作为燃油车与自驾旅行的忠实爱好者，曾梦想，一个人，一台车，仗剑走天涯。
后来发现，飞机+落地租车的方式，无论成本与舒适度，都远高于自驾上千公里。而放眼北京周边，高速公路、城市内的快充站的密度，甚至堪比加油站。当电动车的续航越来越长，我们的用车习惯也有了悄然改变。
蔚来便是这样一个品牌，很多人拥有之后，总会深陷于“海底捞”式的服务无法自拔。固然，任何的车，任何的驱动形式，都有优点与缺点，补齐短板不如发挥所长。而此行，我驾驶了一台2020款的全新?蔚来ES8往返于北京-天津，而对于电动车而言，适当的改变使用思维，发现依然有着很好的出行体验。
固然，电动车充电还是会有较长时间，因此如何对其合理利用便是关键。比如我家小区内的充电站，慢充对电池更好，且一觉醒来车辆可“满血复活”。这款蔚来ES8的“低配”续航版本，415km基本可以满足一周上下班。而此次试驾，我驾驶ES8往返了北京-天津，这对于现如今多数电动车也没有什么挑战。沿途高速公路服务区、天津市区的充电站十分密集。吃一顿饭的功夫，电量能够增加60%-80%。
首先，我来简要的介绍一下新款蔚来ES8
外观方面，2020年蔚来ES8进行了一次中期改款，对于家族式的X-Bar设计语言进行了精简化，车身增加全新的镀铬装饰包围，前后转向灯升级了流水式效果。长宽高为5022/1962/1756mm，轴距3010mm，从尺寸级别定位上，也类似于奥迪Q7、沃尔沃XC90这类中大型SUV。
车尾基本上没有改变，只是ES8尾标下方的橙色线条象征了它签名版车型的身份。而顶部延长的高位刹车灯灯带和车尾的环绕式镀铬条，是仅有的一点明显变化。
而这款车型的轮毂为碳纤维与铝合金材质的混合搭配，选装价格为26500元。据说轮毂单片碳纤维的价格要上千，停车时一定要注意不要刮到马路牙。轮胎是马牌MaxContact?MC6，尺寸为265/45?R21，是一款集舒适性与操控性的高性能自修补轮胎。
关于ES8的内饰，它气派的有点像个老板的办公桌。贯穿式的空调出风口，9.8英寸的仪表与11.3英寸的大屏更像是在桌子摆上的两个Pad。内饰的材质，用料，细节做工，完全达到了一种豪华车的水准。
我们试驾车型的内饰颜色为新增的“极速灰”，内饰氛围更加潮流简约，这款签名版车型***用的N***a真皮与超纤绒顶棚，也让车内豪华感骤升。
蔚来ES8也将女王副驾成为了标配，电动收放的腿托与脚踏板，更像是置身于飞机的公务舱中，只不过它不会起飞，也无需收起。
我们试驾的这款车型***用了7座设计，同时也有6座可选。第二排腿部空间极大，第三排也有着足够的可用度，总体表现也确实对得起中大型SUV这个级别的定位。
新款蔚来ES8目前拥有415km与580km两款续航配置可选。如果自家充电条件方便，415km的续航也足矣。虽然理论上可以往返北京-天津，但毕竟一路上还是需要打开空调，我们也完全可以在高速服务区，以及天津市内找到很多快充网点。经过了一晚上充满了电量，我们便开始了此次的天津之行。
行驶在高速公路上，可以感受到ES8作为一款中大型SUV，行驶的稳定性非常出色。还记得之前试驾的ES6，它加速时猛的向上抬头，体感犹如飞机起飞。但全新蔚来ES8却显得四平八稳，即便有着4.9s的百公里加速，但它不会给你太明显的晕眩或推背感，明显对于舒适方面的照顾更加周到。
蔚来ES8在底盘与转向方面的质感，有点大众途锐的意思。转向比较厚重，精准度不错，但并不像运动型调校的那样极度的灵敏。而电池组让整车重心很低，高速稳定性极佳。虽然转向侧倾并不大，但当你大幅度转向时，方向盘会明显变沉，因此过弯并不算灵敏，它并不希望在你驾驶中做出太多激烈的动作。
关于整车的电耗方面，还是80km/h以下时速巡航时的剩余续航数据更加精准。但我们一路驾驶风格略有一些激烈，由于慢速大车的阻挡，有一些频繁的驾驶与刹车。全程开启空调，并且绕道接了一下朋友，当我们到达了天津，415km续航剩余一半，与实际里程差值不到50km，这样的数据已经令人满意。
天津是一座我常来的城市，这里的老建筑总能够引起我浓厚的兴趣。在五大道区域内，这座哥特式的安里甘教堂显得独树一帜，它始建于1903年，历时十年完工。而1935年经历了大火，来年重建。由于教堂的历任牧师都是英国人，因此也被称为“天津的英国教会”。
在天津站世纪钟环岛的前方，这座始建于1927年的“万国桥”成为了一处游人必来的打卡点。它很像《情深深雨蒙蒙》中依萍一跃跳下的上海的外白渡桥，也见证了很多中国近代历史。
据传说，它由艾佛尔铁塔的设计师设计，其下方可以开合，能够让大型船只通过。这座桥曾经阻挡过日军的侵略，也迎接过***收复华北，如今以“解放桥”之名，见证了天津这座城市的日新月异。
解放桥的南岸叫做解放北路，这里曾是“东方华尔街”。清朝末年，这块风水宝地被各国的金融家看重。于是各式风格建筑拔地而起，比如眼前的这座中法工商银行，罗马柱街角变成了一条弧线，也完美的诠释了法式设计的浪漫。
这座天津邮政博物馆，则是大清邮政津局旧址。历史上曾是清海关邮政的总部，旧称“津关拨驷达局”。作为中国近代邮政的发祥地，馆内文物，记录了天津在邮政史上的众多第一：中国第一个邮政代办机构、第一部邮政规章、第一条邮路、第一张邮政资费表、第一套邮票等，均诞生于此。
海河之畔的望海楼教堂，则记录了天津教案与义和团运动，斑驳的墙壁上，书写了太多令人铭记的历史***。经历了两次的焚毁与重建，也经历了唐山大地震，如今屹立在这里，诉说着过往与沧桑。
在天津市区的走走停停一整天，即将回程之时，电量还剩余150公里。我们本打算在高速公路服务区适当补一点电，然而当我们决定先填饱肚子时，发现对面泛太平洋酒店的停车场就有快速充电站。
于是，我们在这里美餐一顿，40分钟的时间，车辆的续航就增加到了373公里，已经接近于满电，回北京则显得更踏实。在拍了拍天津的夜景之后，我们踏上返程，天津的一日之行顺利完成。
从此次的试驾来看，全新蔚来ES8高速行驶的稳定性、静谧性，以及非常出色的加速能力，给了我极大的好感。大面积皮质的内饰，精致的做工，也配得上对于自身豪华的定位。当然，蔚来提供了换电站，以及“一键加电”、代客充电等服务，对于这样一次距离并不算远的城际使用需求来说，也完全没有必要。而我们的注意力，也并没有集中在它还剩多少续航上，而是一种异于燃油车的全新体验。
近几年，我也试驾过很多的电动汽车，有时候也会觉得燃油车不“香”了。确实，因为职业的原因，远足靠飞机，自己的车也有3年没有过超过300公里的长途驾驶了，一台电动车完全能够满足我个人的需求。
时光退回到10年前，实现5秒内的百公里加速通常需要花费百万以上，如今却可以在很多电动车上轻易实现。现阶段，电动车带你日行千里略有些勉强，但不苛求其完美，而发挥其所长，与燃油车长期共存，则显得更加现实。
续航里程再升级 试驾2020款蔚来ES8
蔚来ES8 （ 查成交价 | 车型详解 ）没有设计启动按键，当进入车内整车系统就已经自行启动，直接挂挡，即可开动车辆。在停车之后挂上P挡，带上车钥匙，出去关闭车门之后，按钥匙上的锁车键就可以自动熄火和锁车了。
蔚来 E S8 只配有 P、D、R 三挡，挡位的控制拨杆就设计在控制台机械按键的左侧，位置很顺手，蔚来 ES 8在中控屏幕下方，仅仅保留了几个机械按键，不过要是觉得某些功能没有机械按键可能不便于操作，也是可以尝试使用语言控制系统的，识别的准确度还是比较高的。上面旋钮是音量控制，下方是驾驶模式切换键、危险警报灯和门锁开关。
蔚来ES8 可以打开被隐藏的N挡，在中控大屏默认导航主界面往左侧滑一次，就看到车辆设置主界面，点开?全部车辆设置?，在驾驶子栏目中找到特殊模式，找到换胎模式和空挡模式。车辆在P挡状态下，踩住刹车踏板后再进行触屏操作，点击空挡模式。进行操作后，中控屏幕会显示出简洁且通俗易懂的说明，并且仪表盘上的挡位提示灯P消失，这时候车辆处于N挡状态。
（图/文/摄： 吴佳红） @2019
XCX-Pilot Test（3）丨测试蔚来 ES8 的***驾驶系统
在众多造车新势力品牌中，蔚来汽车近年来的表现绝对可圈可点，自2018年首台车型ES8交付以来，至今已交付超3万辆。而今年初，蔚来再次对旗下首款车型ES8完成了升级。与上代车型相比2020款蔚来ES8除了在外观与内饰细节方面的小幅调整与功能配置的升级外，最大的惊喜便是续航里程的提升。本次新车共推出了基准版与签名版两种版本，两个版本除了均提供6座与7座两种选择，还提供了70kWh/84kWh/100kWh三款电池组可选，三款电池分别对应最大415km，485km以及580km的NEDC续航里程。而为了获得更长的续航里程，2020款蔚来ES8（下称：新款ES8）的最大动力输出稍有缩减，不过及时如此其0-100km/h加速依然达到了4.9s。
外观/内饰速览：细节调整更豪华
与上代车型相比，本次新款ES8的外观改变并不明显，仅在细节部分稍有调整；包括前大灯下方钢琴烤漆装饰延伸至雾灯部分，以及雾灯下方与车身侧面底部增加的镀铬条装饰。除此之外，新车依旧继承了上代车型大气的车身造型，特别是厚重的家族式前脸依然让人过目不忘。
分体式全LED前大灯依旧充满科技感，特别是最上方的LED日间行车灯与转向灯，新款还增加了流水转向灯效果，看上去更加醒目。
灵动的侧面线条与腰线设计让这个车上长度超5米的庞然大物丝毫没有显得臃肿，悬浮式的车顶设计更是充满时尚感。此外，新款ES8车身底部增加的镀铬条也看上去更富层次感。
同前脸一样，新款ES8的尾部同样继承了上代车型的整体设计，简洁而饱满的尾部看上去十分清爽，而底部的镀铬条的加入则进一步提升其豪华感。不过虽然整体设计没有改动，不过新款ES8在车尾“ES8”铭牌下方增加了橙色装饰条，以凸显其不同身份。
而同外观一样，新款ES8内饰的调整也主要集中在细节的优化方面。新车除了使用了超纤绒顶棚材料外，内饰细节部分还增加独特的“月蚀”镀铬装饰，以进一步提升新车的豪华感；此外，新车还在方向盘按键、无线充电装置等细节部分进一步优化，以更加符合驾驶者的日常操作，而从这样的细节之处的调整不难看出蔚来对其用户与车主的细心。
除了在内饰细节方面的调整外，新款ES8在功能配置方面同样也有优化与升级。首先是中控台上这个可爱的NOMI升级至了NOMI?Mate?2.0版本，并且其屏幕、分辨率与旋转马达也进行了同步升级，这也让NOMI的体验感进一步提升。此外，新款ES8的中控屏尺寸也进一步提升，可视面积达到了11.3英寸，这也让屏幕的边框变得更窄。
试驾体验：续航增加/操控不减
动力方面，新款ES8配备了160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，其最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米；虽然与上代车型搭载的两台交流异步电机动力总成相比，在动力数据方面有所减少，不过一般日常实际使用中并不会有太大区别，并且这也使得新款ES8的续航里程进一步提升。
虽然新款ES8整体车身重量达到了近2.5吨，不过作为一款纯电动车，瞬间峰值的高扭矩输出优势依然为其提供了高效的加速性能，官方数据0-100km/h加速时间为4.9s。而除了高效的动力输出外，其搭载的主动式空气悬架搭配动态悬架阻尼系统，以及随速可变电助力转向，可在激烈驾驶时随时调节悬挂状态，以保证可以提供最佳的驾驶体验。
此外，新款ES8依然配备有运动、经济与标准三种驾驶模式，而在不同驾驶模式下，动力的整体输出与反馈也有所区别。在经济与标准模式下，松开电门踏板无需踩下刹车你就可以感受到明显的动能力回收效果，并且刹车灯会及时亮起以提醒后车；而在经济模式下，电门的响应速度也稍有降低，以保证更加节能的电量损耗。在运动模式下，车辆则会充分发挥出其纯电车的优势，灵敏的电门踏板可以提供及时的动力输出。
在车辆NVH表现方面，新款ES8同样十分出色；在高速行驶时，除了纯电动车天生电机静谧性的优势外，车辆整体风噪与胎噪控制也很出色，并且整体隔音效果也很到位。此外，为了提醒周边行人与车辆，ES8还会在低速行驶状态下特别模拟发出电流声，有效避免了纯电车行驶时因太过安静而被忽视的危险性。
全文总结：本次2020款蔚来ES8主要变化为续航里程的增加，这对于纯电汽车来说也是最为重要的一点，毕竟更长的续航里程也会让减少自己的充电次数（虽然蔚来拥有全方位的电能补充方案）。而通过本次续航里程的提升，2020款ES8所配备70kWh电池组车型的NEDC续航里程达到了415km，84kWh电池组车型的NEDC续航里程达485km的，而搭载100kWh电池组车型的NEDC续航里程更是高达580km。此外，除了在续航里程方面的提升外，2020款蔚来ES8在外观与内饰细节方面的调整也提升了新车的整体质感，特别是内饰局部材质的变化与升级，更是为车主带来了更加舒适的驾乘体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航提升/造型小改 2020款蔚来ES8静态体验
进入?2020?年，“智能电动车”的概念被越来越多的用户所认识，以特斯拉为代表的，市面上也开始出现带有“智能化”属性的车型。什么才是智能?目前比较达成共识是具备可迭代升功能、让车辆常用常新可称之为“智能”。为了给大家带来更加专注于智能电动车的评测内容，新出行最近也推出了“一大”+“三小”的全新评测体系。
评测体系中的“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告;而“三小”则是：?XCX-Test?续航测试、XCX-IC?Test?智能座舱测试、XCX-Pilot?Test?自动驾驶测试，是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。
大家都知道目前市面上也有越来越多的车型都配备了自动***驾驶系统，很多用户都表示这是一项“旦用难回”的功能。与?XCX-Test?续航测试标准一样，新出行一直也在探索一套自动***驾驶系统的测试标准，通过这套测试标准，能让用户直观的了解各品牌的自动***驾驶能力是什么水平，同时也希望能让更多的普通用户认识自动***驾驶、正确的去使用它。最终，我们制定了新出行自己的测试标准——?XCX-Pilot?Test?。
今天给大家带来的是第三篇?XCX-Pilot?Test?文章，这次的主角是蔚来?ES8。接下来就让我们看看这台车的***驾驶系统在?XCX-Pilot?Test?中的表现究竟如何。
目录
一、测试车型硬件信息
关注新能源车的朋友可能已经注意到，现在的新能源车越来越像一台数码产品。我们在测试一台新能源车的***驾驶系统时，其实硬件和系统版本都是必不可少的环节。所以每一篇?XCX-Pilot?Test?的开头部分，我们都会对测试车辆的版本和硬件信息进行介绍。
车型：蔚来ES8
软件版本：NIO?OS?2.6.5
芯片：Mobileye?EyeQ4?视觉芯片
超声波雷达：12?个超声波雷达
摄像头：7?个摄像头(1?个三目摄像头+?4?个?360°?泊车摄像头)
蔚来ES8?的硬件水平在?2020?年属于中间梯队，5?个毫米波雷达+1?个三目摄像头构成了主要的硬件配置。全车支持?OTA升级，我们这台试驾车目前的版本是最新的NIO?OS?2.6.5。
二、***驾驶系统交互
对于***驾驶系统来说，除了车辆的硬件之外，***驾驶系统的交互也是我们重点体验的地方。比如系统的开启方式、系统开启提醒、系统退出提醒、用户接管提醒、仪表盘上其它车辆的状态等我们都会直观的展示出来。
2.1?开启步骤
NIO?Pilot自动***驾驶系统开启方式很简单，方向盘左侧多功能按键区中间的按键就是NIO?Pilot的开关按键，当按下按钮后，系统会发出提示音，另外仪表盘里的小车模型会出现“动感光波”一样的动画效果。当车道线变为实线时，代表车道居中正式启动。
2.2?系统开启提醒
***驾驶系统开启之后，会有“Pilot?已启动”的语音提示驾驶员***驾驶已经开启，仪表盘有三个变化：1.?显示蓝色车道线(识别到路面清晰车道线时)、2.?左下角NIO?Pilot车辆环视感知的小图标变为蓝色、3.?速度线下方指示条变为蓝色。
2.3?系统退出提醒
当驾驶员主动踩踏刹车踏板时，***驾驶系统退出，系统会有“Pilot?已退出”的一声提示***驾驶退出，而且仪表盘不再显示蓝色车道线。而除了这种***驾驶系统完全退出的场景之外，若?NIO?Pilot?自动***驾驶系统没有办法识别准确的车道线、弯道曲率过大或者是驾驶员脱手时间过长，系统便会退出。
2.4?用户接管提醒
目前的?L2?级别***驾驶系统只能算一个***功能，不能完全代替人类驾驶员。所以系统在遇到无法处理的复杂场景时一般都会发出用户接管提醒。蔚来ES8?的方向盘是转矩感应的设置，当系统给出“请握住方向盘”的警示时，驾驶员需要转动一定的角度。
所以我认为这个地方算是一个?BUG，对于习惯了握力感应的驾驶员，在听到这种提示音的时候就会很诧异——明明自己的双手好好的握着方向盘。或许这个中文的提示语可以改为“请轻转方向盘”。
2.5?仪表盘对其它车辆的显示
蔚来?ES8?的仪表盘可以显示普通车辆、行人、自行车/摩托车、货车等车辆，系统欠缺了对于侧后方车辆的识别能力，默认显示是同向三车道。但是在照明条件足够好的部分场景下，车辆可以识别包括目前行驶车道在内的五条车道线。系统对于识别到的车辆使用的是浅灰的图标，当系统把前车当做目标车进行跟车时，图标会变为深灰色。
默认显示是同向三车道
识别横向穿行的电动车
值得表扬的是，在蔚来?ES8?上，系统还可以显示横向穿行的电动车。这种?UI?图标的丰富度是比较少见的。
交互环节体验总结：在这个环节，蔚来?ES8?的系统?UI?界面的设计比较美观，系统提示驾驶员接管时带有中文语音，可以在任何系统无法?100%?处理的场景及时的告知到驾驶员。另外，仪表盘对其它车辆的显示也比较准确，唯一就是系统对于目标车辆的区分***用的是深灰以及浅灰的方案，显示有些不够明显，如果把两种状态的车辆图标换为不同的颜色可能会更加醒目一些。
三、城市路况体验
现阶段，由于技术的局限，城市路况***驾驶系统的体验其实并不是特别好，自动***驾驶功能在应对普通的多红绿灯、环境复杂的城市路况能力非常有限。在这个部分我们会根据红绿灯城市道路以及快速路、环路分别体验系统启动时的速度设定逻辑、通过无标线十字路口车辆的反应、大曲率圆弧弯道的车道保持能力、红灯前有静止等灯的车辆等场景进行体验，主要展示各车型的***驾驶系统在现实路况里的具体表现。
3.1?系统启动时的速度设定逻辑
全速域自适应巡航功能可以缓解拥堵路况和高速时的驾驶疲劳，是最常用的一个功能。在开启这个功能的时候，如果车速低于?30km/h，系统设定的默认为最高速度为?30km/h;而在车速大于?30km/h?时，系统设置的最高车速限制为当前车速。
通过轻按多功能方向盘的按键，能以?1km/h?为单位调节跟车最高限速值，长按时能够以?5km/h?为单位调节跟车最高限速值。蔚来?ES8?的这种细节设计让强迫症患者非常舒服，喜欢哪种操作方式就能使用哪种。
3.2?通过无标线十字路口
开启***驾驶系统之后，在城市路况通过无标线十字路口是一个常见的场景。蔚来?ES8?在这个项目里，如果没有跟随前车，系统识别不到车道线的时候，车道居中会退出。而当前方有跟车的时候，系统可以跟随前车的轨迹通过十字路口。
需要注意的是，在跟随前车的轨迹时，车辆可能会出现变更车道的情况。这个时候，车辆是没有办法识别侧面的道路环境的。所以在经过无标线十字路口时还是建议驾驶员时刻关注道路情况，及时接管，避免意外事故的发生。
3.3?大曲率圆弧弯道
除了全速域跟车之外，L2?级别的***驾驶系统还有一个标志性的功能就是车道居中。***驾驶系统可以自动识别车道线，自动纠正偏离，使车辆稳定行驶在车道中间。对于常见的场景，这个功能遇到的最大的挑战就是遇到大曲率圆弧弯道时能否保证车辆依然可以稳定的行驶在车道中间。
所以在大曲率圆弧弯道这个项目我们选择了一段?360°?的环形匝道，速度设置为?35km/h?时进入，第一次没有顺利通过弯道，车道居中功能退出，需要驾驶员接管。
随后我们将速度降低到?30km/h，这次蔚来?ES8?通过了大曲率圆弧弯道。不过在多次尝试之后，系统并不是每一次都能顺利通过。总的来说，对于?LCC?这项功能，蔚来的策略比较保守。
3.4?通过标线混乱的路段
对于蔚来?ES8?来说，标线混乱的路段时系统没法准确找到自己所在的车道，这种情况下，系统会提示驾驶员接管方向。另外，在长时间使用?NIO?Pilot自动***驾驶系统之后，我们发现，在夜间光线不太好的时候，蔚来?ES8?对于车道线的识别能力也会打折扣。如果开启远光灯也无法识别隔壁车道的时候是没有办法使用转向灯变道功能的。
3.5?红灯前有静止等灯的车辆
在红灯前有静止等灯的车辆时，蔚来?ES8?可以识别到前车，并且自动跟停。官方给出的数据是在?5?秒内可以保持跟车起步，超过?5?秒则需要驾驶员点一下加速踏板。
在测试中，我们还找到一个拖挂车的拖厢。在测试里，蔚来?ES8?同样可以识别到静止的拖厢。这种表现是超过我们的预期的。这种极端的例子也表示蔚来?ES8?对于静态物体的识别能力比较出色。
城市路况体验小结：蔚来ES8?的?NIO?Pilot?自动***驾驶系统在城市里的表现符合我的预期，NIO?Pilot?在大多数的场景里的表现都比较稳定，跟车加速和刹车都比较柔和。但是在复杂的场景里，比如大角度的弯道或者是车道线不清晰的场景下，系统还是比较保守，倾向于让驾驶员主动的接管。
四、高速路况体验
高速路况测试环节，我们针对现阶段部分车型打灯变道功能进行测试评价，看看打灯变道启动速度是多少、打灯变道后是否能自动取消变道灯、后方有车加速驶来是否能成功变道等场景进行模拟。让大家对于车辆的***驾驶系统功能的能力有一个清晰的认知。如果车辆带有接近?L3?级别***驾驶系统的NOA?功能，高速路况这种场景我们也会进行实际体验。
4.1?打灯变道启动速度
蔚来?ES8?的这个功能的启动速度官方数据是在车速超过?50km/h?之后才能开启，对于路面的标线，在系统识别为实线的时候，打灯变道功能无法工作。不过在我们实际的体验中，有时车速在?45km/h?的时候也可以变道，但并不是没次都可以，不知道是否存在系统?BUG。
4.2?打灯变道后是否能自动取消变道灯
对于这个项目，蔚来ES8?不可以自动取消转向灯，需要驾驶员手动取消。
4.3?后方有车加速驶来是否能成功变道
蔚来?ES8?车尾后方有配备毫米波雷达，遇到后方有车加速驶来这种情况，蔚来?ES8?大多数情况可以成功识别来车，并不会完成变道。此时，仪表盘会用醒目的红色提示驾驶员，后方有车。在后车超车并驶离一定距离之后，仪表盘上的转向动画会变为绿色，系统会自动变道。
但是需要注意的是，现阶段的***驾驶系统即使配备毫米波雷达在感知方面也并不是万能的。在使用转向灯变道的时候，还是需要驾驶员主动观察后视镜，确定后方安全。
4.4?隔壁车道有车同时变道时的场景
这种极端场景下，蔚来?ES8?并不能识别到侧面车辆的变道动作，车辆在开启变道之后，可能会发生碰撞事故。这种场景也是目前没有做到完全?360°?感知之前，***驾驶系统没有办法处理的极端场景。现阶段的硬件条件下，如果使用转向灯变道功能，需要驾驶员谨慎观察道路情况，主动接管方向盘，而不是“脱眼”+“脱手”，过度依靠***驾驶系统。
4.5?目标车道前方有慢车时的场景
另外，我们也测试了在目标车道前方有慢车时，使用转向灯变道的功能。这种情况下，蔚来ES8?在变道之后可以识别前车，并且主动减速。表现相比之前我们体验的理想?ONE?以及威马?EX5-Z?要好不少，制动及时，制动力也比较足。
高速路况体验小结：高速路况体验下来，大家比较在意的打灯变道功能我们也算全面的进行了测试。和我们预期相符合的地方是蔚来ES8?对于后方车辆的检测能力相比没有后部毫米波雷达的理想?ONE?会更加出色。另外在目标车道前方有慢车时的场景，蔚来ES8?也可以比较及时的识别到前车，几乎不需要驾驶员接管。但是在更高阶的***驾驶系统到来之前，转向灯变道功能还只是一个***功能，在大多数情况，使用这项功能时还是建议驾驶员谨慎的观察后方路况，而不是“脱眼”+“脱手”。
五、脱手检测
现阶段的***驾驶系统都只是为了缓解驾驶员疲劳的功能，而不是可以完全“脱手”、“脱眼”的自动驾驶。所以脱手检测是非常重要的一个功能，在蔚来ES8?上，系统是通过方向盘的转动力矩，检测驾驶员是否脱手。
5.1?脱手警告
第二级提示时，仪表盘上的文字提示会变为“请立即握住方向盘”
在驾驶员双手离开方向盘之后，30?秒左右系统会发出第一次警告，和其他车型不同的是，在蔚来ES8?上系统是发出“请握住方向盘”的中文提示音，仪表盘会出现红色的带“请握住方向盘”文字框的警示。另外系统每相隔?5?秒左右会再次警示，第二级提示时，仪表盘上的文字提示会变为“请立即握住方向盘”，提示音也会更加急促。最后一级的警示系统会发出“立即接管车辆，Pilot?已退出”的语音提示，系统完全退出。
5.2?脱手时长
脱手?30?秒左右发出警告，脱手?40?秒左右系统退出。
5.3?脱手惩罚
在脱手警告后如果依然没有接管，系统会自动退出。退出之后并没有惩罚设定，只需要重新按一下***驾驶按键就可以重新开启系统。
脱手检测环节小结：脱手检测方面，蔚来?ES8?的表现让人比较满意。脱手的提示及时，而且系统带有多级的语音提示，非常人性化，警示效果也比较好。关于系统在自动退出之后并没有设定惩罚机制这个情况，不同的用户可能有不同的理解。从实际使用来说，即使有惩罚机制也只能起到提示作用，使用***驾驶系统还是需要驾驶员自觉做到不脱手的使用。
六、场地模拟测试
场地模拟测试环节，我们会测试一些日常用车中比较少见但依然会存在的场景。在保证安全的前提下，给大家展示车辆的***驾驶系统在这些场景下的实际表现，方便大家有一个更加贴近现实的认知。
6.1?减速舒适性
前方有静止车时，识别和减速的动作很柔和。
在使用场景最多的自适应巡航功能中，蔚来?ES8?跟车减速的制动力度均匀，如果前车是慢慢的减速，车辆会缓缓制动直到完全刹停，车内乘客的乘坐舒适性比较好。
6.2?有车占道情况
很多人都遇到过车道边有车辆占道停车的情况，这种场景下，在开启***驾驶系统之后，蔚来?ES8?可以很好的监测到静止的车辆，并且会自动刹车降低车速。实际测试中，只要车辆越线超过三分之一的车身，蔚来?ES8?就可以监测到车辆。
在遇到车道上出现电单车的时候，蔚来?ES8?也可以精准的识别到。在这种情况下，车辆会把电单车当成前车，并且保持相应的距离，降低车速。
除了路边的占道车辆之外，在遇到“加塞”的情况，蔚来ES8?也可以比较及时的识别到前车的动作，进行主动减速避让。我们一共模拟了?3?种场景：
前车普通切入
首先是最常见的野蛮“加塞”到车道正前方减速，这个场景蔚来?ES8?可以比较及时的识别到前车并且制动。不过在加塞切入的间隔比较近的时候，蔚来?ES8?的?NIO?Pilot?自动***驾驶系统可能会出现反应不及时的情况。
前车压线切入
第二种场景是车辆想加塞，但是处在犹犹豫豫的状态，而且“骑着车道线”减速，这种情况下蔚来?ES8?也可以识别到横跨车道线的前车，并且根据前车减速的动作进行制动。
6.3?车道中间有异物(雪糕筒)
在模拟车道中间有异物的场景里，我们借用了雪糕筒为参考。在实际测试中，蔚来?ES8?并不能监测到雪糕筒，车辆也不会制动或是躲避。
6.4?低速情况下最短跟停距离
模拟城市路况走走停停时的场景下，蔚来?ES8?大多数情况下跟停距离适中，不太容易被加塞。在不同的档位我们也进行了多次测量，多次测量数据分别为：3?米?50、3?米?38、2?米?66、3?米?00、3?米?24。在最极限的情况下，跟停的最短距离为?2?米?66。
需要注意的是，低速情况下最短跟停距离其实与跟车距离的档位关系并不是那么大。影响跟停距离的其实还是车速、前车的刹车力度。特别是前车的刹车比较急的时候，跟停距离会比较短一些。
6.5?跟停后再起步控制
蔚来?ES8?在跟随前车停车?5?秒内可以跟停起步。在实际测试里，表现与官方数据一致。停车超过?5?秒后再次起步需要驾驶员踩踏加速踏板。关于这种情况，工程师的解释是担心车辆停车时间较长时，出现行人穿行或者是电动车穿行的场景，为了安全需要驾驶员踩踏加速踏板车辆才会重新起步。
6.6?跟随前车再起步反应时间
在封闭路段，我们找到了两台车，模拟红绿灯跟车停车以及起步的场景。在前车起步之后，蔚来ES8?只需要?2?秒左右即可自动起步，不过由于蔚来ES8?只在跟随前车停车?5?秒内可以跟停起步。所以大多数情况下，红绿灯停车后还是需要驾驶员自己点一下加速踏板。
场地模拟测试小结：场地模拟测试环节，蔚来?ES8?面对极端场景的表现可能会让有些读者觉得不够给力。其实在日常使用中，无论是面对加塞还是面对有车占道情况的情况，蔚来?ES8?对于车道前方的识别以及制动响应都很稳定。只是工程师对于NIO?Pilot的设定比较保守，在多次测试不同品牌的车辆之后，我们也更加坚定我们之前设定的规则，不会给对应项目打分，而是把测试的结果直接展示出来。
蔚来ES8?的?XCX-Pilot?Test?测试总结
蔚来?ES8?的***驾驶系统，并不是像特斯拉那么激进。这套系统的基础功能在大多数日常使用场景下是非常合格的，而且系统的提示交互部分是目前市面上车型中体验几乎是最人性化的。不过随着大家对于***驾驶系统的要求越来越高，有些复杂场景下，蔚来?ES8?的表现还存在提升的空间。
蔚来?NIO?Pilot的未来规划
1、蔚来现有车型未来还有什么功能升级吗?
未来?NIO?Pilot?将新增的一个重要功能是自动***导航驾驶(NOP)，可以按照你导航设定的路线，实现进出匝道、超车、并线以及巡航等功能。
2、NIO?Pilot?***驾驶系统的未来规划。
蔚来目前正在研发第二代平台。该平台中，蔚来将跳过L3级别自动驾驶，直接研发L4级别自动驾驶。
结语
蔚来的?NIO?Pilot?***驾驶系统在交互上给我的印象比较不错，日常实际的体验符合豪华品牌的定位。但是在极端场景，系统的设定比较保守。希望后期工程师可以进一步优化?ALC?的使用体验，我们也期待蔚来的自动***导航驾驶(NOP)早日?OTA。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在新能源汽车大力发展时，有一大批“外来者”进入汽车制造行业。那段时间形容它们最多的词语几乎都是“PPT造车”。其中蔚来汽车在2017年12月16日正式发布首款量产车型ES8，并于2018年进行交付，率先打破了PPT造车的僵局。时隔两年时间，蔚来ES8再次进行升级。为此，我们也拍摄到了新车，接下来就看看它有哪些亮点吧。
本次实拍车型为蔚来ES8 2020款签名版（七座版）。
● 外观小幅度改动
前脸***用了全新的X-BAR设计理念，与老款相比银色饰板更宽，视觉效果更冲击力。另外，蔚来ES8并未像大部分纯电车型一样***用封闭式的设计，而是保留了传统的中网造型。新车在中网处配备一个前置摄像头和毫米波雷达，用于全景影像与自适应巡航等功能。
大灯保留了分体式大灯组的设计，远近光灯以及雾灯也均***用LED光源，视觉效果个性前卫，识别度非常高。
新款ES8侧面与老款车型保持一致，车身侧面流畅的线条搭配悬浮式车顶，看上去时尚动感。尺寸上与旧款保持一致，新款ES8长宽高仍为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。
隐藏式的门把手除了能够提升整车的档次感，还能够有效的降低风阻，对续航的提升有一定帮助。另外，新车还支持NFC卡片钥匙解锁。
五辐式的双色轮毂造型设计感十足，与之匹配的是马牌MaxContact MC6轮胎，尺寸为265/45 R21。另外，蔚来ES8还在轮眉上设置轮眉灯，该配置除了起到装饰作用还有增强警示的作用。
ES8车尾并没有***用过于复杂的设计，整体十分简洁。两侧弯曲立体的LED灯带被官方命名为心跳尾灯，在夜间点亮时十分醒目，辨识度非常高。此外，新款车型在尾部的高位刹车灯做了加长处理，长度达到924mm，官方命名为“天际线”高位刹车灯。
●?内饰：屏幕改良，体验更佳
新款蔚来ES8的内饰延续了老款车型的设计，极为简洁。实拍车型在人体常接触的部分使用了大面积的N***a真皮进行包裹，搭配Microfiber超纤绒顶棚，整体营造出的豪华感毋庸置疑。
ES8上市之初就因两块液晶屏过粗的边框一直被吐槽，新款ES8将其进行了改善，9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控大屏都改为窄边框设计，在视觉效果上更加出众。9.8英寸仪表盘的UI设计十分简洁，并未使用过多的元素进行装饰，能够非常直观的看见想要了解的信息。另外，实拍车型还配备了HUD抬头显功能，能够使驾驶员不必低头就可以了解到行车信息，避免分散驾驶时的注意力。
11.3英寸中控大屏基本上取代了物理按键，内部集成了空调调节、驾驶模式设置等功能。该屏幕整体操作流畅度还不错，不过对于习惯使用按键的消费者需要花一段时间去适应。
真皮包裹的方向盘握感饱满，两侧的多功能按键用于控制巡航、自动***驾驶系统、音量调节、语音控制唤醒等功能。
NOMI Mate 2.0实体语音助手的造型与此前相比没有变化，但屏幕升级为AMOLED全圆屏，视觉上会感觉更高端。
前排车顶中央设置了一个广角摄像头，该摄像头具有***、监控车内状态等功能，能够提升车辆的防盗和隐私安全性。
ES8的“挡位”控制***用一个可前后拨动的电子旋钮，右侧则是整车为数不多的实体按键，用于控制音量调节、中控锁、双闪等功能。
蔚来ES8后排设有独立的空调控制按钮，同时在按钮下方还设置两个USB接口，方便后排乘客充电。
●?乘坐空间&储物空间
座椅方面，蔚来ES8前排和第二排座椅的填充物十分柔软，舒适度非常不错。另外，值得一提的是全新蔚来ES8将“女王副驾”这一配置调整为全系标配，通过副驾右侧按钮可对腿托和脚托进行调节。
试乘者身高180cm，前排头部空间剩余一拳两指，第二排腿部空间剩余两拳有余，头部空间剩余一拳。
通过调节第二排座椅上方按钮，能够非常方便的进入第三排座椅。但第三排座椅在空间上的表现会有些局促，并且座椅靠垫也偏硬，并不适合长期乘坐，只能用于应急使用。
ES8的储物空间整体表现还不错，保持了该级别车型应有的水平。但因为“女王副驾”的设计导致传统的手套箱被取消，因此ES8在中控台下方设置了一个巨大的储物空间，弥补了没有手套箱的不足。
后备厢规整程度也不错，在座椅全部展开时的容积有310L，如果还想进一步拓展储物空间，可将第三排与第二排座椅进行放倒，最大容积可扩充至1861L（七座版）/1901L（六座版）。另外值得一提的是，座椅放倒后地台依然保持纯平，非常实用。
●?动力&续航
动力部分，全新ES8***用前永磁同步，后异步感应电机组成的全时电四驱系统，前电机最大功率为160kW（218PS），后电机最大功率为240kW（326PS），总功率达到400kW，最大扭矩高达725N·m，官方百公里加速时间仅为4.9s。
续航方面，新车有三种不同容量大小的电池包可选，分别为70kWh、84kWh、100kWh，对应续航为415km、485km、580km。充电部分，新车快慢充分别设置在左右两侧前翼子板处，快充1.5h可将电量充满，慢充则需要10-12h将电量充满。
蔚来ES8前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。另外，全系标配空袭悬架。
●?总结：
在旧款蔚来ES8上，有不少用户对它较低的续航、多媒体大屏较粗的边框等进行过吐槽。而这些问题在全新ES8身上已不复存在。本次改款升级不仅很好的完善了产品，还进一步提升了ES8的竞争力，再结合蔚来汽车日益完善的服务体系，相信全新ES8能够交出一份不错的答卷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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