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比亚迪迈入“百万辆俱乐部” 五菱宏光打造“网红爆款”
国产品牌竞逐新能源赛道
中央纪委国家监委网站 韩亚栋
最近，新能源车板块消息不断。9月1日，小米 汽车 总部正式落户北京；8月29日，比亚迪全新纯电动车海豚在成都车展现场上市，被业界视为“十万级新能源市场最大变量”，此前比亚迪已杀入A股市值前十；由上汽通用五菱打造的五菱宏光MINI EV自去年7月上市以来，连续12个月位居中国新能源品牌销量冠军。
国产新能源车企迈入“百万辆俱乐部”
8月29日，“十万级纯电精品”比亚迪海豚在成都车展上市，四款车型的售价区间为9.38万元-12.18万元。
作为国内最早涉足新能源 汽车 的车企，比亚迪在2021年突破不断。5月19日，比亚迪第100万辆新能源 汽车 正式下线，由此成为全球最快量产100万电动车的企业，目前全球车企仅有特斯拉和比亚迪完成新能源 汽车 “百万战绩”。7月，比亚迪新能源乘用车月销量突破5万大关，开创了中国新能源乘用车市场销售新纪录。8月4日，比亚迪市值跻身A股总市值前十，有望成为首个市值破万亿的中国车企。A股市场总市值排名前十的公司由此诞生了宁德时代和比亚迪两家新能源行业巨头。8月12日，比亚迪向挪威客户交付第一辆电动 汽车 ，正式进军欧洲市场。
坚持自主创新，比亚迪掌握电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链核心技术。截至今年4月，比亚迪在全球累计申请专利约3.3万项、授权专利约2.1万项，稳居新能源车专利榜单第一。目前，比亚迪新能源车已驶入全球50多个国家和地区、300多个城市，是首个进入欧、美、日等发达市场的中国 汽车 品牌。
动力电池是新能源 汽车 的“心脏”，宁德时代是中国动力电池行业的龙头老大，已连续4年夺得全球动力电池装机量年度冠军；比亚迪是全球领先的动力电池厂商。
陈士华分析，作为新能源头部企业，比亚迪和宁德时代强化技术创新，重点突破从材料、工艺与设备、电池模组、电池包管理及电池开发的全产业链核心技术，奠定了先发优势。“两家企业市值攀升，双双跻身A股总市值前十，表明 社会 肯定新能源 汽车 的发展方向。”
新能源 汽车 产业发展驶入快车道，一批国产品牌强势崛起
我国新能源 汽车 市场保持高速增长态势，产业发展驶入快车道。8月26日，工信部发布《中国 汽车 产业发展年报（2021）》，2020年我国新能源 汽车 销量达136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年超过100万辆，呈持续高速增长态势，连续六年位居全球第一。今年1-8月新能源 汽车 产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%。从智能手机、移动支付等相关产业经验来看，当一个品类渗透率接近10%，即意味着该品类驶入占领市场的快车道。
自主品牌市场占有率上升，一批国产新能源 汽车 品牌强势崛起。今年1月和4月，被称为“人民代步车”的五菱宏光MINI EV，两度登顶全球新能源乘用车销量第一。据市场研究机构EV Sales数据，今年上半年全球新能源乘用车销量排行榜，排名前十的车型中，中国品牌占四席，分别是五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV、欧拉黑猫和广汽Aion S。
比亚迪汉EV和五菱宏光MINI EV被视为自主品牌发力新能源市场的两类代表。中国 汽车 工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东分析，2019年以来，国家对新能源 汽车 的补贴逐渐退坡，新能源车企 探索 应对之策：一种是像比亚迪汉EV这样开发中高端车型，以20万以上售价覆盖成本；一种是国民车五菱宏光，市场定位精准，针对低消费群体，推广节能型低能耗 汽车 产品。
自主品牌稳步向上，与合资品牌短兵相接竞逐新能源赛道。今年7月，新能源乘用车批发销量突破万辆的企业，除了特斯拉以外，其余均为自主品牌 汽车 产品。许海东称，自主品牌凭借着先发优势和对市场的快速反应，已经逐渐在新能源 汽车 舞台具备了不惧合资品牌车企挑战的实力与底气。
新能源 汽车 带动 汽车 出口增长。商务部最新数据显示，1至7月，我国 汽车 出口同比增长102.5%，增速创 历史 同期新高，新能源 汽车 拉高整体出口增速0.6个百分点。
目前我国新能源 汽车 产业整体处于世界先进水平，但产业链供应链仍然存在薄弱环节
我国 汽车 工业在短短几十年里，走过了西方 汽车 工业上百年的发展历程。与发达国家相比，我国 汽车 发动机等核心技术、品牌影响力还存在差距。新能源 汽车 所涉及的动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件都属于新兴领域，为市场参与者开辟了全新赛道。新能源 汽车 的发展是我国在世界 汽车 产业格局翻盘的好契机。
经过20年研发和示范推广，我国新能源 汽车 产业已初具产业规模和技术优势。韩国研究机构SNE Research近日发布的数据显示，今年上半年全球电动 汽车 电池装机量排名全球前十榜单中，中国的动力电池企业占一半。
东风智新 科技 股份有限公司总经理杨守武介绍称，我国新能源 汽车 产业中电池、电机、电控等“三电”核心技术已经实现自主掌控，无论是技术的先进性还是产品迭代速度，还是从产业基础到***的可获取性都处于国际一流水平。
关键核心技术是新能源 汽车 产业实现自立自强的保障。陈士华认为，必须充分发挥我国头部企业在电动化、智能化、网联化领域核心优势，针对具备比较优势或已实现技术突破但尚未实现规模化应用的重点领域持续加大投入。特别是，重点突破高安全、高强度、轻量化、低成本、长寿命的动力电池技术，研发高效、高比功率的驱动电机技术，实现更高功率密度、更高效率的电机控制技术；重点突破车机高算力主控芯片等车用半导体和元器件攻关；以新能源 汽车 为载体，攻克复杂环境融合感知、智能网联决策与控制、信息物理系统架构设计、车载智能计算平台、车用操作系统等核心技术和产品。
从 汽车 大国迈向 汽车 强国，必须加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局
发展新能源 汽车 是我国从 汽车 大国迈向 汽车 强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。《新能源 汽车 产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流。
目前新能源 汽车 已处于政策引导转向市场化推广的阶段，而解决新能源 汽车 大规模市场化推广的首要问题是首次购置成本高。据测算，新能源 汽车 较传统燃油 汽车 成本劣势主要体现在动力电池上，而使用成本则优势显著，全生命周期使用成本约为传统燃油 汽车 的五分之一。
新能源 汽车 安全主要是电池安全和行驶安全。据不完全统计，截至去年底，国内报道的电动 汽车 安全事故约100起，故障率最高的是车辆充电时自燃，占事故总数的31%；新能源 汽车 智能化行驶安全问题日渐凸显，亟待市场规范化。
目前，欧美日韩都在新能源 汽车 赛道加速奔跑。未来五年，将是全球 科技 革命和产业变革的加速期，也是构建国内国际双循环的新发展格局下，实现我国新能源 汽车 产业再上新台阶的攻坚期。
“面对激烈的市场竞争，中国新能源车企可以借助内循环，推进技术创新和品牌打造。”许海东分析，中国是拥有14亿人口和庞大中等收入群体的超大规模消费市场，巨大的市场容量足以满足规模经济和集聚效应的要求。要充分利用这一优势，加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强。
该团队经过长期市场调研发现：在出行里程上，84%的用户每天实际行驶里程在40km以内，61%的用户每周充电次数小于等于2次，日常代步出行场景多为上下班通勤、购物逛街、接送孩子上下学等，以二到四人居多。五菱由此打造出宏光MINI EV，重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，获得了年轻用户群体青睐。
纪检监察机关发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态
新能源 汽车 是我国工业的发展方向，也是国有企业践行“国之大者”的 历史 使命。作为纪检监察机关，保障和服务企业发展新能源 汽车 既是义不容辞的监督责任，也是不容有失的政治任务。
中国一汽纪委聚焦新能源 汽车 发展、“卡脖子”技术、“把民族品牌搞上去”新要求，深入开展中央 科技 创新引领决策部署情况专项检查调研，集团纪委主要负责同志到研发总院、红旗工厂等10余家单位调研，并到长春金山、北京祥龙博瑞等11个红旗、解放4S店暗访，形成专题调研报告，及时向党委报告，并督促推动做好相关问题整改。
同时，做实“下沉监督”、“联合监督”，针对关键核心技术突破还存在短板弱项等问题，向党委提出意见建议79条，推动集团公司科学实施“873”、“1025”和“3310”技术攻关***，与宁德时代、华为等建立协同创新实验室，在73项关键核心技术上取得突破，持续推动新能源“353”旗羿·登峰技术战略，支撑红旗E-HS9（新能源）、E-QM5（新能源）等三款车型实现量产。
经过不懈努力，2020年红旗品牌销量突破20万辆、增长100%，今年上半年销量又实现增长107.3%；中国一汽半年整车销量、营业收入、利润总额分别增长20.4%、28.2%、25.3%，持续巩固了良好发展态势。
下一步，中国一汽纪委将持续发挥监督保障执行、促进完善发展作用，持续净化优化企业政治生态，加快推动新能源关键核心技术突破和产业链布局，实现以红旗品牌为引领的中国一汽新能源业务跃迁发展，以先进的技术、卓越的产品、特色的生态，打造高端电动车品牌。
短缺之后迎来涨价潮，汽车芯片大战一触即发
撰文 | 郑文 编辑｜周长贤
提到二手车市场，大家也许印象都是“水太深”、“不靠谱”。
很明显的消费痛点很多，比如，交易过程不透明，普通消费者既无法明确判断车况，也无法知道相应车况应有的价格。除了车况、价格的坑，办理手续、金融政策上也不少消费陷阱。
而且，大多数二手车商做的是一锤子买卖，后续车辆出现什么问题一概不管，没有“售后”。所以，即便是入手一辆二手车在性价比上明显优于新车，很多人依旧不愿意去淌混水。
那么，有没有信得过的二手车渠道呢？不少资深二手车从业者会推荐官方认证的二手车平台。一般来说，官方渠道的车辆都经过严格筛选，品质比较有保障，并且有质保服务。
在新势力车企中，诸如特斯拉、蔚来、小鹏等都布局了官方二手车相关业务。最近，极氪也发布了官方二手车子品牌——极氪认证，成为新能源汽车行业最新加入的二手车业务玩家。
“盈利不是目的”
官方二手车有什么竞争优势？以极氪认证为例，极氪智能科技副总裁赵昱辉介绍了两个明显的点。
其一，极氪官方二手车具备完善的检测评估报告，在极氪App认证车商城上线的都是精品车，“一车***”，拥有完备的车辆检测报告，配备完善的购车服务权益。
其二，极氪官方二手车的价格根据车况、使用里程等综合评估，一车一价。自研的车辆价值管理系统，结合检测数据、评级数据、市场行情数据，三大维度综合分析，以最公道合理的价格，让买卖双方都放心满意。
极氪开创性地推出了车辆资产化线上智能评估工具，车主可随时随地查看车辆保值率，成为业内首家推出车辆保值率智能评估服务的中国豪华智能纯电品牌。
车主打开极氪App，就可以查看到自家车辆的保值率，结合市场行情，在线生成车辆保值率报告及市场行情参考。
至于官方认证的二手车售卖价格普遍偏高的情况，极氪认证官方二手车业务总监刘文峰表示，极氪不追求利润，“我相信给用户公允的价格，应该能够引领大部分的极氪车在行业里面的价格。”
刘文峰所表态的代表着极氪对消费者的诚意，值得一提的是，每一辆极氪官方二手车都会通过原厂深度整备翻新，还会给消费者匹配比肩新车车主的权益。
比如，极氪001官方二手车享受三电系统终身质保，整车质保延至6年或15万公里（以先到者为准）；补能权益方面，用户提车后，次月起可以享每月200度的免费充电额度，连续发放12个月。还有，保养权益、积分权益等都很完善。
看起来，做二手车业务并不容易，为什么很多车企要做这种吃力不讨好的事呢？
背后逻辑是，新车销售、市占率和二手车保值率是整个汽车周期中非常重要的指标，它们三者关系密切、互相影响。也就是说，促进二手车的良易，非常重要。二手车业务是车辆全生命周期闭环服务畅通的重要组成部分。
赵昱辉强调，极氪认证官方二手车业务的目的不是盈利，而是为了让用户放心大胆地使用车，放心大胆地交易车，官方做用户的后盾，做用户产品全生命周期管理的角色。
乘联会市场信息联席会秘书长崔东树指出，车企布局官方二手车业务，是希望通过自身业务布局提升二手车保值率，提高客户粘性，并稳定价格体系。
一个不容忽视的事实是，新能源车目前的二手车保值率仍低于燃油车。
相比燃油车，由于新能源车还没有达到一定的市场规模，以及缺乏专业的检测标准，其保值率一直是痛点。《2022中国汽车保值率研究报告》显示，纯电动汽车三年平均保值率仅51.9%。而在2021年，这个数据仅为36.5%。
另一组瓜子二手车的数据显示，2022年新能源汽车三年保值率趋势榜单中，TOP20主流车系的三年保值率均值为59.7%，而燃油车相应数据是65%。
美国NADA的数据则显示，美国新能源二手车市场，纯电动残值损失速度是同等燃油车的两倍。
要想缓解这一巨大痛点，主机厂必须在二手车业务的相关环节做些努力。
过去，由于政策倾向不利于大规模经营，以官方平台的经营主体占比非常少。这说明两个问题：官方平台可以提升的空间不小；官方认证二手车车源少。
对此，赵昱辉直言，首先，现在官方二手车的渠道都是面向所有的车主，不一定非得是极氪的用户。接下来，极氪要去考量的是，通过比较成熟的二手车平台也好、车商也好，如何接驳到自己的体系里面。
唯一的目的是用户权益最大化。
新能源二手车“标品化”
官方二手车业务在传统车企中并不少见，那么新能源车企的官方二手车又能带来什么新内涵呢？
中国汽车工业协会后市场分会二手车联席会副会长何文欣首先指出一个基础前提，二手车是重线下的非标品，很多时候燃油二手车的估值靠的是经验化评估。
过去很长一段时间，互联网企业之所以没能做成现象级的二手车***，是因为互联网是线上标准化交易，两者属性有点相斥。即便互联网企业做二手车教育了大量的消费者关注二手车，敢于消费二手车，但也仅止步于此。它们虽然做了这么多年，但并没有对线下做提升和改变，90%的线下并没有被触及，仅仅是在线上把信息透明公开了，把车况互通了。
何文欣认为，“在重资产和非标品、重线下的交易空间，我们更倾向于用互联网赋能、服务，双方可能会更好一些。就像极氪有很好的App，上面有很好的赋能，但是它有标准的线下服务，这样才能整合在一起。”
CCCIS中国区汽车行业总监刘斯昀指出，如果车企可以将二手车深度整备，保证其三电系统等性能，以及包括智能化部分的更新升级，新能源二手车的性价比将大幅提升。
事实上，相比传统燃油车，新能源二手车的评估项目不仅在数量上有所增加，更重要的是专业程度的提升，比如电池衰减、芯片损耗等都没办法通过经验来判断。
正是这部分需要专业检测仪和数据分析的专业化评定，给了官方二手车竞争优势。据称，极氪认证开发的可以检测、评级、定价的定向自研的智能检测评估体系，检测标准达到360余项。
由于二手车商一般是整买整卖，很难有对智能化、三电等部分的整备实力，同时不成熟的市场负面影响因素太多，所以新能源车收得就会比较谨慎。不少车商表示，新能源车只能用来做补充业务。
刘斯昀认为，传统燃油二手车的特点是“一车一价”，对于这一点，如果新能源二手车能做好深度整备，反而可能是一个相对标准的商品。具有一定程度标准化特征的产品更容易得到线上销售模式的助力，如果再叠加适当的金融保险政策支持，市场将很有潜力。
这一观点与刘文峰不谋而合，他表示，极氪会把二手车去经验化，做成标品。
“首先，极氪把检测和认证，做成一种标品，或者是做成一种可让用户、首任车主和二任车主都可以自己去选，去购买的官方保障。将来，极氪还会推出寄售平台，首任车主可以通过极氪的动态保值率，一键发布到认证商城的寄售专区。同时首任车主和二任车主，都可以选购极氪官方的检测认证服务。”
“另外，我们通过官方深度整备，将车辆的外观、硬软件等***到标准状态，把非标品做成了标品。理论上你可以足不出户，你在平台上看到这台车，我们会根据你选择要上牌的城市，把车辆所在的位置和上牌位置的里程和相应的物流费用测算出来。这个时候你只要认可，我们就会把车辆直接送货到家。”
将非标品做成标品，这是极氪给出的答案。
中国汽车流通协会会长助理罗磊介绍，去年国家在二手车领域密集出台政策，把下一阶段整个二手车的运营体系搭建好了。归纳起来有以下几点：
第一点，取消国五限迁，全国全流通，北京除外。
第二点，恢复二手车的商品属性。
什么叫恢复商品属性？举个例子，过去卖车要先过户给车商，现在新政策给经营者一个中间地带，叫单独签转。在中间地带的时候，不算一次过户，这个时候也不给你发贴牌，也不让你上路行驶。它把资产变成一个商品，这时候就可以进入公司账户，系统管理。
如今，随着政策的改善，困扰二手车行业多年的“税收、二手车限迁、临时号牌问题”三座大山已经被彻底推倒，二手车流通变得便利。
与此同时，除了全生命周期管理需要、专业化评定的业务优势，政策层面也给车企官方二手车业务的成长带来了巨大的可能性。
据公安部统计，截至2022年年底，中国新能源车保有量为1310万辆。其中，2022年销量占一半，如果再加上2021年的300万辆，进入二手车流通的车源相对来说还是比较少的。
此时，极氪等新能源车企官方二手车的入局可谓恰逢其时，不但为市场带来新的品类，为消费者带来更多的选择，更重要的是，为新能源二手车市场的规范发展打样儿，为国内汽车消费市场的内循环助力。
—THE END—
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汽车融资租赁：亟待规范的市场“新引擎”
继半个月前“南北大众停产”的消息爆出之后，如今，芯片产业涨价潮终于还是不可避免地爆发了。
12月17日，外媒报道，晶圆(指制作硅半导体电路所用的硅晶片)代工厂台积电将取消原有折扣价，台积电此前在为大客户代工12英寸晶圆时，提供了约3%的折扣，但在2021年，他们将取消这一折扣，折扣取消后就意味着大客户的代工成本将因此上升。
而本月上旬，南北大众因芯片短缺导致停产的消息震惊了国内汽车行业。而上周五，大众汽车集团又发表声明称，由于疫情大流行以及随之而来的汽车行业销量暴跌，半导体制造商们将其产能更多地分配给了消费电子等其他客户部门，导致现在汽车市场复苏之际，整个行业包括大众集团都面临电子元件短缺的问题。为此，大众集团需要调整其在中国、北美和欧洲等不同地点的汽车生产，以适应2021年第一季度的供应形势。
尽管此前中汽协官方表示，“媒体集中报道的芯片供应短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重”，然而供应商接二连三涨价消息，实在难以不让人产生恐慌联想。
当前汽车芯片自主化仍然十分有限，可努力的空间十分广阔却又十分艰难。芯片涨价潮背后，芯片荒所带来的压力将给哪些企业带来压力？又为哪些企业带来机遇呢？
危机与机遇并存，这将是一场车企的产能争夺战，也是一场国产芯片企业的市场攻略战。自主车企和半导体企业都要做好开战的准备。
芯片涨价，不止台积电一家
据市场研究机构Strategy?Analytics最新报告显示，2019年全球排名前五的汽车半导体厂商分别为英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体。
而受制于疫情和对芯片需求预期不足，在此前大众爆出停产消息时，恩智浦和瑞萨电子就已经陆续放出产能吃紧的消息。
恩智浦在致客户的一封信中表示，为解决供应商带来的不可预见的成本增长，公司“很不情愿地”提高所有产品的价格。
瑞萨电子也于11月30日向客户发送提价通知，称由于原材料和包装基板成本增加，拟从2021年1月1日开始上调部分模拟和电源产品价格。瑞萨还解释称，公司近期面临库存、成本增加压力和产品运输风险，不得不上调价格来保证这些产品得到持续的投入和生产。
作为全球首屈一指芯片代工巨头，台积电都要面临涨价，其他排名前列的汽车半导体厂商自然也是难以幸免。
对于这股全行业的芯片荒，中汽协结合调研企业的反馈，总结出以下几个原因：
一来，是近年来全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在***肺炎疫情前就已经有所表现，而疫情的爆发则加剧了产能投资的谨慎。上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，对今年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足，因此从下半年中国市场逆势增长渐入佳境的11月开始，芯片缺口开始显现。
其次，在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。
且这种趋势在2021年可能会进一步加剧，同时许多芯片领域制造商都在削减汽车行业必要的资本开支，提升价格，降低汽车行业芯片的生产配额。据媒体报道，台积电2021年先进制程产能已经被?“预订一空”。其中苹果?iPhone?应用处理器及?Arm?架构电脑处理器扩大量产规模，占据了台积电5nm芯片超过八成产能。
此外，欧洲和东南亚受第二波***肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或停工***陆续发生，进一步加剧了芯片供需失衡。
而更本质的原因在于，汽车电动化、智能化、网联化程度在不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片需求将快于整车销量增速。
需求量不断爆发，产能却被削弱被瓜分，汽车芯片想不缺都难。
短缺难愈，车企要有心理准备
从2019年爆发的***疫情至今仍未终结，那么这场关于芯片的产业寒潮又将持续到什么时候呢？包括韩国东部高科（DB?Hitek），UMC和中芯国际在内的多家芯片代工厂近期都发表声明称，它们的工厂从第三季度开始已经满负荷运转。
英飞凌则表示，“目前正在加大投资，在奥地利建立一家新的芯片工厂，我们还将调整我们的全球制造能力”。“尽管半导体制造商已经在扩大产能，但目前的产能缺口需要6-9个月才能补齐”。
跨国零部件巨头大陆集团则表示，目前全球半导体厂商均已开始着手扩大产能以应对突然增加的供给需求，但考虑到半导体行业正常的交付时间，目前供应短缺的情况将在6至9个月的时间内改善。
按照各厂家的估计，缺口蔓延至2021年是预料之内，但是能否在2021年真正终结恐怕还不好打包票。研究机构Gartner分析师盛陵海：“尽管厂商一直都在努力提高产量，但是芯片紧缺的问题恐怕一两年内很难得到缓解。”
在前文中汽协总结的原因中，消费电子抢占汽车芯片产能的趋势一时间难以逆转，其次，全球疫情明年能否得到有效控制仍然是一个未知之数，所以盛陵海的保守估计有他的合理性。
不过对于这场“灾荒”，自主车企却显得不以为然。
蔚来高层表示，“暂时没有影响，蔚来已提前有所准备。”小鹏汽车和理想汽车也表示均未受影响，生产经营一切正常。红旗、广汽、东风等自主品牌，和一汽丰田、广汽本田、北京奔驰等合资品牌也表示，目前尚未受到芯片短缺影响。比亚迪方面更是淡定地表示：“比亚迪在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。”据悉，比亚迪半导体目前正在积极推进市场化，已完成A轮和A+轮战略投资。
唯有某日系合资品牌负责人稍微表现出些许担心，“有芯片的供应风险。目前正常供货，零部件有一定量的提前备库。”
众自主车企的乐观，不知是真有底还是对未来“缺芯”困境缺乏客观的预判？还有待明年芯片荒的进一步考验。但自主车企毕竟体量有限，真遇上芯片荒也不至于停产倒闭，可大众就无法淡定了。
本月上旬是“南北大众停产”，到了上周五则是要调整其在中国、北美和欧洲等不同地点的汽车生产，以适应2021年第一季度的供应形势。
所谓体大难调，作为年销量突破千万辆的汽车巨头，供应链的任何变动对大众汽车而言都是庞大的问题。面对接下来将持续近一年的芯片荒，大众要面对的难题才刚刚开始。而同样体量级别下的丰田、现代等企业恐怕也将面临挑战。
各方推动，汽车芯片自主迫在眉睫对于汽车行业，这是场“灾荒”，但是对于自主芯片产业的崛起或是一股强大的动力。
在台积电涨价消息和大众调整全球汽车生产的消息爆出之后，昨天一早国内芯片产业链板块却迎来走强，板块内154只上涨，5只平盘，36只下跌。
可见，危机降临往往也伴随着机遇。
就在上周四（12月17日），财政部、税务总局、发展改革委、工信部四部门联合下发了《关于促进集成电路产业和软件产业高质量发展企业所得税政策的公告》。政策自2021年1月1日起执行。
这是针对芯片制造首次推出十年免征所得税政策。国家鼓励的集成电路线宽小于28纳米(含)，且经营期在15年以上的集成电路生产企业或项目，第一年至第十年免征企业所得税。
早在8月初，就印发了《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，从财税、投融资、研究开发、进出口、人才、知识产权、市场应用、国际合作这八个方面支持集成电路产业和软件产业发展。上述公告则是对其中财税政策举措的落实。
此外，11月20日，国家新能源汽车技术创新中心还牵头成立了中国汽车芯片产业创新战略联盟，联盟将推动汽车芯片，及相关核心技术国产替代和国际合作，推动构建完整的关键汽车芯片自主供给体系和内循环格局，保障产业链的安全性和稳定性，提升我国汽车芯片产业的核心竞争力。在政策和需求的双重推动之下，我国自主芯片产业未来两年必将迎来一段爆发潮。当前，已有多家中国企业“入局”汽车芯片自主化。
正如前文所说，比亚迪当前已经能自给自足并且对外供应，其中自研车规级IGBT已占据国内市场18%的份额。
地平线搭载于长安UNI-T的车规级人工智能芯片出货量已达10万个。
10月，吉利控股的亿咖通科技与Arm中国共同出资成立芯擎科技，围绕智能座舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域制定了研发及量产***，将在明年发布首款7nm车规级芯片。
此外还有黑芝麻智能科技等一众企业……
中国半导体行业统计数据显示，2020年国内芯片设计企业达到2218家，相比2019年增长了24.6%。
但是在中国占据全球三分之一汽车市场的背景下，国产汽车半导体的市场份额还不到3%。中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长、国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才曾表示，目前国内车用芯片自研率只有10%，90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口。
虽然不少自主半导体企业在努力，但是市场导向注定了汽车芯片要被消费电子瓜分产能。
“当前，车载芯片行业处于‘百家争鸣、百花齐放’的状态。不过，我国车载芯片企业起步晚，整体发展较慢。特别是车载芯片所需要的开发周期较长、创业门槛更高、回报周期更长等因素，导致市场玩家较少。”地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇表示。
由此可见，要寻求汽车芯片产业的崛起并不单纯是一个市场行为，不仅需要政策的强力推动，更需要企业的行业担当。这不再是通常意义上的“吃螃蟹”，而更像是啃硬骨头。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
重庆放宽皮卡车和新能源货车通行限制 取消二手车限迁政策
与传统的金融贷款购车不同，汽车融资租赁模式将汽车使用权和所有权分离，消费者以长期租赁的方式获得车辆的使用权，之后逐月支付租金。待租赁期满后，消费者可以选择按照车辆残值购买该车辆。
一边是“只用车价的0-10%就开上新车”、比传统金融渠道更容易拿到贷款的甜头；一边是千人***、上百份诉讼的风波……提到汽车融资租赁，不少消费者的心情像坐了一回过山车。
近年来，这种新型的大额分期购车方式持续“走俏”。业内估算，汽车融资租赁市场将在2021年达到38***亿元的巨大规模。然而，由于部分消费者对于该模式的理解不够，加上缺乏监管、部分企业操作不规范，这样看上去诱惑力十足的新模式却一度引发争议。
有专家指出，汽车融资租赁的优势在于大大降低了汽车消费门槛，可以使暂时不具备购车能力的潜在客户，转换成为真实的消费者。这对于中国汽车市场复苏和推动形成国内大循环来说无疑具有积极意义。
但同时，消费者对全新的商业模式和产品往往比较陌生，很难像专业人士一般理解得那么透彻。因此如果有商家故意误导消费者，利用信息不对称恶意牟利，再加上行业监管尚不健全，就可能造成“劣币驱逐良币”的效应。
作为新兴业务模式，汽车融资租赁如何避免“异化”？各汽车融资租赁平台如何从消费者***诉求中吸取经验教训？监管部门应如何“立规矩”，避免这一新模式口碑频亮红灯？面对这些疑点，记者进行了深度调查。
“上车”门槛再降低，融资租赁能解决什么问题
在欧美某些成熟汽车市场，融资租赁模式起步较早。
“进入下半年后，来店里看车的顾客变多了。其中，售价在15万元左右的自主品牌SUV最受欢迎，销量占比接近60%。”四川南充某汽车融资租赁公司销售主管蔡元发现，很多消费者希望尽量少花钱就能开上一台不错的新车，实现“出行自由”。
按照2018年公布的《汽车金融公司管理办法》的定义，汽车融资租赁业务是指汽车金融公司以汽车为租赁标的物，根据承租人对汽车和供货人的选择或认可，将其从供货人处取得的汽车按合同约定出租给承租人占有、使用，向承租人收取租金的交易活动。事实上，在欧美某些成熟汽车市场，融资租赁在新车销售中的渗透率已占到30%左右。
与传统的金融贷款购车不同的是，汽车融资租赁模式将汽车使用权和所有权分离，消费者以长期租赁的方式获得车辆的使用权，之后逐月支付租金。待租赁期满后，消费者可以选择按照车辆残值购买该车辆。
也就是说，在消费者租车期间，汽车的所有权归汽车租赁平台；等租期满了，完成过户后，汽车的所有权才转移给消费者。
“将潜在的消费需求转换为真实的消费，这对于加快汽车市场复苏具有重大意义。”在北京大学经济学院副教授薛旭看来，汽车融资租赁的优势在于大大降低了汽车消费门槛，可以使暂时不具备购车能力的潜在客户，转换成为真实的消费者。
以目前国内新车的平均零售售价15万元为例，如果在传统渠道买车，一般首付为全款的20%-40%，再加上约10%的购置税、约5000元的保险、上牌费用以及其他“***消费”，至少需要一次性支付5万元。
与之相比，宣称“1成首付，先租后买”的汽车融资租赁无疑更接地气，也更受到年轻消费者的青睐。
有业内人士分析指出，随着用惯了“花呗”的年轻人即将或者已经成为购车主力，包括汽车融资租赁在内的汽车金融将愈发炙手可热。
“95后消费者对用车需求更加理性，对低首付金融方案的需求也就更加明显。”由汽车之家与全球咨询公司德勤联合推出的《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》显示，仅有38%的95后消费者会选择全款购车，包括汽车融资租赁在内的汽车金融产品成为这届年轻人的“更优选”。
该报告指出，95后年轻消费者对汽车使用权的需求逐渐高于所有权，这为丰富、灵活的汽车融资租赁以及共享汽车产品的长远发展提供了肥沃土壤。
25岁的湖北小伙陈瑞经过几番对比后，选择了汽车融资租赁。他理由十分直白：“去年刚刚买房结婚，手头有些紧。”
“其实我考完驾照后几乎就没怎么开过车。但由于工作调动，每天上班通勤距离有十几公里，买辆车代步是刚需。”陈瑞坦言，对于刚工作不久的小两口来说，房贷、孩子教育就占用了家中的绝大部分收入，不得不想办法压缩其他开支。
毛豆新车已在辽宁、广东、河北、河南等地推出“汽车下乡”。在辽宁省商务厅二级巡视员张毅看来，此举能提升市场人气、提振消费信心，同时满足人民日益增长的美好生活需要。
在车好多集团高级副总裁、毛豆新车负责人白如冰看来，除了通过低首付、宽信审的方式大大降低了用户的汽车消费门槛，汽车融资租赁的另一大优点，是优化我国汽车消费的区域结构。
“以四川省为例，成都的千人汽车保有量约为300辆，而省内其他地区还不到100辆。这说明，中国汽车消费市场——尤其在以三线及以下城市和农村、乡镇为代表的下沉市场——仍有巨大的汽车消费潜力可挖。”白如冰分析说，如果仅以传统卖车模式很难充分挖掘这部分市场的潜力。
一方面，目前被视为汽车流通主要渠道的3万多家4S店大多集中在城市，其中一二线城市又占去了绝大部分。由于投资规模大、运营成本高，传统4S店很难在三线及以下城市尤其是县区和农村市场找到生存土壤，因此其覆盖能力也就十分有限。
另一方面，在传统金融模式下，高额的首付款和较严格的信用审核让大部分下沉市场消费者望而却步，从而限制了当地的汽车消费水平。
统计数据显示，2020年上半年人均可支配收入排名前三的上海、北京、浙江均超过3万元，而中西部省份大多不足两万元。
“融资租赁的本质是金融产品，因此服务品质十分重要。”薛旭提醒说，企业不要用北上广深的思维看三线及以下城市，不同商业模式可通过差异化竞争获取自己的客户。
比方说，在充分合法利用用户大数据的前提下，一些主打融资租赁的汽车新零售服务平台可以加快线上线下渠道的融合，迅速分析、掌握用户的个性化需求。
“在我国汽车消费尚未见顶，且区域消费不平衡的背景下，汽车融资租赁市场空间十分广阔。”据白如冰透露，该公司已在四川南充、陕西咸阳和广东、河北、河南、辽宁等地推出“汽车下乡”。“2019年，毛豆汽车下乡所覆盖区域的销量增幅高达386.7%，彰显了下沉市场强大的汽车消费潜力。”
看上去很美却“槽点不断”，行业洗牌该洗走谁
由于汽车融资租赁行业准入门槛不高、竞争者良莠不齐，一些商业欺诈和***不仅为消费者带来了麻烦，也对整个行业的健康发展造成了严重阻碍。
和所有有争议的新事物一样，有不少企业和消费者兴冲冲地入局汽车融资租赁，却交了高昂的“学费”。曾经吸引人眼球的宣传口号，却成了消费者口中的“套路”。
记者翻阅了中国裁判文书网上涉及汽车融资租赁的近160多封文书后，发现消费者诉讼的核心点高度集中，均围绕着“买车变租车”、电子协议或征信记录等被修改、过户困难、收车、担保公司涉及关联交易等展开。
“商家对消费者玩套路引发***，必然会导致消费者对汽车融资租赁这种模式失去信心，最终还是搬起石头砸自己的脚。”中南财经政法大学教授、数字经济研究院执行院长盘和林在接受记者***访时指出，充分保障消费者知情权是汽车融资租赁健康发展的首要条件。
他认为，由于消费者与企业的信息天然不对称，必须加强行业规范，避免有些别有用心的企业误导、欺诈消费者。“比方说，究竟是买还是租，每个月利息怎么算、每一笔服务费是多少，都要在签合同前明明白白地说清楚。”
“与传统汽车消费模式相比，汽车融资租赁更为复杂，因此有些消费者对汽车融资租赁的认知不够，引发对汽车融资租赁行业和企业的误解，从而阻碍了行业发展。”作为汽车融资租赁平台操盘手，白如冰向记者坦言，由于该行业准入门槛不高、竞争者良莠不齐，一些商业欺诈和***不仅为消费者带来了麻烦，也对整个行业的健康发展造成了严重阻碍。
由于目前征信系统不健全，二手车评估系统和流转系统不够成熟，汽车融资租赁公司需要投入较大成本进行风险控制。
记者调查发现，在广告宣传中，部分汽车融资租赁平台只突出首付低，却不强调汽车所有权不在客户手中以及费率较高。那些用车心切的消费者很难抵御这样的诱惑，在不明具体事宜的情况下就签了合同。
而对于企业来说，由于目前征信系统不健全、二手车评估系统和流转系统不够成熟，汽车融资租赁公司需要投入较大成本进行风险控制。
“由于购车首付低，骗贷实施成本不高，汽车又是大件商品，一旦发生骗贷，企业损失严重。”有业内人士向记者透露，有些公司签约时只审核驾驶证、***、***等基本信息，因此容易被黑户盯上。
对此，薛旭建议说，企业不能为了完成任务而盲目发展。“汽车融资租赁业务其实是企业与消费者之间的双向选择。消费者不会选择信誉不佳的企业，企业也不能把车卖给没有购买能力的人。”
“如果企业因为风险控制增加过多成本，反过来又会影响金融租赁的商业模式。”白如冰举例说，汽车在租赁使用过程中，可能会出现事故、损毁、被盗、被查封，或是因交通违规被追责等贬值风险。因此租赁期满后，如何避免残值***、二手车能否顺利流通进入消费市场，都成为汽车融资租赁平台需要花大力气解决的难题。
盘和林认为，面对汽车融资租赁这个潜在金矿，通过欺诈消费者竭泽而渔、劣币驱逐良币的方式绝不可取。“企业和消费者都要遵守市场规则、充分尊重双方意愿，在市场的优胜劣汰中，这个行业才能得到良好发展。”
终结市场乱象，点燃消费升级的“新引擎”
过去几个月，各级金融监管部门“新招频出”。从整顿异常经营企业，到发布业务规范要求，无不体现出加强监管、整肃行业的决心。
好消息是，监管的防火墙正在建立。
8月25日，天津市地方金融监督管理局发布下发文件，引导该市融资租赁公司合规发展汽车融资租赁业务。该红头文件提出了12条业务规范要求，其中包括“不得在公司宣传及合同签署过程中使用‘汽车信贷、车抵贷、车辆贷款’等不属于融资租赁业务经营范围内的描述”，以及“在合同签署前或签署时应向承租人充分提示风险以保障其知情权”“确保承租人知悉并明确同意融资租赁合同中各项费用”等。
此外，8月20日发布的《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》指出，民间借贷利率的上限由原来的“以24%和36%为基准的两线三区”改为“以中国人民银行授权全国银行间同业拆借中心每月20日发布的一年期贷款市场报价利率（LPR）的4倍”。
“这对融资租赁公司及时跟踪数据变化，研判LPR的未来走势，完善合同定价机制提出了较高的要求。”上海汉盛律师事务所高级合伙人、上海市律师协会融资租赁专业委员会委员陈龙飞律师撰文称，融资租赁公司需要在合同中规定详细的租金收取方案，若***用浮动利率，则需明确调息周期、LPR每波动多少BP租金所相应调整的比例以及租金变动的通知形式等合同细节。
事实上，过去的几个月中，各级金融监管部门“新招频出”。从整顿异常经营企业，到发布《金融租赁公司监管评级办法（试行）》，无不体现出加强监管、整肃行业的决心。
“要全力推动国民经济恢复正常循环。金融和实体经济共生共荣。为实体经济服务是金融的天职和宗旨，也是防范金融风险的根本举措。”不久前，中国人民银行党委书记、中国银保监会***郭树清撰文指出，要努力实现稳增长和防风险长期均衡，为全面建成小康社会提供坚实的金融支撑。
正如他所说，为遏制衰退，经济活动急剧收缩时，金融活动反而必须扩大。当“更活在当下”的年轻人遇上汽车市场史无前例的巨大挑战，包括车企、经销商、银行和汽车融资租赁平台在内的各界都将视线转移到了汽车金融上，试图以融资租赁等方式撬动汽车市场。
据了解，2018年以来，各大主机厂相继在原有汽车金融公司的基础上成立汽车融资租赁公司，试图为新兴客户提供更多的金融购车解决方案。
今年3月，东风汽车集团股份有限公司与日产（中国）投资有限公司共同投资6.7亿元后，东风日产融资租赁正式完成工商更名登记手续。此举被视为东风集团“做大汽车金融”战略的再次落地。
2019年，毛豆新车“汽车下乡”所覆盖区域的销量增幅高达386.7%，彰显了下沉市场强大的汽车消费潜力。
“融资租赁在国内还处于发展的初级阶段，但是已展现出广阔的价值空间。”东风日产融资租赁执行副总经理孔德春表示，融资租赁服务与新能源汽车普及、共享出行有着密不可分的关系，在主机厂纷纷布局移动出行的风口，融资租赁将作为重要的黏合剂，实现移动出行车源方与平台方合作多样化。
随着内循环被视为中国经济增长、百姓收入提高的根本动力，“释放潜在的市场需求”成为一张社会各界共同思考的答卷。作为国内消费市场的顶梁柱，汽车消费自然是其中的必答题。
“我国千人汽车保有量仍然较低，且区域消费不平衡，因此汽车融资租赁在我国仍有十分广阔的市场空间。”白如冰充满信心地说，汽车融资租赁有望成为挖掘汽车消费潜力、促进汽车消费升级的新的主流模式之一。
业内专家也对“从使用端入手提振汽车消费”提出了建议。
“汽车消费实际上可以看作两部分，一是购买；二是使用。”薛旭表示，在使用端，改善解决城市道路拥堵、鼓励共享出行，增加自驾游服务组织、打造美好的汽车生活，都可以有效***人们的购车需求。
“归根结底还是要提高居民收入，同时让人们驾车出行的体验越来越好。”盘和林建议，尽快通过融资租赁等多种发展方式为汽车消费复苏指明“出路”，它将为***消费市场、促进国内经济大循环作出巨大贡献。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车省电指南
易车讯 6月20日，重庆市“促进汽车消费畅通物流运输10条便民惠企措施”正式实施。即日起，重庆取消二手车限迁政策、放宽车驾管社会服务站申办主体和业务范围、继续推行周末及节***日车驾管服务。
取消二手车限迁政策
“促进汽车消费畅通物流运输10条便民惠企措施”施行之日起，除国家要求淘汰的高排放机动车以外，符合国家在用机动车排放和安全标准、在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车，均可迁入重庆。
也就是说，除排放标准低于国一排放标准的汽油车、国三排放标准的柴油车及距离报废期止不满1年的机动车外，其他在年检有效期内的机动车，均可迁入重庆。
对超过年检有效期的机动车，可合并办理年检和转入登记业务。
放宽车驾管社会服务站申办主体和业务范围
据介绍，重庆将放宽车驾管社会服务站申办主体和业务范围。进一步降低车驾管社会服务站申办门槛。重庆市符合条件的汽车生产企业、销售企业、二手车经销企业、报废机动车回收拆解企业、二手车交易市场、大型综合性机动车销售市场、机动车安全技术检验机构、金融机构、保险机构等9类企业均可申请设立车驾管社会服务站，协助办理车驾管业务。
此外，重庆将进一步扩大车驾管社会服务站业务协助办理权限，机动车销售企业类和二手车交易市场类车驾管社会服务站可新增协助办理机动车解除抵押登记，小微型载客汽车加装和拆除车顶行李架，补换领机动车号牌，小微型自动挡载客汽车加装、拆除、更换肢体残疾人操纵***装置等4项车驾管业务。
具备条件的机动车销售企业类车驾管社会服务站，可申请协助办理海关进口的小微型非营运载客汽车注册登记。申请主体应具备进口机动车销售资质且实际从事进口机动车销售，能够协助办理本企业或其下属企业开具销的海关进口中规非营运小微型普通客车、小微型越野客车、小微型轿车的注册登记。
继续推行周末及节***日车驾管服务
各分所和交巡警支（大）队车管所根据群众需求，统筹安排流动车管所周末***，并每月提前在“交管12123”APP、重庆公安“警快办”、“重庆交巡警”微信公众号公布流动车管所服务的具体时间和地点，供群众查询。
全市各科目一、二、三考场在周末和节***日轮流开展考试服务，合理安排考点布局，满足部分群众工作日不能参加驾驶人考试的需求。对需预约考试的，可登录“交管12123”APP查询各考场考试***安排，按需预约考试。
申请机动车登记使用性质为出租客运（包括预约出租客运）、公交客运或者涉及疫情防控、复工复产、生产生活重要物资运输车辆的机动车所有人，一次性申请注册登记的车辆超过30（含）辆时，可申请***。
运输企业有需要为AB照驾驶人集中开展审验教育的，可向企业属地交巡警支（大）队车管所提出预约申请。车管所根据运输企业需审验教育AB照驾驶人数量，定制学习***，组织集中审验学习，避免企业驾驶人个人多次往返。
此次新推出的10条促进汽车消费畅通物流运输措施，有的主要通过放宽通行限制，释放内需潜力，***汽车消费持续恢复，为汽车生产和销售企业纾困解难，如放宽皮卡车通行限制、放宽新能源货车通行限制、放宽轻型货车通行证办理。有的主要在减环节、减时间、减负担、减跑动四个方面持续优化交管服务，推动畅通经济内循环，如放宽车驾管社会服务站申办主体和业务范围、优化车驾管服务。有的主要解决疫情防控期间白名单企业和闭环企业的运输通行，保障产业链供应链稳定，如优化企业周边道路交通组织、加强交通秩序维护、保障进出通道畅通等。
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新能源电动车没有开忘了关内循环怎么办
1. 合理控制车速避免激烈驾驶
更快的速度意味着更多的电量
消耗以及更快的里程减少
平时等比例的实际表显续航比
在激烈驾驶下有可能会达到1:5甚至是1:10,
所以,想要省电首先要做到的就是避免激烈驾驶,
而在此基础上选择节能或是常规驾驶模式.
而非运动或是赛道，对于提升续航也同样有效.
2.避免堵车路况
在展开说这一点之前必须说一下电动车
和燃油车在堵车路况下的不同状态，
由于燃油车型在堵车时依旧需要将发动机保持在总速状态，
虽然车辆静止但是依旧是有燃油消耗在堵车路况下燃油车的油耗会更高。但是电机由于不存在总速，能量的消耗是随用随取所以单论动力系统的电量消耗，电动车在堵车时是不会耗费更多的电量的但是，电动车的车内并不只有电机用电，包括空调、座椅加热通风和车机系统等其实都对电量有着较大的需求。堵车路况下,车内电器的使用时间也会相应增长所以,避开拥堵路段也是一个省电的思路。
3.高速行驶时最好关闭车窗
虽然在市内通勤时使用较低的车速,有利于节省电量，但如果在高速公路等,不得不保持高速行驶的情况下,仍然有办法降低电量消耗。通过关紧门窗来避免高速状态下的空气阻力,同时也能减小风噪声.
4.空调系统尽量使用内循环
如果不在意车内空气新鲜度的话，使用内循环能够节省大量空调耗电，
也可以隔一段时间切换到外循环进行一次换气。
5.减少使用远光灯
虽然一些中高端车型上使用的LED或者激光大灯耗电量已经降低很多。但是我们还是建议您除非必要情况不要使用远光灯，这不仅能够帮助节省电量，还能够减少交通事故的放生建设文明驾驶环境。
6.避免在路面状况不好的路面上行驶
在可能的情况下,尽量选择路面状况较好的路线。这不仅能减小滚动阻力节省一些电量，而且能够使您有一个更好的乘坐体验,并且延长新能源汽车的使用寿命。
新能源汽车使用注意事项大全！
方法：
1、长期放置将空气开关关闭就行了，正常使用的电动车不需要关闭空气开关，停放期间经常检查，若长期停用，需要清洗尘土和检查电动汽车外部并进行防锈和除锈
2、拔下充电枪，关闭钥匙开关，重新插枪就可以了。
近年来在国家政策的支持下，纯电动汽车行业得到了迅猛的发展，用户也由原来的传统燃油车用户变成了新能源汽车用户，产品技术更新的同时，用户个人的使用意识操作习惯也该随之升级，毕竟纯电动汽车对于普通用户来说，还是个新产物。随着生活中使用电动汽车人们逐渐增多，随之出现的问题也不断增多，那么，电动汽车到底应该怎样使用呢？纯电动汽车相对传统燃油车而言，最大的区别就是驱动系统。想要保养好纯电动汽车，让其能保持巅峰状态，就要对其三电系统保养好，尤其是动力电池部分。
本文由专业新能源汽车工程师整理了目前最全面的新能源汽车使用注意事项，供行业相关从业者及新能源汽车用户参考使用。
（请勿私自转载，转载本文加微信zyml2010）
1.锂电池使用注意事项
1.1?电池组充电
（1）充电时，必须保持车体干燥，拉起驻车制动，挂空挡或P档。
（2）无需将车辆12V低压电源开关及钥匙开关打开。
（3）将充电枪插头于车体充电座上，确认插头锁止到位及紧固后打开充电机电源。
（4）充电机自检无误后点击充电按钮，充电时，严禁对车辆进行一切操作，不得触碰电池箱体及充电线束。
（5）充电时，必须在充电车辆旁放置警示牌。
（6）当有单体电压达到4.15V或总压达到充电上限时充电停止，关闭充电机电源，此时需注意，必须先关闭充电机及充电机电源后才能拔出充电枪。
（7）充电过程中，如发现任何异常现象，请立即切断电源，并联系售后专业人员。
（8）使用家用电进行充电时需注意以下几点：
①确保家用主电线线径不小于4平方毫米且是国标的铜线；如果是国标铝线应不小于6平方毫米（正常条件下，铜线每平方5-6A电流，铝线每平方3-4A电流）；②充电插排线铜线线径不小于2.5平方毫米，铝线线径不小于4平方毫米，比如60V30A充电机交流电流11A。电动知家建议最好单独布置电动车充电线路且满足上述要求，我司从客户利益及安全角度考虑是非常有必要的。
③进入家庭的主电线中应安装32A漏电保护开关；充电插排选用优质的16A、3C认证的插排。
④充电插头、插座和充电枪、充电座属于易损器件，要定期检查有无损坏或老化，如有问题应及时更换。
1.2?电池组放电
（1）车辆运行前打开12V电源开关，打开钥匙开关上电后，整车自检，通过自检后READY灯点亮，可以启动。
（2）车辆运行时须实时关注仪表上显示单体电压状态，如行驶过程中发现有单体电压低于3.3V时，应避免急加速和高速行驶，并尽快行至最近充电站进行充电。如行驶中发现有单体电压3.0V时，应立即靠边停车，并拨打报修电话，否则将严重损坏电池组。
（3）车辆运行时须实时关注仪表上显示电池组最高温度状态，当电池组最高温度超过60℃，应立即靠边停车,并拨打保修电话。
（4）车辆启动时应缓慢启动，禁止急加速、急刹车。
（5）车辆运行时，仪表上显示电池组SOC一旦低于20%低电量报警尽量往充电桩方向开。
（6）为延长电池组的使用寿命，每次放电SOC不要放的太低，不要低于10%。
（7）为延迟电池组的使用寿命，电池一个月最少进行一次充放电循环。
1.3?高压电注意事项
（1）未接受高压意识培训的员工，仅限于对车辆简单操作（例如，修改参数、检查低压电路等)。
（2）经过高压意识培训后的员工，方可进行高压盒、电池包等高压电路检修测试。
（3）检修高压线路时，关掉***电源、拔掉维修开关。
（4）测量高压时，带好绝缘手套或棉质手套，手、面部与高压线路保持合适距离。
（5）高压危害：触电（流经人体的安全电流30mA）可能造成的危害有肌肉痉挛、肌肉收缩、神经性休克、血压升高、心跳停止甚至亡。电弧可能造成的危害有灼伤、电光性眼炎、吸入金属蒸汽、听力损伤。
1.4?停放注意事项
（1）动力电?
①推荐室温存储，避免阳光直射。
②停驶前应确保电池系统SOC状态＞50%，同时应每隔3个月打开仪表，检查仪表上显示最低单串电压是否低于3.6V（长时间存放后SOC状态可能不准确，以单串电压为依据），如低于3.6V应对电池系统充电至SOC状态50%以上，避免引起不可逆转的损失。
③一段时间内，要将电池完全充满一次。
（2）蓄电?
车辆停放5天以上不行驶，请将蓄电池负极“-”断开，避免蓄电池长期亏**响寿命。
2.空调使用注意事项
2.1?空调正确使用方法
（1）空调使用时，应先启动发动机后开空调，为防止车辆下次启动时带着空调的负荷启动，每次停车前应先关闭空调再熄火。
（2）炎热夏季，若汽车在阳光时停留时间过长，车厢内温度很高。应将车门窗打开，开启空调鼓风机，等车内热空气向外排一下再开空调。
（3）夏季空调制冷时，应使用吹面出风模式。冬天空调制热时，可选择使用吹面、吹面吹脚和吹脚出风模式。
（4）当需要快速将车内温度调整到理想状态时，可选择打开内循环开关。当感到驾驶舱内空气不良或相隔一段时间，应将内外循环开关置于外循环位置，使室内与室外空气实现交换。注意：切不可长时间地将空调置于内循环状态，以防止舱内空气恶化。
（5）汽车在尘土飞扬的道路上行驶时，应将空气入口置于内循环的位置，以防车外灰尘进入。
（6）汽车正常行驶中，为防止蒸发器过度结霜，影响空调系统的运行，空调的送风速度及温度控制不应长时间置于最低位置。但是当车速低于25km/小时，应将风速开关置于低速档位，避免发电量不足和冷气不足。
（7）空调使用时，在压缩机关闭后应使鼓风机继续通风吹1～2分钟，以使蒸发器芯表面残余水分排出，同时消除室内外温差，避免空调系统因潮湿而产生霉菌。
（8）空调除雾时，出风口模式选择为除霜模式，同时应将压缩机打开，这样可获得较好的除雾效果。
2.2?空调维护方法
（1）空调进风滤清器应定期清洗或更换。通常滤清器的更换间隔是12个月或20,000?公里。空调滤清器的脏堵将使空调出风量变小，影响空调制冷、制热性能。
（2）蒸发器风扇以及开关要定期除垢去尘，冷凝器翅片应经常用清水冲洗除尘，以保持进气畅通。
（3）在不使用空调季节，每隔1～2周使空调工作10分钟左右，使各部分的防漏垫圈保持湿润以防开裂，对防止制冷剂泄漏有着重要的作用。此可以防止压缩机内部精密部件配合表面发生“冷焊”现象。同时也可以防止空调长时间不使用，造成空调内部异味。
（4）为防止空调系统长时间不使用而使内部产生异味，在不使用空调的季节应不定期地将鼓风机开1～2分钟。当空调内部有异味时，可使用专用的清洗剂从外进风口喷入以清除内部异味。
（5）空调在使用过程中,如遇空调故障,可到当地特约维修站检查系统制冷剂，必要时需适当补充制冷剂。该系统使用的制冷剂为R-134a，切不可使用其它型号或劣质的制冷剂。在更换系统部件(压缩机除外)时，应适当补充空调系统润滑油。特别注意必须使用规定牌号的润滑油，不同牌号的润滑油混用将缩短压缩机寿命。
3.车辆使用注意事项
3.1?拖车注意事项
a.?常规拖车方式需要对传动轴进行拆卸后进行拖车。
b.?如果有条件，建议后轮架起后进行拖车。
c.?如果盲目拖车，很可能会对车辆电机造成不可恢复性的损伤。
3.2?日常注意事项
a.?如车辆长时间停运、停运期间电池电量务必保持SOC大于50%。
b.?电池使用环境温度应保持在-20~65℃，相对湿度25%~60%；电池组最佳运行环境温度在15~40℃。
c.?车辆存放地应尽量选择地势高，远离腐蚀性液体及易产生火源隐患的地方放置。谨防水、油等液体进入电池箱体内导致电池腐蚀，造成电池短路。
d.?依据锂电池的特性，贮存期间车辆电池需每月进行循环充放电一次，车辆长时间停放容易导致电池损坏，从而影响车辆的正常运行。注：如因使用不当造成非质量问题，不属于三包范围，从而失去继续保修的权利。
e.?严禁深度放电，无需等到仪表报警时再充电，充电条件允许的情况下可随充随用，保持电池的活性，请勿私自改动、改装车辆上的原始组件。
f.?纯电动车在行驶过程中应尽量避免猛加速或急刹车，否则会造成电能损耗，其次会造成车辆续航里程变短等其他不利因素。
g.?在正常使用过程中，如果电动车的续航里程在短时间内突然大幅度下降。此时到本公司授权的服务站进行检查，或者致电咨询我司售后技术服务人员，最大程度地节省您的开销。
h.?我司会不定期的对您的车辆电池管理系统（BMS）进行维护升级，有利于保护车辆电池组的使用寿命，请予以配合。
i.?按照国家相关规定要求，纯电动车的最高车速不得超过您使用该车的最高车速。
3.3?特殊天气纯电动车车辆使用指南
（1）夏季使用注意事项：
①电池组严禁长时间在烈日下暴晒。
②建议不要在高温下给车辆充电，充电时车辆和充电桩应保持通风、干燥。车辆充满电后应及时断开充电枪。
③充电时先连接充电枪与底座，再接通电源，充满电后，反顺序操作（快充除外，请按充电桩上液晶屏提示操作）。
④建议不要在高温行驶后立即充电（电池组充电最高温度应小于55℃）。
⑤长时间开启空调会消耗电池电量，降低车辆行驶里程。
⑥当车辆部件温度过高时（电池组最高温度不得大于60℃），动力电池的寿命、行驶里程都会下降，请及时降低车速或休息，待温度降低于50℃后再正常行驶。
⑦严禁关闭点火锁后车辆滑行。
（2）雨天使用注意事项:
①当路面积水超过200mm时，车辆必须缓慢行驶；（车速不得超过10km/h）。
②当路面积水超过300mm时车辆必须选择地势较高的停放位置，停止使用。
③雨天行车，请将车速控制在30km/h以内，注意行车安全。
④保持充电接口的防水、防尘，避免任何液体及杂物进入(盖好充电接口防护盖)，禁止有金属物件进入充电接口，若有以上问题出现可能导致车辆无法充电，请在充电前检查及清理尘土、擦干水、油迹等物。
⑤请严格按照电动车安全操作手册使用驾驶，以免给您造成不必要的损失及伤害。
（3）冬季使用注意事项：
①车辆使用过程中应及时充电，避免因电量过低导致车辆搁浅。冬季使用电动车时，尽量做到随用随充。在每次用车之后，随时对车辆充电，可以在电池温度未降低的情况下，获得更好的充电性能。
②充电前，养成良好的充电设备外观检查及车辆充电口检查习惯，确保充电安全，冬季充电，应确保使用环境通风、干燥。
③当车辆的电池温度低于0度时，充电桩会先通过加热板给电池加热，当电池温度高于设定值?(通常为10~15℃)后，充电桩停止对电池加热，转为对电池正常充电。
④冬季低温环境下，冷车行驶初期做到车速不应太快，不急加速和急刹车，应做到平稳驾驶，保持续航里程，增加电池、电机、电控等电器件的使用寿命。
⑤合理存放车辆，保持电池活性：新能源车辆冬季超过半个月未使用时，应保证动力电池先充满电再放电到50%以上，冬季每月应定期启动车辆，检查车辆动力电池电量，有条件的话尽量将车辆停放在温度较高的***，以增加电池活性，有效提高电池容量。
⑥当经过有雨雪的地方，晚上停车前请检查车辆高压部分接插头***是否有积雪、积水的现象、及时清理，方可保证车辆的正常使用。
⑦请严格按照上述要求对电器产品进行维护、保养、正常使用，以免为您带来不必要的损失。
⑧长时间开启整车上的大功率电气设备会消耗电池电量，导致车辆行驶。
3.4?VIN码区域除锈与防锈指南
（1）清理：用抹布和硬质毛刷（不可用铁质或能刷伤漆面的刷子）将VIN码字符表面和字符内的赃污适当清理；
（2）除锈：用毛刷蘸取华阳恩赛221除锈剂，均匀刷涂在已经生锈的区域，字符处要多涂一些，让除锈剂与浮锈充分反应，约15分钟，然后用毛刷反复刷磨字符区域，直至将字符表面及内部浮锈清除；
（3）擦拭：用干抹布将VIN码表面擦拭干净，观察是否将浮锈完全去除，如果字符内仍有少许浮锈，重复步骤2的操作直至将浮锈清除干净。当浮锈除净，仍需用干抹布继续擦拭，将残余除锈剂擦干净为止，擦净后晾干2分钟；
（4）涂黄甘油：在VIN码区域涂抹黄甘油（推荐使用美孚牌），要求均匀覆盖到每一个字符，特别是字符内部，涂抹区域如下图所示，距离字符1cm范围内均需涂抹。如果VIN码区域漆面已被脱漆剂脱掉，则需要扩大黄甘油的涂抹区域，将其全部覆盖。
（5）保养：每个季度使用者需查看VIN码区域黄甘油的覆盖情况，如有缺失，会影响到VIN码的防锈效果时则补充涂抹黄甘油；每年检车后均需按照步骤4要求重新涂抹黄甘油。
（6）附图：
①VIN码除锈前后对比图（暴露环境约1年锈）
②自制试板除锈前后对比图
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