- 家用B级车硬碰硬，大众帕萨特对比本田雅阁，差别真的很大
- 东风本田LIFE：还是那么好开，还是那么实用！
- 终于来了，第11代思域曝光，外观大变样，差点认成凯美瑞？
- 全新本田XR-V实车曝光，外观内饰有哪些变化？
- 配置解读亮点颇多 广汽本田全新一代飞度配置解析
- 日系B级家轿标杆之争，本田雅阁深度对比日产天籁，差别很大
如今汽车市场SUV车型可谓炙手可热，各大厂商纷纷推出了不同级别的SUV车型，这对普通消费者来说的确是一件好事，产品丰富了，可供选择的余地就大了，但挑花眼也在所难免。
别担心，今天咖哥给大家挑选一款日系合资SUV，无论多少新车涌入，它的地位都不曾动摇，那就是本田CR-V，该车于2004年入华，至今已经有16个年头了，CR-V目前也成为了东风本田SUV车型名副其实的销量担当。7月10日，该车迎来了中期改款车型的上市，新款东风本田CR-V共推出17款车型，售价区间为16.98-27.68万元，那么，新款东风本田CR-V究竟改变了些什么？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家分析一波。
外观亮点：新增黑色套件车型
新款CR-V外观延续了海外版车型最新设计，和老款相比变化主要集中在前脸部分，前格栅上的大尺寸镀铬中网被取消，换成了黑色高光材质，下包围则***用贯穿式镀铬装饰条，前脸造型看上去更具立体感，辨识度更高。（配图为：2021款?锐·混动?2.0L?四驱净享版）
灯光的配置上，新车全系标配了带自动开启的全LED大灯，并具备流水转向灯功能，视觉和照明效果更加出众。
同时，新款车型还增加了三种颜色，分别为月光蓝、银黛灰、雅韵金，银黛灰为混动车型专属。除此之外，还推出了一款专属的Black?Edition（黑爵士版）车型，在前后包围、侧裙、轮眉等等都***用了全黑处理。
车身侧面，轮廓布局没发生什么太大变化，配合花瓣式双五辐轮圈，整体依然保持着动感流畅的造型。尺寸方面，其长宽高为4621/1855/1679（1689四驱版），轴距为2660mm（四驱车型）和2661mm（两驱车型），车身长度相比老款车型增加了36mm。
车尾变化主要集中在下包围部分，其贯穿的镀铬饰条和前脸相互呼应，双边共两出的扁平矩形排气饰罩进一步提升了车尾的运动氛围。
双L型尾灯组配合中央较粗的镀铬饰条，让其尾部层次感得到很好地提升。值得注意的是，新款CR-V锐·混动版车型整体设计和燃油版保持一致，主要区别在于车标和前大灯组内部加入蓝色元素，同时在翼子板上加入了"HYBRID"标识证明其身份。
此外，新款CR-V锐·混动四驱车型及Black?Edition车型尾部***用了专属的后包围镀铬饰条，看起来要更加个性。
内饰亮点：配置进一步下放
新款CR-V内饰延续了老款车型整体设计布局，使用了大面积的软质包裹以及木纹饰板与钢琴烤漆面板，让它拥有不错的座舱品质。主要变化集中在配置上的升级，如：L2级的驾驶***系统、无线充电、7英寸液晶仪表盘以及双区空调等都下放到了更低级别的车型上，并配备了等离子空气净化系统，进一步强化了智能应用与便利舒适性能。
7英寸液晶仪表盘与老款车型保持一致，显示效果与分辨率都表现不错。
多功能方向盘***用皮质包裹，皮质细腻握感出色，并配备了换挡拨片，提升座舱运动氛围。多功能按键分别为蓝牙电话、多媒体控制以及Honda?SENSING安全超感系统的功能按键。
中配车型上之前5英寸的液晶显示屏幕升级为7英寸大小，并搭载了第二代Honda?CONNECT智导互联系统，强化了导航功能与语音交互能力，甚至可以做到通过语音识别功能进行在线电子支付。此外，还可以进行位置共享。高配车型上还新增了手机无线充电的功能，也算是跟上了目前的主流。
部分高配车型还配备了HUD抬头显示功能，可以减少低头看仪表盘的次数，提高行车的安全性。
由于内饰主要在配置上的改变，因此像乘坐空间表现，储物空间都保持了老款车型。前排座椅***用了织物或皮质座椅，皮质座椅两侧***用高翼设计，包裹性与支撑性表现出色。此外，中高配车型主/副驾驶支持12向电动调节、座椅加热以及座椅记忆等功能。
后排座椅材质和前排保持一致，后排依然配备了独立出风口，且后排地板中间位置的隆起也不是很高，对乘坐舒适性并有太大影响。此外，中高配车型后排座椅增加了2个USB充电接口。
全系标配全景天窗，毕竟对于消费者来说，算是一个加分项配置。行李厢空间表现出色，将后排座椅放倒后，能够得到一个几乎全平的储物空间。新款CR-V还新增了脚踢式感应尾门，进一步提升了日常用车的便利性。
动力亮点：搭载1.5T发动机/2.0L混动
动力系统，新款CR-V继续搭载1.5T发动机及2.0L?i-MMD混合动力系统，1.5T发动机最大功率为142kW（193Ps），最大扭矩为243N·m，混合动力系统由LFB12型2.0升阿特金森循环自然吸气四缸发动机加双电机以及锂电池组构成，系统综合功率为158kW（215Ps），传动系统，1.5T发动机匹配CVT变速箱，2.0L混动车型匹配E-CVT变速箱。此外，还提供四驱车型供消费者选择。
底盘结构***用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。
新款本田CR-V值不值得购买？
面对同级竞品车型在造型和配置上都开始进行了全方面的升级和更新，比如：威兰达、皓影等全新车型的到来，让消费者有了更多新的选择，因此新款CR-V改款车型的推出也是势在必行。
新款CR-V相比老款车型看似没有太多变化，但通过对外观细节设计进行调整，或多或少还是给人增加了一丝新鲜感，实用性配置的下放，并补齐一些时下流行的功能，如：无线充电功能、感应式尾门，都带来了更好的乘坐及驾驶体验，并且高达17款配置车型也能让你买到适合自己需求的那一款车型。
综合来说，作为中国SUV市场里的一款"***湖"车型，从上市以来凭借不俗的实力为它带来了不错的销量及用户口碑。虽然内饰设计相对保守了点，但是它的配置和空间绝对够用，因此咖哥觉得如果你想20多万预算买一款用作家用、城市通勤的SUV来说，本田CR-V也许是再好不过的一个选择！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
家用B级车硬碰硬，大众帕萨特对比本田雅阁，差别真的很大
高油价已成为了电气化的普及“加速器”，尤其是对于经济型家庭汽车，旅行成本在客户选择汽车层面占据重要地位。从新能源市场的角度看，轻型混合动力、插电式混合动力和纯电动占据着很大的份额，但对于高韧性旅行的客户，不需要充电，可以确保低旅行成本家庭模式，以适应他们的硬需求。这款本田 型格 （ 参数 丨 ），能否在新动力的支持下写出辉煌呢？
外观方面
网格状的整体设计遵循简单、运动的风格，没有多余、繁杂的线条，十分干脆整洁，如同它的驾驶体验一样。前格栅选用蜂窝状设计，增强运动感。全部系列LED大灯，诚意满满。
车体侧面，两条干净的腰线，让 雅致 的车身更有层次感。穿越城市交通，与路面行驶轨迹结合，成功占据视觉C位。与正脸不同的是，型网格的尾端不但很酷，并且更为圆滑和坚韧。它成功地结束了正脸的线条，具备放松和放松，凉爽和平静。
就车身尺寸来讲，型格e:HEV与顶尖车型为689/1802/1420mm，轴距则达到2735mm。车胎方面，广本e:HEV选择的是邓禄普SPSPORTMAXX25/45，轮胎尺寸R18。能够得知，型格e:HEV提高其运动表现。
内饰方面
当我来到车内时，我的心情波动不大。令人沮丧的是，内部几乎与 思域 相同。相对平坦的中控台设计和交叉空调出风口设计，大部分没有多少新鲜感。更令人惊讶的是，它通过细节抛光创造了强大的“高端”，例如提供烤漆面、碳纤维风格等材料，也有一套12扬声器BOSE音响，坐在里面充满着高级感
仪表台上的9英寸液晶屏不大，但配备了最新的HONDA3.0智导互联车机系统不但可以完成百度CarLife，它也配备了智能导航、和其他服务。此外，更智能的语音交互系统为日常驾驶带来了优良的智能体验。升级后，语音助手还能够识别四川方言、广东方言等方言，减少话音引起的沟通问题。
汽车系统将配备所有智能汽车系统的新技术。除开消除过去消费者对的偏见外，它也将体现了广汽本田深入中国市场多年的经验，希望在智能领域积累技术水平，创造另一个世界的企业使命。实力解释了什么是“智能奢华”。
必须简单地说一下中间的控制台。CVT在车型上，控制台是变速器换挡杆的左边，右边是杯架，手机的无线充电面板部位也在前面。但在手动模型中，全部控制台是另一种设计，中间的变速器齿轮杆，杯架在后面，更适合运动模型定位。
实际上，为了照顾后排乘客，会有一个相对较好的舒适体验，工程师在天窗后面掏空了内部天花板，进而增强了后排的头部空间。即便车身有点向后滑动，也没有影响。但是，后排有一个槽点。尽管后中央扶手箱设计宽阔柔软，但护栏略低，使胳膊不舒服。
动力方面
值得一提的是，这一次型格e:HEV它配备了2.0L直喷发动机，具有41%的世界顶级热效应，时空燃烧比扭矩也提高了30%。再加上全新的高刚度曲轴和全新的二次平衡器，不但大大提升了性能，还进一步提高了油耗和降噪。
由于第四代i-MMD混合动力车部件较多，车辆净重自然增加。因而，本田也对其底盘调节做了一些适当的调整。悬架感觉比燃油版更坚固、更平静，车身的多余弹跳也更少。总体操控体验与燃油版没有太大区别。它仍然保留着紧凑型汽车的灵活性，属于更具活力的风格。
但在型格中，最能体现“运动感”的地方是方向盘。最直观的是方向盘匝数很小。***如你朝一个方向打，你能多加一圈。你基本上不用在日常驾驶中离开你的手“3/9点”，零件能够处理大部分的转角。
这个车还配备了***驾驶系统的功能，顶尖车型配备了HondaSENSING，包含各种主动安全配置，如ACC主动巡航、车道维护、车道***、交通堵塞系统等。自动制动速率不是很硬，可以做与正常降速相同的动作；车道保持在一些匝道可以实现自动转弯，但在一些大弯道会有错误，当然***系统仍需根据路况应用。
试驾体验
上手后，这款车的油门响应，风格与新一代本田一脉相承。从第十代 雅阁 开始，全部本田汽车的底盘都变得紧凑。以往，松垮和完全舒适的调节趋势被放到后面，而这个型格e:HEV同样的底盘在“好开”与“舒适”之间获得了均衡。在执行快速变道超车动作时，我能感觉到悬架的支撑非常到位，而且它的反应也很快。
总得来说，型格从未表现出太多“暴躁”，踩油门，会有种从容不迫的动力输出，加上紧实且不轻的转向触感，驾驶体验积极而轻松。
结语：俘获年轻人的心？ 有型更有性格
作为的一款全新战略中级车，不得不说，全新车型是一款有趣的车，可以再现本田的性能血统和年轻基因，拥有灵魂。不但在外观上合乎年轻人向往的酷炫造型，在合资中也是智能转型“先峰代表”。它的出现，也为广汽本田注入了全新的运动基因，并因其独特的风格和运动价值受到90后、00后的喜爱。
就我个人而言，我认为这个车外观酷，动力强，配置丰富，高性价比，所以我觉得这样的车非常符合年轻人的需求！更让小编感动的是，当家用车市场上的手动档几乎消失时，本田却“贴心”地推出了型格，给“玩车人”增加了更多的选择。
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东风本田LIFE：还是那么好开，还是那么实用！
势均力敌的两个选手放在一起比拼，往往能上演一场紧张而又***的比赛。今天为大家带来的——大众帕萨特和本田雅阁，就是一场“龙争虎斗”。它们都是各自品牌旗下的经典车型，人气和口碑都比较好，并且近期上汽大众帕萨特迎来了2023款车型的上市。
想要选购一台中型轿车家用的消费者们来说就有些犯难，或者说，帕萨特、雅阁之间，谁才是B级车的“典范”呢？咱们不妨将两款车拉到一起对比一下，看看孰强孰弱。
外观对比
首先来看前脸部分，这次中期改款还是在原有基础上再升级，并且星空版车型***用了星点阵列式格栅设计，配合更扁平的品牌logo，时尚感自然也就进一步提高。此外还有底部格栅来营造更强层次感，比如说面积可观，两侧C字型镀铬装饰也带来更强辨识度等。
不过最大亮点还得是两侧大灯组，造型较为凌厉，双条式LED日行灯配合贯穿式LED灯带连接，与第八代高尔夫GTI风格接近，运动范自然也就更突出了。
来到侧面，作为一款合资中型轿车，尺寸一直是帕萨特的优势，4948*1836*1469mm的长宽高和2871mm轴距，面对竞品也要略胜一筹，因此车身视觉效果也就更显修长和协调。不过整体姿态相比老款没什么变化，线条依旧是熟悉的样子，不过在亮黑色相间的旋风式轮圈应用下，运动感确实提升了。
尾部设计亮点不少，尤其是***用了贯穿式设计的尾灯组，造型显得非常立体，曲线的细节也足够精致大气，其中帕萨特的车标字母也镶嵌在尾灯组上，夜晚点亮后自然不用担心辨识度。而后包围也***用新样式，镀铬饰条点缀下虽说取消排气设计，可精致感更高了。
雅阁的外观可以说相当好看，一个大溜背的造型谁不喜欢呢。而2022款雅阁的外观在运动方面进一步得到了加强，新增了幻夜版本, 带来了黑色运动版外观，包括熏黑的前格栅、黑色涂装的后视镜、熏黑的LED大灯、18英寸的轮毂、后尾翼等，再配合雅阁溜背的设计，低趴的前脸，整体运动感更加的强烈，相对于帕萨特的中规中矩，更加吸引年轻用户的青睐。
来到车身侧面，雅阁的车身尺寸放在同级别也是具有竞争力的，长宽高分别为4906/1862/1449mm，轴距长度为2830mm。腰线***用较为平直的设计方式，车顶C柱***取溜背设计，车窗上沿与车门靠下位置则***用镀铬条作为点缀，高级感依旧可以给到。
轮毂***用黑银双拼色，轮胎规格为235/45 R18，相比低配版本尺寸更大，与外观运动造型更为搭配。
车尾造型相比旧款在细节上做出调整，尾灯是左右对称C字形构造，外观***用熏黑处置，点亮后更有质感。底部双边排气并非装饰性，搭配屹立的小鸭尾，视觉运动感也是挺强的。
内饰对比
大众帕萨特***用T形车内布局，中控区的钢琴烤漆面板做有花纹点缀，银色饰条作为视觉分割。饰板使用皮质材料覆盖，低配版本的塑料材质方向盘握感一般，但在顶配版本中的皮革包裹上，握感则相对舒适，皮质的座椅软硬度也较为适中。分为8英寸与9.2英寸两者液晶中控屏可选，仪表亦有8英寸与10.2英寸可选，功能信息显示较为完整。
顶配版本带有哈曼卡顿牌音响，在音质方面表现不错，附有的三区空调对于乘坐体验比较不错。主驾驶位的腰托功能减轻了身体因驾驶带来的疲劳，并在顶配版本配备了疲劳提醒等安全配置。
至于说乘坐感受也还是老样子，虽说新款帕萨特在定位中属于较为运动的属性，不过座椅设计没有***用运动型风格，还是较为宽大厚实的设计，配色上也比较简单，看起来乘坐舒适性就不错。而从配置来看，尊贵版车型，具有前排座椅加热、通风和***，后排座椅也有加热功能，因此日常家用出行需求可以很好满足，包括标配的后排独立空调、后座出风口等功能，宜家宜商的定位令人颇感满意。
进入到车内，日系车的内饰向来中规中矩，雅阁也是如此。但相比普通版本，高配版雅阁内饰***用黑红双拼色，营造出些许的年轻运动氛围。有一说一，日系车的内饰用料和做工放在同价位是稍显一般的，但这台雅阁方向盘、座椅、扶手箱都是***用皮质包裹，边缘做出缝线的设定，同时中控按键区域辅以木纹装饰，视觉上并不会给人过于廉价的感觉。
雅阁方向盘、座椅、扶手箱都是***用皮质包裹，边缘做出缝线的设定，同时中控按键区域辅以木纹装饰，视觉上并不会给人过于廉价的感觉。仪表盘***用的是半液晶半机械的构造，显示效果较为直观。中期改款的雅阁针对车机系统进行调整，屏幕尺寸升级为10.25英寸，搭载最新的Honda Connect智能互联系统，内置有车联网、远程升级、语音识别控制等功能，手机互联支持百度CarLife，如果能配备上苹果CarPlay，这套车机系统会更加完美。
动力对比
最后来看动力，目前帕萨特依旧是1.4T发动机、2.0T高低功率发动机，其中280TSI车型搭载1.4T发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛·米；330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米；380TSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。传动系统，与1.4T发动机匹配的为7速干式双离合变速箱，与2.0T高低功率发动机匹配的为7速湿式双离合变速箱。
新款帕萨特PHEV除了仪表盘增加插电混合动力车型的显示信息，其他设计与新款帕萨特基本保持一致。动力部分，新款帕萨特PHEV（插电混合动力车型）***用1.4T发动机+电动机组成的插电混合动力系统，综合功率为155千瓦，综合扭矩为400牛·米。
前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂也是大部分车型选择的配置，承载式的车身结构搭配前置驱动模式，在整体的稳定性与支撑均较为良好。
动力方面，雅阁提供1.5T纯汽油版和2.0L油电混动版。这台1.5T发动机的最大功率为143kW，最大扭矩260N·m，最大马力194Ps，传动部分匹配CVT无极变速箱。
即便是与帕萨特2.0T低功率发动机相比，1.5T版本的雅阁虽然加速成绩不如帕萨特，但好在胜于平顺。
而混动版车型依旧***用第三代i-MMD混动系统，2.0L发动机最大功率107kW，而电机最大功率135kW，因此二者组合一起后，所带来的加速感受明显优于1.5T燃油版。
底盘悬挂部分，雅阁配备的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。现款雅阁的驾驶感受相比老款更加运动，同时底盘在行驶过程中不松散，悬挂对颠簸过滤从容干脆，除了噪音外，其他方面的表现都是能让人表示接受。
能够看见，<a class="d64d1a148578fa6f hidden" href="" title="雅阁" data-keyType="Serial" data-i
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终于来了，第11代思域曝光，外观大变样，差点认成凯美瑞？
飞度作为“小型车之王”，只要一提起，人们就都知道是一台兼顾实用与动力的合资车。
往常我们说起飞度，一般都是指由广汽本田所生产的飞度车型。而如今，随着本田在国内“双车战略”的全面推进，由东风本田所打造的全新一代飞度姊妹车型“?LIFE”（中文命名来福酱）也已经正式面世。作为小型车市场里的“销量标杆”，东风本田新推出的LIFE有哪些过人之处呢？近期我受邀参加了东风本田在大理举行的短途试驾活动，借着这次的体验，就跟大家来分享一下这款在国内当了多年小型车标杆的“神车”，是否还是那么优秀?
首先来说下动力。本次开的是搭载1.5L地球梦自然吸气发动机的跨界版（LIFE?CROSSTAR）车型，虽然这台发动机依旧是沿用的第三代飞度上的那套动力总成，但好在底子很好。最大功率可达131马力，最大扭矩也有155牛·米，加上CVT无级变速箱的加持，所以一整天的体验下来感觉动力都是游刃有余的，这或许也是整个飞度车系能够长期走量的最主要原因之一。
试驾的路线分为城市快速路、高速道路以及非铺装路面，驾驶着这台全新LIFE?CROSSTAR给我的第一感觉就是油门响应很直接，起步的时候甚至还会有一点儿小窜，而此时它似乎也在告诉着驾驶者，赶紧把我开起来吧，我可是动力强劲的“小野兽”。与发动机匹配的CVT变速箱所带来的模拟换挡操作也让发动机声音可以很清晰地传递到驾驶者耳朵，虽然不是本田红头机，但i-VTEC独有的引擎声还是让人一听就入迷。
全力踩下油门加速时，变速箱会利用低速比来提升车辆的加速性能，当发动机转速达到红区时再“模拟升档”，此时发动机的声音听起来就更有***了。可以说，东风本田全新LIFE用实际而又切实的驾驶体验在向你诉说着，尽管我是CVT车型，但也还是很有驾驶乐趣的，绝非一般的买菜车。
本田的发动机技术历来毋庸置疑，在全新LIFE上面依旧完美地继承了这一优点。除了发动机与变速箱的良好搭配所带给人的轻快体验，全新LIFE车内超级开阔的视野也让作为驾驶者的我心情豁然开朗。要知道，以往的一些车型在A柱区域多多少少会有一些挡视线，而来到东风本田LIFE身上，这种现象却完全没有。这种极细A柱的设计，给驾驶员带来了极其舒适的驾驶视野，所以东风本田全新LIFE也可以说是女性用户的福音。
再来跟大家聊聊噪音表现。以往很多朋友都说飞度的车内噪音处理做的不好，甚至一度嘲笑其是“祖传”的噪音大。要承认，这种现象即使是在第三代车型上也是有的，但来到第四代以及这台全新LIFE车型上却有了很强的补足。
据我和厂家技术人员沟通了解到，全新LIFE在发动机舱防火墙以及仪表板等方面增加了隔音材料的用量，所以它整体的隔音效果是有明显改善的。当然，厂家造任何车都离不开成本，毕竟随便一个调整都是要花钱的，所以我觉得LIFE的隔音效果能有现在这个表现已经很不错了，值得表扬。
底盘感受上，东风本田LIFE的舒适性表现相当不错，这在第二代和第三代飞度车型上是不敢想象的。此外，新车的车身刚性有所加强，大大提升了过滤路面振动的能力。座椅也是宽大厚实，人坐在车里，几乎每一下振动都能够感受到***下方被海绵压着，舒适性我感觉提升了不止一个台阶。最后，悬架整体给人的感觉很软，但依旧韧性十足，转向也是很听话的那种，开着它会感觉心里面很踏实。总体来说，市区开这台车是非常舒适且享受的，值得年轻男女们入手。
简单来说一下外观，东风本田LIFE共有两个版本，一个是拥有标准外观与底盘高度的LIFE?SPORT，另一个是拥有跨界车外观并且底盘高了30毫米的LIFE?CROSSTAR。整体来说，LIFE的两个版本和广汽本田的飞度差异都不是很大，区别主要集中在车身下部的前/后保险杠、轮圈、尾灯等方面，长宽高则分别为4109/1694/1537mm，轴距2530mm。对于年轻人来说，东风本田LIFE的整体造型可爱，圆润的身形也让其显得居家气息十足。
内饰也与可爱的外观相呼应，一目了然的中控台设计搭配功能明确的控制区域能够让用户在最短的时间内上手。两幅式方向盘和仪表盘超大的液晶屏也是很亮眼的设计。内饰的面板用料虽然是以硬塑料为主，但好在做工水平不错，所以家用的温馨感与实用性也是不缺。安全驾驶***方面，本田家族特有的Honda?SENSING安全超感系统也是在东风本田LIFE有所配备，大大解放了驾驶者的双手。
空间方面，说实话飞度在这一项就从来没有怕过谁，而东风本田的LIFE也同样是如此。无论是储物空间还是乘坐空间，LIFE的表现在同时代车型中都可谓是难觅对手。我身高180cm，将主驾驶座椅调整到合适坐姿，左后排座椅腿部空间仍然非常宽敞。另外头部空间对大多数人群来说，也同样非常友好。同时前排座椅的靠背贴合度，后排坐垫的长度在同级别也是不错的。
此外，魔术座椅始终是本田最灵魂的设计，可惜在LIFE身上也只有顶配车型上配备。总体而言，如果是小年轻考虑将它买来家用，基本也可以不用有太多担心，直接入手就好。
简单的一天试驾体验后，总的来说东风本田LIFE仍然是同级别和同价位最值得购买的车型之一。虽然它从飞度变成了LIFE这一全新命名，生产厂商也从广汽本田变成了东风本田，但对于“Z时代”的年轻人来说，花10万以内的价钱，就能买到这样一台外形可爱、内饰温馨、空间够大、动力还强劲的小型车用来代步，我觉得它是相当合格且称职的。
最后，通过一番分析我们也就不难看出，飞度能常年能在国内市场有稳定销量是有原因的。作为一台在中国发展了多年的车型，从最早的广汽本田飞度到如今的东风本田全新LIFE，本田似乎早就已经研究透了，国人到底喜欢什么和想要什么。所以，想知道东风本田LIFE在12月15日上市后能够卖成什么样？我觉得参考11月广汽本田飞度的销量即可。（优视汽车大卓编辑报道）
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全新本田XR-V实车曝光，外观内饰有哪些变化？
从1***2年进入到消费市场开始，本田打造的前驱钢炮——本田思域就注定会在消费领域掀起一阵新的潮流，以更加稳定的前驱布局进入到市场里，一方面能够保证车辆对于家用消费市场的友好程度，另一方面，两厢、双门等多种结构的存在，也将让消费市场以较低的成本获得运动乐趣。
如今在市场上销售的思域已经到了第十代，在中国市场中它仍保持着较为明显的增势，今年还有消费市场翘首以盼的HATCHBACK两厢版到来，强劲势头还有望再进一步。可就是在这样的强势中，第十一代思域却已经悄然而至。
外观设计
本田希望最大限度保持现款思域在运动轿车市场中所树立的良好形象，这使得其在前脸空气动力学结构上并没有进行大刀阔斧的改造。尤其是在对格栅装饰进行处理时，本田经典的横向带状处置虽不再是"深V"，可黑色亮板装饰仍会让本田H标显得极为显眼。
这样的情况下，主进气格栅位置进一步下探，较为规整的梯形结构在全黑装饰中显得愈发沉稳，这会让人想起此前丰田凯美瑞换代时带来的变化。但由于双边C型立体导流面板的存在，它又不会在视觉上缺少那种激进感。
大灯的变化既覆盖了外观灯罩，也体现在了内腔镜之中。
相比于现款思域较为尖锐的大灯结构，新车大灯外边缘现在变得更加圆润，而L型LED日间行车灯则从外侧形成一定程度的包围，LED远近光灯则形成了矩阵式排列样式以展现科技感。总体而言，第十一代思域的前脸的确正在朝着更适中的方向发展，运动元素被保留在了小细节之中，这将会符合更多消费群体的审美口味。
从侧后方来看，本田思域现在会给人一种错觉，强烈的高位腰线十分锋利，而伴随着带有面板线条折叠的侧裙摆结构，是不是会有种宝马3系的味道？而且还是带有M?Sport运动套件的3系。
另外，尾箱盖上出现的小鸭尾是与车体融合的，这意味着今后每一台思域都会通过它来改善车头空气动力学结构。
在一些关键位置，我们仍能找到思域的运动理念表达，19英寸黑色运动轮圈、带护板的双排气管，以及带有Honda?Design铭牌的侧裙扰流板等等，都在暴露本田运动轿车的本质。
内饰设计
现款思域的内饰设计一直都是为人诟病的，尽管有面板与控制台之间的交错感，可它的许多硬件已经落后于时代，而在进入到第十一代之后，本田似乎懂得了怎么去迎合市场口味。
尽管这仅仅是一张渲染图，可是贯穿式金属装饰面板联合空调出风口一同出现后，会让思域的前挡结构显得更开阔，这也有利于优化驾驶舱内乘客的腿部空间状况。
更重要的是，中央悬浮的触控屏扩展到了9.0英寸，它在被移动到最顶部之后，与HVAC空调控制台划分了更清晰的功能分区，这会让驾驶人在实际控制中更易上手。
此外，全液晶仪表盘首次出现在了本田的量产轿车之中，这除了会优化信息***系统本身外，还将代表着更多标准化安全套件。关于这一部分，本田目前尚未披露更多信息，但在标准安全气囊、Honda?Sense超感系统两个重要部分，已经确定会有明显升级。
动力总成
本田还没有完全公布第十一代思域的动力总成，但作为高性能版的思域Type-R已经确定将会搭载2.0T涡轮增压发动机，并拥有超过400Ps的最大功率，加上或将取消的全轮四驱系统，这将改变我们曾经对于前驱钢炮性能极限的认识
不过，鉴于国内市场中已经拥有性能操控更强的两厢版本，我们对于未来国产版本仍不会有太大的期待值，至少在动力方面，其肯定还是会以1.5T发动机为主。毕竟国内这个公路状况，?消费市场对于2.0T的需求度并不高，其存在意义真的不会太大。
评在最后
前10个月达到193,729辆的累计销量，使得本田思域一跃成为了A级市场第二梯队的绝对头名。在中期改款快速上位的情况下，如今的第十一代又转向了能够被更多消费群体所青睐稳健路线之中，浑身十分浓重的3系与凯美瑞的味道，明显在朝着更讨好市场的方向进发。这样的转变或许将会让思域在未来，也威胁到朗逸、轩逸等标准家轿车的地位。
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更大更精致，新增7座版，试驾本田全新一代皓影
东风本田汽车全新一代XR-V的申报信息。做为更新换代车型，新汽车和现款车型对比发生了比较大转变，但当时只能看到外型，时间推移推动，日前全新升级XR-V也得以宣布亮相。全新升级本田缤智已经在日本销售市场公布，新汽车可能于今年引进中国，免不了让人有点儿珊珊来迟。做为缤智在中国的姐妹车型，全新升级XR-V和外型及与对比作出了一定的差别，进气格栅虽然也一样配置了六边形进气口，但内部结构并没以横着横向装饰条开展添充，继而使用的是不锈钢点阵式状原素。
格珊上边装有一根横穿式装饰条与两边细长的日间日间行车灯相互连接，而且大前灯也换成了本田标志性“翅膀”造型设计，视觉冲击显得精美。除此之外，底端前包围还添加有围绕式镀铬饰条。整体看下来，个人感觉全新升级XR-V的前脸会比全新缤智显得更高端一些。新车侧面C柱的倾斜度对比现款车型有一定的扩大，并加入围绕车身的身材曲线，搭配在一起，令新汽车看起来比较修长的与此同时，也增添了几分健身运动气场。而旧款车型标志性的隐藏式门把手则得以保存，下边改装了全新升级样式的轮圈，同时提供17和18英尺可选择。
因为使用了歪斜很明显的C柱，因而全新升级XR-V尾端展现出更为低趴的视觉冲击。贯穿式尾灯的两侧添加有点阵式灯产生确保照亮以后的识别度，并竖着嵌入有广州本田LOGO把它一分为二。后包围是大规模灰黑色材料，并一样配置了与进气格栅相呼应的镀铬饰条。车身尺寸层面，新汽车申报的尺寸分别是4380/1790/1590mm，汽车轴距为2610mm。作为参考，现款车型的尺寸分别是4328/1772/1610mm，汽车轴距为2610mm，比较之下新车的长度和总宽进一步提升，相对高度则有所降低。
本次亮相全新的XR-V使用了橘色 黑色的双拼别墅颜色，并换成了最新家族化设计布局，较为醒目的就是和本田思域同款9英尺悬浮式中控屏，内嵌有Honda CONNECT 3.0智导互联系统软件，并搭载了Honda SENSING安全性超感系统软件。三辐式真皮运动方向盘添加有黑色钢琴烤漆材质开展装点，配搭围绕式空调风口，令车内饰的年轻时尚潮流气氛有所提高。中控屏幕下边还保存了空调控制器旋纽和一部分实体线作用功能键，便捷驾驶人员进行操作。配置方面，实拍***车型配置了电子驻车、上坡***、手机无线充电、空调、全景天窗车等。最令大伙儿欣喜的是，本次更新换代终于把后排出风口也帮安排上了，这种变动毫无疑问会更加符合顾客的食欲。驱动力一部分，全新升级XR-V将会继续配备1.5L自吸汽车发动机，至大功率91KW（124大马力），对比现款车型减少了5KW，传动装置再次配对CVT变速器。
配置解读亮点颇多 广汽本田全新一代飞度配置解析
SUV的出现拓展了汽车市场的产品品类，随着本田将轿车底盘与MM空间理念引入SUV之后，驾驶更细腻、空间更合理打破了SUV的粗犷标签，城市SUV也赢得了更广阔的市场。在新四化的推动下，SUV同样没有停下发展的脚步，更大、更便捷、更聪明一直是SUV产品的发展方向，而近期推出的全新一代皓影，无疑是本田探索城市SUV发展的又一力作。
近期我们也受邀参与了全新一代皓影在厦门的试驾活动，焕新而来的全新一代皓影，集空间、安全、智能等元素，堪称家用七座SUV市场中的“黑马”。接下来，就跟随我们的脚步，一起来感受下这款广汽Honda SUV家族的主力担当吧！
外观精致 空间越级
全新一代皓影的外观设计更显大气，但在细节上仍旧透露出不错的精致感，前脸看起来依旧沿袭了此前皓影的设计风格，前脸看起来更加简练，但细节勾勒却更为细腻，标配科技感十足的流水转向灯，也增添了前脸的科技感。
车身侧面更为简洁平滑，车身同色的裙底让整车看起来更显大气。当然，最大的变化还在于尺寸的升级，全新一代皓影的长宽高分别为4716/1866/1691mm（顶配），车身长度增加了82mm，轴距增加40mm，达到了2701mm。
值得一提的是，遵循本田MM理念的全新一代皓影，不仅在空间利用率上进一步加强，还首次引入了7座版本。第三排座椅地板平整，更高的车顶也带来了不错的空间冗余，再加上空调出风口的配备，乘坐体验还是不错的。第二排座椅则支持一键滑动，上下车更为方便，同时，靠背还具备同级罕有的16段/32°倾角调节功能，乘坐更为舒适。
此外，后备箱还提供了高、低活动地台设计，其中5座版后备厢空间拓展为527L，7座版第三排座椅放倒后，后备箱容积可达478L，装载一些大件行李和物品更为便捷。
智能科技进阶 驾驶生活升级
进入车内，就能感受到本田家族“简约有型”的设计理念，大量科技功能的加入，大大减少了内饰的物理按键，看起来更为简洁与高级。在中控屏以及空调面板周围还保留了一些常用的旋钮和按键，在驾驶期间操作更为便捷。
而内置的本田最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅涵盖了AI智能助理、车家互联、百度Carlife、OTA升级等时下主流的功能，还拥有数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动等六大智慧功能，丰富的功能使用起来非常便捷，OTA升级也能随时保持新鲜感。
除此之外，全新一代皓影配备的Honda SENSING 360安全超感系统同样非常亮眼，这套系统将探测角度提升至360°，能够探知更全面的周围环境，提高安全系数。新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾等功能，能够应付更多的驾驶场景，驾驶起来更轻松。
在试驾途中，ACC Corner Speed Assist 弯道智驾能够识别前方弯道曲率，以便随时调整过弯的速度，ALCA变道智驾在打完转向灯后能够提供一定的转向力矩、***变道。而CMBS防撞智护系统的安全实用性更高，在对向来车、横向来车以及从侧方接近的行人都能轻松感知，能够轻松的应对不同驾驶场景。
驾驶酣畅淋漓 操控全面升级
此次试驾的全新一代皓影仅提供了1.5T燃油版本，轻混以及插混版尚未上市，不过得益于全新Honda Architecture新架构的应用，独有的ACE承载式车身结构具备更高的刚性和轻量化的特点，因此操控性能有所升级。
此次配备的1.5T DOHC直喷 VTEC 240TURBO涡轮增压发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩243N·m，小排量发动机加上出色的爆发力，在驾驶期间速度响应更快，尤其是在起步加速阶段，迅速飙升的速度表还是能够带来不错的驾驶***。CVT无级变速箱升降档更为丝滑，并且还提供了三种驾驶模式，运动模式下整车还是比较暴躁的，转速响应更快，加速更积极，驾驶起来酣畅淋漓。
另一个比较亮眼的改善在于视线的拓展，引擎盖最高点得到很好的优化，A柱之间的横向视野更宽阔，再加上平直的下视线，在余光中就能敏锐的感受到方向的偏移，带来更好的方向感知。方向盘转向力矩比较始终，阻尼也较为线性，再加上不错的路感，整个操控的体验相当不错。
底盘***韧性十足，在隔离带或者小坑洼路面时，悬架能够轻松过滤路面冲击，尤其是细小的颠簸过滤更为出色，底盘侧向支撑性表现极为优异，急速转向或者高速变道时，也能带来相当不错的信心。
结语：
总体来说，这次换代皓影表现还是相当不错的，包括内外设计细节的拿捏、智能科技的升级，以及整车架构的改善，在颜值、科技以及操控方面都有相当大的提升，尤其是7座版本的推出，更是给这款车型带来了多样化的选择，也令其有了更强大的底气。
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日系B级家轿标杆之争，本田雅阁深度对比日产天籁，差别很大
飞度在国内一直以神车的角色存在，一方面，飞度小小的车身尺寸却优化出非常宽敞的内部空间，另一方面飞度在国内的二手车保值率非常高，基于这两点，我想称之为神车一点也不过分。2020年7，广汽本田全新一代飞度正式开启预售，预售价为8.18万元起。新一代飞度共推出了普通版和跨界版两种版本的车型，两款全新飞度官方分别命名为“潮跑Pro”和“潮越Max”。新车整体延续了海外版车型的造型设计，并在细节部分做出了一系列调整，在动力方面继续搭载1.5L发动机。据我们了解，全新一代飞度将于8月26日上市发售。
全新一代飞度不光在外观上进行了大刀阔斧的改变，在内饰布局以及配置上也进行了大幅度的升级，这篇文章我们就和大家一起来解读一下全新一代飞度颇多的亮点配置。除了我们耳熟能详的魔术空间，我们看看还有哪些值得期待的变化。
亮点配置一：全液晶仪表盘
全系标配7寸全彩液晶仪表盘替代了此前的机械式仪表，同时拥有高亮及光感自动调节功能，所以才能取消仪表上方的小屋檐，让中控实现全平设计。这个配置应该说在同级别车型中不常见，液晶仪表盘显示的清晰度很高，同时信息布局非常合理，信息的读取简单明了，使得驾驶中能够轻松获得需要的信息。仪表盘的设定更加注重人性化设置，加入了独特的情绪化演绎功能，来提醒车速安全等等。同时也可以自由组合画面显示的内容，而首次搭载的Honda?SENSING的信息也将在这块面板上显示，值得称赞
亮点配置二：两辐式方向盘
两辐式大小适中我敢非常不错，多功能按键布局合理，使得驾驶中就能轻松进行操作，左侧的多功能按键是中控屏***系统的控制，以及车载电话、语音控制功能。右侧则是主动安全配置的控制按键。皮质的包裹是的方向盘看上去也很有档次。
亮点配置三：中控显示屏
中控显示屏，UI设计简约时尚，操作方式为触控，内部搭载的功能也更趋于实用，大部分功能的则完全依赖投屏，这也更加接近于当下人群的使用习惯。而投屏协议目前只有百度的CarLife。这个中控屏幕的分辨率很好，色彩很鲜艳，同时滑动的灵敏度和流畅度也是同级别领先水平。
亮点配置四：双拼色座椅
内饰座椅也是***用的双色拼配，打造个性十足的驾乘空间。但是日版的皮质车座椅无缘国内，目前全系均为织物座椅，但是第四代飞度依然搭载了?Honda?首次导入国内的全新座椅。前排座椅***用了全新开发的体感舒适座椅，官方称为「MAT构造」。座椅高度下沉量增加14mm，降低了最低位置，提升了腿部的支撑。
亮点配置五：拿取方便的储物空间
二代飞度上，前排空调出风口处的两个杯架，终于在第四代飞度上重新回归，最值得一提的是这个杯架还能给饮料制冷，简直是夏日福音。同样回归的还有上下***分体的手套箱，不仅在储物上有了更好的功能分区，也增加了很高的随手物品放置便利。在增加了后排空间的同时，第四代飞度保证了与现款车型同等的收纳空间。为了更加方便地装卸行李，还增大了行李厢下端的开口，提高了行李装卸的便利性。
编辑点评：
全新一代飞度在外观上的变化我们暂且不说，单纯在内饰层面的升级足以让我们惊喜，我们今天罗列的：液晶仪表盘，双幅式方向盘，中控屏幕，双拼色座座椅，方便的储物空间，这都是全新一代飞度的基本操作，也确实让我们感到惊喜。从这一点来看，全新一代飞度还是非常值得期待的。
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随着科技的不断进步，与自主车型的崛起，现在汽车的价格越来越便宜，尤其是在合资中型车市场上。受到豪华品牌价格下探的影响，留给的合资中型车的选择就只有降价了。曾经那些售价动辄超过25的雅阁、天籁、凯美瑞，如今20来万就可以全包落地，还是很有吸引力的。
而日系B级车中的雅阁与天籁可以称得上为常青树车型，而它们二者都有什么优缺点？究竟谁更适合你，我们将从多角度对二者进行对比，看看谁更适合你。
外观对比
在外观方面，雅阁***用的是家族式的设计理念，相比老款车型在细节方面做出了改变，前脸***用大尺寸的镀黑式格栅设计，内部中网面积相比老款增加了一点，看起来辨识度不错，粗壮的银色镀铬饰条贯彻整个专属车标，两侧的雾灯***用熏黑式处理，增加了整车的时尚感，两侧的大灯组同样是羽翼式造型，内部换装精致的光纤式LED灯源，看起来挺漂亮的。
车身侧面***用细腻的腰线进行点缀，有种动感的美，下方银色镀铬饰条一直延伸至车尾，拉长了整车的视觉感，A、B、C柱则***用熏黑式的处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条，看起来显得精致。
至于尾部设计，按理说变化不会特别大，因为尾部本身能设计的地方就少，所以只能在尾灯组“做手脚”。而新款雅阁新增亮黑色后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线以及更细的镀铬饰条，对运动感提升有不错的帮助。除此之外就是尾灯组内部设计升级，光纤式LED灯带点亮后自然更显质感，转向灯也同样升级为LED光源，这倒是走在了日系品牌的前列。
作为中期改款车型，2022款天籁针对外形进行了调整，改为新的展翼式格栅，彻底摆脱了“大号轩逸”既视感。颜色方面，提供晨曦银、极光蓝、曜石黑、珠玉白4种单色，另有曜石黑+珠玉白、曜石黑+晨曦银2种拼色可选。
将“V”型格栅升级为全新展翼式造型，格栅两侧加入了镀铬饰条作为延伸。造型比起旧款复杂了不少，在丰富横向镀铬线条点缀的衬托下，前脸更显宽大。全新回旋镖式大灯内嵌三段式灯带，还加入了LED流水转向灯。LED光源与自动点亮升级为标配，还首次加入自适应远近光切换，便利性也更高了。取消了前雾灯，仅保留小尺寸黑色导风槽。
19寸轮圈之前只有顶配车型使用，如今成为2.0T车型标配，密集细条幅轮圈看起来颇为运动。轮胎匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列产品，规格为235/40 R19，胎宽合适、胎壁较薄，是兼顾操控与舒适的轮胎。
车尾针对细节进行了诸多调整，比如LED尾灯***用新的3D悬浮造型，内置56颗点阵式LED光源，搭配熏黑的灯罩提升运动感；“Altima”车型标识下移至车标下方，迎合当下的车标带字母的潮流；排气管由此前的隐藏式改为双边共双出布局，搭配大面积银色底护板显得精致又动感。
在尺寸方面，雅阁的长宽高分别为4908/1862/1449mm，轴距则是达到了2830mm；天籁的长宽高分别为4906/1850/1447mm，轴距则是2825mm。两者的尺寸可以说是在伯仲之间，不过雅阁的尺寸还是有优势的。
内饰对比
坐进车内后，新款雅阁变化不大，依旧是熟悉的T字型中控台布局，不过10.25英寸的悬浮式中控屏，让车内科技氛围显著提高，不仅尺寸更大一号，而且导入了全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，让车机体验也达到了一流水准。
与阿里巴巴合作开发的导航互联系统，支持实时导航、智能语音识别和在线支付等功能，并且UI界面显示也较为精细，响应速度更流畅了。至于说多功能方向盘和7英寸液晶仪表还是老样子，实用性不错，也符合它合资B级车的定位。
在***驾驶方面，雅阁提供前/后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像以及全速自适应巡航。车侧盲区影像系统在右后视镜安装摄像头，可以在显示屏上看到位于视野视角范围内的车辆，能够***驾驶者扩大视野范围，尤其是执行变道时非常有用。全速自适应巡航的意思就是提供全时速范围内的自适应巡航功能，它实际上是自适应巡航的一个分支，可以在巡航状态下实现自动启/停，大大方便了城市拥堵路段的驾驶。
天籁***用了全新的黑+棕双色主题内饰，搭配丰富的仿木纹拉丝面板提升档次。为了配合尺寸加大的中控屏，中控台改为平直台面，中央出风口也同步加大了些。顶配车型配备9喇叭BOSE音响，搭配ANC主动降噪系统可以获得不俗的视听享受。除两款入门车型外都配备64色氛围灯，车厢环境氛围优于雅阁和凯美瑞。
除入门车型（塑料）外，其余都配备真皮包裹的三辐式多功能方向盘，手感饱满舒适，顶配车型还配备方向盘加热和换挡拨片。左侧横辐主要用于控制多媒体和行车电脑，右侧用于控制驾驶***模块，它配备了增强版ProPILOT超智驾系统，具备全速自适应巡航、并线***、车道保持等功能，达到L2级驾驶***水平。
除入门车型为5英寸，其余车型都配备7英寸液晶仪表，而此前仅高配车型提供，也算是增配。屏幕可显示驾驶***、导航、音源等信息，搭配两侧圆盘仪表，整体性也不错。
天籁车机搭载的是NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统，升级了14项功能，应用超过了70余项。卡片式UI界面有着清晰的操作逻辑，除了常规的在线导航、音影***等功能，系统还支持远程车控，语音识别的准确度也没有问题。中控屏还能显示AR实景导航画面，不过在这里看起来毕竟不够便利，如果能升级为全液晶仪表并将AR实景导航融合进去就完美了。
动力对比
动力方面雅阁依然是1.5T/2.0L混动可选，雅阁燃油版全系为194马力的260 TURBO发动机，取消了之前的230TURBO动力，性价比更为突出。雅阁提供了2.0L混合动力系统，系统综合输出215匹马力，电机的峰值扭矩可以达到315N.m；天籁2.0T版本同样匹配CVT变速箱，最大输出243匹马力，峰值扭矩则是达到了371N.m。对于预算充足的朋友来说，雅阁混动可以提供更顺滑的动力体验，
雅阁1.5T发动机最高输出194匹马力，峰值扭矩达到了260N.m；天籁使用2.0L自然吸气配CVT的动力总成，最高输出156匹马力，峰值扭矩达到了1***N.m。
天籁的动力总成也没有变化，依然提供2.0L和2.0T两款发动机，前者为第三代MR20缸内直喷发动机，搭载双C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率115kW（156Ps），最大扭矩1***Nm，匹配CVT无级变速器，WLTC综合油耗6.41L/100km；后者为VC-Turbo擎发动机，发动机压缩比可在8:1（高性能）-14:1（高效能）间实时智能无级切换，最大功率为179kW（243Ps），最大扭矩371Nm，匹配模拟8速CVT无级变速器，WLTC综合油耗7.12L/100km。
雅阁在保证了中型车空间实用性的前提下，提供了相对年轻化的设计以及驾驶体验，会更适合年轻人的口味。在混动系统的帮助下，雅阁对我们年轻人本就不富裕的钱包也是相当友好的，适合成为年轻人的第一台车。
天籁的性格要更加成熟，在驾驶上也是验证了这一点，乘坐舒适度是天籁最大的卖点。如果你想要一个能动能静的移动大沙发，那么天籁的2.0T车型绝对能够兼顾你家用与更多场景。
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