奥迪q5电池的充电方法如下：
1.找到电池的位置。
首先，打开汽车的发动机舱盖。方向盘下面有一个开关。然后，打开前机盖，找到电池的位置。
2.连接救援车辆。
先用红线接好救援车的正极，再接好救援车的正极。然后将救援车辆的负极接到被救援车辆的负极上。
3.拆下正极和负极导线。
启动救援车发动机和被救援车发动机后，先拆正极线，再接负极线。
以下是汽车电池充电的注意事项：
1.操作蓄电池时，必须关闭车辆和有电的救援车辆。
2.接线顺序是先将无轨电车正极接到救援车正极，再将无轨电车负极接到救援车负极。
3.电池的正负极不得接反。为了安全拆装，应严格按照先接正极后接负极、先拆负极后拆正极的顺序进行。
奥迪Q5完美融合了跑车的车身设计、高效的动力和灵敏的操控、SUV的越野安全奥迪Q5的性能、旅行车的出色舒适性和灵活的内部空间，并延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优点。强劲的绿色高效发动机，quattro全时四驱系统，灵敏的驱动机构，无论是公路还是越野，都能轻松驾驭。此外，7速双离合Stronic变速器和“奥迪驾驶模式选项”等新技术的应用，再次诠释了奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念。
百万购车补贴
奥迪Q5 e-tron跌至30万以内，最高降价5.8万元
质量不错。奥迪Q5是一款动感而全能的SUV，凭借优异的性能和技术优势，米其林Pilot Preceda PP2高性能运动轮胎近日成为高档中型SUV奥迪Q5的原配轮胎。
奥迪Q5它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全奥迪Q5性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性。
优点
整体驾乘空间宽敞实用，腿部和头部空间表现充裕；座椅组合灵活，包裹严实，舒适性不错；车内储物空间丰富，后备箱容积大，方便置放大件物品。
外观时尚漂亮，线条流畅；内饰做工精细；配置丰富实用；空间宽敞实用；动力和操控性能比较不错。
8月，理想ONE销量超过奥迪Q5
《电车报告》从上汽奥迪***了解到，2023款奥迪Q5 e-tron上市销售，推出6款常规车型，售价区间为29.85万-41.55万元；新增6款特别版车型，售价区间为33.15万-43.25万元。整体来看，2023款奥迪Q5 e-tron入门车型价格降了5.8万元，40 e-tron星耀型/锦衣机甲套装、50 e-tron quattro荣耀型/锦衣机甲套装售价相比老款下调4.4万元。
具体来看，2023款奥迪Q5 e-tron新增全新入门车款——40 e-tron闪耀型锦衣/机甲套装，官方指导价为29.85万元，入门价格直降5.8万元，进入到30万元以内，上汽奥迪促进销量表现的决心可见一斑。毕竟，一汽奥迪Q4 e-tron的官方指导价为29.99-37.71万元，上汽奥迪此举无疑也将对一汽奥迪Q4 e-tron带来价格压力。
在配置方面，新增的40 e-tron闪耀型相比中配的40 e-tron星耀型，配置上缩减了矩阵式LED大灯（改为普通LED灯组）、前排座椅加热、20英寸轮辋（改为19英寸）、灰木饰板（改为素黑磨砂饰板），同时减少可选装配置。新增黑武士版、白法师版、影武士版，分别***用专属对应外观车漆——达摩黑、李白带***顶、诸葛灰带***顶，标配21英寸RS雷影轮辋，内饰***用带红色缝线的黑色Fine N***a真皮座椅，搭配菱格亮光铝饰板，其它配置则与对应的星耀型、荣耀型相当。
在2021年上海车展上，上汽奥迪带来了Concept Shanghai概念车，而奥迪Q5 e-tron则是Concept Shanghai的量产版车型。与此同时，奥迪Q5 e-tron与上汽大众ID.6 X又有一定的关联，同样定位中型纯电SUV，同样基于MQB平台打造，甚至有网友认为奥迪Q5 e-tron是换壳ID.6 X。当然，不管奥迪Q5 e-tron与ID.6 X有怎样的关联，但是作为上汽大众旗下的豪华品牌，Q5 e-tron的豪华性和科技感还是十分突出的。从定价来看，上汽大众ID.6 X市场指导售价为25.99-33.89万元，也与2023款奥迪Q5 e-tron有重叠部分。
动力方面，奥迪Q5 e-tron推出40 e-tron（单电机）和50 e-tron quattro（双电机）两种动力，前者综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，CLTC工况综合续航里程为560km。后者综合最大功率306马力，峰值扭矩460牛·米，CLTC工况下综合续航里程为520km（CLTC）。
对于上汽奥迪而言，调价的艰难性在于需要保证奥迪汽车整体的价格稳定性。2022年，上汽奥迪在国内推出奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6三款车型，其中奥迪A7L作为首款量产车型，从曝光那一刻开始就吸引了无数目光，也受到外界的高度期待，但实际表现却惨不忍睹，2022年全年上险数为6,143辆，其中奥迪A7L为3714辆。从根本上来讲，奥迪A7L的失败是对产品的不认可，更是对上汽奥迪品牌的不认可。
上汽奥迪在奥迪汽车内部定位为一汽-大众奥迪的“补位”，产品上侧重小众细分市场和中国***车型。按照此前规划，上汽奥迪将于已经拥有30余年合资基础的一汽-大众奥迪形成合力，带动奥迪汽车2023年在华年销实现100万辆。
为避免双方竞争，南北奥迪曾进行过数年博弈，最终上汽奥迪在渠道上***用“代理制”，展厅布局在城市商超。其中，首批上汽奥迪都市店投资人都来自一汽奥迪现有的经销商投资人体系，这些投资人不仅投资一汽奥迪的经销店，有些本身也是上汽大众的经销商。但实际上，上汽奥迪展厅门店的经销团队来自上汽集团，而售后服务则交给一汽-大众奥迪，权责管理划分上并不明晰，一定程度上限制了线下门店的铺开。
在新能源汽车发展攻势下，传统汽车品牌受到明显冲击。上险数显示，2023年1-2月华晨宝马累计销量9.94万辆，北京奔驰为8.89万辆，而一汽-大众奥迪进6.87万辆，上汽奥迪更是只有1177辆。进入2023年，国内汽车市场竞争更加激烈，新能源汽车代替传统燃油车的趋势更加明显，如果上汽奥迪继续依靠A7L、Q5 e-tron、Q6三款车型，那么2023年大概率又是难过的一年。
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8月，理想ONE销量超过奥迪Q5L
说真的，虽然种类不多但国产豪车领域并不是没有车型可选，理想ONE也是有不少强有力的对手，比如蔚来ES6或者蔚来ES8等产品，凭什么偏偏成功的是理想ONE？
大概就是因为它增程式新能源车型的身份。很多人不太理解增程式和插电混动车型的区别，其实通俗一点理解就是，增程式的发动机只能用来给车型充电使用，主要还是依靠电力驱动，发电机相当于是“充电宝”一般的存在。而插电混动车型就相对复杂一些，有电用电，有油也可以用油，油还可以充电，对于充电桩就是需要但不依赖，实在不行靠发动机、动力回收等方式也能充电。
两种车型产品有本质上的区别，但都有一点优势就是缓解了里程焦虑，有燃油机的介入，不依赖纯电力驱动，对消费者来说就意味着更多的可能，对比纯电动车型来说，实用性更出色，便捷省心。增程式新能源车型对当下车市消费者来说，不失为一个完美的过渡产品，既能享受电车的质感和驾驶感受，又能免去里程焦虑，难怪会成为更多人的首选。
而且理想ONE在这一身份之外，也的确有着豪车该有的质感和驾乘体验，不管是外观设计，还是内饰配置，细节做工和用料，整体产品力表现都不输给合资车型，性价比高，造车理念新颖，新势力车企的身份给它也带来了更多可能，潜在受众接受度也更高，能成为最畅销的国产豪车，国产豪华SUV也的确不难理解。
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