年12月丰田公司推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车——先躯。它消耗每升汽油的平均行驶里程比一般汽油车至少提高一倍，污染物却减少了90%,这一新产品的开发给能源的节约起到了很大的作用。
这种节约意识也是与日本的历史和地理密切相关的。日本是一个岛国，面积37．78万平方公里，位于太平洋西侧，西隔东海、黄海、朝鲜海峡、日本海与中国、朝鲜、韩国和俄罗斯相望。矿产***贫乏，除煤、锌有少量储藏外，绝大部分依赖进口。日本是一个岛国，地小物稀，这培养了日本民族节俭的观念，“勿暴殄天物”是许多日本人的口头禅，这深深地影响着日本的企业文化。日本国民的勤俭节约的传统美德，在发达国家中，日本的国民储蓄率一直是最高的。
日本首次提出了零库存的概念，开始还被西方学者视为不可能，但事实证明力这一方案的可行性。日本公司通过批量生产，对产品的事前检验，对***的最大利用来达到低成本的目的。
因此，日本企业文化特点的第三个方面—低成本意识/节约意识
四、其他
1990年代以来，日本泡沫经济破灭，经济处于缓慢增长期，即使在企业面临各种困难的情况下，日本企业仍然坚持以“年功制”为主的分配模式，较好地保持了员工队伍的稳定，增强了企业的凝聚力。
丰田公司注重人才的培育，也是它成功的重要方面。它提倡的企业使命是“造物、育人”，经营理念则是“造物先育人、先人后事”。丰田对人才开发的重视不亚于对产品的开发。公司通过招聘、培训、使用、评价、激励、升迁、提供参与实践的机会等方法培养人才，营造浓厚的学习氛围，创造人才辈出的局面
日本企业文化特点的第四个方面—“以人为本”与“以企业为家”的人本主义
我们一看到是日本生产,日本产品都有一种共同的感受，那就是质量有保障，虽然这实际上是一种不理性的消费观，很显然这种观点是错误的，就拿去年的三菱汽车的例子来说，由于设计上的疏忽使得三菱汽车由于刹车失灵而导致公司将同一批量产品回收。但这也说明了日本企业在总体形象上的设计得到很大的成功。
日本企业在宣传产品的同时开始经营“文化”。一是非常重视产品和企业形象的宣传。企业设有规模较大的宣传部门、企业文化部门或形象策划部门。二是对文化进行战略投资。
日本企业的企业文化特点之五-在日常经营过程中把宣传产品与经营“文化”相统一
我们去分析一个发达国家的企业文化特点，其目的并不在于知彼，而在于从中有所收获，虽然日本的管理模式，企业文化并不是万能的，但我们应该从中学习，取其精华，弃其糟粕，故为今用，洋为中用。
1、把企业文化建设看成是企业发展的首要任务，提高企业文化建设的自觉性。
企业文化是除人、财、物之外的第四种重要***，中国企业要把企业文化建设作为促进企业资产保值增值的重要内容，提高建设先进企业文化的自觉性。
2、把构建和谐的企业文化氛围与树立科学发展观、构建和谐社会结合起来考虑。
日本企业通过强化共同体意识、积极倡导履行社会责任等，为企业发展创造了和谐的社会环境和文化氛围。这对当代中国企业的企业文化建设具有深刻的启迪意义。当前，中国企业面临构建企业与员工、员工与员工、企业与企业、企业与社区（社会）、企业与环境、员工身体与心理之间的“六种和谐关系”的难题，频繁的矿难、紧张的能源、环境的污染等都说明和谐的企业文化理念还未建立起来。因此，中国企业应更加重视树立良好的社会形象，加强企业的文化建设，不断优化企业内外发展环境，促进企业和员工身心的和谐发展。
3、处理好企业形象塑造（CI）战略与顾客满意（CS）战略的关系，提升企业的形象
许多中国企业在企业文化建设中大多已实施了CI战略，有力地提升了企业自身形象，但对顾客满意（CS）建设方面重视不够。CS战略在日本企业已经被广泛实施。有的企业在经营理念中提出“洞察下一个需求，创造新的价值”，就是深入到顾客的内心深处，去发现连顾客自己也还没察觉到的需求和愿望，并将其变为具体的商品和服务提供给顾客，给顾客以惊喜，继而创造新的需求
随着中国企业市场化程度越来越高，导入CS战略是一种趋势和必然。目前，中国企业应该对实施CS战略进行认真研究，择机导入广泛实施这一战略，从而实现企业品牌和形象的新提升。
中国人喜欢开日本车，为什么日本人不开中国车
我也是一个汽车迷，对中国的汽车发展也有自己的想法，希望我的想法能帮到你吧~~O(∩_∩)O~ 首先，我们来比较一下德国车和日本车的重量。 德国车是比日本车重，主要因为以下方面原因：
1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性（车体刚性），德国车的底盘用料十足，特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时，只与1.6升的宝来/GOLF相当），因此，重量增加了。看看Xcar俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了。德国车几乎没有加装平衡杆的，而日本车比比皆是！
2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）；
3）德国车***用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能小，尽可能不伤及发动机仓内部件，减小不必要的维修费用，这一方面GOLF便是典型代表）。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客，中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形，往往伤及内部部件，使得维修费用大增，这一点飞度便是典型代表）；
4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤！）。为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。
5）德国车（比如POLO、GOLF等）***用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。
6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号，由此也增加了重量。
稍有物理常识的人都知道，移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性，要消耗更多的能量。同样，汽车自重越重就越耗油，尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显。
日本车之所以轻（相对省油），说难听点是“偷工减料”的结果，其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的。
从国际上汽车售价就可看出，日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外），日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的，至于操控乐趣、品味等就免谈了吧，买日本车是抬高不了自己的身份的。
关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”
欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。――他最省油。
大家知道车怎么能省油么？――车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！
德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！
德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！！！
前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的***吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你，开这么快，你还敢撞墙？”
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行――这样就不至于直接把人撞（安全碰撞试验能过关）。
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱――前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！
人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林***，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的活的！！！
首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”
这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是***的。再举个例子是香港**。好莱坞越来越重视香港**，但并不意味着香港**就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港**60%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港**并不会影响世界**的发展，而没有好莱坞将引起世界**的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的**！香港**可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港**很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！
走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点――它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）
再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！
就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量――因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4――1/3的价格双方销量持平。（中国人为什么有这种病态心理大家有兴趣的话，我也在下次分析一下）
我前段时间在媒体上看见很多关于马3PK速腾的文章，这两款车是否PK，这与我无关，这两款车我都仔细地看过，两款车都很诱人，特别动感的外形让两款车都定位于运动型车，我也觉得很合适；从动力系统上看，马自达的转子发动机和大众的涡能增加发动机都是世界闻名的发动机，第一台转子发动机诞生于1961年，而大众的涡能增压发动机诞生于1966年，涡能增压最开始是用于飞机的发动机，渐渐地用于汽车。虽然转子发动机是日本马自达的技术优势，其实转子发动机是德国工程师汪克尔（Wankel）发明的，1988年11月份，日本马自达公司购买了汪克尔的发动机专利。可见，马自达的发动机的根还是德国，这就是德国人在发动机上的优势，或许是德国高速路不限速的情况让更多的发动机工程师疯狂的改进发动机。
在世界汽车工业史上，汽车起源于德国，德国车以良好的稳定性、安全性和操控性见长，而日本的地理条件（岛国山多）决定了日本汽车也需要良好的操控性和稳定性。可是，在动力性方面，日本对此要求没有那么严格，因为日本的弯路多，车速不能上去，但是对操控性要求高，比如马自达6的良好的操控性也能说明。德国公路不限速，直路居多，从此德国车不但要有良好的动力性，还要有安全性和操控性，可以看出来，在高速的情况下，不但要有良好的安全性还要有操控性才行。这就是德国车在其高速的情况下比日本车多了一个筹码，那就是安全性。虽然这有些片面，不能说明所有的日本车和德国车都那样，但是这一定是绝大多数的日系和德系车的区别。在安全的速度下行使，日系车和德国车都很安全，可是，在超高速的情况下，谁更加安全？
当然，上面题外话，还是回到文章的主体上来，马3和马6都不错，并且，马6以弯道之王而赢得了很多消费者的厚爱，德国车的捷达和桑塔纳10多年市场不衰，宝来除了价格高了一些和后排空间的弱点，但是市场还是一片看好。这是为什么呢？我们可以从一些细节可以看出。
首先，我们看看马6和马3的细节，马3和马6都具有很棒的外形设计，马3的动力也很棒，马6也号称弯道之王，可是，大家可以仔细地看看马3和马6的内饰和做工，不管是马自达6还是马自达3，他们的隔音效果都是特别差，不信的人可以自己亲自比较。另外，马3和马6的做工都比较粗，这可以从他们很细小的部分就可以看出来，比如：就拿马自达的座椅来说，从座椅的针线匀称、以及座椅的塑料部件与部件的切合度都可以看出来，马自达的内饰和做工明显偏粗。此时，我就觉得有些怀疑了，既然马3和马6在外形设计，发动机上都舍得花钱，为什么那些内饰和部分做工都不可以改进、或者做得更好呢！同时，我们可以比较内饰和做工所需要花费成本与汽车设计、发动机、变速箱等配件的成本，谁更加高？或许傻子都知道后者的成本更加高，可是为什么还不在内饰和做工上下功夫呢？
其次，我们再看看速腾，甚至德国大众的别的车型，以及其他德国车，他们的内饰和做工怎么样？有句很经典的话：德国人造车如同造艺术品。即使这句话不能用来形容全部的德国车，但是德国的豪华车完全可以用这句话来印证。我们甚至可以从捷达车来看它们的内饰，即使是呢绒的座椅，也绝对做到每一针线的匀称和到位，速腾也不例外，为什么我可以这么说，因为我亲自仔细考究过两款车的内饰。
此时，我想到了以前看过的汪中求的《细节决定成败》一书，我不知道日本的本土产的马自达内饰情况怎么样，但是从日本的电子商品的做工来看，日本对细节的要求也是很严密的，来到中国后的马自达的内饰和做工却变得那么粗糙了，这是为什么？难道这就是马自达在忽悠中国消费者？尽管德国车也有缺陷，比如价格普遍偏高，外形比较古板而稳重，但是德国车在细节上做得较好，在技术研发方面也很有突破。 所以啊，马自达被福特收购，或许原因就在此，难道这就是马自达和德国汽车企业的文化之一。这对于国产车来说，也是一个很好的借鉴，既然我们在技术上比别人差，但是我们可以从细节上下功夫啊！如果本身技术都不先进，再加上细节也做得不到位，消费者怎么才会信赖它们。 我觉得我们中国也有自己的设计师，也有自己的技术和特色，我们应该更加这种每一个细节，做好我们自己的民族产业，打造出我们中国人自己的汽车品牌！ 希望能帮到你......
政治题：面对国外汽车销量的不断攀升，如果你是一位国产汽车企业的经理，你该如何做？
中国作为全球最大的汽车市场，日本车占据了非常大的市场份额。尽管中日两国在政治上相左，但是在日本产品在中国一向盛行，尤其是以丰田、本田、日产为首的三大汽车品牌受到了很多国人的追捧。当然这种情况不单出现在中国，全世界也都如此。日本车在中国和世界各地都受到了欢迎，那么在日本国内，那日本人都喜欢开什么车呢？其中有中国车吗？
日本国内销量最好的车型——丰田 Aqua如果大家去过日本，就会发现在日本跑的车型以两厢小车和MPV最受欢迎。更让人意想不到的是，日本国内市场的销量排名前十的车型都是本土品牌。从这个排行里可以看出，日本十款畅销车中轻型车（国外称K-Car）占了7席。日本国内更习惯把K-Car叫成另外一个名字——轻自动车，其规格为：长宽高分别在3400mm、1480mm、2000mm以下，且排气量不得超过660cc，最大功率不得大于47kw。国内最常见的车型为奥拓和昌河北斗星。但和国内不一样，日本的K-Car卖的非常好，甚至形成了一种独特的汽车文化，不管是土豪，还是平民，院子里往往都停有一辆。
在此需要说明的是，日本人如此支持自己的本土品牌，真正原因并不是因为爱国，而是因为日本国内销售的汽车，其质量要远远好于在中国的合资日本车，再加上***在政策上的大力支持，所以欧美的汽车品牌在日本的市场占有率和份额都非常小。有关数据表明，在日本的乘用车市场，自主品牌占据的份额高达93.6%，而各种外国品牌仅占6.4%的份额。像国际大牌奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众、凯迪拉克、雪铁龙在日本市场仅仅是能站稳脚跟。令国人沮丧的是，在日本的马路上，基本是见不到中国品牌车辆的，中国品牌还得加油。
汽车后市场文化是什么?
1、按劳分配，改革公司体制，奖励有功劳的科研人员、技术人员（苹果、微软）
2、按照多种所有制经济发展，分一部分股份给员工，让他们享受公司发展红利（微软、华为）
3、按照市场规律出产合适类型的产品，满足市场需求（电信的小灵通火了一把）
4、节源开流，开阔市场，科学合理分配***以便节约开支（做买卖的都这样）
5、与对手合作，为对手提供零配件，可以更好地掌握对手情况，并通过合作找到对手的优势，了解对手的独到之处，同时可以学习先进技术和管理方法（三星）
6、把握质量，质量就是最好的广告（海尔张瑞敏怒砸冰箱）
7、国内市场不能满足发展，可以从周边国家开始开拓全球市场，利用好经济全球化带来的便利
8、不断吸纳、培养人才，重视人才（人才管理失误伊利吃过大亏），留住人才，给人自由发展的空间
9、站稳脚跟，把握全产业链（三星）
10、开拓相关其他产业，生产产品
就想到了这么一点，不知道能得分不，好久没看政治了
中国汽车工业发展史
中国加入WTO以后，与汽车有关的服务贸易条款成为业内人士所关注的焦点。服务环境的好坏直接影响到汽车的销售和使用，汽车后市场的概念开始凸显出来。
那么，汽车后市场都包括那些方面的内容呢？
售后维修服务
在汽车销售商的利润来源中，售后服务占50％，汽车销售占10％，零部件销售占10％，二手车经营占20％，这说明售后服务大有开拓余地。汽车的售后服务是汽车正常使用的前提条件，因此，国外往往把销售和服务结合在一起。国外汽车售后服务发展主流是4S形式，即整车销售、售后服务、零件供应、信息反馈四位一体。售后服务的另一个趋势是从售后的维修转向汽车的定期维护保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。
配件和养护用品
有些汽车配件通用程度比较高，或者价值不大，消费者的要求是购买方便，适宜搞配件零售商店，附带小修业务。随着汽车的普及，汽车内外装饰、汽车防盗、保养用品甚至汽车改装业务也将兴旺起来。
汽车保险
目前，汽车保险已经占到世界非寿险的60％，国内汽车保险营业额也在财产保险中居第一位。国内汽车保险业的主要问题是险种太少，操作不规范，但发展的余地很大。
汽车融资
包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷等。金融业对汽车融资普遍看好。
汽车资讯
包括市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规等方面的内容。这个市场需要的投资很大，直接效益却不明显，所以受到忽视。信息的获得需要巨大的代价，现在的厂家还舍不得。
汽车文化
汽车文化范围广泛，包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车***、国际交往、服装服饰、车迷群体等。
汽车广告
在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，甚至是最大户。国内企业在广告制作和投资上相形见绌，也就留出了广阔的空间。
此外，汽车后市场还包括了智能交通、汽车***、汽车俱乐部等方面的内容。
自主品牌做好消费者忽视的这一点，国产车才真正地站起来
我国汽车工业的发展历史可分为探索、发展、成熟三个阶段。
探索:
1958年内地第一辆自制轿车诞生。
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业。1950年，***访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。1953年，第一汽车制造厂在长春破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂。1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂，被***命名为“解放”牌首批12辆汽车试制成功。这12辆解放牌汽车的下线，结束了中国不能批量制造汽车的历史。
1958年5月5日，中国第一辆自己制造的轿车——“东风”在一汽诞生，从而开启我国民族轿车工业的新篇章。6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车。8月，一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂试制成功第一辆凤凰牌轿车。新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白。
发展:
1985年内地第一家合资厂出现。
1985年，内地第一个轿车合资企业上海大众成立，标志着中国的现代化轿车工业的开端。当时规定，中德双方投资比例分别为:上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车投资有限公司10%。
随后，广州标致汽车公司成立。此外，我国还引进了夏利、奥迪等车型。上世纪90年代中前期，中外合作以及技术引进进一步深入，两个新建的合资企业一汽大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是上世纪90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，而车价大幅度下降，轿车开始迅速进入百姓家。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。
成熟：
2009年中国汽车销量跃居世界第一。从1998年之后，乘用车销量开始超过商用车销量。汽车工业也从载重汽车到轿车发生重大变化。此外，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶。广州本田、上海通用和大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪A6，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。
1998年前后，自主品牌奇瑞、吉利等也开始成立，自主品牌开始探索自主造车之路，并迅速发展壮大。
中国汽车工业在2001年底中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体，并向汽车产销大国迈进。2009年，我国汽车全年产销量首次超过美国，跃居世界第一。
15万以内落地的家用车，消费者的要求大差不差，基本是二手的不用考虑，操控和动力这些放一边，单纯地考虑内外饰、空间、配置和品牌。
所以别人找你买车的时候，除非是同好，也不是家人出钱或者矿在家里，不然推荐一些小众品牌都是浪费口水，主流车型就完事了。
不过10年人们买的是合资轿车，10年后更愿意买一辆自主品牌的SUV。
等到很多年之后，大家谈论起21世纪20年代的自主SUV总统山，必须有哈弗H6、吉利博越、?长安CS75、荣威RX5的名字。
但很奇怪的是，落地15万的自主SUV，没有很多人选择全球车企市值超过戴姆勒、通用和宝马，排在第五位的比亚迪。
这难道是资本的泡沫？还是消费者又不懂车了？
或许这两者都不是，比亚迪有技术撑起5000亿元的市值，消费者也很了解自己的需求。
其实最直接的原因是没车可买。
现在你拿着15万在比亚迪的产品册找不到合适的燃油SUV，唐宋元三款，小型SUV元EV不用说了，宋Pro太小太入门。
唐的话，本来燃油版的价格是12.99万-16.99万元，到2021款只有16.58万元一款7座的，其他是动辄二十大几、三十万的纯电动EV、插混DM。
另外是宣传做得不多，消费者的潜意识没有比亚迪这个选项，甚至有一次吃饭听到隔壁桌在讨论买车，有人以为比亚迪和特斯拉一样是新能源品牌，压根不知道有燃油车。
说到底，比亚迪之前把太多重心放在新能源上面，忽视了燃油车版块，尤其是15万元左右的紧凑级SUV。
这几乎是所有自主品牌崛起的根基，看看市面这些主流的自主品牌，都在这块领域有一款叫得出名字的明星车型。
在这一旦收获了庞大的群众基础，你在老百姓心中就有了口碑，有了口口相传的知名度。
不管向别人推荐买车，或是自己买车，都听过见过这款车的存在，这个品牌也可以一直保持热度，没有被消费者遗忘。
比亚迪缺的这么一款车，今天由宋Plus补上了。
很显然，以后仅有一款燃油版的唐做了让步，主要负责新能源领域，不用再一款车干两份活。
和唐划分定位和市场之后，比亚迪彻底将12万-15万的市场交给宋Plus，有利于短时间提高新车的曝光度。
这样一来，比亚迪研发宋Plus的目标也很明确，做法简单粗暴。
反正是一款5座的大尺寸紧凑级SUV，尽量把后排腿部和后备箱空间往大了抡，内饰必须有精致感，于是就有了这么一辆眼前的宋Plus。
虽然这车的尺寸有4705/1890/1680毫米这么大，但不得不说，比亚迪对比例、线条的把控越来越精妙了。
这是个人认为最漂亮的比亚迪SUV，可以站在不同的角度揣摩那种。
前脸妥妥的“奢适宽体轿跑SUV”，视觉效果看着很低很宽，最妙的是这底下的镀铬条，一加就显得有细节、有层次感。
侧面依然有阿尔法·罗密欧Stelvio的神韵，尤其是C柱这块，即使车顶没有很低矮，看着也很有运动感，一点不觉得油腻。
但车企对于运动化SUV的表达，仅仅是沿用Coupe?SUV的公式，把后车顶的线条一拉到底。
本来SUV长得高高大大的，车顶一溜就跟驼背一样，***更是不合比例的臃肿，市面找不到几款好看的流线型SUV，却也拦不住车企和消费者对他们的趋之若鹜。
不可否认有少数几款是精神的，但一定程度牺牲了后排的头部空间，Coupe?SUV唯一的好处是和原版车型有明显的区分，方便平摊一款车的成本。
在自主紧凑级SUV这块，宋Plus的外观不像竞争对手那么家用，尤其比亚迪很喜欢为SUV配20英寸大轮毂，轮胎扁平比才45%，视觉效果很有冲击力。
在设计来讲这是正确的，不然大车配一双小鞋就很奇怪，当然后期换胎的成本也高一些。
原本内饰是每一款比亚迪的缺点，仅有两款大屏幕没什么好讲的，宋Plus和汉开始加了很多设计和细节，比如翻毛皮、缝线和曲线等等。
可能有些人觉得像奔驰，不好意思，奔驰S级内饰的供应商和宋Plus、汉是一样的。
但你们绝对猜不到，这家供应商竟然是一直被人们吐槽反人类的PSA的嫡出佛吉亚。
就连大众CC仪表盘和门板的氛围灯，也是佛吉亚提供的。
其实很多人说法系反人类，一方面是消费者没有习惯，另一方面是他们专门让这份“反人类”成为法系车的一项特色。
好比梅甘娜仪表盘的角度太高，驾驶者必须身体向前倾仰着头才看得到，设计师说是故意的，当然喜欢的人很喜欢，讨厌的人就很讨厌。
但比亚迪没这么头铁，不仅做得人性化，同时加了很多中国的特色元素，比如副驾驶前面的跑马灯，还有一如既往的***。
站在静态的角度，宋Plus的内外饰很讨喜，后排空间大得可以跷二郎腿，宽度也允许舒服地坐着三位成年人。
动态的话，这车前面是一副全新的1.5T高功率发动机，拥有185马力和288牛米，热效率达到38%，匹配7速湿式双离合变速箱。
之前在市区短暂地试驾过一次，现在终于有机会好好地开一开。
上次对宋Plus最深的印象是棉花，就像《鹿鼎记》的化骨绵掌一样，你再激烈的驾驶和再爆炸的脾气，一切动作在这车面前都被化成无形。
185马力的输出也跟无声无息一样，雷厉风行从来不是这副7速双离合湿式变速箱的风格，像德芙巧克力丝滑才是最好的。
况且油门很轻，踩深踩浅的力度基本是相同的，稍不注意一低头才发现超速了。
软软的悬挂和座椅也有催眠的神奇功效，反正吃完饭躺在宽敞的后排，一眨眼的功夫我就睡着了，不排除是前一天没有睡好，不过是真的舒服。
相比坐在宋Plus的前排开车，我是更愿意坐在后排睡觉。
家用车嘛，不需要太多的路感和反馈，现在也都把方向盘做得很轻，这么大一款车在原地调头挪车，手心稍微用点力气就搓得动方向盘。
这么开车是轻松了，根本不用像学车那样抡普桑、方头捷达的洗脸盆，但宋Plus方向盘的力矩建立不是很线性，在转向沟通感这块几乎是没有的。
这也无关家用车的定位，主要是开着虚了一些，没办法很好地通过方向盘感知前轮的转角，需要适应一段时间宋Plus转向的标定。
宋Plus完全是很纯粹的家用车，正常开感受不到这些机械件的存在，这么奇妙的感觉有点像用手抓空气，明知道是存在的却永远抓不到。
当然在某些情况，你还是知道他们的存在的。
比如急加速，这副1.5T发出的声音和体感是不匹配的，听着很响，实际没有推背感和上头的加速，这时候的声浪仅仅是噪音罢了。
再有这车的起步和刹停不是很好控制，起步依然有双离合变速箱一贯的迟滞，松开刹车的前段无动于衷，到后段突然就窜出去了，找不到动静态分离的咬合点。
低速彻底松开油门刹车，场景大概是红绿灯转弯，动力却时不时向前冲我踹一脚，估计是变速箱搞不清楚状况自行降档了。
这时候补脚刹车，前段几乎没有，到中后段的点头现象很明显，开半天也没有摸清这车的性格。
别看乘客一句话不吭声，但他们内心OS绝对是这开得什么玩意
总的来说，宋Plus的蠕行和低速行驶，是很难用细微的油门刹车控制的，跑起来就没有这些问题了。
所以你说比亚迪没技术吗，绝对不是，很多新势力造车用的还是比亚迪的芯片技术。
是他们没诚意吗，更不可能，内外饰空间配置一应俱全，性价比很高。
是他们不思进取吗，这完全是胡扯，从一辆抄袭花冠的F3做到今天的全球车企市值第五位，没有金刚钻是揽不到这么大盘的。
究竟问题出在哪里呢？
明明账面数据这么好，动力、热效率做到全世界前列；零件用谁谁谁家供应商，和某某某奢华品牌一样；底盘由XXX***调校，开着一级棒。
但到实车一量产和下线，一部分自主品牌开着总是不对味，调校少了一点火候和细腻。
好比小时候自己花重金打造的四驱车，全身奥迪双钻名牌件，往赛道一跑居然不如别人在家绕的马达快。
这些年认识了一些工程师之后，心中才有了差不多的答案。
有一次和工程师的聊天印象很深，他刚从某家上市的车企离开，知道我是车迷竟然很开心，感觉找到了一位志同道合的小伙伴。
我很奇怪，造车的不是更应该了解汽车吗。
他说在他们那行，整个部门几百人乃至几千人，没有几位是车迷。
这和当初我报考车辆工程的情况很像，以为全班男生是车迷很兴奋，这嘴一张是整天停不下来了。
结果四年过去了，对汽车感兴趣的还是我一人。
以至于在调校这一行，真正喜欢汽车的、踌躇满志调好一款车的，几乎是凤毛麟角。
很现实的情况是，多数人不喜欢开车，没开过几款车，底盘调校对他们来说是完成领导布置的任务，好不好无所谓了。
更现实的情况是，车辆调校这一项看不见摸不着的指标，也不是消费者很在意的，毕竟可以开就行了嘛。
如今职业经理人逐渐替代了科班出身的车企领导，他们每年盯着的财务报表，对利润有影响的玩具砍掉，有贡献的立刻提上日程。
为什么丰田变得有意思，因为喜欢赛车和开车的丰田章男上台了。
为什么大众变得没意思，因为喜欢赛车和机械的皮耶希下台了。
一群对汽车没有感觉的人们，你还期待他们调出怎样的汽车呢？
有时候内部调完，发现工程车简直是稀巴烂根本没法开，只有砸钱找老外帮忙，当然老外拿着顶薪，偶尔也不见得好使。
但国外有一点好，国外说的是欧美、日本这些汽车工业起步早的国家，尤其是欧洲，他们爷爷的爷爷从小浸*在汽车文化中，老百姓对汽车有更深层次的了解和认知。
中国的汽车工业起步20年，这块和他们有实打实的代差，弥补的方法要么花钱学习，要么花时间积淀。
好在如今对汽车感兴趣的Z世代有很多，有很多人愿意到4S店试车，或者大学期间买一辆二手车，对驾驶越来越有感觉。
等他们长大，彼时自主品牌的调校也有更进一步的空间。
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