“新能源车型开起来比较省心，但是一旦修起来，那也是伤不起”这是广大网友对于新能源车型普遍的看法。而在最近，特斯拉则因为一个电池维修费用再次冲上热搜，据了解，事情的起因是因为江西南昌董女士在网络上反映自己所购买的特斯拉车型在行驶过程中因碾压到小石子，使得小石***射到车辆空气管导致破裂。
由于在随后的行驶过程中董女士发现车辆出现故障警报等亮以及车辆无法加速等一系列问题，随即将车辆送往维修中心，经过工作人员定损后告知董女士，车辆故障需更换电池组，而特斯拉电池组更换费用为14万元。
如此高额的维修费用让董女士犯了难，毕竟购买特斯拉的价格也不过是20万元出头。但对此特斯拉官方表示，特斯拉车型电池组价格占到车辆总价的一半，因为电池相对很重要，它的价格都是官方明码标价。
换电如“换车”？新能源车型电池究竟贵在哪里？
不少网友都说新能源车型换电如“换车”，事实上，纯电动汽车电池更换费用高早已不是什么稀罕事，由于目前制造动力电池的原材料碳酸锂的价格正处于高位当中，接近60万元一吨。这也直接导致车辆动力电池更换成本直接上涨。
据了解，国内新能源电池厂商每一度电的制造成本都要800-900元，而大家车辆电池损坏以后，所需要更换的电池还需要经由厂家发货，4s店人工操作进行更换，其中的工序以及服务也会间接让车主在更换电池时产生较高的附加费用。
综合而言，之所以还会出现换电如“换车”的现象，其原因在于电池材料成本的上涨以及更换电池所需要的一系列附加服务，两者共同导致了如今更换新能源电池所需要支付的高额费用。
但各位新能源车主也不必过度焦虑恐慌，按照咱们国家关于动力电池的标准，循环500次它这个电量，不应该低于90%，循环1000次，电量不应该低于80%。而车辆动力电池在电量损耗未到80%，并不会对车辆续航产生明显的影响。这也意味着如果您的车辆动力电池续航里程为300公里，那么1000次的循环下来车辆理论行驶里程也能达到30万公里，再折合日常使用的频率打八折，也能达到24万公里，这样的数据已经满足绝大多数车主使用车辆的数值了。
但值得注意的是，如果您购买的是新能源车型，那么一定要购买车损险，毕竟新能源电池一旦出现磕碰以及受到装机，那么更换动力电池在所难免，而在购买车损险后，这一方面将会得到有效的保障，一旦发生类似情况，也不至于因为动力电池更换昂贵的缘故而肉疼。
汽车投诉网：电池自然衰减并不可怕
总的来说，各位新能源车主并不用对车量电池自然衰减产生不必要的焦虑情绪，毕竟车辆电池正常情况下的使用里程足以满足绝大多数的车主，反而车辆因碰撞或者剐蹭产生的电池损坏，才应该引起各位车主的重视。
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深度：一款车型一年7次调价，看特斯拉花样割韭菜！
在国家对纯电车型大力补贴的情况下，出现了很多之前从来没有出现过的造车新势力，纷纷加入这场新能源战斗中来。排除一部分只想骗骗补贴、浑水摸鱼的车企除外，还有挺多拥有顶尖技术以及研发经验的车企，但是为什么，人们提起新能源都想买特斯拉？
在特斯拉面前，很多自主品牌都变成了"替补"。买不起特斯拉，凑合买辆国产品牌用一用，也是不错的。但是有部分网友却不这么觉得，特斯拉为什么会在中国成为豪华品牌，并与BBA齐名的车企，有网友提出了下面不同的意见，你同意吗？
品牌效应
如果小编没有记错，特斯拉正式进入中国市场应该不到3年。而在进入中国市场之前，特斯拉的名声几乎家喻户晓，大家都知道这是一个制造新能源汽车的豪华品牌。凭借着?Model?X?的鸥翼门深入中国市场，营造豪华品牌的形象的策略，特斯拉这一步做得非常成功。尽管现在Model?3只要20来多万的起步价，但是特斯拉豪华品牌的形象早已深入人心。
造车技术
尽管我国的新能源造车技术已经相当成熟，但是人们还是会把国产车划为一类，与特斯拉做对比，其主要原因就是：电池。特斯拉的电池真的就高等一级吗？同样都是***用三元锂电池组，特斯拉的电池组能达到100Kw·h，而目前或者只有比亚迪唐、汉以及小鹏P7、广汽Aion系列能与之抗衡，但在相同价位下对比，特斯拉的Model?3确实有更有性价比。
民间口碑
面对特斯拉对消费者反复的"割韭菜"手段，特斯拉在民间的口碑居然还不错？不少消费者都表示："特斯拉降价是促进国内新能源市场的良性竞争"、"特斯拉才是国货之光"，但为此也有："割韭菜"类似等说法，一个外国品牌在中国市场被称为国货之光，你认可特斯拉吗？
疯狂打折的营销手段
特斯拉***用"无底线"降价的手段，来打击自主品牌新势力的发展，但也因此收获到了不少的支持以及销售绩效。凡是买过车的朋友都知道，很少有车企是公开降价的通知。在中国买车，只能通过砍价、讲价的方式，去4s店搏一搏几率，而特斯拉则选择公开的方式，向各大消费者表示自己的优惠力度，虽然得罪了老车主，但不少潜在车主还是愿意为之买单。
无论是特斯拉还是比亚迪，新能源汽车将注定成为未来时代的潮流，要不然国家为何还要大力支持这些造车实力的兴起呢？
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30万以上取消补贴！给特斯拉的神助攻？
国庆刚开始，国产特斯拉Model?3的降价消息瞬间刷屏网络，十月一日根据特斯拉中国***的显示，国产Model?3标准续航升级版补贴后的售价从27.155万元降至24.99万元，纯电续航反而从445公里升级到468公里；国产Model?3长续航后轮驱动版降价3.415万元至30.99万元。值得注意的是，特斯拉Model?3自2009年在国内发售以来已经第七次价格调整，综合降价幅度超10万元。笔者不得不赞叹特斯拉“割韭菜”的能力实在太强了。
某论坛的厦门特斯拉Model?3车友透露了自己被极限割韭菜的经历。车主公开自己与销售的私信截图，本来原定提车时间为9月24日，被临时提前调整一天，当十月一日特斯拉宣布降价时，已经是提车的第八天，刚好过了特斯拉承诺的7天不满意退车日期，活生生的被套路，成为了热乎乎的韭菜，最主要车主还问了特斯拉销售是否会降价，得到的回复都是不会降价，简直拿中国消费者好骗。
另外需要特别注意的是，即使新车主满足特斯拉7天无理由退车的条件，但是原先特斯拉的订金是不会退的，而且过户费的一两千块钱也需要自己出，中间还需要车主自己排队验车，流程非常复杂，还有一点最为重要的是车主不能立刻购买降价版的特斯拉车型，必须一年以后才行，妥妥的套路啊。
其实笔者在之前文章中都提到了特斯拉很多不靠谱的案例，特斯拉Model?3实际的产品力而言，真实售价其实应该在15-20万元这个区间，可能很多人会认为特斯拉高级***驾驶那么强，笔者预测的价格偏低了，但你们要知道，特斯拉的高级***驾驶是需要额外付费购买的，原厂提供的AP功能就是目前大多数新能源汽车上面都能够实现的L2级***驾驶功能。就目前国内15-20万元级别的纯电动汽车而言，不仅续航比特斯拉Model?3长很大一截，车身做工品质也更加优秀，车辆动力电池安全性也更为可靠。
特别是随着特斯拉Model?3交付量的提升，自身产品质量差导致的问题出现越来越频繁。
特斯拉Model?3较为突出的质量问题有后备箱漏水、全车钣金接缝大且不齐、充电盖板易折断和密封条褶皱容易进灰尘等等，让众多特斯拉车主异常头疼，更加不用说特斯拉普遍的全车异响了。
就在前阵子Model?3还发生一起驾驶过程中方向盘直接脱落的情况，差点引起极为严重的交通安全事故，厂家轻描淡写的回复称是因为出厂忘记拧螺栓了！笔者想说就这样特斯拉还卖三十几万，简直完全把消费者的生命当儿戏。
特别是关于特斯拉高级***驾驶系统失灵的几起事故，特斯拉官方都没有给出明确的事故分析，统统甩锅给特斯拉车主，认为是车主的驾驶问题有关，温州那起特斯拉特斯拉失控导致车主差点亡的***现在还在互相扯皮的阶段，让人无比寒心。
因此，奇怪的画面出现了，特斯拉老车主在痛心疾首地***，但准车主那边则是一派欢天喜地。只是估计特斯拉老车主应该用同情的眼光看待这些新车主，你们只是特斯拉的下一波韭菜而已，毕竟特斯拉车型降价是品牌传统，而且笔者认为特斯拉Model?3目前的售价依旧还有非常大的盈利空间。
而且从车辆保值率方面来看，特斯拉Model?3车型的不断降价其实不仅仅是影响自己品牌车型的保值率，更是在击垮国内好不容易开始建立的新能源汽车保值方面的努力。众所周知，进入2020年，目前市面上10-20万元级别的纯电动汽车纯电续航基本上都突破了400公里，最长的接近600公里的纯电续航，已经能够满足大部分消费者日常通行需求，纯电续航的增长进入了一个相对平缓的状态，对于纯电动汽车保值率的提升有着不错的积极影响。要知道前几年购买纯电动汽车的车主几乎要不把车砸手上，要不就是挥泪大甩卖。
特斯拉Model?3不顾已经购买消费者的切身权益，肆无忌惮的降价，不仅让车主自身的利益收到极大的损害，同时让潜在消费者感觉到电动汽车凄惨的保值问题，从而打消他们的购买欲望。这不仅影响特斯拉本身的销量，对于其他新能源汽车品牌同样是严重的打击。
笔者有话说：
韭菜好吃吗？好吃。可是特斯拉的韭菜吃起来就有些酸爽了。
这两天刷到韩路老师的抖音***，里面提到了他作为特斯拉Model?3高性能版车主在长期使用后的一些吐槽，其实也真实地反应出特斯拉造车水平其实是噱头更大于实际用车体验。很多人把买特斯拉当做购买一件电子科技产品，但其实车作为代步工具，当你长时间驾驶后，车上的科技配置会让你越发的乏味，最后，车主真正在意的就是车辆的行驶品质和驾乘舒适性，但特斯拉其实远远不能满足广大消费者的真实需求。所以，在面对特斯拉可能继续降价的情况，广大的特斯拉准车主们，你们是想做一个“活生生的韭菜”，还是所谓的“等等党的胜利”呢？
新能源情报分析网新闻组出品
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大家好，我是电动车公社的社长。
4月23日几个国家部委毫无预兆地甩出了一个补贴政策，一瞬间就引爆了车圈。
这几天正好在忙，好多网友后台留言催更，连夜赶出来这篇：
财政部、工信部、科技部、发改委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
简而言之，国家在30万元的价位上划了一个杠杠。在此之上的新能源车不再享受两万元补贴，但换电模式不在此例，可以继续享受补贴。
大部分人的第一反应是，这是针对特斯拉的精准打击。毕竟目前在售的主流车型中只有特斯拉和蔚来在30万元以上，而政策中针对换电模式放开的口子很明显在偏袒蔚来。
简而言之，国家好像在拉偏架。
不过这事并不是全无预兆。早在一个月前理想汽车CEO李想就发出微博表示特斯拉一定会降价到30万以内。
小鹏汽车CEO何小鹏也在微博上发出相似的预测。
所以在他们看来，特斯拉会大幅降价躲过降补这一刀，是板上钉钉的事情。
事实上根据金融机构分析，特斯拉Model?3真实的成本应该在23万元左右，全面国产后还能大幅下降，届时价格下探至二十多万元的特斯拉确实非常、非常可怕。
万万没想到最激动的居然是李想。他把这个政策称之为“灭顶之灾”。
他的意思大概是，原本囿于老车主的感受，特斯拉的降价节奏会比较温和。这个政策一出会促使特斯拉直接进行大幅降价。
总之，在李想的解读中，这个政策不仅起不到遏制特斯拉的作用，反而帮了倒忙，会促使特斯拉杀入30万以内的价格区间，国产电动车品牌岌岌可危。只要降价，特斯拉在20-30万价格区间就是无敌的存在。
难道真的像李想所说，我们想放进来一条鲶鱼搅动新能源车这个市场，却不小心放进来一条鲨鱼？政策不仅没有起到限制的效果反而成了助攻？
01.特斯拉只有两个选择
关键信息藏在特斯拉与上海***的对赌协议中。
如果把这个对赌协议和最新的政策联系起来看，就会发现这个政策对特斯拉其实并不是助攻，反而更像缰绳。
在这份对赌协议中，最重要的一条是特斯拉每年要上交22.3亿元的税收，否则上海市***有权收回特斯拉的厂区。注意，特斯拉要完成的是在商品流通环节中征收的税收，而非每年给上海市***交22.3亿的钱。
所以完成税收目标的路径只有一个——达到相应的营业额与利润。
现在摆在特斯拉面前的选择有两个——
1.降价压缩自己的利润以提高销量，维持总利润不变，完成与上海市***的对赌协议。
2.维持价格和利润率不变，但不享受补贴。
事实上，到目前为止Model?3的价格还降不动——因为目前的国产化率在从30%逐步攀升的过程中，成本尚未明显降低，还不足以支持降价***。
要完成对赌协议，特斯拉唯一的选择是加速国产化进程，尽快整合供应商。就在政策发出不久，一则消息印证了社长的判断：特斯拉车辆售价不降反升。标准续航版和长续航版分别上涨4500元和5500元。
不过特斯拉加速国产化仅仅是这个政策对市场的第一步影响。而随着时间的推移，更深远的影响会逐步显现。
毕竟在完成国产化后，特斯拉降价几乎是板上钉钉的事。
02.后天上市的小鹏，很淡定
当新的政策出台之后，小鹏P7果然受到了高度关注。
毕竟27-37万的预售价非常尴尬地撞到了政策的枪口上，而这个价格会在Model?3在降价的大背景下成为明显的劣势。
不过没过多久，何小鹏就发了一条朋友圈，表示完全不慌，问题不大。
（来源：知乎）
这条朋友圈，给大家简单翻译一下：
1.?还好发布会前知道了政策，来得及调价，小场面。
2.?对P7没有影响（暗示价格会大幅变动）。
3.?30万这条线一划，不拼硬件，得拼软件和运营了，这我不虚。
4.?我知道特斯拉会降价，但是打不着我们，打的是合资和高端品牌，
这话确实有几分道理，当政策取消了30万以上车型的补贴后，市场将被明显地划分成豪华型与经济车阵营。
而在经济车型中，软件和运营做好了将会产生比单纯生产、销售硬件的模式更好的用户体验。
而且我们看P7早前公布的预售价27-37万，与国产版Model?3完全重合，想来小鹏是有备而来。
小鹏的工作人员在知乎上回答了相关问题，表示“一定给大家一个惊喜”。
但最值得玩味的其实是何小鹏说的第四条：Tesla在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。
要理解这一点我们需要重新了解一遍政策。在新发布的规定中，除了取消30万以上车型的补贴之外，还有一条很重要的规定——将补贴的前提条件从续航不低于200公里提高到了300公里。
这条规定将一些合资车型，比如大众旗下的朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电和奥迪旗下的Q2-Etron排除在外了。以上车型不仅是毫无诚意的油改电，而且续航非常悲惨（均在264-278km范围内）。
至于为什么这么多年国产骗补车被喷得狗血淋头，而没人喷这些合资或进口骗补车，咱不知道，咱也不敢问。
不仅是合资和进口的新EV，合资燃油车也不好受。3月特斯拉拿下豪华品牌销冠，切走了原先只属于BBA的蛋糕，而且还是最大的一块。
就拿3月份奔驰C级的销量来说，3月奔驰C级销量9421台，而去年同期是14789台。就算情况最好的宝马5系，也从去年的11174台下降到了9592台，降幅14.2%。
社长还记得去年8月那则震撼的新闻：特斯拉Model?3单一车型在北美17800台的销量超过宝马全系车型之和。
或许在不久的将来，我们很有可能看到和美国相同的一幕：单是一台Model?3，就能单挑一家豪华品牌全系轿车的销量。如果BBA们还不转型新能源、断臂求生的话，毫无疑问地会步铃木和雷诺的后尘，再也无缘世界产销量第一的中国市场。
而普通品牌，也不能在旁边幸灾乐祸：
打头阵的BBA倒下之后，***的对象，就该轮到他们了。
人们会发现，同样的价格，定位商务的迈腾帕萨特，不如高一个级别的比亚迪汉高端大气上档次；而定位家用的凯美瑞，也不如小鹏P7温馨舒适接地气。
更不用说，新能源车在智能化方面的天生优势了。不仅在OTA加持下拥有更新换代的能力，L2级自动驾驶也已经成为标配。
反观这个级别的燃油车，能同时拥有OTA和自动驾驶这两项功能的数字，是0。
燃油车的销量巅峰，终将停留在2018年，一去无返。
不过，这不禁让我们也为这个价位区间的自主品牌燃油车捏了一把汗。毕竟，自主品牌的品牌力和护城河还不如以上欧美日韩品牌。
而经过社长一番仔细的观察，有了一个惊人的发现：在20-30万这个价位区间，除了红旗H7，没有自主品牌轿车……
（这么说是很严谨的，虽然有一款领克03+突破了20万的大关，不过由于领克坚称自己是“合资品牌”，所以……）
03.放特斯拉降价会出现什么结果？
问题来了：如果放特斯拉降价会出现什么结果？
由于比亚迪汉、小鹏P7和蔚来ET7都尚未上市，领克又坚称自己是“合资品牌”，除了红旗H7，国内中高端轿车市场中的自主品牌还真是缺席的。
这并不意味着中国企业就造不出品质符合要求的车，华晨代工宝马、北汽代工奔驰、吉利代工捷豹，可以说国内生产厂家生产实力不比世界上任何一个企业差。
问题的很大一部分不是技术，而是市场被占满了，不再有任何空隙能让一个新的燃油车品牌生存。中国如此，世界范围内也是如此。
所以只有新能源领域能够大胆地进入高端领域进行大胆地探索，于是比亚迪汉出现了、小鹏P7出现了、蔚来ET7出现了。
在他们上市之前，国家觉得自己有义务为这些有志于此的品牌打开一个生存空间。简而言之，“弯道超车”到了关键阶段。
我们可以从中汽协官方在知乎上的一个回答找到官方解答：
这里面的关键句子社长给大家摘录出来了。
“使用有限的财税资金尽可能多地提升我国新能源汽车使用比例”、
“将税收资金反哺于民众、最大限度惠及全社会”、
“加快市场培育、提高市场普及度也是现阶段补贴的首要任务”
字里行间都透露出一个强烈的信号：要快、再快一些！时不我待！
“30万”这个数字从现在看来也是经过反复考虑，意味深长。
所以放特斯拉降价的好处也很明显，既能用最快的速度转变国内消费者的观念，让他们适应满大街都是电动车的环境。同时可以让国内新能源产业链迅速做大做强。
比如这样：
（大意：包括特斯拉订单在内，三花智控的在售订单已经排至2024年，金额超过160亿元）
同时，这个政策的出台会加速特斯拉国产化的进程、也会促使特斯拉在完成国产化后进行降价。
而特斯拉降价后，受伤最深的的是大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田这些传统品牌，同时也会促进国内新能源在这个价位上跟特斯拉展开竞争。
这个策略最妙的地方是还可以在适当的时候拉一拉偏架（比如“换电模式除外”）。这使得国内企业能在市场与特斯拉正面竞争又不至于被一波打。为未来自主品牌新能源车走向世界打下坚实的基础。
毕竟大众每年全世界1000万辆的销量，我们也想要啊……
至于那些在国内有国家给你拉偏架的情况下还打不赢的企业，趁早别出去丢人了。
特斯拉的鲶鱼效应，就在这一纸简单至极又沉重至极的文件中开始了。这一纸文件看似短短几句，凝聚的是无数新能源从业者的心血。
还有我们的百年强国梦。
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