现在Hino已经成为了日本最大的商用车制造企业，拥有8583名员工，总资产达到了727亿
日圆。
在2001年8月，Hino被丰田汽车控股，丰田拥有Hino 50.1%的股份，被控股之后，在2002年9月，丰田、日野就联合推出了日本首辆燃料电池客车FCHV-BUS2。而最新的消息是在2003年的10月，Hino和Isuzu的客车业务将进行合并，组建一家新的合资公司。
Hino客车产品有城市客车和旅游客车两大类。城市客车主要以蓝带都市和彩虹系列为主，而旅游客车以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列为主。其中SELEGA为大型客车，MELPHA和LIESSE均为中型客车，SELEGA客车参加了上海世界客车博览会，并获得了好评。
请问Hino是什么车牌？越详细越好！
就是原来的沈飞日野汽车制造有限公司
原来的沈飞日野是沈阳沈飞集团和丰田通商等企业合资的国有企业，国企作风严重，工资待遇极低，而且人浮于事，但是从去年开始被广州汽车重组后，以往大爷一样的人都被买断请走，现在由于广汽方面高层以及日方的进驻使得厂风有了很大进步，工资待遇也开始接近正常客车厂家的标准，但是现在是凭本事吃饭的企业了，因此您要是在行业中有能力的话，还是可以一试的。
日本汽车工业发展史（一）
HINO是日本的日野汽车品牌。
1日本关东地方西部城市
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在东京都西部，横跨多摩川南岸和多摩丘陵。人口15.1万（1985）。面积27.1平方公里。1963年设市。原为农业中心。后为军工基地，有日野汽车、富士电机等大工厂。第二次世界大战后为日本重要机械工业基地。东京都住宅卫星城。有国立多摩动物园，为日本大动物园之一。
2日野汽车有限公司
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简介
（英文：Hino Motors, Ltd.；日文：-{zh-cn:日野自动车;}-）简称日野汽车或日野，是一家位于日本东京的柴油卡车、公共汽车和其它车辆的制造商。日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中占据着领导地位。日野是丰田集团(Toyota Group)的成员之一。
历史
日野的历史可以追溯到1910年建立的东京煤气工业公司(Tokyo Gas Industry Company)（今天已分成两家公司：东京煤气公司(Tokyo Gas Company)和东京电力公司(Tokyo Electric Power)，两者合称TG&E）。公司生产的第一辆汽车是1913年的TGE“A-Type”卡车。1937年，TG&E将其汽车制造部门与汽车工业有限公司(AutomobileIndustry Co., Ltd)和Kyodo Kokusan K.K.合并成立了东京汽车工业有限公司(Tokyo Automobile Industry Co., Ltd.)。四年后，公司将改名为柴油汽车工业有限公司(Diesel Motor Industry Co., Ltd.)，并最终变成了现在的五十铃汽车有限公司(Isuzu Motors Limited)。
第二年（1942年），新的实体日野重工有限公司(Hino He***y Industry Co., Ltd.)从柴油汽车工业有限公司中分离出来，日野的名称就此诞生。第二次世界大战以后，公司停止生产船用大型柴油发动机，并根据条约去掉了公司名称中的“重型”。从此公司以日野工业有限公司(Hino Industry Co., Ltd.)的名称专心制造重型拖挂卡车和柴油发动机。
为了进一步细分市场，1948年，公司又改名为日野柴油工业有限公司(Hino Diesel Industry Co., Ltd.)。
日野在中国
日野在中国的相关产业：
1.广汽日野汽车有限公司（广东从化）
2.广汽日野（沈阳）汽车有限公司（辽宁沈阳）
3.上海日野发动机有限公司（上海）
4.日野中国（北京）
日本共有几个汽车企业？
日本汽车工业发展史
日本汽车工业，创新始终不停歇。作为机器人制造的开创者之一，日本汽车公司早早就融入了混合动力和电动汽车技术。
不止如此，日本更是世界第三大汽车制造商和出口商，并且在世界十大汽车制造商中占据六席。
日本有许多世界知名汽车品牌，诸如丰田、本田、日产、铃木、马自达、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、***、日野、五十铃以及斯巴鲁等。
1901-1935年间的拓荒时期日本的第一家汽车经销商是美国机车公司（Locomobile Company of America）代理，专门进口和销售美国机车公司的蒸汽汽车。
成立于1899年的美国机车公司于1901年在东京设立了一个销售展厅，汽车首次在日本亮相，也让日本民众第一次近距离观察到展出的蒸汽汽车。
1902年，也就是汽车首次在日本亮相大约一年后，在银座一个叫“Sorinshokai”自行车经销店的一位叫”内山光辅（Komanosuke Uchiyama） “的21岁工程师生产了两辆试驾汽车，
其中一辆的汽油发动机是由Sorinshokai的经理吉田信太郎（Shintaro Yoshida）从美国带回的，底盘和车身则是由内山光辅（Komanosuke Uchiyama）自己制造的。1904年4月，冈山的雅马哈虎雄（Torao Yamaha）生产了第一辆国产蒸汽公交车，可容纳10人。
1907年4月，前文提到的内山光辅（Komanosuke Uchiyama）在东洋汽车厂（这个汽车厂并不是后来的马自达）生产了“Takuri”汽车，这是第一款完全由日本制造的汽油发动机汽车。
同年，日本成立了发动机制造株式会社（Hatsudoki Seizo Co. Ltd.），这家株式会社就是如今被丰田收购的***汽车株式会社的前身。
1907年内山光辅生产的Takuri汽车1911年6月，桥本正次郎（Masujiro Hashimoto）创立快进自动车工场 (Kwaishinsha Motor Car Works) 。
该工厂在进口、组装和销售英国汽车的同时，还生产了7辆名为”Dattogo“的双缸10马力汽车，这是日本第一家汽车制造企业。
1916年，东京石川岛造船工程有限公司***与东京燃气与电力工业公司合作制造汽车，这促成了日后五十铃汽车有限公司的形成。
1917年，三菱造船公司（Mitsubishi Zosen）制造了22辆三菱A型汽车，这是日本第一批量产汽车，在此之前，日本汽车工业还处于起步阶段。
同样是1917年，莳田鉄司（Tetsuji Makita）建立了日本内燃机有限公司，现已被日产汽车收购。1917年三菱造船公司推出的A型汽车
1919年，久保田从戈尔姆那购买了专利，并聘用戈尔姆为首席设计师，联合其他投资者成立了实用自动车有限公司（Jitsuyo Jidosha Co., Ltd）。该公司于次年开始生产”Gorham“和”Lila“汽车。1926年，该公司与桥本正次郎的公司合并，这就是日产汽车的前身。
1922年，太田浩（ Hiro ?ta）在东京成了太田汽车制造公司（Ohta Jidosha），之后也是成为日产汽车的一部分。
1931年，"Mazda-Go"汽车由东洋工业株式会社推出，这就是马自达汽车的前身。
汽车与军事，在经历了日俄战争（1904-1905）之后，战场上迫切需要交通工具，这使得日军方的兴趣转向了汽车。
1907年，日军方开始对军用车辆进行调查，对从德国和法国进口的军用卡车进行了详细的调查。
1911年5月，根据日军方的命令，在大阪炮兵厂生产了第一辆日本产的军用卡车。
1918年3月，日本军方制定了《军用车辆补贴法》，根据这项法律，军方向日本汽车制造商提供补贴，以生产和平时期供平民使用的汽车，并在战争期间转为军用。实际上这是日本第一项汽车产业政策。
共有七家汽车制造商受这项法律的约束，包括东京燃气与电力工程有限公司和桥本正次郎的快进自动车工厂。
关东大地震和美国在日本的两个汽车巨头，1923年的关东大地震之后，日本迫切需要机动车辆为灾区民众提供服务。
作为东京交通网络完全恢复之前的一项临时措施，800量福特T型卡车底盘立即进口并改装为公交车，此后长期为东京的交通系统服务。福特认为日本是一个潜在的有利可图的市场，于1925年2月再横滨成立了福特汽车日本公司，同年六月开始组装和销售T型车。
两年之后的1927年2月，另一个美国汽车巨头-通用汽车在大阪成立了通用汽车日本公司，三个月后在开始组装并销售雪佛兰汽车。
这两家公司在日本的出现为日本提供了第一次直接体验现代汽车制造的机会，包括大规模的生产技术、对分包零件制造商的严格质量控制、以及快速建立全国销售网络系统。
1935-1945年间的走向工业化，早期的工业发展从1935 年开始，汽车、飞机、电气和化学工业因应时代的需要而强劲发展，随着1936年实施的《汽车制造工业法》和军方的命令，汽车工业跃入聚光灯下。
到 1937 年侵华战争爆发时，多达 16 家公司参与了汽车制造，并为该行业建立了基础设施。
制定汽车产业综合政策，20世纪30年代，日本为当时新兴的工业推行了许多产业政策。1930年，工商部的一个咨询机构提交了一份报告，指出“***应制定适当的保护政策，以协助汽车工业的健康发展”。
因此，1931 年 5 日本成立汽车工业委员会 ，该委员会制定了《商业和工业部标准车型汽车》规范，要求按其规范制造中型、1.5-2吨的卡车和公共汽车。
1932年，东京燃气与电力工程公司、石川岛汽车制造公司和桥本正次郎的汽车制造公司共同生产了一款名为“五十铃”的实验车。
同年6月，这三家公司成立了日本第一个汽车制造商组织——国内汽车协会。 1937年，这些公司合并形成东京汽车有限公司，成为五十铃汽车和日野汽车的前身。
汽车制造业法案，1931年日军占领中国东北后，战争的基础不断加强。
1936年工商部和军方共同制定了《汽车制造业法案》。
这项法案的目的表面上是为了通过促进国内大规模生产机动车以满足公众的需求，并扼杀美国汽车制造商对日本汽车市场的垄断，但另一个目标是确保不间断地向军方供应车辆。
根据这项法案运营的首批公司是丰田和日产。虽然三井等财阀公司犹豫不决，但是这两家新公司准备冒险搞一下，积极着手大规模生产汽车。
1937年，也就是《汽车制造业法案》颁布一年后，1918年的《军用车辆补贴法》被正式废除。
美国汽车三巨头从日本撤出，美国三大汽车公司（福特、通用和克莱斯勒，在日本被称为共立汽车）从 1925 年开始进入日本市场。
到 1930 年，他们的汽车年产量总计 19,684 辆，约为日本国内汽车产量（458 辆）的 43 倍。
然而，《汽车制造业法案》的通过迫使美国三大汽车公司停止生产，如前所述，该法案旨在消除出于国家安全原因对外国制造商的依赖。1937年侵华战争爆发后，当外汇条例被修订时，随着日元汇率的下降，进口价格飙升，美国三大汽车公司感受到越来越大的压力，终于在1939 年停产并退出了日本。
在1925年至1935年的十年间，美国三大汽车累计生产208,967辆，相比之下，同期日本国内产量为12,127辆，仅为美国厂商的5.8%。战争导致生产力加强，战争时期，日本的军事和民用汽车公司都把战备放在首位，汽车工业，尤其是日本的汽车工业也不例外。
1937年兵部颁布的《战略产业五年规划纲要》明确将战时体制应用于汽车工业。截止到 1941 年的五年内，它的目标是将年产量增加 270%，从 37,000 台（限国内制造）到 100,000 台（国内 90,000 台，中国东北 10,000 台）。
1936 年的《汽车制造工业法》将汽车工业定位在备战中的关键作用，不久，兵部将汽车制造业归类为工业。到 1938 年，日本汽车制造商别无选择，只能专注于生产卡车，而不是汽车，有些制造商还被要求生产等，例如马自达。
《汽车制造业法》的通过是控制经济的第一步。在保证一定范围内的材料供应和汽车需求的同时，也限制了汽车制造商的活动，从生产到销售的一切，包括材料、劳动力和资金，都置于***控制之下。
汽车制造成为产业发展的典范，从20世纪20年代中期开始，工商部和兵部将汽车制造业视为一个“综合性”产业，因为它在提供零部件方面与一系列相关产业相互依存。在汽车产业的发展也可以作为其他领域产业扩张的典范为前提下。
***授权汽车产业在日本产业基础设施建设中的关键地位。这种全面工业发展的理念，促进了特定部门相关产业的发展，这是日本战后产业政策的基本特征。
加强***控制，1938 年，《总动员法》加强了***对日本工业的控制，包括电力工业的国有化和管理钢铁分销的法规。
8 月，工商部发布了仅限卡车制造的指导方针，乘用车的生产被取消，但有一些例外。
1941年，在美国全面禁止向日本出口石油之后，日本禁止将汽油应用于家用和商用车上，并迅速进行车辆改装以使用木炭等替代燃料。
1930 年至 1940 年间，共生产了 284,568 辆机动车辆（汽车、卡车和公共汽车），其中大部分供应给军队，其余的分配给***当局使用。
除了支持战时体系之外，日本汽车制造商也别无选择，他们生产高品质乘用车的梦想完全落空。他们将不得不再等 20 年。
日本制造体系的出现从 1935 年以来，随着汽车的大规模生产的扩大，零部件制造业的发展成为当务之急。?
汽车制造商和零部件制造商之间的密切合作对于改进生产技术、质量控制和交付系统至关重要。
因此，这一时期的日本汽车制造商开始系统地培育相对不发达的汽车零部件产业。
这一举措预示着以制造商和供应商之间的相互信任为基础的日本特色制造方法将在战后蓬勃发展，并在近年来吸引了全世界的关注。
丰田汽车工业公司（TOYOTA） 丰田汽车公司是日本最大的汽车公司，由丰田喜一郎创立于1933年，总部设在日本东京，现任社长丰田章一郎。丰田公司年产汽车近500万辆，其中出口近50％。丰田公司知名品牌极多，丰田、***、光冠、花冠曾名噪一时，而近年新推出的克雷西达、凌志豪华车也享誉世界车坛。现在丰田集团还控股了日野汽车公司和***汽车公司。 日产汽车公司（NISSAN） 日产汽车公司是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。创立于1933年，1934年开始使用现名“日产汽车公司”。总部现设在日本东京市，雇员总数近13万人，年产汽车320万辆。日产公司的汽车品牌众多，货车类品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等，豪华型轿车有公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等，普通型轿车则有阳光、自由别墅、地平线和兰利等，此外还有无限45跑车等。 三菱汽车工业公司（MITSUBISHI） 三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一，1***0年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资组建，公司总部设在东京都，目前公司汽车年产量在100万辆以上。三菱汽车公司在日本国内有10个生产厂、两个轿车研究中心和一个载货车、客车研究中心，国外有25个生产厂。曾生产出日本第一辆柴油客车扶桑BD46。主要产品有微型轿车和载货汽车、小型轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零部件等。 马自达汽车公司（MAZDA） 马自达汽车公司由松田创立于1920年，原名东洋软木工业公司，1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时则***用“松田”的音译“马自达”。公司总部设在日本广岛县安君府，雇员为2．8万人，年产汽车135万辆，公司排名位居世界20家最大汽车公司之列，以生产转子发动机汽车而闻名。这种发动机***用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。 本田汽车公司（HONDA） 本田汽车公司由本田宗一郎创立于1948年，早年以生产摩托车为主，现仍为世界最大的摩托车生产厂商。1960年后本田走向汽车发展之路，1***6年推出第一代“雅阁”（Accord），现已推出第6代，该车在1989年曾登上美国同级轿车销量冠军。本田的其他轿车品牌还有阿科达、市民、序曲、都市等。 ***汽车（DAIHATSU） ***汽车公司成立于1907年，公司总部设在日本大阪，雇员约一万多人。不论在汽车还是在发动机方面，***汽车公司以“小”见长，在小型发动机制造技术具有相当高的水平，处于世界领先地位。1983年研制出世界最小排量的0．993升三缸四冲程柴油发动机，突破了柴油机每缸排量需0．4升以上的技术限制，天津夏利即***用了***的技术。目前丰田汽车公司占有***的多数股份。 铃木汽车公司（SUZUKI） 铃木的前身是一间纺织机械制造厂，五十年代初转产摩托车和汽车，并于1954年正式命名为铃木汽车公司，总部设在日本静冈县，以生产微型汽车为主。铃木品牌既有摩托车也有汽车，虽然铃木汽车的知名度比摩托车逊色，但在世界车坛上也居相当高的位置。铃木摩托车早在八十年代已经进入中国内地销售。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。主要汽车产品有吉姆尼、武士、奥拓等，其中奥拓汽车已引入中国生产。 五十铃汽车（ISUZU） 五十铃公司的前身是东京石川岛造船所，1920年起与英国Wolseley公司合作生产轿车，1949年改名为五十铃汽车公司。现在总部设在东京都，1993年起停止生产轿车，专门生产载重汽车、客车、越野汽车等，其中载重汽车占70％以上。江西五十铃、重庆五十铃都引进了五十铃技术。目前通用集团已持有五十铃公司股份49％。 富士重工汽车（SUBARU） 富士重工的前身是一间飞机制造所，1953年更名为富士重工业股份有限公司。富士赛车享有盛誉，1989年1月富士力狮跑车以平均223．345公里的时速，连续奔驰19天，同时刷新了10万公里竞速世界记录，记录保持多年未破。主要产品有四驱动轿车、微型车、轻型汽车和大客车，其中以四驱动轿车畅销世界，著名品牌有力狮和翼豹，与中国贵航集团合资生产云雀微型轿车。
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