车的时候我们聊过很多，其中就有买电车后悔的问题。像我这个朋友，他平时是经常跑一些一二百公里的路程的，如果没有油车贸然买电车，那肯定很不方便，后期用车是会后悔的。岀院子大约6、7分钟，在路上行驶速度也就是30公里左右，可到一个红绿灯路口变灯红灯正要刹车时，尽管重重一脚踩下去，就是刹不住车，结果撞上了前面一辆车的尾部。但是单程30公里通常也需要1小时以上，半年多下来，已经落下了腰疼的毛病，当初是因为牌照选的电车，又没有其他选择，现在应该选择多了，但是换车二手的又难出手，后悔入手轻率了。
后悔的人应该不少。，就从颜值的角度来说，它的造型特别的类似于保时捷，通过炫酷的造型能够第一时间打动消费者的眼球，也是提供了无边框的车门，底部的轮毂甚至能够达到19寸，确实是特别亮眼。不是说特斯拉model3不好，关键是价格天天变动，让已经购车的人心理七上八下的，实在不是滋味。买的就是这款车的优点，缺点任何车都有，但愿意掏钱买一款车，肯定是有自己需要的优点。具体是啥，关注电动车和特斯拉的人，都很清楚。
但偶尔特殊情况下真的很急人，虽然公共交通比较便利，但怎么着也不如用私家车方便。于是从去年开始就和媳妇盘算着再买一辆代步车。只不过一直没有指标，所以也没怎么敢看车。这点毋庸置疑特斯拉获胜[中国赞]，外观的流线型，跑车感，开在路上的回头率特斯拉都超高，反观宝马，中庸的外形，跑在马路上不会引起更多的关注。那我能肯定您一定后悔。
特斯拉model3充电一次一般充多久用多少钱能充满吗?
从实用性来看，特斯拉model3还是值得购买的，这主要体现在价格、动力以及后期的保养费用上。尤其是对于经常上下班的上班族来说，购买特斯拉model3是一个非常不错的选择。
特斯拉的优势如下：
1.力量是强大的。目前顶级版特斯拉model3最大马力462PS，总扭矩639n·m，百公里加速3.4S，续航里程（查成交价|参配|优惠政策）635km。电力可以满足日常使用。
2.开车很方便。目前，特斯拉的FSD自动驾驶系统已经成为全球最先进的自动驾驶系统之一，其安全性能也有保障。
3.价格优惠。目前特斯拉model3的价格已经降了好几倍。
4.后期维护简单。作为纯电动汽车，由于动力结构简单，无需加油，后期维护成本较低。
特斯拉的汽车业务是核心，优势主要集中在三方面：在电池方面，其技术领先（高能量密度+低衰减）、成本较低；在充电设施方面，其站点扩张迅速、快充技术先进；在同等级车型竞争方面，其竞争对手较少。
特斯拉的缺点如下：
1.噪音大，特斯拉的噪音大，主要体现在风噪和胎噪。噪音过大会在一定程度上影响驾驶体验。
2.后排空小，主要是滑背的设计造成的。
3.门不容易关，所以需要用力关。
开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？
一、特斯拉Model 3使用的是密度更大的21700电池，分为标准版和续航版，里程分别为590km和595km，其电池容量分别为55kWh和75kWh，充满大概需要70度左右，以目前民用电费标准0.4833元/度（无阶梯电价），75kw车型充满电一次的费用约为32元。
二、如果是使用公共充电桩所需费用大概是家用充电桩的2倍左右；如果用家用220V的充电桩充电，充电功率为11kw左右，每小时充电可行驶里程约为40km，建议电量剩余5%-10%时进行充电，充至90%-95%时停止充电。因此，Model 3用220V的家用充电桩充电时间需要10-12 小时左右。
三、特斯拉充电模式
特斯拉专用充电桩：74km/hr。一般六七个小时可以充满。
加油站国标快充：250km/hr。一般两个小时左右可以充满。
特斯拉超充：700km/hr。一般一个小时左右可以充满。
特斯拉充电成本与燃油成本比较
特斯拉model3充电使用成本比燃油汽车的成本要低，且这是国家大力推荐的，所以才有那么多人购买新能源汽车。并且将特斯拉model3充满电后，一般情况下可以续航将近500公里。
特斯拉牵手宁德时代，Model 3凭磷酸铁锂电池20万起步？
2017年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37.7万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。到2019年，上海工厂投产，国产版特斯拉Model3开放预定，当时特斯拉Model3标准续航版售价为29.18万元，由于当时并没有太多的同级别替代品，一时间特斯拉销量大涨，中间还几度涨价，最高的时候涨到了35万元左右。直到经过去年和今年年初的多次降价，现在的特斯拉Model3后驱版售价便直接降到了22.99万元，高性能版本售价为32.99万元。
大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。这个时候不妨来看看二手的特斯拉Model3，据我们了解最早那批国产的Model3现在在二手车市场上的行情价相对来说是最低的，那么这批二手的Model3值得冒风险去买吗，接下来我们就一起来聊聊。
开四年电池组还在保修期，二手车也才卖15万？2019年上海工厂开始投厂，最早的国产Model 3标准续航后驱升级版正式开放预订，当时的厂商指导价位29.18万元。经过大约四年的时间，有少部分二手的19款特斯拉Model3标准续航升级版甚至会卖到15万多。按照当时接近32万的落地价来看的话，新车四年时间折价16万也确实是够厉害的。面对这样的高贬值率，那些老款特斯拉Model3车主们心里估计也不好受。而对于那些想买二手特斯拉Model3准车主来说，普遍车况基本都很新，公里数不算长年限也都比较近，就拿下面这台来说，表显公里数为三万公里，2020年12月上牌，才卖15.5万元是不是就真的很合适入手呢？
其实像这类车况相似的二手Model3还挺多的，不过价格上要稍高些，基本都要去到16万以上了。我们都知道，特斯拉几经降价之后，现款在售的2022款Model3后轮驱动版售价为22.99万元，即便拿16万的二手Model3价格和经过多次降价的现款来比也还有不小的差价。考虑到特斯拉Model3当时上市的时候，一方面其实续航也不算很高，另一方面当时替代的车型少很多人买来可能是当做家用代步的第二台车来使用，经常跑长途的使用场景应该不多。这样一来这批二手的Model3相对来说车况普遍应该还算不错的，因此在淘车的时候要相对容易些。除此之外，新老款车型其实在配置上的差异也并不大，而且作为电动车大家最关心的电池组部分，厂家也是有着八年16万公里的质保期，也就是说最初国产那批特斯拉Model3上市到现在还可以享受三四年的质保时间，因此这方面还是有一定保障的。
性能不错也适合家用代步，但频繁无规律调价，还能抄底？作为一台家用代步车，特斯拉Model3外观以及内饰方面设计十分的较简洁，一体式封闭前脸、无边框车门、隐藏式门把手以及车内所有功能都集成在中央的这块15寸大屏，消费者对这样的造型设计褒贬不一，不过总的来说，大多数年轻用户还是比较中意这样的极简风。
在智能化以及三电系统体验方面特斯拉Model3是比较有优势的。依托摄像头选择纯视觉驾驶方案，配合高算力芯片带来的全新的***驾驶体验。不过对于选装的完全自动***驾驶，我们并不推荐，一方面选装了的版本会拉高二手车售价，另一方面该项功能在目前的国内政策下作用并不大。而且基础版的Autopilot就能带俩足够好的***驾驶体验，足以满足日常代步的大部分使用场景。另外特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版表现放到现在来看，动力依然十分强劲，零百加速时间仅需5.6秒，挺适合那些注重运动品质的二手车买家的。NEDC纯电续航里程为445km，二手车续航里程可能会有所打折，但随着特斯拉的超充桩布局越来越多，对于那些在城区环境使用的用户来说会更加的方便，就算跑高速长途也不用太担心续航补能时间的问题。
不过买二手Model3时同样也需要注意的是它的隔音效果可能会比较差，普遍车主反映底盘悬架偏硬，乘坐起来舒适感也会欠佳，毕竟这台车主打运动性能，更多的时候就是为了照顾开车的人而非坐车的人。而且车漆还比较薄，这方面可能可日系车有点像，在选车的时候还是要尽量仔细察看一些细节的地方。另外据很多车主反映该车后备箱在下雨时打开还容易漏水，这一点可能是设计上的缺陷。除此之外，可能也有买家担心降价问题，降价确实会有影响，但影响更多的还是新车，相对来说买二手的特斯拉Model3风险会更小些。
结语随着新能源市场的变化，尤其面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，降价都新车二手车都有影响，谁也避免不了被割韭菜的风险。不过相对新车而言，二手的特斯拉Model3对于那些预算有限的年轻消费群体好处还是很多的，花十几万能得到几乎和新车一样的体验感。而且如果对特斯拉降价不感冒，买来就是为了日常上下班代步短期内不换车的话，那么它还是很合适的。
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引言?|?一切都是为了降本
2月18日，路透社的一篇题为“特斯拉正在商谈，在中国产的特斯拉上使用宁德时代的无钴电池”的文章在业内引起了热议。
的确，光看这个标题就足以令很多人大吃一惊。虽然说现在各电池厂商都在极力降低电池正极中钴的含量，即使是业内较为领先的松下和特斯拉合作的NCA三元锂电池，钴含量也才刚刚达到了个位数的百分比，而宁德时代量产产品中做得最突出的也才达到了10%。
因此突然看到特斯拉欲在国产特斯拉中使用宁德时代的无钴电池，多少都会觉得不可思议。那么，宁德时代的无钴电池到底是怎么实现呢？
经了解发现，所谓的无钴电池实际上是LFP磷酸铁锂电池，和三元锂电池实际并没有关系。
先来说说特斯拉为什么要在国产Model?3标准续航版上放弃原先的三元锂电池。
一、为何改用磷酸铁锂电?
特斯拉来临港建厂一方面出于其在美国尴尬的处境，属于另谋蹊径，另一方面则是看重了中国的市场，中国消费者的消费能力。
随着如今入门级豪华品牌逐渐成为了街道的主流车型，也变成了各豪华品牌销量的中流砥柱，Elon?Musk怎么会对这样的市场无动于衷，眼红是自然的。
不过想要驻足国内市场，Musk本人也很清楚，产品要让大多数人踮踮脚就能够到，价格也得足够诚意。就是这样国产Model?3横空出世，国产Model?3的使命并非一味追求性能，而是追求了性能与成本的平衡（价格下降的前提是缩减成本）。毫无疑问，改用磷酸铁锂电池就是为了降低成本。
▎钴的***购成本偏高
正常情况下，电池组的成本约占整车成本的40%，而三元锂电池正极材料又占了电池组成本的40%。目前正极材料的三种原材料及价格分别为镍10万/吨、钴27.3万/吨、锰0.64万/吨。
很显然，钴的材料价格要远高于另外两种原材料，所以说上文也提到了各电池制造商都在致力于降低电池正极的钴含量。而就目前技术来看，没有哪一家企业可以做到使用三元锂电池的同时，也能做到彻底零钴。想要真正摆脱钴，磷酸锂电池便是一条出路。
说到底要想缩减成本，这种“无钴”尝试显然是有必要的。
▎松下电池运输成本偏高
在不考虑磷酸铁锂的情况下，如果抛开运输成本和税费，特斯拉更希望在国产Model?3标准续航版上使用松下的三元锂电池。（还是因为价格便宜）
不过，松下电池最大的问题在于，只有美国工厂才生产。如果***用了松下电池，虽然价格是低了，但考虑到必须从美国运往中国，所有花费下来成本并不低。
▎LG?化学电池价格偏高
如果选择中国本土生产制造的LG?化学的电池，从南京运往上海倒是可以大幅缩减运输成本。
但是根据瑞银的研究报告，LG?化学的电池价格还要比松下电池高出了接近20%，特斯拉也不傻，毕竟省下的运输费用都出在了电池价格里，羊毛出在羊身上的道理谁都懂。
▎与宁商谈价格很香
原文中也有提到，与宁德时代商谈的价格有望在原先基础上取得较大的降低。据可靠信源得知，特斯拉希望宁德时代电池价格下降20%。
价格谈拢的话，车聚君也只能说这样的电池价格是真香，也难怪特斯拉会选择宁德时代的磷酸铁锂电池。
二、磷酸铁锂电池相比较三元锂电池的优缺点
关于磷酸铁锂电池相比较三元锂电池的其中一个优点就是成本低，上文也已经提到过。另外还有安全性高、产量足（看这架势，特斯拉是要在华大干一场了）等优点。
实际上上文主要介绍的就是磷酸铁锂电池的低成本优势，以下着重说一些不足之处：
▎能量密度低
能量密度也直接与续航挂钩，一直以来续航和电池密度都是电动车最大的瓶颈之一。
新能源乘用车补贴标准中也清楚地写着“能量密度”这一项，新能源乘用车补贴技术要求中也清楚写到“电池系统的能量密度不低于125Wh/kg”看得出国家也在鼓励新势力积极开拓创新以提高能量密度。
过去几年磷酸电池的能量密度能达到120Wh/kg就已经是破天荒了，而这样的参数如若换做是三元锂电池，就显得不值一提。
好在目前许多企业都在尝试改善，例如比亚迪的刀片电池技术可以将电池的能量密度提升至140Wh/kg，大众的纯电动轻卡上所使用的宁德时代的电池是***用的CTP技术，能量密度提高至160Wh/kg。即便如此，这与三元锂电池的180Wh/kg还是有着一定的差距。
▎低温性能差
低温情况下，电池性能会下降早已是众多电池不争的事实。无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都是存在这个问题，只不过前者在低温条件下的表现要比后者糟糕得多。
低温下性能不佳的表现主要集中在两点：
相同低温环境，相同的电量，磷酸铁锂电池的实际续航要明显低于三元锂电池。
相同低温环境，相同的电量，磷酸铁锂电池的充电速度要明显慢于三元锂电池。
车聚小结
对于宁德时代安装在国产后驱Model?3上的磷酸铁锂电池的能量密度能否超过125Wh/kg这个问题，宁德时代已经回应媒体：有能力。
有业内人士指出：特斯拉在Model?3车型上的电池应用有了明确分工：
－已经国产的后驱标准续航Mode?3：宁德时代的磷酸铁锂电池；
－即将国产的后驱长续航Model?3：LG化学南京工厂的三元锂电；
－现在进口的全驱长续航和性能版Model?3：松下三元锂电；
其实，这并不是终极答案。因为特斯拉早有自己做电池的打算，并在2019年财报会议上明确回应了这一点。所以，我们还是且行且看吧。
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