对于等等党来说，买一台价格低特斯拉新车的希望越来越渺茫，这个时候二手车可能会是一个不错的选择。尤其是Model Y这台，上市时间不到三年，而且还是目前特斯拉在售的几款车型中，最畅销的产品。
如果准备买一台新能源，而且还对品牌有需求的话，那特斯拉Model Y无疑是个好选择。而且这台SUV也能兼顾一些家用的功能。这台车，也上市年时间了，现在去选购一台最初期国产的Model Y，或许价格上有着不错的优势。
那么，现在选购一台二手Model Y的话，哪款更合适？又需要多少钱？
选二手Model Y，哪款更值？特斯拉Model Y总共在国内售卖的时间也不算长，2021年才正式上市，到现在也才是正式销售的第三年时间。目前在售的，仍旧是2022年8月上市的车款，分别是545km、660km和615km的性能版。
这个续航里程，在2022年款的所有车型选择上，续航里程没有任何变化，都是保持这三种续航里程选择。而更早的2021年款，前期上市的四款车型，NEDC续航里程分别是525km和594km；后期推出的两款车型，CLTC续航里程是660km和615km。
电池方面，无论哪个年款的Model Y，最入门版的车型使用的都是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量也都是60kWh，而且也都是单电机配置。但是，在2021年款的车型上，单电机总功率220kW、扭矩440牛·米；2022年款的后轮驱动版车型，最大功率194kW、扭矩340牛·米。这么说，2022年款的入门版的功率降低了，0-100km/h加速成绩也来都了6.9秒（2021年款5.6秒）。
所以，想要加速更快的，入门版要选最早的那一批车型。
之后的全轮驱动以及性能版，用的都是双电机，2021年款和2022年款0-100km/h的加速成绩，都是5秒（5.1秒）和3.7秒。而且用的电池，也是由LG提供的三元锂电池，能量密度为78.4kWh。
另外，充电时间来说，各年款、各车型之间，都保持着高度统一，快充1小时、慢充10小时。能够左右你选择Model Y具体哪款车型的因素，无非就是加速成绩、续航里程这两点，这么看来长续航全轮驱动版，似乎是一个两者兼得的选择。
另外，延展一个话题。如今选购新能源，无非就两种选择，插混、纯电。充电问题是左右用户选择的第一前提，如果无法安装家用充电桩的话，或者周边生活区内没有充足、方便的充电桩使用的话，还是选择插混（增程）车才能用起来更舒适。
那，如果有自己的充电桩，纯电车这个选择是真的会让你感受到新能源车带来的舒适、便利和用车成本上的出色表现。只有在这个前提下，选择纯电才会用的比较舒适。
接着，准备20万元左右的预算，去选购一台二手Model Y能不能行？
最早国产的Model Y，现在22万预算够用目前能在二手车市场里看到的特斯拉并不多，或者说，流入到二手车市场中的特斯拉产品流通率很高，来了基本就能卖掉，很好卖。就像之前我们在二手车市场中了解到的信息一样，比亚迪、特斯拉，这两个产品在二手车市场很受欢迎。
基本上已经看不到最早一批的特斯拉Model Y产品，而相对较早的车型，目前是2021年9月和2022年2月份左右上牌的产品。而且以入门版居多，也就是后轮驱动版。
最低价格，来自于2022年款的后轮驱动版，去年2月份上牌，行驶3.2万公里，新车落地价格约为34.4万元左右，目前的二手车售价在18.9万元左右。最入门版本的产品，续航里程仅有545km，结合上使用了一年行驶3万多公里之后，真实的续航里程可能也就400-450km左右。
然后，价格稍高一些的是2021年款标准续航后驱版（也是最初国产的一批车型）。2021年9月上牌，虽然使用年限快到2年了，但行驶里程仅有1.2万公里，所以它的充电次数相比于上一台行驶3.2万公里的车型更少，对电池的损耗也可能理论上更低。新车落地32万元左右，目前二手车价格在19.5万元左右。
以上这两台车，肯定是行驶里程更低的更合适，对电池损耗更低、续航里程会更友好。小结一下入门版车型的购买策略，同等价格下行驶里程更低的优先选择。
最合适的版本，长续航全轮驱动版，现在最初国产的那一批车型中价格最低的二手车，是在22万左右。例如，2021年款长续航全轮驱动版，2021年4月上牌使用两年，行驶5万公里，新车落地价格37万元左右，而目前的二手车价格约为22.8万元，两年贬值15万左右。还有一台同年上牌的同款车型，行驶6.8万公里，现在二手车价格只有21.7万左右。
怎么说，这种超长行驶里程的电动车，贬值都会比较夸张，毕竟这直接影响到了它的真实续航里程，660km行驶这么久之后，可能剩余的续航里程在600km以内了。
稍微行驶里程短一些的，价格都会往上抬一抬。例如，2021年款长续航全轮驱动版，依旧是使用两年，但只行驶了3.3万公里，目前二手车价格24.4万元左右；同年款、同车型，只行驶2万公里，二手车价格接近25万元。
价格再高的长续航全轮驱动版，无非就是行驶里程更短、年限更新的车型，价格区间也就是26万-30万左右，再贵的就只能是高性能全轮驱动版的Model Y车型，价格区间在30-35万元以内。
总之，花20-25万左右买一台二手Model Y是一个比较合适的价格，再贵就不那么合适了，除非一种情况，着急用车且对预算无压力。
特斯拉Model Y，有何缺点？总的来说，这款车的优点比较明显的，作为一款新能源车型，特斯拉Model Y的动力表现可谓是相当不错，百公里加速可以达到3.7秒，普遍版本的百公里加速也在5秒左右，这个动力可谓是相当强劲的。
而且空间实用性也不错，2890mm的车身轴距，让车内空间表现还算宽敞，再加上较高的车身高度、巨大的全景天窗，让车内的乘坐感受不错。
不足方面，首先是悬架太硬，不知道是不是为了运动性的调校，Model Y的悬架表现略硬，基本上过坑洼路段时，后排乘客会比较明显的能感觉到很颠簸感。还有，转弯时候的表现，因为Model Y的方向盘往左往右都只能打一圈，所以在原地调头等情况时，会需要多打两把方向盘，使用习惯上不会方便。
最后，驾驶时候的风噪会比较明显，这可能是因为设计问题导致，也有可能是在隔音材料的选择上没有太过于重视，尤其是在高速行驶的时候风噪会格外明显。还有车内的做工层面，尤其是中控区域的零部件，偶发性的会有异响的情况出现。
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特斯拉汽车续航能力怎么样
特斯拉的电池使用寿命基本在6-10年左右。6年后电池性能会略有下降，比如容量和续航能力降低。8年后，就要考虑更换电池了。如果排除电池问题，那么特斯拉开10年没有问题。
Model3
2020款Model3标配全驱双电机，顶配后置电机和高效前置电机，电池容量52kwh，续航668km，电机总功率202kw，顶配340kw，电机总扭矩375，顶配639nm，匹配一档单速变速箱，售价29-41万
ModelX
ModelX利用动力成为双电机全轮驱动，续航里程550-575km，电机总功率487或577kw，电机总扭矩844nm。与之匹配的是一档单速变速箱，百公里加速最快2.6秒，售价7-8.7万。
ModelS
车型还***用双电机全驱，前后电机独立运行，电机总功率487或577kw，电机总扭矩844nm，百公里加速最快2.5秒，NEDC最大续航里程660km，中控17寸大触摸屏，售价75-85万。
百万购车补贴
特斯拉modely哪个配置销量高
可以的
一.首先，在技术层面上 ，特斯拉使用了锂离子电池作为动力源，并***用了模块化和串联化设计。每个模块包含数百个圆柱形单体电芯，并通过金属板连接成串联组合。每个单体电芯都有自己的保护壳、正负极、隔膜等组成部分。根据董女士提供的*** ，我们可以看到她开着特斯拉在路上行驶时听到了“咚”的一声响声，并且显示屏出现了“行驶灯故障”的提示信息。同时她感觉到车辆无法加速，并且闻到了焦味。这些现象表明可能是由于小石***射到空气管后进入了某个模块内部，并造成了某些单体电芯或者连接板之间发生了短路或者过热等异常情况。如果是这样的话，则说明特斯拉在设计电池时没有考虑到路面上可能存在的小石子等异物，并没有做好防护措施。这可能导致电池在遇到类似情况时容易出现故障或者损坏。二.其次，在服务层面上。据悉 ，董女士在送车到维修中心后，被告知需要更换整个电池组，并且费用高达14万元。她认为这是不合理的，因为她只是碾压了一个小石子，并没有对车辆造成严重的损伤。如果是这样的话，则说明特斯拉在处理维修事宜时没有给予消费者足够的解释和沟通，并没有根据具体情况来判断是否需要更换整个电池组或者只需更换部分模块或者单体电芯。而且特斯拉在定价方面也没有考虑到消费者的承受能力和合理性，而是***用了一刀切的方式。这可能导致消费者对特斯拉的服务感到不满和不信任。三.最后，在信誉层面上。据悉 ，特斯拉在中国市场已经遇到了多起质量问题和消费者投诉，例如刹车失灵、自燃、碰撞等。这些***都给特斯拉带来了不小的负面影响，并且引起了监管部门和舆论的关注。如果是这样的话，则说明特斯拉在中国市场没有建立起足够的信誉和形象，并没有让消费者感到安全和放心。四.综上所述，我们可以看出特斯拉因石子故障维修需花14万这起***涉及到技术、服务、信誉等多个方面，反映出特斯拉在电池设计、维修服务、市场口碑等方面存在着一些问题或者不足。这些问题或者不足可能会影响特斯拉在中国市场的发展和竞争力。因此，特斯拉需要从消费者的角度出发，改进自己的产品质量、提高自己的服务水平、增强自己的信誉形象，才能在中国市场取得更好的成绩和口碑。
续航又又又提升了，超650km车型会烂大街吗？
特斯拉modely双电机全轮驱动长续航版本配置销量高。根据查询相关资料信息，特斯拉modely双电机全轮驱动长续航版本今年已经卖出了超过10万台，这个销量数字即使是放在整个SUV领域里也能排第一名，按照国标工况法，双电机全驱版为660km，毕竟续航越长越多一分保证。
特斯拉续航实际多少公里?
不知大家有没有注意到一个现象，在此之前，买纯电动车最纠结的无疑就是续航。随着行业的不断发展，关于续航的争论似乎又逐渐淡出了视野。
但是！只要那些长长长长续航车型的消息露出，还是会照样收割关注。半年前是600km+，没想到半年后就爬升到到650km了……
国产特斯拉Model?3长续航后驱版
NEDC续航668km
日前，工信部公布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。信息显示，国产特斯拉Model?3长续航后驱版的NEDC工况续航里程为668km，而之前的进口长续航后驱版的续航里程为664km。
国产特斯拉Model?3长续航后驱版搭载最大功率为202kW（275PS）、最大扭矩404N·m的永磁同步电机，电池能量密度为161Wh/kg，NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km（进口版为13kWh/100km)。
仔细研究了一下具体参数发现，新车的不同之处在于其电机功率为202kW，这个动力数据与国产版以及进口版都不太相同，动力要比国产单电机版有所提升，相信是重新调整了电机的功率或者是全新电机。
另外在整备质量上最新申报的版本整备质量为?1745kg，目前在售的国产版整备质量为?1614kg。而此前的进口后驱长续航版的整备质量为?1753kg，与本次申报的?1745kg?仅有?8kg?的差距，相信特斯拉可能在准备国产单电机长续航版?Model?3?车型，至于这?8kg?的差距可能主要还是不同电池供应商的区别。
特斯拉Model?3长续航后驱版的到来，很有可能成为爆款：毕竟国产版本的model?3只提供一个版本，并且续航并不如人意（NEDC续航445km），而长续航版本现身新车申报目录则会让消费者多一个选择了。
但是天上不会掉馅饼，如今续航提升了整整200km+，价格方面或许就没有标准续航版的29.8万这么香了，所以咱们还是看看未来它的上市表现，看看价格是不是跟续航一样香。
小鹏P7
NEDC续航706km
早在2019年末，小鹏P7就已经公布了小鹏P7共公布了三个动力版本车型，其中包括了两款单电机车型和一款双电机车型，预售价格区间24-37万元。新车已经定于4月份正式上市，5月或6月正式开启交付。
在三款车型当中，后驱超长续航车型的NEDC续航就达到了650km，最大功率及峰值扭矩为，?0-100km/h加速时间6.7秒。
但是小鹏P7的续航挑战之路居然还没完，在上个星期的工信部申报信息当中，小鹏P7首次曝光了NEDC标准下706公里续航的版本！这也是目前在工信部信息中的最长续航。
动力方面，小鹏?P7单电机车型将会搭载一款永磁同步电机，最大功率为196kW，该电机将会由精进电动科技或是浙江方正电机提供。配置方面，单电机版本新车轮毂尺寸为18英寸和19英寸。
那么续航700km+的小鹏P7，其价格会不会超过目前的预售最高价37万呢？另外有意思的是，目前在单电机车型，小鹏P7的命名分别为后驱长续航以及后驱超长续航，那么706km的小鹏P7又会怎么命名呢？
看来太长也是个烦恼：）
广汽新能源Aion?LX
NEDC续航650km
上面说的车型都还没正式上市，而自主品牌最早上市的650km+车型就是它，广汽新能源的Aion?LX，其长续航版车型的综合续航达到了650KM。在大家还在努力朝600KM冲刺的时候，广汽新能源交出了令人惊喜的答卷，确实赚足了一波眼球。Aion?LX定位豪华中型纯电SUV，一共推出5款配置车型，不同配置的动力和续航也并不相同，补贴后售价区间为24.96-34.96万元。
外观上，Aion?LX的前脸设计沿用了Aion系列的“家族式”设计元素。它的前脸并没有传统的进气格栅，封闭的造型较为圆润，中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接，形成贯穿式设计，横向的视觉效果拉大。
内饰方面，Aion?LX则***用一体式曲面屏，且向驾驶员一侧弯曲。整个中控台设计简洁，中控台则***用大面积双色材质，不过并没有用皮质进行包裹，反而是车门和车顶内侧是***用翻毛皮。另外Aion?LX档把***用可升降式换挡旋钮，科技感更强。
动力方面，续航最长的两驱长续航版具备150kW?/?350N·m的系统功率，而四驱性能版***用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的电驱系统，零百加速性能能够达到3.9秒。
放在30万这个售价级别，如果你想一举囊括650km的续航、豪华氛围的内饰、智能生态系统，广汽新能源Aion?LX，是一个非常均衡的选择。
特斯拉Model?S
NEDC续航660km
在这份榜单中，请不要忘了少不了恐怕就是特斯拉了，作为“靠谱长续航”的优秀代表，特斯拉在实际续航表现上一直都没让人失望过。
性能方面，新款Model?S的0-100km/h加速时间有所提升，其中长续航版从4.3秒提升到了3.8秒，而高性能版依然为3.2秒，若是加装了3.5万元的狂暴模式选装包之后，加速成绩将提升到2.56秒，实在是恐怖。
最重要的是，在新款Model?S以及Model?X上面，特斯拉为其搭载了全新的电驱动系统。该系统中引入了永磁同步电机，使得Model?S长续航版本的最大续航达到660km之巨。
考虑到更长续航的Model?3长续航版目前已经停产，目前特斯拉车型当中，续航能力最强的仍然是Model?S长续航版。并且在实际电耗控制上，特斯拉一直都是大伙儿追赶的对象。其本身运营投资多年的超充体系，也为长续航提供了有力的保障。
宝马i4
WLTP续航600km
尽管日内瓦车展受疫情影响取消，但宝马还是以独立发布会的形式发表了全新的纯电概念车i4。新车设计汲取了i?Vision?Dynamics的设计语言，造型更为激进，搭载最大功率为390kW的电机，电池容量为80kW·h。
续航方面，宝马i4的WLTP工况下续航达到600公里，如果未来进口到中国市场换算成NEDC续航，超过650km估计是板上钉钉的事情。
外观方面，宝马i4继承了宝马i?Vision?Dynamics概念车的设计语言，近两年，宝马车型的双肾型中网从横向拉长变为纵向拉大，这在X7和最新款7系身上体现得尤为明显，而宝马i4概念车和新一代4系一样，直接变为大嘴式，效果非常夸张抢眼。
内饰部分，虽然整体设计科技感十足，但依然还是能看出宝马的家族化风格。整个中控更为简洁，布局依然还是以驾驶员为中心，以浅色为主色调，辅以金色边框，科技而又不失豪华，并取消了大量物理按键。
性能方面，宝马i4***用宝马第五代eDrive电力驱动，搭载最大功率为390kW的电动机，可在4秒钟内完成0-100km/h的加速，最高时速将超过200km/h；此外，i4在150kw最高充电功率下，由0％充满到80％仅需35分钟，每充电6分钟就能提供100公里的续航能力。值得注意的是，这套动力系统的电池和电机均由宝马自主研发。
目前这款新车还处于概念车状态，但是根据会上发言人介绍，现在这个版本已经十分接近量产版车型。毕竟其他人发布概念车有可能是“PPT造车”，但是宝马？NO！
领克DC1E
（推算）NEDC续航700km+
近日，有网友曝光了领克全新纯电动车型的谍照，该车源于PMA纯电动平台，内部代号为DC1E，续航里程有望达到700km，最早或将于今年发布。
首先这个续航信息就很有意思，虽然没有没有确切的官方消息，但是在一份环境评估数据重，新车的电池容量为100kWh，电耗为13.8-15.7kWh/100km，因此推算新车续航会在637-725km之间。
外观方面，新车车身造型类似跨界车，新车尺寸为4850/1980/1530mm，轴距为2999mm，预计未来量产车型在数据上或会与该数据有所出入。另外，有消息透露，领克DC1E将基于吉利的PMA平台打造而来。PMA?平台是吉利与沃尔沃合作开发的全新纯电动车专属架构，将用于打造吉利和领克品牌旗下纯电动车型。该架构包括?PMA1?和?PMA2?两个平台，两个平台的区别主要在尺寸上。
“纯电平台打造”、“续航700km+”，这样的领克确实值得期待。
编者小结：续航竞赛还会持续多久？
根据现有技术水平来判断，三元锂电池将保持、乃至于长期保持市场主导地位，动力电池领域能量密度有望从目前的255Wh/kg向300Wh/kg突进，续航或许会攻破650km甚至是700km后再进一步提升。
只可惜，通过提升工艺、改变三元配比提升工艺来提升锂电池的性能，成长空间注定有限，同时还承受着化学特性更加活泼的代价。一旦转型发展固态电池，由于先天具备化学特性上的优势，能量密度将轻松突破400Wh/kg，冲击1000km续航，安全性也将获得质的飞跃。
到时候，恐怕又是一波新的续航竞赛！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
综述：
特斯拉Model S与Model X长续航里程版在国标工况法测试中，分别获得了 660KM与575KM的续航里程。
特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。
特斯拉汽车公司是世界上第一个***用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。
从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。
2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。2017年2月1日，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc．）宣布将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，改成Tesla Inc。
11月17日，特斯拉在美国正式发布了Roadster。2018年7月10日，特斯拉落户上海，上海市***和美国特斯拉公司签署合作备忘录。11月，特斯拉董事会已任命独立董事罗宾·德霍姆（Robyn Denholm）出任董事长。
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