一、悬架简介
1、定义：通俗而言，悬架就是指的车身与车轮之间的一切传力连接装置或零部件的总称；
2、组成：弹性元件（螺旋弹簧）、导向机构、减震器（包括橡胶阻尼块）；
3、作用：悬架主要是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，减少由不平路面传给车架或车身的冲击力，以保证汽车行驶的平顺性；
4、分类：非独立悬架和独立悬架
二、悬架比较
1、前悬架肯定为独立悬架，分为麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架
麦弗逊式独立悬架
评价：麦弗逊式悬架一般应用在中小轿车、SUV的前悬架上，麦弗逊式独立悬架结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，耐用性强，道路适应能力强。
双叉臂式独立悬架
评价：双叉臂式独立悬架一般应用于跑车、大型SUV的前悬架上，其横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，但是存在制造成本高、悬架定位参数设定复杂问题，维修的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定；与麦弗逊悬挂相比较，它的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，对制造商的要求高。
2、后悬架分为非独立悬架和独立悬架，非独立悬架代表为扭力梁式悬架，独立悬架代表为多连杆式悬架
扭力梁式非独立悬架
评价：扭力梁式悬挂一般应用于中低端轿车、SUV的后悬架上，其结构简单，传力可靠，两轮受冲击震动时互相影响，而且由于非独立式悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。
多连杆式独立悬架
评价：多连杆式独立悬架一般应用于中高档轿车、SUV的后悬架上，其结构相对复杂，材料、研发、制造难度及成本比其他悬架高、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂，拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。
三、总结
追求经济实用的家庭建议选择前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，拥有价格便宜、结实耐用、维修便宜的特点；
经济条件较好的家庭建议选择前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，拥有乘坐舒适性、操作稳定性的特点。
三种悬架哪种最好
（一）非独立悬挂系统\x0d\\x0d\非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。\x0d\\x0d\（二）独立悬挂系统\x0d\\x0d\独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是***用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。\x0d\\x0d\（三）横臂式悬挂系统\x0d\\x0d\横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。\x0d\\x0d\单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。\x0d\\x0d\双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也***用这一悬挂系统结构。\x0d\\x0d\（四）多连杆式悬挂系统\x0d\\x0d\多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。\x0d\\x0d\（五）纵臂式悬挂系统\x0d\\x0d\纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。\x0d\\x0d\（六）烛式悬挂系统\x0d\\x0d\烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。\x0d\\x0d\（七）麦弗逊式悬挂系统\x0d\\x0d\麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。\x0d\\x0d\（八）主动悬挂系统\x0d\\x0d\主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小\x0d\\x0d\没有最好的悬挂类型，只有最适合的类型的。各自都有优缺点的
十佳悬挂最好的车排名
麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架三种悬架各有特点，据不同的车型和用途选择合适的悬架模式。
1、麦弗逊悬架
设计特点是结构简单，悬架重量轻，占用空间小，响应速度和回弹速度越快，所以悬架的减震能力比较强。但麦弗逊结构简单，重量轻，所以抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性差。目前麦弗逊悬架多用于家用车的前悬架。
2、双横臂悬架
由于车轮的横向力和纵向力由两组横臂承担，所以强度和抗冲击能力比麦弗逊悬架强很多，能够很好的抑制车辆转弯时的倾斜和制动点头等问题。占用空间大，定位参数难以确定，所以小型车前桥由于空间和成本原因很少***用这种悬架。
3、多连杆式悬架
多连杆悬架是所有悬架设计中最好的，可以最大化轮胎的抓地力，提高整车的操控极限。然而，结构复杂且制造成本高。一般这种悬挂出于成本和空间的考虑，很少用在中小型汽车上。
汽车悬挂的作用特点介绍
简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
结构不同典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多***用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
如果我们来评比一个全世界十佳车辆底盘排行，那一定会招来诸多争议，终究底盘牵涉到的方面过广，压根没有一个比较统一的规范来对它们开展评定。但是下边所讲的几种车，***如进到到全世界十佳车辆底盘排名中，那也不会使人觉得生硬，终究技术性是实实在在的。
大众宝来
指导价：9.88-15.60万
宝来底盘的质量结实经久耐用，德味的底盘调试也不用大家多劳神，前后左右防倾杆都为转弯给予了充分的支撑点。从底盘的每个小细节都能看得出来，新一代宝来在精美的皮囊之下，底盘也是有不错的制定和安全防护，整平的汽车发动机下挡雨板和底盘镀层让宝来就算在乡间土道路上都能安心撒点野。
雪弗兰科鲁兹
指导价：8.99-16.99万
科鲁兹从底盘层面就能显著看得出，科鲁兹针对年青、健身运动化的需求是渗入在众多的制定小细节的；很多的轴套、铝合金型材轻量设计方案都进一步提升了底盘的信息回应下和行车层次感，这与具体安全驾驶体会也是基本一致的。其次，***如可以在这个基础上提高一下发动机盖下边的安全防护，那我觉得针对众多近郊区、乡村道路驾驶员的客户来讲会更商业保险一些。
标致308
指导价：8.***-13.0七万
PSA给这台小轿车的悬架主要表现干了点不一样往常的校准。具体安全驾驶之后发觉，308悬架的缩小减振偏小、回弹力减振偏大，也就是快压慢回的情况，那样调试的目标很显著，为的也是迅速缩小消化吸收地面冲击性，然后根据很大的回弹力减振快速衰减系数震动，为此提升舒适度。最后悬架对细微振动的过虑加工处理的非常好。
此外再瞧瞧这三十万带空气悬架的车都有哪些。
红旗HS7
指导价：34.98-45.9八万
红旗HS7做为中国第一款自有品牌发布的奢华C级SUV，它的外型就要人眼前一亮！在其中，最捉人眼睛的便是它车前那代表性的直瀑式进气口。与此同时，这也是红旗知名品牌的家族化设计风格。值得一提的是，红旗HS7的顶配车型装有空气悬架系统软件，它可将悬架的高宽比全自动转换方向5厘米，并给予硬软、多少可调式。
蔚来ES6
指导价：35.80-54.80万
“_口的特斯拉汽车，国内的蔚来。”虽然他们十分简洁明了，但却非常好地归纳了现阶段新能源车销售市场两足鼎力的情况。大家都知道，蔚来ES8做为该知名品牌第一款批量生产车型，其优势与劣势都主要表现一目了然，而ES6的问世，就更好像一款更为提升的车型了。
volvoS90
指导价：37.29-49.59万
volvo是一个最具北欧风的品牌汽车，1924年问世于德国，其以优良安全系数而出名，更有些人誉为：汽车标志都身背保险带，能不安全吗？volvoS90这新款车较大程度上的保存了其知名品牌特性，直瀑式的不锈钢格珊雷神之锤，依然是最吸引人的一部分，汽车标志也呈现着一种不一样的艺术美。做为一款主推商务接待的车型S90有着5083/1879/1450mm的车体规格，轮距为3061mm，表露着中大型车的奢华气场。
百万购车补贴
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