中国汽车品牌极限突围 从斗图开始
1.相爱相杀
2023年，中国汽车品牌越来越“卷”了。不到两个月时间，比亚迪、奇瑞以及吉利，相继推出各品牌在高端市场的新***。尽管形式不一，但无论是新车、新系列还是新品牌，“高端”二字都被反复提及。而据《中国新闻周刊》获悉，长城汽车也正在筹备一个“跟他们不一样”的规划。近几年，主流中国汽车品牌销量不断逆势增长，更凭借新能源车型迅速抢占市场，在很大程度上，取代了原本占据中端市场的合资品牌。但在更上一级的高端市场上，中国汽车品牌在短期的热闹后，大多后继乏力。为此，进入今年以来，各大中国汽车品牌背后的企业集团，均将品牌向上突围的重点放在了新能源市场。
日前，吉利品牌发布全新中高端新能源系列“吉利***”，***在2年内推出7款全新车型，吉利品牌还同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及全新汽车操作系统“***N OS”等新能源电气化技术。不仅如此，吉利***还与比亚迪于1月所发布的高端汽车品牌“仰望”隔空互动，引发了一众热议，两家竞争多年的中国汽车企业在又一次短兵相接之前能如此“有爱”实属难得。
在1月5日举办的仰望品牌暨技术发布会，主题为“敢越星河”。而很会“玩梗”的吉利品牌，在***系列正式发布前，频频与其他品牌“互动”。不仅放出了一张宣传语为“*** 每个人仰望的星空”，后来还曾放出一张宣传语为“***L7 来自***的理想座驾”，与理想汽车互动。
随后仰望品牌在宣传海报中以“与你携手，敢越星河”回应，两大品牌互动随后引起了各中国汽车品牌的“斗图”：岚图汽车的文案是“仰望*** 只为追光而行”，暗指品牌旗下车型追光；长安深蓝则在宣传海报中直言“仰望*** 那是一抹深蓝”，并在微博上@吉利汽车，内涵吉利***“抄袭”。
2月27日，长安汽车的常年法律顾问律师事务所向吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发律师函称，吉利***“***之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利回应称“***之光”系原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，指责毫无根据。
随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良，在社交媒体转发了此回应，“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”
汽车圈这样互相通过海报宣传语遥相呼应的次数并不算少，但这一次的特殊之处在于，是发生在各家下定决心冲击高端的中国汽车品牌之间，而且其中还涉及到了一向难有定论的“抄袭”***。所以由此引出的，会是一场“君子之战”吗？
2.变道突围
经过几年激烈的市场竞争后，目前，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞汽车等中国汽车品牌脱颖而出，在销量和市场上，有了正面竞争甚至超越主流合资品牌的底气。
但在高端市场上，无论轿车还是SUV，仍以奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等品牌为主。中国汽车品牌在燃油车市场高端化层面也曾有所突破，但无论是红旗还是坦克品牌，最终仍未能跻身销量前列。而在近年来为中国汽车品牌赢得销量突破的新能源车型，目前仍是以10-20万元的车型为主，30万元以上的高端新能源车在整体销量中占比不到10%。因此，随着新能源车型的快速普及，中国汽车品牌选择改变赛道，转而寻求在高端新能源汽车市场实现品牌突围。
在新能源市场一骑绝尘的比亚迪，率先对外发布高端品牌仰望，以期覆盖全部价格区间。目前比亚迪王朝、海洋系列车型覆盖10-30万元的市场区间，腾势定位30-50万元市场，仰望瞄准的，则是百万级别市场。“中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”在仰望品牌暨技术发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福如此表示。
2月23日，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利***”正式发布。相较于仰望，吉利的选择则要“接地气”得多：吉利几何主打的是15万元以下市场，极氪主打在30万以上的市场，而***系列，将补齐中间15万-30万元区间市场。
“我们要通过吉利***，这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务，都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。”吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受《中国新闻周刊》记者***访时表示，“吉利***”之所以是系列而不是品牌，是希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现价值向上。
2月21日，奇瑞旗下的高端品牌星途，推出了旗舰车型瑶光，售价15.28万元-20.28万元。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会现场表示，“星途是奇瑞集团***上的明珠，全球车型星途瑶光是奇瑞集团最新技术理念、最新用户理念的代表作”。
相较于比亚迪、长城、吉利甚至长安，奇瑞近年来在中国汽车品牌销量大涨扬眉吐气的背景下，存在感要弱得多。这与奇瑞旗下车型大多仍在10万元上下徘徊，在高端突围方面几乎毫无战绩脱不开关系，而且，奇瑞再也没有出现过如奇瑞QQ一样的国民车型。这使得奇瑞虽然同样销量增长，却一直没有其他中国汽车品牌一样风头正盛的感觉。
几年前以20万元为“品牌天花板”的中国汽车品牌，终于再进一阶，开始真正有了集体向高端市场突围的基础和动作，这也是各大中国汽车企业带领品牌立足于新能源发展的新阶段，全面向新的转折点。
3.争端再起
随着竞争的不断加剧，汽车圈“冲突”***屡见不鲜。“从近期的***来看，争端的背后，实际是技术、方面的争锋。”有业内人士表示。据了解，深陷“抄袭风波”的吉利“***之光”设计者，此前是长安汽车全球设计总监。公开资料显示，2022年3月，陈政正式加入吉利汽车，担任集团设计副总裁。陈政此前曾在长安汽车工作约20年，历任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计总监、首席品牌运营官、品牌公关部总经理、长安汽车造型设计院常务副院长等多个职务，并主导过长安逸动、睿骋、UNI系列等多款量产车的设计。
不过，目前“***之光”的原型车还只是概念车型，未来到量产车阶段还是否仍被质疑“抄袭”尚未可知。?
在上述人士看来，同一设计师的作品，难免有相似DNA的特点。就像红旗聘请前劳斯莱斯设计师之后，车型开始有劳斯莱斯风格；请来了前保时捷设计师后，长城欧拉也有了保时捷风情.......?外观相似已是近年来的争议高发区。此前，奇瑞瑞虎8 Pro便被质疑前脸与长安CS75 PLUS相似，车尾造型和哈弗H6雷同。从蔚来ET7到小鹏P7，再到智己L7、威马M7，以及最近的比亚迪海豹等等，外观设计也总被争议有似曾相识的地方。实际上，中国汽车品牌在原创方面已经下了不少功夫。如今，中国汽车品牌大都形成了具有自我风格的设计语言体系，比如长安的“纵横万象”，长安深蓝的“共生美学”，比亚迪的“Dragon Face”，长城的“弦韦设计”、红旗的“尚·致·意”等。
然而相比于其他工业产品的外观设计，受制于功能性（风阻、空间、人体工程学等）原因，汽车外观设计自由发挥的空间并不多。再加上，社会公众对于汽车设计的审美标准也相对一致，汽车外观和内饰的设计符号很容易出现趋同。当“抄袭”争议从燃油车转向新能源车型，情况仍是愈演愈烈，且未来也很难有所好转。但这样的争议，在汽车领域已经存在了一百多年，并不会在实质上阻碍行业发展。
4.集体向上
中国汽车品牌集体向高端突围，虽然以海报“斗图”这样的方式开始，但仍是中国品牌千载难逢的集体向上最佳机遇节点。?近年来在产业变革浪潮下，以造车新势力为代表的中国汽车品牌迅速抓住电动化和智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，多个电动高端品牌平均价格突破了30万元，达到了燃油车时代中国汽车品牌无法企及的高度。但这样的情况多存在于新势力品牌，在销量上仍不足以与强势品牌抗衡。2022年，以比亚迪为首的中国汽车品牌成功挑战合资品牌在中国市场的地位，凭借着新能源实现换道超车。而中国汽车品牌也在2022年实现了十年来首次全年市场份额达到50%，夺回了半壁江山。这意味着，传统燃油车时代形成的汽车产品格局和品牌阶层已经被打破。
“真正向上的目标一定是在25万以上的市场，也就是曾经被外资品牌、一线豪华、二线豪华所占据的市场。”有车企负责人表示，在智能电动化时代，超越的机会摆在了中国品牌面前，同时也为品牌向上开辟了一条新的通道。
“吉利从造车到现在，它的每次蜕变，都靠的是产品力的变革和技术创新。”
吉利汽车集团CEO淦家阅表示，新能源已经进入价值创造的发展新阶段。在这个新的阶段，一定要拿出新的东西出来，才能赋能整个产品，智能就是吉利拿出的重要新武器。
在新的历史机遇下，各品牌之间虽有冲突，但更多的是协同合作。
“中国汽车品牌向上，需要各方参与和携手努力。下一步，中国汽车工业协会，在推动中国汽车品牌整体发展方面，将继续开展更多务实重效的工作，发挥好行业组织的桥梁和纽带作用，与各参与方一起，共同打造‘中国汽车’大品牌形象，助力中国汽车品牌‘走上去’‘走出去’‘走进去’，汇聚行业力量，携手推动汽车强国目标的实现。”中国汽车工业协会相关负责人如是说。
中国汽车销售量
已经开始出口电动汽车的中国企业包括蔚来汽车、在美国上市的小鹏汽车和被称为“中国劳斯莱斯”的红旗。红旗是***人士在阅兵式上乘坐的车，也是家喻户晓的品牌。
特别是去年纯电动汽车销量位居世界第二的比亚迪，今年为应对出口量的增加，订购了2艘以上的汽车运输船。比亚迪还将在澳大利亚、新西兰、英国、比利时等国推出更多车型。
根据市场调研公司PitchSolutions的数据，到2025年，中国电动汽车制造商在欧洲市场的份额有望扩大到15%。去年的占有率为5%。
中国品牌的优势在于价格低廉、具备最新功能和生产速度快。中国企业为了满足激增的国内电动汽车需求，开始生产具备最新功能的车型，从而提高了竞争力。
出库快也是提升品牌魅力的重要因素。在德国一家汽车代理商，负责比亚迪销售的安德烈亚斯·克尼说：“比亚迪电动汽车是‘现成的’，订购后立即出库，而欧洲品牌的电动汽车到交付顾客通常需要6个月到2年时间。”
销售比亚迪汽车的欧洲最大的汽车经销商之一和鼎移动集团也解释说，他们正在寻找一家能够大量交付并确保质量的公司，这是他们选择比亚迪的原因。
实际买家也对价格和快速出货给予了肯定。去年购买比亚迪ATTO3的EddyPloppert评价说：“也考虑过特斯拉的Model3，但Model3出库需要8个月，而比亚迪出库快，价格也便宜约2.3万美元。与费用相比，车的性能也很好。”
家住挪威奥斯陆附近的SieterDaifon在考虑大众、特斯拉、红旗、蔚来等品牌后，也是因为价格而选择了蔚来。与配置相似的特斯拉ModelX相比，Daifon购买的蔚来电动运动型多功能车(SUV)ES8的价格只有后者的三分之二。
但预计中国电动汽车制造商的出口不会那么容易。因为当地制造商也加快了电动汽车的开发速度。电动汽车占有率低于欧洲的美国市场将面临更大的困难。除了蔚来公开了从2025年开始向美国出口汽车的***外，没有中国企业宣布进军美国市场。
车企百亿亏损成常态，中国份额升至全球32%
我国汽车销量占全球的百分之多少？
2020年中国汽车销量蝉联全球第一，占全球份额32%。
2020年中国汽车销量蝉联全球第一，占全球份额32%。2020年，得益于对***肺炎疫情的积极有效防控,我国经济社会较快恢复，汽车销量同比降幅收窄至2%以内，年销量蝉联全球第一，同时在全球车市份额提升到32%。
自主品牌冲击高端车型，规模优势积累后有望走向全球。近年来，自主品牌如红旗、领克等在中国市场已在中国市场不断冲击高端市场，补齐市场区间的短板。
买车注意事项
第一，机动车登记证书、购车***和车辆合格证是汽车上户的必备证件，新车交付确认表、车辆使用手册和三包证明是为日后车辆保养以及保修需要提供的凭证，所以这些一定要检查收好。
第二，如果由4S店负责上牌、办理保险，那么就还需要从销售手上拿取保险单正本、保险***、交强险***、车船税***、购置税***、完税证明以及交强险标。
2021年中国汽车销量总量
2021年全年，汽车产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%。
。在销量上从2018年的负2.8%，2019年的负8.2%，2020年的负1.9%，到2021年终于实现正增长，其中新能源车年销量达352.1万辆，同比增长157%，是带动增长的主力军。
2021年全年，中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，占有率比上年同期提升6%。
北京海关：上半年北京出口汽车4.9万辆，我国已经是汽车大国了吗？
无论是中国的汽车出口量，还是中国的汽车销售市场，足以证明中国汽车制造业逐步完成转变，并且逐步实现汽车大国。
各大城市拥有着不同的消费主体，这也造成每座城市伴随着不同的汽车销售市场和销售金额。以北京上半年的汽车出口数据为例，北京作为制造业发到和人才数量较多的城市，伴随而来的是各方面数据稳步提升。北京上半年的汽车出口量已经达到了4.9万辆。反观去年同期数据，直接上涨27.9%。与此同时，良好的发展态势为北京汽车出口行业带来更多的营业额，营业额已突破40亿元。
汽车销售角度：中国具备着良好的汽车销售市场
虽然汽车制造公司会推出多款新型汽车，但是中国消费者会谨慎的选择不同品牌的汽车。比如一部分消费者侧重于拉货，此时，面包车成为消费者的首选。中国人口数量众多，消费者的需求不同，便会形成截然不同的汽车销售市场。
汽车出口角度：正在稳步提升出口总量
一部分消费者认为中国汽车销售市场越来越完善，但是各大城市的汽车出口数据却并不一致。以上海为例，上海拥有多家汽车制造公司，新鲜制造完成的汽车远销不同城市，最终为该城市带来稳定的汽车出口销售数据。反观今年上半年汽车销售数据，稳步提升是最好的形容词。
总的来说，经济发展速度越来越快的中国正在体现销售市场的优势。相比于之前中国制造业环境，现如今，中国制造公司更加偏向于创新和科技。逐渐转变中国制造的形象，并不断的追求中国创造。我们应该看好中国汽车制造业的未来，中国汽车也可拥有广阔市场和超高质量。
2020年汽车销量总量多少？
1、汽车整体：2020年12月销量283.1万辆，增长6.4%；2020年全年累计销量2531.1万辆，下降1.9%。
2、乘用车：2020年12月销量237.5万辆，增长7.2%；2020年全年累计销量2017.8万辆，下降6.0%。
3、商用车：2020年12月销量45.6万辆，增长2.4%；2020年全年累计销量513.3万辆，增长18.7%。
4、新能源汽车：2020年12月销量24.8万辆，增长49.5%；2020年全年累计销量136.7万辆，增长10.9%。
5、中国品牌乘用车：2020年12月销量103.7万辆，增长12.0%；2020年全年累计销量774.9万辆，下降8.1%。
6、汽车出口：2020年12月出口量14.5万辆，增长35.5%；2020年全年累计出口量99.5万辆，下降2.9%。
扩展资料：
2020年汽车销量排行榜：
1、一汽/SVW：2020年国内品牌销量3006215辆。
在中德合资企业中，中德投资比例为：上海汽车集团有限公司50%，德国奥迪公司40%，大众投资有限公司10%，热销车型有上海大众途观，朗逸，帕萨特等。
2、上海通用：2020年国内品牌销量1229804辆。
目前，拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，覆盖从高端豪华车到经济型轿车的所有梯度市场，以及高性能豪华车、MPV、SUV、混合动力和电动汽车。
3、广汽/东风本田：2020年国内品牌销量1196664台辆。
东风本田汽车有限公司是由东风汽车集团有限公司出资50%，本田技术研究产业投资有限公司出资10%，日本本田技术研究产业有限公司出资40%共同组建的整车生产经营企业。
本田CR-V是东风本田汽车有限公司生产的一款经典城市SUV车型。2015版CR-V***用运动时尚的设计外观，与米其林纬度SUV轮胎相匹配，具有出色的操控性能。
4、长安：2020年国内品牌销量1149820台辆。
长安建于1984年。起初，它只生产卡车。它直到2010年才生产汽车。1998年，该公司成功赢得了中国继电器市场的领先制造商。2020年6月30日，重庆长安汽车有限公司荣获中国商标金奖商标创新奖。
5、北京现代：2020年国内品牌销量1142020台辆。
北京现代成立于2002年，品牌战略是“从现代到未来”。其车型有：全新索纳塔、全新丽娜、凌东、全新丽娜、粤东、粤东、索纳塔九混合动力、全新途胜、全新ix25、全新盛大、ix35等。
2020年国内品牌销量。x25概念车在正面更多地吸收了ix35和ix45的设计风格。“流体雕塑”的设计理念已经从建立风格过渡到深入发展阶段，并体现在不同的汽车系统中。
铝车轮质量协会网-2020年中国汽车销量总量公布
凤凰网-汽车大观|2020年：车企销量排名基本确定
各大外资车企中国市场依赖度排名 大众/通用4成销量靠中国
时间进入到8月，包括大众、丰田、戴姆勒在内的多家跨过车企纷纷公布其今年上半年财报。其中，法国制造商雷诺亏损600亿成为上半年亏损最厉害的企业，其余各企业亏损金额均超过百亿。
值得注意的是，成本控制达人丰田在本次全球性的汽车危机中，表现最为突出，虽然利润下滑80%，但是依旧保持着盈利，这在“百亿亏损”成为常态的当下显得难能可贵。
在全球范围内来看，***疫情的影响是造车各车企销量、利润巨幅下滑的主要因素，不少地方仍处于停工停产的状态。随着中国疫情得到控制，各车企早已进入正常生产运营，中国市场不仅成为绝大多数车企的唯一增长点，同时也将在全球汽车市场份额中的占比提升至32%。
全球车企共克时艰
“受***肺炎疫情影响，全球汽车市场需求骤降，日产销量严重下滑，工厂开工率也大幅下降，经营形势非常严峻。”7月28日，日产汽车公司首席执行官内田诚在2020财年第一季度（4-6月）业绩说明会上表示，“就盈利能力和自由现金流而言，2020财年将是日产汽车充满挑战的一年。”
充满挑战的不仅仅是日产，联盟上的“友军”更是处在水深火热的地步。今年上半年，亏损高达74亿欧元的雷诺汽车，是全球主流跨国汽车集团中亏损最高的车企。雷诺表示，亏损中有48亿欧元来自与日产的纠葛，其中包括42.9亿欧元的资产减值和重组成本。
值得注意的是，在如火如荼的中国市场里，雷诺是声量最小的那一个，甚至乘用车公司东风雷诺已经撤离中国市场。没有中国市场的支持，雷诺在这一次的摔跤中显得特别的疼。
不仅是雷诺日产联盟，今年上半年，各大车企都面临着营收锐减、销量下滑的处境。以德国三巨头为例，尽管近几个月在中国市场都取得了不错的增长，但上半年整体营收依然出现了大幅度的下滑，其中大众和戴姆勒亏损均超过10亿欧元。
日前，大众汽车集团公布了2020年上半年财报。数据显示，今年1-6月，大众汽车集团销售收入为960亿欧元，同比下降23%，息税前利润亏损14亿欧元，而去年同期的数据是盈利96亿欧元。
更为尴尬的是由于“排放门”***持续发酵，大众汽车集团在如此困难之际还被迫付出了7亿欧元的特殊项目支出，这也使得今年上半年大众汽车集团亏损超百亿人民币。
不仅如此，大众集团也在今年上半年丢掉了全球销冠的桂冠，以近三十万之差让贤于丰田汽车。
另一边，戴姆勒的情况也不容乐观，收入大幅下滑29%至302亿欧元，净亏损高达19.06亿欧元。
戴姆勒股份公司董事会***康林松表示，“公司已经在困难时期努力保存现金储备，并看到了销售复苏的初步迹象。尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，因此需要***取更多的措施来进一步削减成本。”
也就是说，戴姆勒在整个2020财年都有可能处于亏损状态。在一个月前的股东大会上，戴姆勒还宣布，将年初订下的裁员数量从15000人上升至20000人，人力成本开支的削减幅度上涨至20亿欧元。
一时间，各大车企的财报公示就像是一场比惨游戏。在全球汽车消费市场的节节败退下，中国市场开始逐渐显现力量。
2020的重要角力场
在这场席卷全球的疫情下，中国是最早走出疫情影响的市场，不论是各厂家积极复产复工，恢复正常运营，在消费端也有地方积极出台政策释放购买力。
总而言之，中国已然成为最抗压最具弹性的市场。根据汽车行业分析师崔东树统计，目前，中国汽车产销已经占全球总额的32%，这个全球最大的单一市场再次壮大了几分。但从近几年的占比变化来看，本次打破记录，实属躺赢。
2018年中国汽车占世界30%，但2019年这一数字下降到29%，而这一时期的下滑正值以国内SUV冷却为主因的汽车寒冬。
同样，这一寒冬一直延续到了2020年，不过令人意外的是，在2020年的疫情之下，全球汽车行业因为各国政策不一极不稳定，得益于疫情的控制，中国反而成为恢复最快的市场。
不论是国内的市场弹性还是地方对于汽车产业的重视程度，经此一役，各大汽车公司再一次审视这个全球的单一市场。
对于有些企业来说，重视远远不够，不管是德系日系美系，这里都成为了挽狂澜于既倒的最后一片沃土，他们对中国市场会格外重视。
对于消费者，这可能是好消息，但是对于自主品牌而言，等待着他们的会是诸多合资们更为激烈的竞争。
另一方面，在更激烈竞争的同时，机会也随之而来。复工复产以来中国经济稳中向好，外资看好中国市场纷纷加大投资。继大众宣布投资10亿欧元入股江淮后，日本丰田公司宣布在中国市场投入2亿多人民币，与中国五家企业联合成立商用车燃料电池系统研发公司。
可以预见，除了残酷的竞争外，类似的多样性多形式的合作也将在自主品牌与外资品牌中频繁出现。
2020年之后，中国市场将成为全球汽车最重要的角力场，谁能抓住机会，谁才有资格去看看未来。
ALTTT/文
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2019年全球汽车销量9027万，其中中国市场销量高达2576.9万（乘用车+商用车），占据全球份额的28.5%。
“得中国者得天下”，要想在称霸全球汽车市场，必须要在中国市场占据较大市场份额才行。
全球车企销量排名来看，大众、丰田以及雷诺日产三菱联盟各自销量都高达千万以上；通用和现代起亚则处于700万量级；福特、本田、FCA处于400万量级；PSA和戴姆勒集团处于300万量级。不过2019年底，FCA和PSA宣布合并，两者相加的销量高达792万，将位居全球车企第四位。
中国市场销量占车企全球销量比例
第一档?离不开中国?大众、通用、本田?3成以上比例
中国市场已经连续7年蝉联通用汽车最大市场，通用中国市场销量占其全球销量比例高达39.9%，这还是在其2019年中国市场销量大跌的情况下。通用汽车2018年中国销量364万，占全球比例高达43.3%；2017年中国市场销量404万，占全球比例更是高达45.4%。可以说，要是没了中国市场，通用汽车充其量也就和PSA一个档次。
中国市场成为大众集团力压丰田的关键。数据显示，2019年大众集团在中国市场的销量为423.36万辆，占其全球销量的38.5%，一汽-大众及上汽大众销量均超过200万辆。从总量上，大众汽车（10***.46）仅超出丰田集团（1074.21万）25万，而在中国市场，大众就超出丰田高达261万辆。大众能夺得全球第一，能实现年销量超千万，靠的就是中国市场。
本田方面，虽然总量不到500万，但是其自中国市场近年来的表现非常亮眼。2019年本田中国市场销量高达155.4%，同比增长8.53%，占其全球比例大32.2%。本田2019年全球销量下跌0.5%，要是没有中国汽车市场的优异表现，其跌幅会扩大许多。
第二档?正常表现?丰田、戴姆勒、福特、雷诺日产、现代起亚等
这几家巨头中国市场销量占其全球比例在10-20%之间，基本属于正常水平。
丰田汽车中国市场销量162万，占比为15%，比例并不高。丰田在日本本土、美国、中国、东南亚、中东等众多市场都占据较大市场份额，除了欧洲市场稍弱，整体分布比较均衡。
雷诺日产三菱也是年销过千万的巨头，不过雷诺和三菱在中国市场几无存在感，联盟主要靠日产在中国混的风生水起。联盟186.27万的中国市场销量，日产就占了154.7万。日产汽车全球销量517.6万，中国市场销量占了29.89%。整个雷诺日产三菱联盟对中国市场的18.34%依赖度不算太高，但是但就日产汽车来说，依赖度相当高了。
现代和福特汽车，近3年在中国市场表现极差。现代起亚2016年时在中国市场销量高达180万，占其全球销量比例为22.9%；而到了2019年，跌至96.9万，占比跌至13.46%。福特中国2016年在中国市场销量127万，2017年120万，2018年75.2万，2019年仅剩56.79万,3年跌去一半多。这样以来福特中国占比当然就不高了，只剩11.59%。
戴姆勒集团（不只是奔驰）旗下奔驰品牌在中国市场发展的非常好，奔驰（含SMART）2019年全球市场销量245.6万，中国市场就占了70.2万,占比为28.58%。可以这么说，虽然戴姆勒集团在中国的销量占其全球销量比例仅为20.65%，但是就奔驰品牌来说，其对中国市场的依赖度是相当高的。
第三档?无存在感?FCA、PSA
菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙，可算是难兄难弟，在中国市场一直没啥存在感。现在这两个哥们合并了，全球总量非常可观，快800万了，排全球第四。不过就算加起来，在中国市场销量也仅有19万，拿不出手。
中国车企离世界前十有多远
榜单上，排第十的戴姆勒集团约340万，而中国汽车集团（一汽、东风、上汽大多是合资品牌，不算）当中，销量最高的吉利汽车（含沃尔沃、宝腾等子公司）2019年销量为217.8万，离戴姆勒还有120万以上的差距。长城汽车总量就差的更远了。像铃木汽车也是300万量级的车企，宝马2019年252万。中国品牌车企想要进入世界十强，预计还需要5年乃至更长的时间……
当然，中国汽车品牌发展时间还不长，也就20年时间；像当年日系和韩系，都是经过了好几十年的发展才逐步成为全球汽车巨头的。***以时日，相信中国有望诞生3-5家甚至更多的全球汽车巨头。
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