提高车辆性能开；保护隐私不开。
提高车辆的性能可开：开启数据分享，特斯拉可获取车辆的实时数据，包括车辆的运行状态、使用情况等，从而进行更精准将车辆功能和性能优化，提高车辆的运行效率和性能表现。
保护隐私不开：数据分享会涉及到用户的隐私和安全问题。特斯拉的车载数据涵盖了车辆的行驶轨迹、车辆使用情况等敏感信息，因此为保护隐私数据分享可不开。
德国柏林警方严禁特斯拉进入单位 防止安全数据泄露
目前北京某副局下达内部文件，明确规定公务员不允许购买特斯拉车型，已经购买的也要尽快过户到非国家公务人员名下。
根据网上流传的消息来讲，不允许公务人员购买特斯拉车型，是因为存在风险。《华尔街日报》报道了中国已经禁止事业单位人员使用特斯拉汽车，理由是特斯拉收集数据会带来潜在的安全风险。由此我们也进一步确认了中国的国有企业和其他***机构工作的人确实被禁止驾驶特斯拉。
特斯拉在去年销量还是很不错的，不过后来车辆被爆出安装的摄像头对会对军事或重大机密造成泄露的安全隐患，由此开始禁止公务员不允许购买。虽然从通知方面来分析，车辆只是禁止进入军事领域，但是从禁令初衷来看，在国家安全方面较为敏感的国有企业以及相关机构的人员也都不得使用特斯拉汽车。
不过我个人认为，禁止购买特斯拉的情况确实存在，但只是某单位的通知，并不是国家意志，也许这个禁令也是对西方电动汽车进入的一种预防，特斯拉进入中国市场，对我国的电动汽车发展是有很好的促进作用。
考公务员也不一定非要购买特斯拉汽车呀，国产品牌也有好车。
汽车数据安全标准出台！汽车业将迎来巨变？
易车讯?我们从相关渠道获悉，德国柏林警方和***刑事调查办公室安全负责人宣布，禁止特斯拉进入单位，同时禁止购买特斯拉用于警察总部和州刑事警察局的所有财产。
据了解，柏林警方之所以做出以上绝对的原因在于，特斯拉对员工、安全和数据保护与柏林警方财产（财产保护）构成了与安全相关的威胁。
在今年年初，柏林警方获悉特斯拉旗下所有车型会对车辆环境进行永久性的***记录，并将这些记录导出，同时永久存储在特斯拉位于国外荷兰的服务器上。
实际上，此前国内也有关于禁止特斯拉进入机关单位的报道，也有不少消费者质疑特斯拉会危及国内信息数据安全。对此，特斯拉方面回复称已在中国建立了数据中心，用来存储中国业务产生的所有数据，包括生产数据、销售数据、服务数据和充电数据等。
根据易车App“新能源品牌热度榜”显示的数据，特斯拉日均关注度为243.42万，排名第3。如需更多数据，请到易车App查看。
因特斯拉刹车失灵投诉无门而进行极端***的女车主，立大功了！就在4月28日，全国信息安全标准化技术委员会秘书书处发布《信息技术安全网联 汽车 ***集数据的安全要求》的标准草案。
最近一段时间以来，关于特斯拉的问题层出不穷，这些问题中大多是和特斯拉的软件系统有关，其实，这个问题不单单是特斯拉独有的，所有的新能源智能 汽车 都存在着类似问题。这是和传统 汽车 不同的，是随着技术进步出现的新问题。
比如，前一段时间，某军事单位禁止特斯拉 汽车 进入其军事保密区域，主要是担心特斯拉 汽车 ***集的各种信息，被特斯拉单方面掌控，并传输到位于美国的服务器上。
比如，特斯拉 汽车 被远程控制问题。360创始人周鸿祎曾公开表示：“特斯拉在2017年以后出厂的车都存在漏洞，无论是停车后开启车门，还是在开车的过程中，我都可以对其进行干扰。”
这样的事也多次出现过，比如，曾有中国特斯拉车主，突然在自己的特斯拉APP账号上，发现5辆远在欧洲的特斯拉 汽车 ，车辆的所有私人信息都能浏览，更改，更可怕的是自己能完全遥控这5辆 汽车 。想想都可怕，如果自己在开车途中，被黑客遥控，将是多么恐怖的事啊！
在这次特斯拉刹车失灵问题上，双方之所以产生如此大的分歧，关键在于特斯拉掌控了车辆的后台信息，车主无法获得自己车辆的驾驶信息。
在这种信息不对等的情况下鉴定车辆，对车主是不公平的。作为新型智能 汽车 ，车辆的功能和控制不同于传统 汽车 ，已经不单单是硬件的问题了，还有软件系统参与车辆控制，而这些软件系统则完全掌握在特斯拉手里。
以上这些问题归结起来主要是三大类：
1、车辆***集的车内外信息安全问题。当前特斯拉***集的信息都自动发送到位于美国的特斯拉服务器，如何储存和使用这些信息，车主完全是无知和被动的，大家只能靠特斯拉的道德修养来保证这些信息不被滥用。
2、车主对自己车辆的电子信息的所有权和使用权问题。在特斯拉刹车失灵问题上，原本应该属于车主的车辆的电子信息，被特斯拉蛮横地拒绝提供，导致双方不能就车辆鉴定问题达成一致。当监管部门裁定特斯拉必须把车辆电子信息直接交给车主时，特斯拉则任性无理地将信息公布于众，完全无视这些信息是属于车主私人的，特斯拉无权公布这些车主个人隐私。
3、车辆被黑客操控的安全风险。由于特斯拉的软件操控系统，没有纳入国家监管，信息可以自由出境，车主也不能主动控制车辆信息的传输，存在极大地被黑客操控风险。
针对以上问题，国家正在制定标准，在这次的征求意见中主要有以下几点值得关注：
1、在数据传输方面：未经被收集者的单独同意，网联 汽车 不得通过网络、物理接口向车外传输包含个人信息的数据。将清晰度转换为120万像素以下且已擦除可识别个人身份的人脸、车牌等信息的***、图像数据除外。（5.1条）网联 汽车 不得通过网络、物理接口向车外传输 汽车 座舱内***集的音频、***、图像等数据及经其处理得到的数据。（5.2条）
2、在数据存储方面：网联 汽车 ***集的车辆位置、轨迹相关数据在车内存储设备、远程信息服务平台（TSP）中保存时间均不得超过7天。（6条）
3、在数据跨境方面：网联 汽车 通过摄像头、雷达等传感器从车外环境***集的道路、建筑、地形、交通参与者等数据，以及车辆位置、轨迹相关数据，不得出境。网联 汽车 行驶状态参数、异常告警信息等数据如需出境，应当符合国家关于数据出境的相关规定。（7.1条）
网联 汽车 通过加密方式跨境传输数据的，当监管部门开展抽查验证时，应提供传输的数据格式、加密方式等信息，并按要求明文提供相关数据内容。（7.2条）
以上的草案内容，虽然还在征集意见阶段，但基本框架不会有大的改变。这份标准的出台，针对的是所有智能 汽车 平台，不仅限于特斯拉。这其***斯拉***女车主做出的贡献非常大，正是因为她的“极端***”，让国家和广大车主注意到了智能 汽车 平台在车辆数据信息方面的乱象，感受到了平台对车主在信息方面的剥夺和压制，对国家信息安全方面的隐患。
这个标准的出台，等于是国家及时出手堵住了这个漏洞，以后再出现类似特斯拉刹车失灵这样的事故，国家也可以及时出手获得相关信息。（7.2条）#特斯拉最新回应#
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