后生可畏，特斯拉在中国独立建厂，引起国内新能源汽车市场的鲶鱼效应，一石激起千层浪，注定要成为特斯拉最强劲对手之一的小鹏汽车。随着小鹏P7的上市，这款获得空前关注度，不少车友为特斯拉Model?3捏了把冷汗，小鹏P7来了，会不会直接冲击特斯拉Model?3的市场销量呢？
车友们的以上担心不能说没有道理，我们今天就和小伙伴们一起来聊聊小鹏汽车和刚上市的小鹏P7。
关于新能汽车的话题，我们车坛程语之前也在多期节目里面探讨过，从特斯拉的命悬一线，到蔚来汽车的命悬一线，从理想汽车的增程式发展思路到贾布斯的PPT造车神话。提起新能源汽车在工信部备案挂号的就有数百家，他们都想做这么一档子事，实际上，开始干出点眉目的就有五六十家。然而，能有新能源车型下线的国产新能源阵营，也就这十几家。为了区分哪些事新入局者，哪些是传统车企后转型新能源车生产的。我们统称小鹏汽车，蔚来和理想等等他们是造车新势力。汽车市场我们一直认为是一个人才密集型，资金密集型，技术密集型的行业。这个市场水大鱼大，所以如果你真的有几把刷子，言下之意，你有造新能源汽车的技术储备，有雄厚的资金积累，或者你有超强的资金运作能力。欢迎你来到这个充满无限可能的朝阳行业，当然，我的绝大部分收听节目的车友，咱们大多跟我一样，咱就是一个吃瓜群众。看市场风起云涌，我们怀抱西瓜，空调和WIFI，为弄潮儿鼓劲加油，为打算买车的朋友出谋划策。
在A轮融资前，小何同学找来几个朋友就凑了4200万，2017年6月份拿到A轮融资22亿元，仅仅过来半年到了2018年1月人家B轮又融资22亿元，2019年11月C轮融资4亿美元，此外，招行，中信，汇丰银行一看，小鹏汽车各项财报数据和产品规划等等材料吧，几家银行说了，这事很靠谱我们愿意为你提供无抵押信用贷款，加在一起又有数十亿。回想咱们去信用社或者各大商业银行，去办个扩大再生产贷款，又要押车又要押房的，还要有什么公务员做背书担保。如果你不急需，你肯定不愿意受那份罪对吧。比一比小鹏汽车几十亿的无抵押的信用贷款，你还想说啥呢？
话说到今年7月份人家C轮+又融资5亿美元，一个月后又融资3亿美元。前不久，人家小鹏汽车也去纽交所了，赴美上市到国际市场融资去了。
绕了那么大一圈，人才全球化，技术全球化，资本全球化，生产环节供应链是不是今天也是全球化。中国成为全世界唯一拥有联合国产业分类当中全部工业门类的国家，在世界500多种主要工业产品当中，有220多种工业产品中国的产量占居全球第一。言下之意，你知道为什么特斯拉要来中国建厂了吧，除了我们的市场水大鱼大，我们的生产成本是国外无可比拟的。现在得纯电汽车，电池，电机，电控三大块技术可以说已经发展到极致了，如何让车能便宜点呢？就要控制成本，降低成本一个重要途径，就是扩大产品生产规模。老车友都明白，哪款车销量巨大，它的配件就相对便宜。小众车型呢配件就相对贵多了，小鹏汽车作为中国市场成长起来的新能源汽车企业，天然具有得天独厚的优势。
那么，为啥众多车友都说特斯拉的Model?3遇到小鹏P7一定是高兴不起来呢？这话一定是有根据的。
我们买一台纯电汽车车有哪些因素会左右你的购买行为呢？首先，外观是不是好看？其次，内饰人性化设计，整车内饰的格调和做工。还有就要考虑车辆的操控性能，智能化***驾驶的程度，对于纯电汽车续航里程一定是买新能源车主的第一个考虑问题吧？
俗话说，没有试驾就没有发言权，为了求证小鹏P7战斗力真的像车友们说的那样强大吗，我来到位于南京江宁区景枫商场的小鹏汽车直营店，申请到一台P7。我想试试它在高速和乡村道路等各种路况的综合表现，我把自己的试驾目的地设置在距离我的出发地有六七十公里的一个小世外桃源，各种路况都能体会得到。拿到车后，我的这台试驾车不是那款给续航里程706Km,这台车充满电也能跑686Km。其实，我经常跟友说试驾纯电骑车，别说它的动力。因为每款纯电汽车启动的推背感都会让你尖叫，当然这款P7也不例外，如果你也打算试驾我要提醒你踩油门悠着点，它的动力太猛了。我们要强调的就是它的刹车功能，关键时候一脚刹车能站得住，更关乎行车安全。在高速入口处我看到车重大约2.2吨左右，百公里急刹车基本35米以内是可以站住的。
其他方面，我就不一一赘述了，如果你感兴趣你自己亲自去试驾体验一把吧！给我留下美好印象的有几点，我拿出来跟你分享，看看咱们试驾有没有英雄所见略同？车辆的外型绝对吸引我，不论前脸还是腰身，不论尾部还是车灯，绝地勾魂，从后面看，有车友说保时捷Panamera的影子和感觉，我绝不否认，反正就很美。隐藏式门把手有点意思，无框车门有点意思，音响绝对让你陶醉，仪表盘和氛围灯绝对有意思！对了差点忘给你说P7的全景玻璃天窗了，全景天窗对于今天的车友来说也不稀罕。P7的全景天窗稀罕在哪里呢？这三伏天***辣的大太阳，我坐在车里居然不觉得紫外线烤人，对紫外线的过滤太牛了，你一定要体验下这功能，完全不要涂防晒霜！
还有什么要和你分享的呢？360全景影像，行车倒车很省心，车门一开座椅自动后移，座椅包裹性很舒服，这车会记住你的习惯，这车智能部分能自动升级，车辆越智能驾驶越安全，越省心。之前有车友问我，这车智能部分那么多会不会被黑客入侵呢？针对这个有趣的问题我特意请教了小鹏汽车的技术专家，他告诉我小鹏汽车的网络安全做到了极致，就跟支付宝一个级别。想通过黑客路子，入侵小鹏汽车系统？算了吧！你先研究支付宝吧，试试你的技术储备够不够吧！开个玩笑，我想我们的车友都是好孩子。一辆车好不好你一定要去试驾，你才会发现她有多美！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
除滴滴外，我们还能怎么叫车？别急，这几种方法比滴滴还好用
我预想到这篇文章发出来肯定会招来许多人的怼，或者是动了某些人的蛋糕，在这里请大家轻点喷，套用网络上的一句话，你喷就你对，我只是坚持我自己的想法。
第一篇，国家为什么大力提倡新能源车
个人认为国家大力提倡新能源车是很有必要的，从能源结构、节能、环保这三个方面来看都是很有必要的。
一、能源结构
我们国家是一个有着丰富煤炭***和清洁能源***（包括水电、风电、太阳能等）的国家，恰恰缺少的就是石油***。石油***用在最多的就是 汽车 ，如果我们的 汽车 都能用上我们国家自有的***，而不去依靠进口石油，对国家在国际上的发言权会有巨大改变，不会再看那些石油控制国的脸色。
这些***集中在我国的西部地区，这就导致国家有了西电东送的工程。我国以国家电网为代表的企业掌握着世界上最先进的电力输送技术，建成了多条高压甚至特高压输电线路，组成了一张巨大的高压输电网络。而这个网络并没有完全发挥作用，因为电力需求是不稳定的，当夜深人静大家都在休息睡觉的时候，这张网络输送的电力会大大减少。但是很多清洁能源并不能储存，风力并不会因为你不用电而停止吹风，水力也不会因为你不用电而停止流动。这就导致在电力需求较少的情况下，这些清洁能源就白白跑掉了，而当电力需求较大的时候，这些清洁能源又不能满足需求，这个时候就会启用火电或者核电，而火电或者核电又是成本最高的。这就是为什么有些省份执行峰谷电价的原因，夜间电价便宜，鼓励大家夜间用电。
电动车充电如果都集中在晚上甚至半夜，就会让这些白白跑掉的清洁能源得到利用，减少石油的支出。如果电动车的比例达到一定的规模，甚至可以提倡电动车在白天（也就是电力需求旺盛的时段）放电，以减少火电或者核电的负担，其实也就是实现了能量的储存。不要小瞧一辆电动车只能储存少量的电力，电动车数量庞大以后就是一个不小的数字。这里我可以给大家算两笔账，以一个续航400km的电动车为例子，车辆电池的容量会超过50kwh（也就是50度电）。每天晚上充满电然后白天放电40度，一年就是14600度电，而一个家庭年用电量大概是6000度，我说的6000度是以我家为例子，包括夏天空调和冬天取暖，还不到电动车年储能的一半。第二笔账，我国部分省份夜间和白天电价差达到了0.2元甚至更高，按我们第一笔账的数字，光赚这个电价差就能带来2920元的年收入。这两笔账都是按照400km续航的车来算的，现在市面上新能源车的续航普遍都超过了400km，也就是说年储存电量只会更高。
二、节能
这个部分我们拿丰田的汉兰达和比亚迪唐做比较，这两个车子大小相当使用环境也差不多，看懂了我的比较各位看官也可以拿同级别的其他车辆做比较。汉兰达双擎版在 汽车 之家的油耗大约为7.5个，纯油版约为12个；比亚迪唐EV在 汽车 之家的电耗在16个。百度告诉我用汽油发电机一升汽油可以发3度电。那么汉兰达双擎版跑100km可以让唐EV跑141km，汉兰达纯油版跑100km可以让唐EV跑225km。这还只是普通的汽油发电机，如果换成热效率更高的发动机，这个差值会更大。扩大一步设想，如果集中发电，建一个汽油发电厂，首先是集中发电热效率会更高；其次单个的发动机其运转所产生的热量是白白跑掉了的，而集中发电这部分废热还可以收集再利用发电（我曾经接触过一个水泥厂，全力生产时一小时用电20000度，后启用了废热电厂后一小时用电16000度，可想而知废热再利用有多大的空间）。即使加上电力在传输过程中的损耗，个人预想上述差值在集中发电的情况下都有可能会翻一翻。
三、环保
其实写到这里，从国家大层面来说的一些观点我就陈述的差不多了，下面从这些观点来分析一下环保。首先是对清洁能源的充分利用，不让清洁能源白白跑掉。其次减少油车的污染，特别是减少油车对热岛效应的贡献。我个人在夏天骑摩托车等红绿灯的时候就喜欢挨着绿牌车停着等，因为绿牌车旁边没有发动机所产生的热浪。第三，有些人说发电不可避免的用到火电或者核电，同样也是污染啊，这里我要说集中和分散的关系。集中发电可以集中治理污染，也比较好治理，分散就不容易治理污染或者说治理的不彻底。第四，也会有人说废旧电池也会造成污染，这里要分两方面说。一方面所谓的废旧电池并不是不能用的电池，车辆淘汰下来的废旧电池只是容量达不到一定的标准，并不是完全不能储存电量，所以这部分淘汰下来的电池可以集中建设储能电站，就像我上面说的晚上充电白天放电。另一方面如果电动车达到一定的量之后，废旧电池的再利用那就是一个产业了，废旧电池到时候可能就是宝了，还会随便丢弃导致污染么。
以上三个方面其实都是一个动态的，并不是新能源车就是完美的，只不过新能源车可以优化国家的能源结构，可以更加节能，可以比油车更环保。人类的活动必然会消耗能源、污染环境，只不过选择一个相对能源消耗少的，污染小的。
第二篇，新能源车是否值得购买
是否值得购买是个相对的问题，首先我总结性的说值得买，然后一一分析。
混动车
混动车适用于跑长途或者每天路程比较长又没有时间充电的人。这两类人群有一个共同特点：没时间充电，而加油又完美的解决了这个问题。可能就会有人提出质疑，这种情况买油车不就行了吗，首先车辆不可能不跑城区路段，而城区路段混动车的油耗只有油车的三分之二或者更低；其次快速路段混动车的油耗也是低于油车的。再说说车价，还是拿丰田汉兰达和比亚迪唐做比较，汉兰达全系在售车型最低价25.88W，上路妥妥的28W以上；唐DMI最高配21.68W，免购置税上路撑22.5W，同时这两个车配置那是一个天上一个地上。
纯电车
纯电车适用于有时间充电的人群。每天行驶公里数在车辆续航里程之内，然后妥妥的有时间充电。比如我家的唐，官方续航505km，打个折怎么也能跑300km，然后我每天都行程不到300km，停车位上也有自己的充电桩，晚上回家插上充电头，第二天妥妥的满电。然后就是车价，我家的唐是28.35W，算上补贴落地27.5W，还是比汉兰达便宜，配置上也比汉兰达高了不止一个档次。
然后统一说一下电动车的好处，驾驶质感优于燃油车（网上大把的评价如丝般顺滑）；加速性能整体上优于燃油车；停车等人吹空调不心疼电费；同等车价下各种配置高于燃油车；大部分新能源车有对外放电的功能可以同时带电磁炉和电饭煲，出游神器。
说说我的用车情况吧，宋DM插电混动，纯电80km加油600+km，可以对外放电，老婆上下班使用，每天行驶里程30km，回家停车位充电，电耗百公里20度，电价0.58，合计0.116元每公里；出远门超过300km的也是用宋DM，油耗差不多和CRV一样（曾经和CRV组队自驾游2000公里，加油量是一样的）。唐EV纯电，也可以对外放电，我上下班使用，每天行驶里程50km，回家停车位充电，电耗百公里16度电，电价0.58，合计0.0928元每公里；出远门300km以内用唐EV，300km电费大约30元。元EV纯电老爸使用，退休了每天都出去玩（200km以内的地方都跑完了）每天行驶里程不定，电耗百公里14度，回家停车位充电，合计0.0812元每公里。我停车位上的充电桩是在国家电网申请的充电专用户头，不分时间段，不分电量多少永远是0.58每度电，但是只能车辆充电不能用作其他用途，每月电费大概是500元，如果全部是油车，没个3000是下不来的。两个纯电车有时候也在外面的公共充电桩应急充电，电费根据时段的不同最高1.8元每度，最低0.9元每度，一年差不多500块钱。宋DM和唐EV还有两个好处，一个是四驱，并且是比较强的四驱，三个滑轮的滑轮组都可以轻松通过，加上两个车的动力都比较好（零百加速宋DM是4.9秒，唐EV是4.3秒），帮助别人脱困比较有信心，曾经帮助过四驱皮卡，四驱奇骏，其他两驱车就不计其数。还有个好处是可以对外放电，农村有栋老房子，有时候周末会去住一下，碰上停电，把电表下方的闸刀倒下来，通过家里的插座连上车子，只要不开空调，车子就可以给整栋房子供电；周末周边风景比较好的地方，约上三五好友，两个车都开去，用电就能解决十几个人吃饭的问题。
第三篇，购买前需要做哪些准备
再来说说用车环境吧，买纯电车要有以下几个条件才能达到舒适使用的效果。第一，不经常跑长途（偶尔长途可以租车或者和朋友换车或者选择公共交通）或者家里有一个油车，要不然长途过程中找充电桩会让你郁闷，除非是那种经常跑的线路，对沿线充电桩了如指掌。第二，有安装充电桩的条件，或者经常停车的地方有充电条件，比如家、公司附近有公共充电桩，这样可以保证你的车随时都是满血状态。第三，经常停车的地方都没有充电条件的，在一个续航周期内可以有时间去公共充电桩充电，比如每周末充满，满足一周的使用。
所以在有购买新能源车的想法时，首先要正确选择车辆型号，其次要有使用新能源车的环境。
第三篇，购买后的使用
新能源车相比普通燃油车，在使用的过程中有很多的不同。想要续航长，动能回收模式调到最大，然后少刹车，少刹车，少刹车，重要的事情说三遍，特斯拉的所谓单踏板模式就是它省电的关键。碰见要减速甚至停车的情况，提前松油门，让车子的动能又被回收回去，比那种踩刹车把动能消耗在刹车盘上的情况肯定省电些，省电了也就是提升了续航。我的比亚迪唐，我能开出16度电每百公里，同样是在市区，我朋友因为很少开新能源车，他能开出22度电每百公里，这就是提前松油门和到点踩刹车的区别。
想要让电池寿命延长也是有诀窍的。一是不要把电池跑没电了才去充电，锂电池的特性就是浅充浅放对电池好，所以一有机会充电就要充起，比如没有私人充电桩的情况下，反正都是用公共充电桩，逛商场时就在地下停车场充电，哪怕你有70％的电量。二是慢充慢放，不赶时间的情况下，能用慢充桩就不用快充桩，达到慢充的目的；开车时尽量不大脚电门，达到慢放的目的。三是车辆长时间停放最好停地库，电池对温度比较敏感，而地库的温度相对恒定一些。
在公共充电桩上充电，在充最后10％左右的时候，出于对电池的保护，充电功率会直线下降，如果赶时间或者没必要苛求那10％的电量，就可以拔枪走人了。这10％的充电时间可以和之前30％的充电时间相等甚至更长，并且在快充的情况下充满电还不如留10％的电量对电池保护好一些。如果是慢充桩，则没必要纠结这10％的电量，因为慢充桩一直都是以低电压恒定电流进行充电的，不存在最后那10％的电量会降低功率的情况。
以上两个自然段都是出于保护电池，提升电池寿命的目的。但是车是拿来用的，没必要一定要恪守这些规则，在能做到这些规则时尽量做到，在做不到时以满足用途为准。这些规则对提升电池的寿命有一定的好处，但是提升也很有限，主要还是依靠电池自身的质量。质量可靠的新能源车辆，在设计时也会对以上情况进行考虑，在车辆端就进行了规避，比如充电时虽然显示的充满电了，实际上还有一部分电量不显示，没有充满。
公共充电桩充电也是有诀窍的。首先就是充电站的选择，一个充电站内的充电桩充电功率是一样的，但是不同的充电站的充电桩充电功率就有可能不一样。我们这里就有40kw的充电桩，最高的也有120kw的充电桩，虽然都是快充桩，但是快充的速度是不一样的，40kw的充电桩一个小时最多充40度电，而120kw的充电桩一个小时可以最多充120度电。其次充电站的充电机有分布式和集中式，分布式充电机是一个充电桩一个充电机，集中式充电机是一个充电机带多个充电桩。一个充电机的充电功率是恒定的，如果一个充电机上充电的车辆比较多，即使充电桩功率比较大，但是实际充电功率就小了。这里可以多啰嗦几句，分辨集中式还是分布式充电机很容易，充电桩个头比较小的，多个充电桩中间有一个比较大的铁柜子，看这个柜子的铭牌，只要不是变压器，这个就是集中式充电机，如果有车辆在这个铁柜子旁边的充电桩充电就尽量不要选择这个铁柜子边上的充电桩了，都是共用这一个充电机的；充电桩个头比较大的，充电桩之间没有比较大的铁柜子，这种就是分布式充电机，一个充电桩一般都是两个充电枪，有车辆已经占用了一个充电枪就尽量不要使用另一个充电枪。
林林总总写了这么多，手机打字不易，可能逻辑也不是很清楚，现在能想起来的关于新能源车辆的相关事情也就这么多吧，有什么不对的地方欢迎广大网友批评指正，但是不欢迎那种一定要争输赢的，比如什么只要有燃油车就不买新能源之类的。燃油车有燃油车的好处，我原来也是燃油车，现在也有混动车，每年也会加油，但是我认为电动车更适合我，所以我选择了电动车。就相当于苹果的手机确实不错，但是我使用的一些行业APP更加匹配安卓的手机，所以我用安卓机一样，你用你的苹果，我用我的安卓，大家相互免战，不要互怼互喷。
最后的最后，大家讨论从技术角度，客观角度来展开讨论。欢迎大家来讨论关于电动车的相关技术，谢绝主观意识的评论！
电动三轮车排名十强
在经过快的与滴滴，优步与滴滴的两大合并***后，滴滴已经成为了国内一家独大的出行巨头。
根据相关的互联网调查数据显示，截至2020年，滴滴的市场份额已经达到了90%。大家如果想要叫车，第一时间就会想到使用滴滴。
然而，众所周知的是，近段时间，滴滴***开始爆发并持续升级，这也对滴滴造成了极其重大的影响。
那么，除滴滴外，我们还能怎么叫车？
别急，其实这几种方法比滴滴还好用！看完记得收藏哟！
近段时间，滴滴***开始爆发并持续升级。
7月2日，国家网信办正式宣布，对滴滴实行网络安全审查；
7月4日，国家网信办再次宣布，要求下架滴滴出行APP；
7月7日，滴滴支付宝，微信小程序被下架；
7月9日，滴滴企业版等25款App被下架；
7月16日，滴滴更是迎来了国家网信办等七部门的联合审查。
按照国家网信办要求，目前与滴滴相关的多款APP以及小程序等，都已经下架了。
看到这些信息，很多人可能会认为，目前滴滴是彻底不能使用了，但实际情况并非如此。
与滴滴相关的多款APP以及小程序虽然下架了，但这只是针对新用户的，目前滴滴的新用户是无法注册的，但是老用户还是可以正常使用。
作者本人亲自测试过，作者曾经在支付宝上使用过滴滴出行的小程序，支付宝宣布下架滴滴出行小程序后，作者却仍然能够在支付宝上搜索到，并且可以正常打开使用。
而作者的一位朋友以前从未使用过滴滴，作者在他支付宝上就搜索不到滴滴出行的小程序了。
同样，作者以前从未在微信上使用过滴滴出行的小程序，所以当作者在微信上搜索滴滴时，滴滴出行的小程序直接不显示了。
由此可见，目前而言，受影响最严重的就是滴滴的新用户了，是直接无法使用滴滴出行的各类APP以及小程序的。
那么，滴滴的老用户情况又是怎么样的呢？
虽然目前滴滴老用户可以正常使用叫车服务，而且滴滴这段期间还在不断地大搞优惠活动，希望留住老用户。
比如作者在支付宝的滴滴出行小程序上叫了一次车，界面上显示了“本单限时4折”的优惠，6.4公里的路程，预估价格竟然只要7.5元左右，比平时确实便宜太多。
但尽管如此，目前滴滴仍然还是处在风口浪尖之际，许多老用户对滴滴还是抱着怀疑的态度。
作者的一位朋友小K就说道：“以前经常用滴滴，现在不敢用了！”
作者问他什么原因，他说：“大家都不用了，说明滴滴肯定是有问题的，我当然不敢用。”
昨天，作者坐的士去办事的时候，还在的士上和司机攀谈了一会儿。
据的士司机表示，现在很多司机都已经转移阵地了，滴滴上的用户感觉越来越少了，很多司机已经不在滴滴上接单了。
当然，作者接触的只是身边的一部分人，无法代表全部，但是从中也还是可以看出，在老用户方面，滴滴仍然受到了重大的影响。
新用户无法注册和使用，老用户也受到了较大的影响，目前滴滴的使用现状可以说是相当的堪忧。
那么，***如以后滴滴不能使用了，除滴滴外，我们还能怎么叫车？
别急，其实这几种方法比滴滴还好用！看完记得收藏哟！
虽然在经过快的与滴滴合并，优步与滴滴合并之后，国内的大部分网约车市场都被滴滴占据，滴滴也开始一家独大了。
但是最近几年，各种各样的新式打车平台，也如雨后春笋般涌现出来，并且在市场上也取得了不错的好评。
作者经过详细甄选之后，觉得以下几款平台还是非常不错的。
1.哈罗出行
国内领先的本地出行及生活服务平台，致力于应用数字技术的红利，为人们提供更便捷的出行以及更好的普惠生活服务。
公司于2016年9月在上海成立，从大家最熟悉的共享单车业务起步，逐渐进化为包括两轮出行、四轮出行、酒旅以及到店服务等多元化的出行及生活服务平台。
截至2020年年底，哈啰出行旗下哈啰共享两轮业务共进驻全国超400城（含县级市），用户累计骑行240亿公里，累计减少碳排放66.7万吨；哈啰顺风车已覆盖全国超300城，认证车主逾千万名。
2.曹操专车
说曹操，曹操到。
曹操出行是吉利控股集团布局“新能源 汽车 共享生态”的战略性投资业务，以“不辜负每一程的相遇”为使命，将全球领先的互联网、车联网、自动驾驶技术以及新能源 科技 ，创新应用于共享出行领域，致力于重塑低碳、 健康 、共享的人车生活圈，打造全球领先的 科技 出行平台。
它属于一个互联网+新能源出行的服务平台，致力于"互联网+出行"的领域，是首个建立新能源 汽车 出行服务标准的专车品牌，***了新能源专车出行、新能源 汽车 分时租赁等服务，为用户提供安全、便捷、低碳、高品质的一站式出行解决方案。
3.美团打车
美团打车是美团旗下网约车平台，于2017年2月正式上线，并开始在江苏南京试点运行。美团的使命是“帮大家吃得更好，生活更好”。
作为中国领先的生活服务电子商务平台，公司拥有美团、大众点评、美团外卖、美团打车、摩拜单车等消费者熟知的App，服务涵盖餐饮、外卖、打车、共享单车、酒店 旅游 、**、休闲 *** 等200多个品类，业务覆盖全国2800个县区市。
打车业务源自美团用户需求驱动，平台用户存在出行需求，网约车业务能够帮助用户便捷实现“吃喝玩乐行”。
美团打车致力于帮助用户提升出行效率，创造美好生活，将打车与平台吃喝玩乐优势相结合的营销方式，一直是美团打车深入 探索 的重点。
美团打车将持续打通生态，在“出行+消费”的场景串联上创造协同，为用户提供更好体验，为行业注入创新动力。
目前，哈罗出行，曹操专车和美团打车，都是不错的选择，它们是新兴的平台，补贴和优惠力度都很大。
除了滴滴之外，这些都是不错的选择，直接下载APP就可以使用了，感兴趣的可以试着看一看。
由于滴滴过于知名，所以很多人以前打车的时候，就只知道使用滴滴了，没有第二种选择。
但实际上，除了滴滴之外，还有很多其它的选择，而且仔细比较起来，这些选择其实是比滴滴更好的。
我在前文列举了哈罗出行，曹操专车和美团打车三个打车平台，这些平台都非常实用。
除了这些实用的单个平台之外，其实还有一种方法，这种方法其实也是相当的不错。
大家现在出门的话，如果有些地方不知道怎么走，一般都会使用手机导航吧，这个时候地图类软件就会派上用场了。
现在大家经常用的地图类软件，主要的应该就是高德地图和百度地图了。
根据trustdata大数据发布的2021年6月移动互联网全行业排行榜单显示：
目前高德地图排在总榜的第45位，月活人数为6808万人；而百度地图则是紧随其后，排名在总榜的第50位，月活人数为6129万人。
其实，使用地图类软件同样是可以打车的，而且打车更加的便捷。就以高德地图为例：
打开高德地图APP之后，我们来到高德地图的首页，在下方有五个栏目，这五个栏目分别是：步行，公交地铁，驾车，打车和订酒店。
我们可以直接点击进入打车页面。
进入打车页面之后，其实就跟滴滴出行的打车页面类似，我们同样可以输入出发地和目的地。
这些基本工作完成之后，我们就会发现，下面可供选择的类型有很多。
有特价车，经济型，出租车，舒适型，商务型，豪华型6种类型总共46款各类的网约车，这比滴滴的12款总共多出34款可供用户选择。
为什么使用高德地图打车会有这么多种类型的网约车可供选择呢？因为它做的是聚合叫车。
如果你仔细看一下就会发现，在高德地图6种类型总共46款各类的网约车中，包含了各种各样的网约车平台，现如今主流的网约车平台机几乎全都有。
也就是说，你只需要使用高德地图一个软件，就可以把所有主流的网约车平台都呼叫一遍，然后在其中择优选择乘坐哪个平台。
这么做有什么好处呢？
首先是可以比价，因为包含了众多的网约车平台，而且每种类型的都显示了价格，所以我们可以进行比价选择，选择比较便宜的。
其次是可以节约时间，如果单用滴滴的话，我们叫车可能会叫很久；但是使用了高德的聚合叫车，由于包含的平台较多，那么接单的司机也会更多，我们也会更快地叫到车。
总而言之，这种地图类软件聚合叫车，是真的非常便捷，作者前几天就体验过，比滴滴的体验还好。当然，百度地图与高德地图类似。
目前看来，滴滴的使用现状堪忧，但网约车仍然具有非常广阔的市场，我们许多人也仍然有强烈的叫车需求。
正所谓，活人不能让尿憋，办法总比困难多。作者以上推荐的两种方法都着实不错，建议大家可以试试。
那么，除了这两种之外，大家还有没有更好的叫车方法呢？欢迎各位踊跃留言交流哦。
电动车实际续航差距大，90%以上能量转换是罪魁祸首？
1、淮海
电动三轮车行业自2001年发展至今，其历程亦不过16年。而淮海电动车品牌却拥有41年的发展历程，一个比电动三轮车行业发展历史还要悠久的品牌，自然在品牌知名度上一骑绝尘。
此外，淮海电动车连续三年开展的“爱心书包”帮助留守儿童、贫困学子，连续三年开展的“助力麦收”帮扶三农，更让淮海电动车品牌在电动三轮车主力消费群体中间形成广泛的知名度。
2、宗申
相信买过摩托车的消费者，都不会对宗申品牌感到陌生。淮海控股集团旗下的宗申车辆，其发展历程几乎与行业发展同步，但得益于宗申品牌在摩托车用户群体中间的知名度，宗申电动车在电动三轮车消费群体中间也享有很高的知名度。
2013年，在宗申电动车成立十周年的庆典上，宗申签约张国立为其品牌形象代言人，凭借着张国立在电动三轮车用户群体中间的知名度，一举引爆品牌的知名度。
3、金彭
金彭电动车的品牌历史虽不超过20年，但却是电动三轮车行业首家签约形象代言人的品牌。并且，金彭的品牌形象代言人曾志伟，更是中国老百姓所熟知的香港明星，凭借着曾志伟的超高人气，金彭电动车也逐渐为消费者所认知。
近年来，金彭电动车又连续斥巨资在央视各大栏目、各大地方卫视上投放广告，如：《匠心智造》、《出彩中国人》等，持续霸屏电视广告，而在2017年的5月，金彭的广告更是打到了美国***广场，赢得了行业聚焦和用户群体的认知。
4、福田五星
终端是电动三轮车品牌直面消费者的第一战场，福田五星便是依靠着终端销售带动了品牌在消费者中间的知名度。尽管品牌没有进行大面积的高空广告宣传，但正是依靠着一城一地的地面终端推动，福田五星的品牌知名度在近年来取得长足的发展。
众所周知，电动三轮车的品牌营销更多的是得益于经销商的拉动，而福田五星正是通过这种渠道的扩张从而带动品牌的发展，其品牌知名度也在近年来突飞猛进。
5、百事利
成立于2000年的百事利，是国内最早研发电动三轮车产品的企业之一，至今已有17年的发展历史。深谙电动三轮车市场营销的百事利，深知产品品质才是电动三轮车消费者关注的焦点。因此，百事利品牌知名度的传播得益于其精准的市场营销和对消费心理的把握。
一句“好车好品质，还是百事利”，不仅寓意着产品的品质，更寓意着美好的生活、诸事顺遂，十分符合电动三轮车受众的消费心理。此外，2010年，百事利携手王刚，并投放高铁列车广告，这无疑更为百事利的品牌知名度增光添彩。
6、步步先
作为电动三轮车行业商丘产业基地的代表性品牌，步步先完美诠释了产品是一个品牌最好的广告。从立业初期的靓丽外观到如今的精良智造，步步先电动车从外到内，给电动三轮车产品进行升级。
而正是这种对产品的专注，使得步步先在电动三轮车市场开辟了一条细分之路，收获了大批的拥趸，并一跃成为电动三轮车区域市场的强势品牌。
7、力之星
众所周知，电动三轮车作为中国老百姓代步出行载货的重要交通工具，其动力和载重的属性，无疑是消费者最为关注的因素。力之星品牌从产品属性出发，主打动力、载重，在三轮车市场上力挽狂澜，赢得消费者的青睐。近年来，力之星更是植入热播**《一句顶一万句》，开启品牌营销之路，扩大品牌知名度。
8、平安人家
除了动力属性之外，安全可以说是电动三轮车受众最为关注的一大因素。平安人家品牌自2001年创立之初，就将安全的元素融入品牌之中，并以此对消费市场进行细分。经过十多年的发展，安全已经成为平安人家的品牌基因，一句“平安人家
家人平安”的品牌宣传语更是脍炙人口，为电动三轮车消费群体所熟知。
9、宝岛
宝岛电动三轮车是宝岛车业集团旗下专一从事电动三轮车研发、生产的事业部，依托于集团公司的强大实力和宝岛品牌的优良口碑，宝岛电动三轮车品牌也一跃成为市场上最受消费者青睐的品牌之一。
而今，随着宝岛集团在高空广告和公益行动上的重拳出击，宝岛电动三轮车也像其品牌宣传语“人生需要奋斗，生活需要宝岛”那样，成为老百姓生活中必须的品牌。
10、宇锋
坐落于常州的宇锋，是电动三轮车行业常州生产基地的代表性品牌，而在行业各大展会中，我们也常见宇锋的身影。相比较行业其它品牌，宇锋的营销模式便是通过展会扩大品牌在经销商群体间的知名度，尔后通过渠道扩张来获得消费者的认可。而今，经过二十多年发展的宇锋，签约皇阿玛张铁林为其形象大使，将品牌从行业推向公众。
清早起床，拥抱太阳，带上充电宝，骑上小黄车，终于复工了！
等我撸起袖子准备大干一场的时候，鲜红的10%电量，让我有点慌张。
打开充电宝，连灯都不亮了是几个意思？
本着犟驴精神，我找二蛋接了条安卓充电线，优先服务充电宝。
结果很明显了，它没坏，只是现在充满后只能给我这台用了三年的X充一次电？
上次活动过后，疫情就来了，主办方送的知名品牌充电宝，也就用了一个月。
亏电有这么厉害？
话说我表叔的三姨妈的儿子的同学去年买了某品牌的电动车，现在显示里程已经降到了80%以下，实际续航更是惨不忍睹，而市面上大部分电动车电池都是三元锂电池，和充电宝是一个原理。
（图文无关）
本着犟驴精神，我倒要看看是谁“吃了”我的充电宝！
电池自己吃了电动车续航！
充电宝的使用过程和电动车的电池使用过程大致相同，都是充电、放电、再充电、再放电，直到亏电到80%一下就会被认作“损坏”，否则为什么iPhone保修期内电池充电在80%以下就能免费更换？（设置-电池-电池健康）
可事实上，到底是谁在亏这个电，就有点说法了。
之前我们提到了，现在市面上的电动车大部分还是选择的三元锂电池，和日常使用的充电宝是一个原理，也就是电动车上可以看做有无数个充电宝。而汽车就像是我们的手机，用来放电，即使用蓄电池中的电能。
（***装是无数个充电宝↑）
那么在这个充电和放电的过程中，电池本身是固定的，不断的充电、放电，加上各种外界因素的影响，就会导致电池容量降低（排除因温度因素产生的临时亏电情况），也就是我们常说的亏电。
举个例子，装水的杯子是固定的，平时使用中杯口缺了一块，水就装不满了，除非换杯子，你再也无法装以前那么多水了。
意思就是电池本身就存在亏电现象，这是正常的也是必经的，只不过不同的技术导致亏电的多少成了好车与烂车的重要指标。
你自己在吃电动车续航！
接下来就要进阶了，为什么眼看你的电动车显示续航是500km，结果开下来只有350km。
首先，现在燃油车加满一缸油的平均续航也在500km左右，但它却能开出更多公里数，至少也是齐平500km，这就关乎热效率了。
以全球热效率最高的丰田发动机，能达到41%（平均为33%），经过各种传动机构后，最后用在驱动汽车上的能量就还剩下30%的样子（平均为25%左右），而剩下的70%我们稍后再说。所以厂家才会高速你热效率越高油耗越低。
而电动车，结构就要简单说了，电机-电池这样的直接使用，就像我们小时候玩的奥迪双转，直接传输使用，所以转换效率能够达到90%以上（顶级车企能做到98%），最终转化到驱动汽车上的能量也能超过80%。
可汽车不同于手机，它还需要开空调、听歌、座椅加热、驱动车窗、维持系统，这都是需要能源的，所以燃油车上无法用作驱动汽车的能量就会被利用来干这些事。反倒是转化率非常高的电动车，用来驱动汽车之外的能量很少，就只能把用来驱动汽车的能量拿来干其它事，续航自然就不能达到理想水平了。
举个例子，你的工作已经占据了12个小时，睡觉8个小时，只剩下了4个小时来吃饭、上厕所。而别人只需要工作4个小时，睡1个小时，剩下的19个小时能够用来干其他事情。可是吃饭、上厕所又是刚需，那么就只能占用工作的12个小时来干了，这样一来，真正工作的时间就被压榨了，老板看你在工作时间吃饭、拉屎、打游戏，当然就不高兴了。
也就是说，如果你用电动车，只拿来上下班，其余什么都不干，空调、***统统不要，电动车续航可能会更真实一点哦。
电池技术吃了电池续航！
事实上，电动车和燃油车在能量储备上还完全不是同一起跑线。
简单算一下，一升汽油相当于8.9kW·h，一辆普通的燃油车油箱大小约为50升左右，换算成电力约为445kW·h，而市面上纯电动车搭载的电池包一般在30kW·h到100kW·h之间。4~15倍的差距，可不是塞电池能搞定的。
（差不多就是王路飞和卡塔库栗的体型差距↑）
并且更重要的是，一缸汽油的损耗是非常低的（蒸发忽略不计），毕竟只要油箱不漏，永远都能装这么多，即便是长时间使用后零部件磨损导致油耗上升，这也已经是2、3年后才会体现出来且可忽略不计的损耗了。
并且现在市面上的电动车，已经尽全力在塞电池到车里了，几乎每台正常电动车的底部都全部是电池，在塞也找不到地方了。
这就是目前制造技术限制了电池续航，这也就是为什么宁德时代和比亚迪宣布刀片电池的时候股价飙升的原因。
主机厂自己吃了电池续航！
标注续航和实际续航差异巨大，是导致消费者不愿意入手电动车的重要原因之一，而厂家为什么动不动就要在车款上写个400、500、600来标识其续航呢？
还不是怪大家太挑剔了，续航不高不要、品牌不强不买、技术不够不看，所以厂家只能“被迫”忽悠一下大家了。
在去年之前，很多电动车都是直接用“等速60km/h续航”来宣传自家电动车续航的，早在2018年就已经有“续航超600km”的厂家宣传了，真是欠打特斯拉脚踢保时捷好吗。
睁眼一看，等速60km/h续航。
试问谁能在上下班途中等速60km/h行驶？
（是需要这样开车吗？↑）
可是不这样标能行吗？别人竞品动不动就是4、500km续航，咱们来个300km，那不是连看得人都没有了吗？
恶性循环、性循环、循环、环、环、环……
就这样，特别是自主品牌的续航是越来越高，也越来越虚，还记得某自主头部品牌曾经在冬天被测试出来180km的实际续航吗？（官方是300多km）
而后，随着电动车关注度越来越高，人们开始***这种60km/h的官方续航，转而使用NEDC标准来标注官方续航，可信度确实提升了不少，但与实际续航还是相差甚远，导致现在消费者看待官方续航就像看待工信部油耗一样。
可即便是这样，但只要标准都是一样的，官方给出的NEDC续航更高的车，实际续航肯定也就越高，就像工信部油耗一样，都知道***，但6L/100km的肯定比10L/100km的工信部结果更省油呗。
其实现在全球有很多针对电动车续航的检测标准，其中以续航结果排名为EPA
也就是说，现在国内常见的NEDC其实仅是比60km/h等速续航好了一点而已。
（1000km超长续航，你爱了吗？↑）
而这部分虚标的续航，其实就是被主机厂吃掉了，因为用什么标准来标注官方续航，目前国内还没有规定，所以当然还是越高越好，毕竟消费者还是比较流于表面的。
到底是谁吃了汽车的“充电宝”？
电池本身就会损耗，技术壁垒让电池容量只能这么大，汽车其它功能还要用电，主机厂虚标续航，这些种种加起来，就是消费者对汽车续航的实际体验了，结果当然是非常不好的。
可事实上，如果你标注的是能够续航300km，实际上却是也能跑300km甚至310km，这样会更被信赖，至少对于什么时候该充电心里有数。
还记得当面试驾某品牌第一台电动车，表显续航还有50km，由于是在高速上，最近的充电桩还有38km，最后当然还是等待救援啦！真是开心呢！从此过后再也没开过同样的电动车上过高速（个别品牌除外）。
回到最开始的话题，汽车电池就像是我们的充电宝，汽车本身就像是手机，一个蓄电一个用电，但汽车更加复杂，影响续航的因素会更多，从而导致了实际续航不够理想的情况发生。
其中原因，最主要还是现在电池技术的限制，否则加大容量即可，精确计算电能即可。
可当全球都在推动电动车业务，各国***推出大量新能源汽车补贴，都想实现弯道超车，无疑是揠苗助长，在电池技术、充电基建、能耗计算等都还不成熟的时候就要让消费者来买单，这回让大家更加喜欢燃油车。
最后我充满电的充电宝还是常在包里，即便他只能充一次甚至可能一次都充不满，但至少还能救急，关键还是免费的，可汽车呢？
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