即将于近期上市的比亚迪汉从去年确定了市场投放节点开始就不断引起网络热议， 并在宣布预售之后的20多天时间内取得了超过15000台的预售总量，而汉的展车也已陆续出现在各地终端4S店内，目测还会在线下继续赢取消费者好感。
这样一款未上市却先火起来的新车之所以在官方口径中被称之为战略车型，其规划的时间可以追溯到2009年，是彼时「王朝系列」中最早的三款车型之一。而在后续的信息曝光中，汉对标的产品也一直是特斯拉Model S这类高端新能源车型，所以无论是实际的产品定位，还是在预热阶段输出给到消费者的印象，「高端」都是在有关汉的讨论中频繁出现的关键词汇。
汉的外观设计仍然由前奥迪设计总监沃尔夫冈.艾格操刀，比亚迪这一轮产品普遍以Dragon Facel作为颜值卖点，汉自然也延续了这一家族化设计理念，不过在此基础上升级为「EV Dragon Face」，使用了表明新能源身份的封闭式前格栅，整个车头显得宽阔且下压，营造出了一种低趴和富有攻击性的态势。
车身侧面算是汉最耐看的部分，虽然Coupe化线条现在已经是大多数轿车的主流造型方案，但想要做出惊艳的视觉效果，还是需要硬尺寸来作为支撑，而汉的车身长度接近5米（4980mm），轴距也超过2.9米（2920mm），有足够的空间让特征线表现得更为修长和流畅。
并且汉在C柱部位设置了一个类似龙鳞的银色装饰，这样设计的好处在于，不仅让车辆后部减轻了厚重的观感，同时也和车身配色略微形成了一个撞色效果，在层次感和高级感方面都更进一步。
新能源车型为了提升续航里程，普遍都很在意风阻系数，而汉的风阻系数达到了0.233cd，属于相当优秀的水准。在诸多细节上，其实也看得到努力优化风阻的设计，比如水滴后视镜、隐藏式门把手以及带有纯平护板的底盘等。
优化风阻的理念同样延续到了车尾的造型上，和线条圆润的车头相比，一个明显感觉是汉的尾部线条突然变得硬朗方正了许多，其主要诉求是当气流到达车尾可以迅速远离车身。而尾部灯组同样***用了熟悉的龙爪设计元素，点亮后有着犀利的视觉效果。
因为我们所拍摄的这辆汉还处于试装车阶段，因此并没有拍摄更多的局部细节，结合之前公布的官图来看。汉的内饰由于出自前奔驰内饰设计师之手，在面板材质和中央通道等处理细节上都找到不少于奔驰的影子，其质感也十分对得起20多万的售价。
汉内饰官图
全车座椅***用了N***a真皮材质，车内木质的原材料也都全部用欧洲天然真木打造而成，铝质饰条都***用真铝材质，充分考虑过中国消费者对于豪华感的追求。
液晶显示屏是目前提升 科技 感最直接有效的办法，全液晶仪表盘自然不会缺席，同时汉也配备了内置DiLink3.0车载系统的可旋转式中控屏，并在后排中央扶手也设置了一块大屏，可调节后排座椅的***和通风加热等功能。
在 科技 配置上，汉搭载了DiPilot智能驾驶***系统，这套系统由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiTrainer能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的驾驶习惯和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，为驾乘人员提供更安全的驾驶***。另外DiDAS包含自适应巡航系统、车道偏离预警系统，车道保持系统等功能。
结合汉此前公布的23-28万元的预售价区间来看，不少消费者很自然会联想到目前新能源轿车中热度比较高的特斯拉Model 3和小鹏P7，但和两款潜在竞品相比，汉EV版本搭载的是76.9kWh的刀片电池，并非特斯拉和小鹏目前所使用的三元锂电池。
关于刀片电池的优势，早前已经被多家专业评测机构分析过，它在热稳定性方面要高于磷酸铁锂电池和三元锂电池，但延续了磷酸铁锂材质在寿命上的优势，可以做到循环充放电3000次以上，实现超过120万公里的行驶里程。
当然除了EV版之外，汉还提供了DM版本可选。而且值得一提的是，汉在早期其实是规划了燃油，DM和EV三款车型，但考虑到传统燃油高端车市场对中国品牌并不友好，最终官方决定不推出燃油车产品线。
高性能不仅仅体现在3.9秒的加速层面，汉还配备比亚迪和博世合作开发的“IPB智能集成制动系统”，在搭配原厂装车轮胎的情况下，其百公里刹车距离仅有32.8米。
小结：
尽管没有进行动态方面的测试，不过通过对汉静态层面的感知和体验，它基本上符合绝大多数国内消费者对一辆国产高端豪华轿车的预期。而且作为肩负比亚迪品牌向上使命的车型，我们可以在汉的产品力呈现上清楚地看到比亚迪的思路——过去十多年时间里，本土品牌多次在燃油车领域尝试冲击定位和价位和天花板，但大多数因为技术积淀不足而遭遇了来自市场的阻力，失意而归者要远多于成功者，但从燃油车领域切换到新能源领域又是另一番光景，比亚迪选择通过刀片电池等技术优势来构建起竞争壁垒，未来冲击高端之路也许会顺畅许多。
撰文｜佘牟
｜买车问问
编辑｜白术
审校｜兰青青
小鹏 P7、Model 3和比亚迪汉怎么选？
随着自主品牌的日益壮大，旗下车型也在不断向上发展。刚刚上市不久的比亚迪汉就扛起了比亚迪品牌旗舰轿车的大旗，将比亚迪的品牌形象和市场地位进一步拉高。目前已经上市的车型中，主要包括了纯电的汉EV以及插电式混合动力的汉DM两个版本。此前我们已经到店为大家详细解读了汉EV版，那么汉DM又该如何选择呢？接下来为您详细解析。
汉DM毫无疑问***用了最新的Dragon Face设计语言，但是由于动力形式的不同，细节之处的设计还是与汉EV有着非常明显的区别。
相比于汉EV全车柔美的曲线，汉DM加入了更多平直的线条。大面积的多边形中网宽大且扁平，内部还有点阵式的镀铬装饰，官方称其为“龙甲式炫光前唇”，视觉上还是相当有气势的。大灯以及雾灯区域，也***用了更加硬朗的造型。
车身侧面，汉DM与汉EV基本一致，都是***用了溜背式车顶+短车尾的设计风格，看起来就像是一款四门轿跑车型，再加上隐藏式门把手和密辐条轮毂，如此激进的造型在同级别中还是不多见的。
尾部较为紧凑的设计一方面可以让车辆的视觉效果更加运动，另一方面也可以降低车辆的风阻系数。另外，汉DM的尾部运用了贯穿式尾灯和非常多的横线来凸显层次感，后保险杠的造型比汉EV的整体感更强。
汉DM的车身尺寸为4960mm×1910mm×1495mm，轴距2920mm，是一款标准的中大型轿车。不过从整体的造型来看，汉DM没有展现出任何老派守旧的感觉，反而极具冲击力和运动感，这也很好地贴合了当下年轻消费者的审美标准。
汉DM的内饰虽然与汉EV基本如出一辙，但无论是设计感还是豪华感，都是当下自主品牌中的一流水准。环抱式设计让人一坐进车内就能感受到迎面而来的尊贵感，比亚迪“招牌式”的可旋转中控屏占据了前排最显眼的位置。
双辐式方向盘、空调出风口、音响面板、波浪形缝线的打孔座椅都让车内看起来精致。N***a真皮、灰色木纹再加上真铝材质的组合，很好地展现出一款旗舰轿车应有的档次。内饰皮革提供了朱雀红、麒麟棕、苍穹灰三种颜色，分别代表了***、豪华和典雅三种质感，满足更多消费者的口味。
作为一款轴距大2920mm的中大型轿车，汉DM的乘坐空间自然不用担心。而且座椅很好地兼顾了承托力和舒适性，因此长途行驶不容易感觉到疲劳，用于商务接待也是相当体面。
比亚迪的DM技术已经发展到了第三代，而超级混动DM-p技术则是在第三代DM技术的基础上优化而来，汉DM是首款搭载这项技术的车型，也是同级别唯一一款全系标配四驱系统的车型。
发动机部分***用的是2.0T四缸发动机，最大功率141kW，峰值扭矩320Nm，匹配6速双离合变速箱。后轮的永磁同步电机最大功率180kW，峰值扭矩330Nm。整套混动系统的综合最大功率达到了321kW，峰值扭矩则为650Nm，因此汉DM的0-100km/h的<a class="7f0879f04a64412c baikekeyl" href=" id="id2">比亚迪汉发动机噪音大吗？它的顿挫感强吗？
谈谈比亚迪汉EV和小鹏P7。先说结论，个人偏向小鹏P7。
个人驾驶感受：小鹏P7＞比亚迪汉EV
比亚迪汉：试驾的顶配，加速快，3.9S，推背感强烈，路感较为清晰，却也让人觉得不是太舒适，沟沟坎坎还是挺明显的。
小鹏P7：试驾的后驱超长续航版，6.7S，加速够用，行驶过程静谧感好，路面过滤较好，个人感觉舒适性比汉EV好一点。
销售专业性：小鹏P7＞比亚迪汉EV
去的福州万象城，小鹏和比亚迪的体验店相邻。
小鹏的销售对产品的价格，政策了解得很到位，介绍的时候也很有条理，计算价格时很清晰透明，不会算一堆杂七杂八的费用和优惠。
比亚迪的销售算贷款利息的时候没算明白，居然跟我说贷20W，5年的利息一共是6000多，我说你算错了，她不服气，说我不信任她，接着打电话给他们的金融部同事帮忙算，结果不用说，是她错了。然后她还在哪里强行解释是她哪个系数没加上。一言难尽，当然可能这是她个人的问题，不能代表所有比亚迪的销售水平，不过这水平差距确实有点大。有在福州的朋友可以过去体验一下。
内饰豪华感：比亚迪汉EV＞小鹏P7
比亚迪汉EV内饰氛围豪华感较强，小鹏P7偏时尚舒适风格。个人感觉年龄大一些的朋友可能会更偏爱汉EV的内饰风格。
车机体验：小鹏P7＞＞比亚迪汉EV
试驾过程中多次使用车机，包括导航，语音唤醒，行车***，自动泊车，360影像调用等。整体感受下来，能明显感受到P7的响应速度更快，汉EV多次出现语音唤醒响应慢，识别率不高的尴尬情况，销售只能解释为试驾路段信号不好，不过两车都是在福州市区试驾呀。
另外，P7是终生每月赠送5个G的车机流量（***使用，导航使用流量不计入），汉EV赠送两年的每月5个G流量，到期后需自费购买，收费标准不明。
购车额外资费：小鹏P7＜比亚迪汉EV
在福州购买比亚迪汉EV涉及到的费用项目包含：上牌费1000（不可自己上牌），异地购车无居住证代办费6800，贷款金融费3000，出库费500，有置换补贴政策，保险6000左右。
在福州购买小鹏P7涉及到的费用项目包含：上牌费600（可自行上牌），异地购车无附加费用，无置换补贴政策，无出库费金融费等，保险6000左右，赠送一万二权益金（可换购车辆配置或转为商城积分购买商品、服务等）
金融贷款政策方面：便利性自行对比
比亚迪汉EV：有金融手续费，每月还款中，前面部分还款期数的利息占比高，后续逐渐减少。类似房贷的“等额本息”。即大部分利息会先支付，打算提前还款的话不划算。另，提前还款有手续费，费用根据剩余还款期数来计算，具体计算方法不明。
小鹏P7：无金融手续费，总还款利息平摊到每月，即每月还款额中，利息比例都是固定不变的。有打算提前还款的话，该选择比较好。另，提前还款有手续费，剩余还款期数大于12个月，则手续费收取2个月的利息；剩余还款期数小于12个月，则收取1个月的利息。
后备箱：二者容量差不多，汉EV的开口比P7的大，放大件便利性会高一些。二者原车都不带电动尾门，不过十月底开始，P7可以购买电动尾门加装服务，980元，可以使用商城积分兑换代金券来支付。
后排空间：比亚迪汉EV＞小鹏P7
汉EV的座椅更为宽大，坐感优秀。没记错的话地台是平的。主驾正常驾驶位置下，在后排乘坐时，剩两拳。
P7的座椅腿部支撑没有汉EV的足，本人174cm的身高，主驾正常驾驶位置下，在后排乘坐时，剩一拳半。P7地台中间略微隆起，放下43码的鞋子很轻松。
外观：见仁见智了，我的感受比较奇幻，原先我是喜欢汉EV的，各种吹爆。觉得P7的头部太扁了，不好看。但是车展见到实车之后，居然颠倒过来了，觉得P7整体很润，车头也不扁，反而觉得汉EV看久了有点审美疲劳。所以各位一定要去看实车，最好是各个展台来回走，不同品牌车型反复观看，最后觉得哪个好看基本就心中有数了。
比亚迪汉DM试驾，或许是目前最便宜的性能家轿，猛烈又划算
车子买了用到现在也有一段时间了，总体来说我对这款爱车还是挺满意的，今天来跟大家分享一下我的用车体验， 对于这款车，我最满意的是它的外形，流畅的车身线条，光滑锃亮的车漆颜色，恰到好处的车身比例，无论是车前灯还是尾灯，都为车子的外形增加了不少的亮点。朋友们都称赞我选车的眼光不错，开在大街上回头率特别高，上班或者接人都特别有面子。而且车子的内饰也不错，跟外形一样，进车就能感受到设计者的用心。用料对得起这个车子的价格，内部的配置比较齐全,行驶过程中基本都能用的到。
本人38岁，坐标重庆，勉强算中产，家里有地下车位可安装充电桩。前一台车现代索纳塔9代，主要的槽点是顿挫和底盘减震以及静音，从去年11月开始就准备换车,在易车泡了1年，最终11月初购买了比亚迪汉。当时预算40万以内，因为主要是.上班代步用，了解过，我发现这辆车的性价比和价格都很符合我的预期理想，所以就当天就买了。
空间
2920MM的轴距使得整个车内的乘坐空间。较大。像我这种将近175的身高，无论是前排还是后排，都能很轻松的坐下来而不感到拥挤，而且头部的距离都还有一圈左右，后排的位置也大都可以坐三个像我这样身材的人。
动力
动力这方面真的是没法说，打开运动模式，开启暴力驾驶，一脚垫门下去这平顺的推背感感觉就跟坐过山车-样快的很。
操控
驾驶的时候不仅稳，非常的智能，尤其是中控平台，有一个全息影像功能，可以从各个方面看到车子所处的位置，周边有什么障碍物等等，可以说这个***功能是非常顶天的了。
电耗
搭载的刀片电池在节能模式下开长途都是没什么问题的，而且充电也非常的快，最重要的是这种车子比男用车省钱多了。
舒适性
整体的座椅设计得非常有质感，而且座椅的记忆功能也能设置到- -个舒适的位置,长时间开车也不会很累，而且底盘的调校也很扎实，像过减速带的时候就感觉不会有很大的震感。
外观
最喜欢的就是他车头的设计，感觉非常的具有科技感，而且整个车身的腰线一直从机头盖延伸到车尾一条线直街延伸过去,感觉特别有动感，尤其是开车上街，感觉回头率都爆棚了。
内饰
车刚买来的时候，除了异味较大，车子内部的装饰空间，我还是比较喜欢的，整个东宫方面非常的细致优秀，最喜欢的就是他的中控设计屏，感觉非常的智能，使用起来也更加的便捷。
点评：
优点：
那我最喜欢的就是这款车的安全性能，在易车上看了很多***发觉，这款车的安全性能是真的不错，这款车搭载的最新的刀片电池大大提升，高了电车的安全性,在***上看了纯电车前的那个***实验***，那些电池爆炸的时候，真的把我吓了一大跳，反观刀片电池却没事一样， 刀片电池的安全性能是真的让我惊艳到了。
缺点：
让我很不喜欢的地方，就是刚买这辆车的时候味道是真的大，新车的话多多少少有一些的，但是后期经过一些处理后就没什么味道了。
体验比亚迪汉EV，是否能成为最能打的国产纯电动？
汉DM和汉EV并行的做法，说白了，还是比亚迪为续航焦虑者们下的处方。就算汉EV能在光电测试中跑出511.3公里的成绩，跟很多油车一箱油的续航接近，但真要考虑到充电桩、充电时长等因素的时候，还是难免心里发虚。?于是，这台既能烧电又能烧油的汉DM，就成了一条快捷有效的出路。只是它到底好不好用？好不好开？?81公里，是汉DM的官方纯电续航里程。根据我们对多款比亚迪DM车型的实测经验，这个数字基本已经把水分拧干，实际八九不离十。够用吗？
够不够用，按需而论。***设车主A每天的通勤距离只有二十公里，每隔三、四天补一次电，就能当成纯电动车用。就算没有私人充电桩，得跑到其他地方补电，额外的时间成本跟省下来的油钱一对冲，也值当。车主B和车主C都住在郊区，也都在市区上班，每天得跑七、八十公里。但车主B有自己的车位和充电桩，每晚到家之后补电，第二天早上就能满血复活。而车主C周边没有充电桩，也懒得花时间去找、去充，干脆当成燃油车开。
不难看出，PHEV的使用成本，涉及油电成本和时间成本。电比油便宜，充电比加油难，也都是大家的共识。所以，对于不需要经常充电的车主A，或者充电方便的车主B，81公里妥妥超过够用线。然而很残酷的是，跑得多、又缺少充电条件的车主C，往往才是真实的用户画像。他们需要在城里畅通无阻的代步工具，而PHEV能烧油还自带绿牌的属性，可谓正中下怀。至于纯电续航多少、要花多久充电、哪儿有充电桩，都不是重点。
他们的关注点，聚焦在亏电状态下的油耗。针对这类人群，比亚迪专门做了优化，往动力系统里塞进了一台BSG电机。主要作用，在于提高整体的发电效率，以及实现更长的启停时间以及纯电起步。翻译成人话，就是能省油的地方，都尽可能去省。如此一来，官方公布的亏电状态油耗，也仅为5.9L/100km。我特意在续航只剩1公里的时候把表显油耗清零，再把SOC设到最高，跑了趟长途之后，发现数据仅涨至6.5L/100km，实际油耗相信不会差太多。?聊完钱，再聊体验。秒天秒地的加速能力，是DM军团的必备技能。有2.0T发动机和后置电机撑着，汉DM共输出321kW的功率和650牛·米的扭矩，并实现4.7秒破百的能力，碾压同价位其他车没啥问题。放在普通道路上，无论是纯电模式还是混动模式，节能模式还是运动模式，动力输出也够快且够顺，好评。
记忆中，在其他DM车型（例如唐DM）上，***如动用打鸡血模式（混动+运动），大概是出于双离合变速箱的天性，低速行驶时的换挡衔接总有点不顺。而汉DM虽然还是同款发动机和变速箱，归功于BSG电机帮助控制发动机转速、***换挡的功能，低速行驶完全没有顿挫感和拉扯感，整个体验更上一层楼。
至于行驶品质，汉DM跟汉EV一样，隔音是一大强项。虽然这台2.0T发动机本身的运转声线比较粗糙，但经过严谨的处理之后，发动机切入瞬间的存在感和运转的声响都很轻微。即使把转速拉到3000rpm左右，传进车内的声音依然不强，音色似乎也比车外听到的“润”。对风噪和胎噪的隔绝，则是保持了原有的高水准。
滤振品质，倒是汉DM少数明显不如汉EV的点。之前试汉EV的时候，那种几乎抹平一切的柔韧感给我留下了很深刻的印象。来到汉DM上面，虽然确认过胎压相近，行驶时传递上来的细碎振动明显多了许多。在压过减速带之后，车体还会产生不少多余晃动。好在对于大振动的处理相对柔韧，厚实感也依然不弱，未至于扣掉太多分数。***如汉EV的底盘滤振值90分，那么汉DM只能打个65分。
首先，汉DM跟汉EV在造型上的区别，主要集中在车头。汉EV由于是纯电车，没啥散热需求，前方的进气格栅可以做得尽可能小，车灯的发挥空间也更大。而汉DM由于发动机搅局，车头冒出一个“大嘴”，进气口占用的横向面积大了，头灯只能相对收窄，质感相对没那么精致，运动感则会更加浓烈。
至于这套豪华感打满的内饰，则完全照搬自汉EV。无论是质感还是配置，都是五十万元级别豪车的水准。***如要让别人盲猜价格，相信都猜不出来这是一款二十来万的车。只是我特别留意到，汉DM去掉了汉EV上面一个很讨巧的小细节，就是玻璃升降末段渐进的减速效果，稍微弱化了一些高级感。
尽管汉DM后部有电机和电池组，乘坐空间和储物空间都没有受到影响，跟汉EV保持在同一水平线上。参考我们对汉EV的实测数据，后排纵向空间足足有900mm，妥妥同级的第一梯队了。宽敞的空间，加上本来就很厚实的座椅，很适合注重乘坐感的消费者。?汉DM有两种配置，低配21.98万，高配23.98万。把整体表现代入进去，我认为可以用两个词去概括这款车。
第一个，是“克制”。汉DM在汉这个车系里面，算是起到拉低门槛之用的入门款，往上的是汉EV。这就注定了，汉DM在某些方面的表现，是不能逾越大哥的，比如上面提到的滤振，以及一些影响精致度的小细节。4.7秒的加速成绩，也不足以撼动汉EV高性能版。
尽管如此，汉DM和汉EV算是精准对应上了两拨不同的消费群体，是一对很好的互补。有续航焦虑、对质感要求没那么高的人，选汉DM就可以了；想体验纯电动车、又追求质感的人，汉EV不香吗？
更何况，“划算”也是汉DM的一大特质。二十来万的预算，要么买主流的合资B级车，要么买豪华品牌的A级车，而汉DM的性能、空间、配置还有内外包装的精致度，都是吊打级别的。而对于某些大城市的朋友而言，自带绿牌也是它的一个加分项。
随着国民生计的发展，环保已经成为了当下最核心的问题之一，对于 汽车 行业来说，燃油向新能源的走向势在必行。纯电动 汽车 又是目前新能源领域的绝对主力形式，那么今天就给大家带来一款好评与争议共存的车型体验，它就是国产品牌比亚迪旗下的汉EV。
体验车型：比亚迪汉EV2020款四驱高性能版旗舰型
外观篇
比亚迪汉EV的外观争议其实也是挺大的，有人说DM版的前脸好看，有人说EV版的前脸更具科幻感。笔者认为两款造型各有长短，DM版结合了一定的传统进气格栅设计，看上去更加运动；EV版***用封闭式格栅，未来感更强一些。
贯穿式LED日间行车灯带点亮后效果非常出众，具有很高的辨识度，上方宽大的镀铬亮条横亘其中，中间部分为汉的中文可发光logo，质感出色。
整个前脸***用大量圆润的线条，引擎盖上两条明显的筋线及下方的导风槽一定程度上降低了风阻，也彰显出不错的运动感。
侧面的线条运用简洁干练，溜背造型即能降低风阻，又提升了不错的运动性，整车***用时下流行的隐藏式门把手，解锁状态下门把手为突出的状态。
实拍车型***用马牌轮胎，参数为245/45R19，五辐造型的轮圈看上去比较运动，值的一提的是，汉EV配备了布雷博的刹车卡钳，100KM/H到0KM/H的制动距离可以控制在38米之内，对于一台中型轿车来说算是不错的了。
车尾部分***用贯穿式后尾灯，和前灯组前后呼应，灯腔内部的造型非常精致，点亮后极具档次感。尾灯下方中央为比亚迪的英文字母。整个尾部看上去中规中距，显得稳重、商务。
内饰篇
来到车内，第一印象便是豪华，车内***用大量的皮质包裹和木纹饰板的搭配，拉升了整体的档次，副驾前方的黑色饰板在熄火时的确差点意思，但是启动后表面会有不同颜色的氛围灯，看上去质感十足。其次档杆处同样***用木纹饰板，视觉效果还是很出色的。
12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的可旋转中控大屏也进一步提升了 科技 氛围。颜值上，这块中控大屏非常不错，清晰的画面及操作简便的UI设计都很令人满意，大屏实现的第三方应用可以看**，刷抖音，看上去很爽。
全液晶仪表盘***用内嵌式设计，说实话个人觉得没有悬浮式的设计好看，但好在清晰度足够且显时的信息足够全面。
功能体验篇
首先就是360 全景影像功能，画质相对比较清晰，也支持全景，前方，后方以及侧方的画面查看，这一功能对新手朋友相对比较友好；
其次汉EV搭载的Dipilot自动驾驶***功能也可以实现智能领航，车道***，车道偏离预警，车侧预警，倒车预警及主动刹车等功能，可以通过中控大屏来设置相应的配置状态；
动能回收方面也给了两个选项，分别为标准模式和强模式，驾驶者可以根据自己的实际习惯来进行设置，如果不喜欢单踏板开车，可以***用标准模式，该模式下和普通燃油车区别并不很大；
舒适性方面配备了后排老板键，前排座椅电动调节、加热、通风以及记忆功能，方向盘电动调节。而且通过中控台上方的摄像头可以进行座椅，后视镜以及方向盘的记忆调节，非常人性化。值得一提的是，中控上方的摄像头还设计了一个小挡板，如果担心隐私问题，可以挡住摄像头。
后排出风口也有配备且有一个触控屏，后排中央扶手箱上也可以操控车辆的影音系统以及一些基本信息，对于后排乘客还是挺照顾的。
动态体验篇
这台四驱高性能版搭载了最大功率163kW，最大扭矩330N·M的前电机和最大功率200kW，最大马力350N·M的后电机。
体验路线基本***用激烈驾驶，包括烂路，上坡，不同驾驶模式以及车内乘员四人的情况。实测汉EV的续航衰减相对还不错，行驶里程160公里，仪表盘掉电205公里，达到了NEDC续航的78％，考虑到此次路况较差，且车辆几乎满载的情况，所以对这个结果还是比较满意的。
驾驶感受方面没什么可讲的，整体的动力相当强劲，毕竟零百公里加速时间3.9秒不是盖的，推背感非常强，而且在起步阶段并不会很突兀，在保证动力强劲的同时也兼顾了一定的线性，保证车内人员乘坐的舒适性。
值得一提的是，汉EV在标准模式下的确接近燃油车的驾驶感受，而单踏板模式就比较难开（也可能是不适应）电动 汽车 带来的NVH是非常出色的，车内静谧性做的相当可以，高速时由于没有发动机的声音，所以胎噪和风噪会比较明显的传入车内，不过打开音响后能起到不错的平衡效果。
END
总的来看，汉EV的综合表现属中上的水准，不管在品控，驾驶感受抑或是车内豪华感和配置等方面来看，都足以吊打同级别的品牌。选购方面个人建议如无特殊需求选择长续航版本即可，性价比也是相当不错的。
标签： #比亚
