相信朋友们对汽车的很多原理都不太了解，比如汽车防抱制动系统的原理是什么？接下来，汽车编辑会给大家大致介绍一下汽车防抱制动系统的原理。
防抱制动系统简称ABS。用于汽车制动时自动调节制动器的制动力，使车轮不抱，处于滚动滑动状态(滑移率在20%左右)，以保证车轮与地面的最大附着力。ABS系统的发展可以追溯到20世纪初。20世纪70年代末，数字电子技术和大规模集成电路的快速发展为ABS系统的有益发展奠定了技术基础，许多公司相继开发了各种ABS系统。自20世纪80年代中期以来，防抱制动系统一直朝着高性价比的方向发展。一些公司简化了防抱制动系统的结构，优化了系统，并推出了经济的防抱制动装置。一些企业推出了满足轻型卡车和客货车客观要求的后轮ABS或四轮ABS系统。这些努力基本上为ABS在全国范围内迅速普及创造了条件。自汽车使用安全带以来，防抱制动系统被认为是安全系数方面最重要的技术成果。
一是按厂家分类，二是按调节渠道分类。下面重点简单介绍一下按渠道分类的方法。
在ABS中，能够独立调节制动压力的制动管路称为调节通道。
防抱制动系统装置的调节通道包括四个通道、三个通道、两个通道和一个通道。
(1)四通道防抱制动系统有四个车轮速度传感器。在通向四个车轮制动缸的管路中，有一个独立调节的制动压力调节器装置，构成四通道调节形式。但如果汽车上下轮的附着系数相差较大(如路面有水或结冰)，制动时两轮的地面制动力会相差较大，会造成偏航力矩，使车身偏向制动力较大的一侧，无法保持汽车在预定方向行驶，影响汽车制动方向的稳定性。因此，驾驶员在部分结冰或积水等湿滑路面上行驶时要减速，不要盲目相信ABS装置。
(2)三通道ABS是按照低选择的原则，独立调节两个前轮，同时调节两个后轮(即两个车轮通过一个通道调节，保证附着力较小的车轮不抱)，也称混合调节。
特点:当两个后轮按照低选择的原则一起调整时，可以保证汽车上下后轮在各种情况下的制动力相等。即使两个车轮的附着系数相差很大，两个车轮的制动力也基本限制在低附着的水平，使得两个后轮的制动力始终保持平衡，汽车在各种工况下制动时基本都有很好的方向稳定性。
对于两个前轮独立调节，重点考虑的是汽车，尤其是前轮驱动的汽车。前轮的制动力在汽车的总制动中占很大比例(高达70%左右)，完全可以依靠两个前轮的附着力。但两个前轮制动力不平衡与汽车行驶方向稳定性的关系相比去年同期相对较小，不平衡引起的关系可以通过驾驶员的转向操纵进行修正。因此，三通道ABS在汽车上得到了广泛应用。
(3)双通道双通道ABS很难兼顾方向稳定性、转向可调性和制动效率等方面，现在也很少使用。
(4)单通道-单通道ABS常被称为单通道ABS。其特征在于，后轮制动歧管中安装有制动压力调节器，后轮轴主减速器上安装有车轮速度传感器(或每个后轮安装一个)。
接下来，我的朋友将了解这种防抱制动系统的原理。如果不了解，或许可以开阔眼界，搜索更多相关信息。毕竟开阔眼界。感谢您阅读我的文章，也感谢您阅读我的文章。如果以后不懂，可以联系我。我会为你一一解答。让我们一起开阔你的视野。
关于汽车的制动系统
作为汽车中非常重要的安全措施，制动防抱系统ABS（Anti-lock Braking System）如今早已是普及型配置。这项重要且可靠的安全措施，于上世纪90年代来到中国。那时，很多搭载ABS系统的车型，都会将这一配置当作卖点来展示。然而，ABS系统其实是经历了长时间的设计、研发和测试过程，才最终普及到汽车领域中。
本文梳理了车用ABS系统研发和应用的时间线，让大家清晰地了解这项汽车安全技术的前世今生。
ABS源自航空领域
20世纪初，飞机刚刚诞生。那时的飞机在着陆时，需要飞行员***取“临界制动（ThrEShold Braking）”的操作来减速。飞行员必须在机轮出现抱前尽可能全力制动，并通过主观判断，在机轮即将被抱的瞬间减轻制动力，以此保持机轮不被抱。光是看文字描述，就能感到当时飞机降落的制动操作难度。
1929年，法国机械工程师Gabriel Voisin为当时的飞机设计了一款机械式防抱制动器，帮助飞行员告别了高难度的“临界制动”操作。其工作方式为，当机轮被制动抱的瞬间，与机轮同轴的质量飞轮会随惯性继续旋转。飞轮转过一定角度后，其上的触点会打开一个阀门，改变制动液流向，暂时不驱动制动分泵活塞，使制动力短暂消失。这项设计很大程度地降低了飞机着陆的难度，使飞行更安全。
初步下探到汽车应用
早在1936年，梅赛德斯-奔驰便与合作伙伴一同研发适用于汽车的ABS系统。他们努力工作了20年，初步开发出了防止车轮抱的技术。但在20世纪60年代之前，ABS都还是飞机的专享配置。
首先配备机械式ABS的Jensen FF
20世纪60年代中后期，少数运动型汽车开始使用名为Maxaret的机械式ABS，该系统由英国道路研究实验室和邓禄普公司共同研发。其工作方式，与前文提到的飞机起落架用ABS大致相同。但由于该装置成本很高且体积过大，因此无法得到推广。
老牌车企帮助ABS实现普及
时间来到20世纪70年代，福特集团开始为雷鸟和林肯大陆车型配备后轮ABS系统，这是ABS首次出现在美系车上。尽管上述早期的开发和应用仅是尝试，但不可否认，福特、梅赛德斯-奔驰、邓禄普等企业，以及英国道路研究实验室都对ABS的发展做出了杰出贡献。
梅赛德斯-奔驰用S级轿车测试电控四轮ABS系统
1***8年，在持续研发40余年后，梅赛德斯-奔驰终于将电控四轮ABS系统应用到了奔驰S级（W116）旗舰轿车上。而宝马公司也在20世纪80年代初，将电控液压ABS系统装到了他们的K100摩托车上。至此，由机电、液力联动的现代化ABS系统逐渐定型，并开始普及到道路交通的应用中。
当下ABS的功能已越发强大
自20世纪90年代以来，随着电控和传感器技术的发展，ABS系统已成为车企和消费者心中的标准配置，市场上也早已不再有把ABS当作卖点的商品车。
ABS可以实现多种驾驶***和主动安全功能 ABS可以实现多种驾驶***和主动安全功能
作为成熟的电控制动系统，当今的ABS已经能根据需要主动为某个或某几个车轮减速，并以此为基础来实现诸如牵引力控制TCS、电子制动力分配EBD、车身稳定控制ESC，全速域巡航控制ACC，以及自动紧急制动AEB等丰富的驾驶***和主动安全功能。
制动系统是什么汽车制动系概述
关于汽车的制动系统
关于汽车制动系统，5个必须知道的常识：
1、仪表的ABS警示灯亮起：请尽快到4S店检查及处理，避免影响行车安全及延误行程。
2、在起步后松开刹车：听到刹车片与刹车盘有摩擦声，这是正常现象。发动机起动后，驾驶员会踩下刹车后才进行挂档操作，档位挂入后松开刹车车辆开始行驶，此时刹车片和刹车盘已经在常温情况下进行合，但是并没有产生很大的摩擦，车辆挂档后会产生向前或向后的驱动力，此时松开刹车踏板，刹车片和刹车盘会产生类似于“咕咕”的声音。在洗车后若刹车盘沾水此声音会更加明显。
3、手刹车使用一段时间后拉索会长：这是正常现象。手刹拉索是由多组金属丝组成的，受力后具有一定的延展性，在使用一段时间后，会比新车时的长度有一定的伸长，并不会对驻车制动产生任何影响。
4、制动盘生锈：制动盘的主要成分是铁元素，车辆长时间不使用，盘表面会产生一定的锈迹，但是车辆在行驶中通过制动系统的工作，会消除锈迹，不影响正常使用。
5、制动盘使用后发热：正常现象。刹车是靠制动盘与刹车片摩擦来实现的，是将动能转换成热能的过程，所以会产生热量。停车后不要用手摸制动盘，以免烫伤。
汽车制动系统是汽车安全控制系统的重要组成部分。它是指在汽车的某些部件（主要是车轮）上施加一定的力，使其在一定程度上制动的一系列专用装置。汽车制动系统是安装在汽车上的一套或多套特殊装置，由驾驶员控制，产生与汽车行驶方向相反的外力。它使行驶中的汽车按照驾驶员的要求适时减速停车，保持汽车下坡速度的稳定。随着我国汽车工业的发展，汽车保有量逐年增加，高速公路的车流量越来越大。随着汽车动力的提高，汽车的最高速度越来越高，这就要求汽车应该具有可靠的制动性能。刹车系统通常是指汽车的刹车。汽车的每个轮辋都有一个制动钳，制动钳里的刹车片摩擦刹车盘，增加阻力，减少刹车盘的动力，汽车自然会慢下来。好的制动钳总成品牌有“BEMbro”，比较常见。制动系统的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求强行减速甚至停车，在各种道路条件下（包括在坡道上）保持停车稳定，并保持下坡车速稳定。每辆车上都会有一个“ECU”作为车辆的神经中枢，刹车系统就是此“ECU”控制的。汽车制动系统是为了从技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度，而配备制动装置的特殊制动机构。通常包括两个独立的装置：行车制动装置和驻车制动装置。行车制动装置由驾驶员脚踩，驻车制动装置由驾驶员手操作。在紧急情况下，可以同时使用两种制动装置，以增加制动效果。一些专用车辆和在山区行驶频繁制动车辆会加装各种类型的***制动装置，以稳定下坡时的速度。制动系统的基本要求是能够保证汽车行驶的安全性和充分发挥高速行驶的能力。它必须具备以下要求：良好的制动效率，操作简单，制动时方向稳定性好，制动舒适性好，散热好，调节方便。对于带挂车的汽车，需要实现挂车优先制动，以及拖车脱离时能自行刹车的功能。
标签： #制动
