- 祸从口出，苏菁伤及华为“造车”根本
- 新能源汽车对撞后起火，专家：别以为用磷酸铁锂就万事大吉
- 华为参与研发的首款L4级自动驾驶汽车来了，你觉得该不该发展这项技术？
- 发布五项技术更新、首次认错，余承东越来越“供应商”了
- 如今国产汽车自动驾驶技术，和特斯拉这样的国际名牌车企差距大吗？
华为联合极狐推出的自动驾驭轿车极狐阿尔法S却引发激烈重视。华为自动驾驭轿车的露脸，一不小心触动了特斯拉的神经。
一向以来特斯拉选用的都是摄像头成像来辅佐驾驭马斯克此前一向坚信摄像头成像辅佐驾驭才是“自动驾驭”的未来。此前他一向不看好激光雷达自动驶驾，他以为激光雷达本钱太高了，底子不可能普及到轿车。结果，这两年，马斯克看好的摄像头成像辅佐驾驭被一再“打脸”。
华为却攻克了“激光雷达”本钱高的难题华为自动驾驭不只拿出激光雷达，而且还经过技能把激光雷达的本钱压到了200美元。这无疑触碰到了马斯克的神经，现在华为推出的自动驾驭轿车倍受瞩目，业界以为，华为在智能轿车范畴的技能现已达到了业界领先，超过了特斯拉。
买特斯拉的大多数人都不是为了省油，也不是为了环保，而是要跟从一种潮流趋势，走在时髦的前沿上。特斯拉有许多用户都不止一台车，除了电动车之外，家里很可能还有一辆甚至多辆汽油车。那么如果有其他车型作为通勤的根底，特斯拉的代步属性就不是那么强了。彻底可以把它当作一个“玩具”！
经过一段时间的驾驭体会，我现已彻底习惯了电动机车的特性，电动机平滑无声的狂暴扭矩，轻松秒杀一切同等级的内燃机车，我用八这个字来描述特斯拉的驾驭感“剑拔弩张，收放自如”。尽管只有5.0秒的0-60迈加速度，推背感比我原来的车子强壮太多，老婆坐我的车经常会抱怨，确实是驾驭者乐在其中，乘车的人却是头晕脑胀想要吐。无法想象功能版特斯拉2.7秒0-60的加速度是多么恐怖的存在。
特斯拉作为电动轿车并没有类似于传统燃油车的动力系统。与其说特斯拉是一台轿车更不如说这是一款高科技产品和一款人见人爱的大玩具。除此之外，轿车的外观规划与内饰规划处处充满着科技感。惊艳的外观亦彰明显特斯拉是一款跨年代的车型。内饰的17寸大屏更是让许多概念车的规划在特斯拉身上变成实际。这些细节都说明了特斯拉并不只仅是男性车主的机械玩具，更是女人车主的触屏玩具。
特斯拉不同于其他传统的轿车品牌，在营销和产品方面，特斯拉有着自己独特的一套核心竞争力。加上CEO自身***的阅历和对行业做出的巨大推动，许多特斯拉的顾客基本上都是特斯拉或者埃隆·马斯克的粉丝。Model 3的产能缺乏并非质量问题，因而关于带有品牌情怀的顾客来说，也就可以了解。甚至于这样的一种求过于供的感觉，还会营造一种品牌备受追捧的现象，让顾客愈加期待交车的时刻。
首要特斯拉在传统，或者是硬核轿车圈里很不受待见。那些自诩为功能车狂热爱好者的人们在面对无知群众：为何c63跑不过特斯拉的问题时，总是用以黑代答的形式来显露自己的狭窄：电动车后段不快、电动车容易遇到没有的状况、电动车操控欠好等等，但正是因为特斯拉再除了以上一些小缺点以外，吊打了传统能源车，才赢得了大部分人的支持。
祸从口出，苏菁伤及华为“造车”根本
警方通报称***属实，现场无人员伤亡情况，门店内部分物品受损。官方通报杭州男子驾车冲入商场华为门店***
日前一段汽车撞进商场手机店的***，在网络上引发热议。据了解，该***发生于杭州临安青山湖宝龙城市广场，当时一辆白色SUV从商场1楼大门冲进商场内，随后冲进商场内部一家手机店内，将一排手机柜台顶飞。商场保安随后赶至现场，控制住驾驶员并报警。
杭州市公安局临安区分局，稍后在网络平台发布警情通报，通报称在接到群众报警后，民警立即赶赴现场进行处置，迅速将嫌疑人进行控制。嫌疑人曹某某驾驶车辆冲进广场一手机商铺内，现场并无人员伤亡情况，门店内部分物品在该***中受损。警方现已初步排除司机酒驾和毒驾嫌疑，相关情况还在进一步调查中。
行车安全要如何保障？驾车出行时遵规守法生活中多数事故都是因为有人违法违规驾车导致的，在驾车出行过程中遵守相关法律法规，是保证道路交通安全最关键的部分。只有***都遵章守法驾驶车辆，道路交通安全才能更有保障。
驾驶车辆时小心谨慎，切勿分神驾驶。部分交通事故是由于司机驾驶时不够谨慎造成，这类司机往往过高估计了自己的驾驶技术，在遇到交通问题时容易冒险行事，从而造成交通事故，因此在驾驶车辆时一定要小心谨慎。另外，分神驾驶对道路交通安全危险极大，在驾驶车辆时小心谨慎专注驾驶，能够更好的保障行车安全。
切勿疲劳驾驶生活中疲劳驾驶状况时有发烧，仍在极度困倦或极度疲惫状态下驾车，不仅身体反应会慢很多，同时还容易因为打瞌睡等问题造成严重交通事故。因此，无论在任何状况之下都不应该疲劳驾驶，这是对自身安全的极度不负责任。
其实在现实生活当中，行车安全的保障主要靠司机们的自觉。只有***都能自觉遵守道路交通法规，在驾驶车辆时小心谨慎，道路交通安全才能真正有所保障。
新能源汽车对撞后起火，专家：别以为用磷酸铁锂就万事大吉
苏菁犯了华为大忌，免去其职务，到战略预备队反省，已经算是比较好的结果了。
日前，华为发布的一封人事任免文件显示，免去苏菁智能驾驶产品部部长职务。苏菁将进入预备队接受训战和分配，这封任免文件是由华为公司创始人任正非签批署名。
公告显示，公司智能 汽车 解决方案BU苏菁在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉，发表了不当言论，苏菁已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，华为决定免去苏菁智能 汽车 解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏菁将去战略预备队接受训战和分配。有消息称，原华为消费者BG首席技术官卞红林将接任这一职务。
任正非一直强调要谨言慎行，当年华为二把手余承东曾多次扬言“三年超苹果，五年超三星”，结果就被任正非警告。而苏菁此次因为过激言论被处以免职的处罚，显然是撞到了枪口上，这也真正诠释了祸从口出的含义。
祸从口出
这篇免职公告，还要追溯到7月8日的世界人工智能大会上。
苏菁在访谈中表示：“特斯拉这几年下来，它的事故率还是挺高的，而且是从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像”。他进一步阐述说：“这个地方我用‘’这个词，大家听起来可能是严重的。但大家想一想，机器进入人类 社会 和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事”。
同时针对特斯拉CEO埃隆马斯克所提到的“L5级别的自动驾驶”，苏菁表示：“L5 级别的自动驾驶永远不可能达到，这主要是因为 L5 级别自动驾驶的定义，即任何时间、任何地点、全天候覆盖应对所有场景，没有一位人类司机能做到，因此机器更无法做到。”
而当时特斯拉就因为自动驾驶的问题处于风口浪尖之上，此番言论一出，便引起轩然***，多家媒体甚至以“”一词描绘特斯拉。
纵观苏菁履历，其是一个标准的“工科男”，曾任华为终端公司首席架构师，后出任华为智能驾驶产品部负责人。尤其是他率领团队打造的自动驾驶系统解决方案ADS，并搭载在北汽极狐阿尔法S上亮相而声名鹊起。
不过因多次发表饱受争议的言论也注定了他的悲剧。除了此次‘’***，苏菁还表述过车和计算机的关系。他表示，传统车厂看法首先我的基座是车，现在有些计算机的单点，那么我是把车作为一个基础，试图把计算机嵌进去，这是传统车厂的看法。我们的看法不一样，基础是计算机，车是计算机控制的外设，一个大计算机了事，把车挂上去。这是本质看法不一样，会导致所有事情看法都不一样。
将华为计算机的重要性鼓吹到了一定的高度，也致使部分车企对华为产生了更大的顾虑。上汽董事长陈虹在某次股东大会上就表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”
殃及华为自动驾驶与合作伙伴
前不久小米集团清河大学副校长王嵋在公共场合表示：“我们小米认为未来的天下，得***丝者得天下，一定是年轻人的天下。”此言一出即引起轩然***，由于严重影响了小米的企业形象，王嵋也主动请辞，而苏菁此次情况也颇有些相似。
如果说仅是针对特斯拉‘’的言论，苏菁还“罪不至”，但其将攻击范围进一步延展到自动驾驶，就实实在在地殃及到了一众研究自动驾驶行业的企业，包括自家华为。
上文提到，苏菁关于‘’的评论中有这么一句话“从概率上来说，（）这就是一件有可能发生的事。”苏菁还表示：“如果我们的自动驾驶变得更高级，普通用户对于新 科技 产品会有一个倾向性，一开始他们会完全不信任，一旦试过觉得很好后就会非常非常信任，这其实就是出事故的开始”。而他也认为在未来的一百年内，机器的智商都不会超过人类，而L5级(即完全自动驾驶)在这辈子也很难实现。
诚然，苏菁当时发表的是自己对自动驾驶的理解，是对自动驾驶的考量。有华为内部人士对媒体表示：“苏菁在世界人工智能大会上的言论，本意不是指责特斯拉，而是希望人们对技术要有敬畏之心。”
但苏菁的“大实话”，却可解读为，自动驾驶在未来30-50年里永远也不会实现，而在这几十年里，‘’事故不可避免。这番话也致使华为站到了宣传自动驾驶更安全企业的对立面，其中就包括自身做自动驾驶的华为及合作车企，可谓树敌颇多。
对于这个结果，并非是正在开拓 汽车 市场的华为所能承受的。
自从被美国***制裁，导致缺芯等情况的发生，华为手机业务濒临危机的边缘，而如何解决手机业务的亏空，华为则将目标瞄向了智能 汽车 业务。2019年5月，华为成立智能 汽车 事业部，其定位是帮助车企造好车。
据不完全统计，华为已经与北汽、广汽等超过8家主流车企达成合作关系，而这些合作车企中大部分均有涉及到自动驾驶。其中4 月，华为联手北汽新能源推出了搭载华为Hi智能 汽车 解决方案的极狐阿尔法 S，也标志着华为自动驾驶量产成果的落地。而上述言论，则恰巧影响到自家辛苦研发的自动驾驶以及以智能驾驶为卖点的合作车企。
而且华为其自身在造车领域还未稳定根基，帮车企造好车的口号也处于风口浪尖之上，前段时间，华为又再次重申不造车，就是为了能够打消合作伙伴的顾虑。
因此华为在此次回应中提到，尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展。从这句话也可看出，华为并不想在自动驾驶领域树敌，以致被联合抵抗。
而如今华为方面，对于这样的言论已经愈发克制。近日的2021中国人工智能大会(CCAI 2021)上，华为智能车云服务CTO喻杰表示，如果将L3级以上定位为高阶自动驾驶，则还需要一段时间，因为目前在技术层面和法律层面都存在难点。显然与苏菁激烈的言论有了很大的反差。
华为参与研发的首款L4级自动驾驶汽车来了，你觉得该不该发展这项技术？
国产新能源汽车对撞后起火，专家：别以为用磷酸铁锂就万事大吉
前几天，国内某 汽车 媒体发布碰撞实验***。据悉，两车以64km／h的速度、进行50％重叠的对撞方式，以模拟极端危险条件下的整车安全表现。
***中称，搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的汉EV，在静置48小时后出现起火，经消防认定为电瓶电气线路故障导致。
刀片电池起火爆炸 这真是猛的戳了一下所有人的神经，因为过去比亚迪负责人王传福曾说： " 刀片电池的问世，代表 " 燃烧 " 这个词要彻底从新能源 汽车 的字典里划去 " 。
众所周知，所谓刀片电池本质是磷酸铁锂电池。理论上，磷酸铁锂电池具有化学性质稳定的先天优势，基本在 700-800 才会分解燃烧，而三元锂电池在它不到 300 就会发生分解。
比亚迪做的创新就是，抛弃传统电池的包装思路，通过结构创新，在电池成组时跳过“模组”，电池体积利用率提升50%以上。
但这是有代价的，在剧烈碰撞的条件下，原本基于模组的设计理念，电池本体是不能碰的，更别说受力，但我们把更多电池装入电池包里面，减小或者取消梁的强度让位于电池，就代表极端碰撞下电池更容易受损伤。
当然，汉EV发生事故后第一时间并未起火爆炸，保障了驾驶员逃生时间，在静置48小时后突发火灾，暂时无法确定车辆起火原因，也不能直接说明刀片电池不安全。但无论如何，这可以看成是真实事故发生的其中一种情况，背后所产生的问题需要引起重视。
所以，及安盾提醒，遇到以后有碰撞的车辆，第一时间弃车，让专业的4S店人员进行检修，确认整车的绝缘电阻是否有变化，电池的电压是否有变化，
实际上，新能源 汽车 消防，最终还是离不开专用灭火装置装配为新能源 汽车 “上保险”。相关部委最新发布的《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。因此，安全这一核心痛点问题，不仅***着众多车企研究更加安全的电池， 汽车 灭火装置也正在更加为车企所重视。
及安盾研发总工程师张俊峰表示，及安盾以“不辜负每一次托付”的企业理念，成功研发出专用于新能源 汽车 锂电池箱的自动灭火装置，解决了靠传统灭火剂及灭火原理无法有效扑灭动力锂电池初始燃爆的难题。其中电池箱专用自动灭火装置、乘客舱固定灭火系统等火灾防控产品均有应用于新能源 汽车 。
这项安全技术的基本原理是，火灾发生时，及安盾消防热气溶胶自动灭火装置通过电启动或感温启动方式引发灭火药剂发生作用，迅速产生大量亚纳米级固相微粒和惰性气体混合物，以高浓度烟气状立体全淹没式作用于火灾发生的每个角落，通过化学抑制、物理降温、稀释氧气多重作用，快速高效扑灭火灾，对环境及人员无毒害。
据相关行业人士称，“及安盾锂电气溶胶灭火装置技术其实并不是一项灭火的新技术，而是一项专为新能源 汽车 设计的安全技术。” 在他看来，“这项新技术简单易行，可以有效地防止电池热失控而造成的起火爆炸事故。
及安盾新能源 汽车 气溶胶自动灭火装置已经率先在城市公交系统试点应用，作为新一代消防灭火设备搭载于各新能源公交系列车型。值得注意的是，及安盾在小空间气体灭火研究中，已拥有专利160余项，是国内新能源交通运输、电力电网行业气溶胶自动灭火系统的主要品牌优质供应商之一，可适合在换电柜、充电柜、配电柜、新能源电池箱、新能源电池舱、新能源发动机舱等场景使用的专用自动灭火产品，并为华为、中国铁塔、国家电网等政企单位提供智能消防服务。
发布五项技术更新、首次认错，余承东越来越“供应商”了
我觉得应该发展这项技术，毕竟未来在汽车行业方面将会有一个非常广阔的市场。
华为参与研发的首款L4级自动驾驶汽车华为互联(Huawei ?CONNECT)2018年期间，华为与德国汽车制造公司奥迪(Audi)正式宣布了双方在智能联网汽车领域的下一步合作***，并通过最新的奥迪Q7展示了各自的领先技术。此外，华为还发布了华为自主研发的两款AI芯片，即圣腾910和圣腾310。
在华为和奥迪技术人员的共同努力下，华为MDC移动数据中心MDC600已经集成到奥迪Q7原型车中，用于城市自动驾驶环境的运营。华为CONNECT ?2018期间，该车向公众展示。
早在前段时间，奥迪和华为就在德国柏林签署了战略合作谅解备忘录。双方将在智能联网汽车领域开展深入合作，推动自动驾驶和数字服务发展。此次合作意味着华为在汽车相关业务上取得了突破和进步，未来发展的关键战略可能会向汽车领域倾斜。
华为推出的MDC600数据中心，可以装在车上实时完成一系列计算。根据雷锋新智能驱动，这个数据中心的计算性能可以达到352TOPS，支持L4级自动驾驶计算。具体来说，它可以处理16个摄像机、6个毫米波雷达、16个超声波雷达和8个激光雷达的数据。
另外，MDC600的延迟小于200ms，比同行低60%，可以满足自动驾驶计算的低延迟要求。整个系统的能量效率达到1万亿次/瓦，达到ASIL最高d级。现场，奥迪在大屏幕上演示了自动驾驶的效果。并取得不错的效果。
好了，以上就是本期所要分享的内容了。
如今国产汽车自动驾驶技术，和特斯拉这样的国际名牌车企差距大吗？
“当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的”。
“帮助车企造好车是华为车BU核心使命”。
4月16日，上海车展前夕，华为召开智能汽车解决方案发布会，在进一步重申“智能汽车增量部件供应商”定位的同时，余承东宣布车BU的五大解决方案进行全面的升级，分别推出了ADS 2.0、鸿蒙OS 3.0、iDVP智能汽车数字平台、智能车云服务和华为车载光最新产品。
有意思的是，活动中，余承东一改此前较为“毒舌”的语言风格，首次“服软”表示：自己在百人会上表达不够准确，华为与北汽合作还在继续，并从HI模式升级为智选模式，双方打造的新车非常高端、豪华、有竞争力。
同时，他还夸赞阿维塔团队非常优秀，团队第二款车型是其见过设计最为惊艳的产品。
在经历了“品牌使用争议”后，余承东好像更加沉稳了一些。
不过，在介绍产品时，他又回归本心，多次***用“遥遥领先”“天花板”“无与伦比”等词语，且还暗怼了一下特斯拉。
Δ 华为智能汽车方案技术全面更新
在他看来，当下智能电动汽车市场与十多年前的智能手机时代惊人地相似。
“时代的大变迁，让我们警醒：我们如果不努力，不能抓住智能电动网联汽车时代的变迁机会，尤其不能抓住自动化的机会，无论今天是多么强大的公司，将来有可能会消失掉。”余承东感性的表示，“当巨人倒下的时候，可能身体还是温热的。”。
他判断，智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。在时间点上，2025年将是智能电动汽车时代的一个分水岭。
基于对行业趋势的思考，华为不断加大对智能汽车业务的支持。据余承东介绍，自成立以来，华为智能汽车解决方案BU研发累计投入30亿美元，研发队伍7000人，已上市30多款智能化部件，发货200万套，发展了300多家生态合作伙伴。
如今，华为智能汽车解决方案产品又迎来了全面升级。
01
华为ADS 2.0价格公布：包月720/买断3万6
作为新品中最受关注的部分，余承东将对ADS 2.0系统的介绍放在了首位。
与上一代产品相比，华为ADS 2.0系统有不少的提升。
Δ 华为激光融合GOD网络
首先是实现了异性障碍物识别能力。华为开发的激光融合GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能被识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。
余承东举例称，车型T在40km/h时，无法识别到前方车辆尾部和后面的人，会导致事故的发生，而华为ADS 2.0可以在80km/h的速度下稳稳停下；道路前方出现静止货箱的时候，车型T在20km/h的速度下仍然无法躲避，而华为ADS 2.0在80km/h的速度下也可以很好的识别并且刹停。
Δ 与“车型T”对比制动技术
更大的变化是，ADS 2.0系统“摆脱了对高精地图的依赖”。据介绍，HUAWEI ADS 1.0已实现基于Transformer的BEV架构，而HUAWEI ADS 2.0进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。
之所以如此选择，余承东称主要有两方面原因，一是高精地图***集等成本太高了；二是出于安全等因素考虑，几个月才被允许刷新一次审图，这显然跟不上道路变化速度，大致很难泛化使用。
在实现“有图无图都能开后”，华为城区NCA（智驾领航***）将向更多城市开放。
目前，华为高阶智能驾驶系统系统可覆盖90%城区场景，已经在深圳、上海、广州落地，重庆、杭州也将在今年二季度解锁。不过，这些城市还是基于高精地图技术，且广州、重庆、杭州为部分区域覆盖。
Δ 华为城区NCA商用***
今年三季度，华为城区NCA将实现15个无图城市的落地，Q4又将新增30个无图城市的落地，达到45城。
高速NCA的推进则更是快速，已经覆盖了全国30万公里高速公路、259座城市。高速平均人工接管里程已经达到100公里，预计年底这一数字增会增至200公里。
首发搭载HUWEI ADS 2.0系统的车型为问界M5高阶智能驾驶版，阿维塔11和极狐阿尔法S HI版也会升级提供。此外，还有10多款车型将陆续搭载该系统。
余承东进一步公布了HUWEI ADS产品的价格表示，HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。
其中，HUAWEI ADS 1.0一次性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元；HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。
Δ HUAWEI ADS功能配置
泊车方面，华为也进行了全新升级。APA（智能泊车***）可实现自动搜索车位，支持多达160种车位的智能泊车；RPA（遥控泊车***）针对车宽余量不足0.4米的极窄车位，也可实现直入直出。
此外，华为方面还***在2023年底实现车辆对机械车位的自动泊入，以及跨地面地下停车场的代客泊车***AVP。
02
鸿蒙OS 3.0马上升级，4.0也在路上
智驾能力不断提升的同时，华为也在持续进化的HarmonyOS智能座舱。
发布会上，余承东不止介绍了鸿蒙OS 3.0的技术，还透露了鸿蒙OS 4.0的部分功能。
鸿蒙OS 3.0可以通过车内摄像头对乘客眼球的识别，做到HUD高度自适应调节、反光镜智能调节等。如果手机和车机都为华为产品，功能更为强大，可以实现单人多设备，地图、音乐等无缝切换。
此外，鸿蒙OS 3.0还具备语音助手免唤醒、提醒和智能寻车等新功能。
鸿蒙OS 4.0显然更为强大，可实现多人、多车、多频、多音区能力，即可舱内跨屏：不同座位乘客可独立使用不同屏幕，独立音区互不打扰；前排屏幕内容可调至后排继续观看；增强主驾隐私模式。
鸿蒙OS 4.0将会在今年秋天上市，于问界M9首发，后续包括阿维塔12等新车也都会搭载该产品。搭载鸿蒙OS 3.0车型也将会陆续进行升级。
Δ 鸿蒙OS不断升级更新
“最近chat GPT非常流行，使得大模型备受关注。”余承东表示，华为正基于***大模型进行AI语音等能力的提升，这些也将在鸿蒙OS 4.0上得以体现。
在余承东看来，鸿蒙操作系统之所以能够持续不断快速升级，得益于自主可控。华为在汽车领域自主已打造了三大操作系统，包括车控VOS、智能驾驶AOS和智能座舱HarmonyOS。
发布会上，余承东还特别介绍了HUAWEI SOUND车载音响系统的升级，7.1.4的沉浸声场和具有临场感的空间音频，全面对标高端百万级车载音响系统。
有意思的是，HUAWEI SOUND的空间音频特性，以座位为中心形成独立声场，能抵消99%来自其它方向的噪音，让扬声器同时成为消声器。与此同时，独立多音区体验还能让前排后排乘客互不打扰，实现后排通话隐私隔离等。
Δ 座舱内乘客可实现独立音区、互不打扰
此外，新一代车载智慧屏也颇具亮点，2K***画质，87%的屏占比，可与HDR Vivid的深度合作带来更高画质。同事，车载智慧屏可根据环境光自动调节画质，湿手油手不脱手操控，与手机相连，还可实现了碰一碰导航、日历、音频流转。
在打造自身产品力同时，HarmonyOS车机也不断加大应用生态建设，拥有50+鸿蒙精品应用和100+鸿蒙随享应用。
03
三款车载光产品发布，近期落地上市
发布会上，华为还带来了一些车载光新技术。
首先是一款名为“XHUD”的AR-HUD产品，其将HUD和AR合二为一，最高分辨率达到了1920*730像素，而且随着可视距离的拉远，其画幅会进一步增大，在7.5米远的地方画幅为70英寸，而在10米之外画幅则是达到了96英寸。
Δ 华为“XHUD”产品技术
XHUD***用了车规级的LCoS的技术，加上短焦镜头、偏振组件、三色LED光源，使得上述效果的实现。具体应用上，它可以与ADS融合，作为智驾领航，将导航和智驾信息始终至于前方。
其次为HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案，其可提供双灯260万像素投影，以小体积模组优势适配多变造型，并具备双灯精准融合算法能力。
基于百万级像素的精准遮蔽能力，以高精ADB(Adaptive Driving Beam，自适应远光灯)实现远光常亮不眩目，夜晚的视野范围提升185%；首创示意车宽、盲区交互、照明等智能光毯场景；基于100+场景组件库快速定制上线，如近场迎宾、灯语定制等更多应用。
最后是HUAWEI xScene 光场屏。据余承东介绍，光场屏具有三大优势：基于空间光学系统设计，突破车内物理空间限制，实现40英寸超大画幅；3米远距成像，配合40英寸超大画幅，营造般的沉浸感；基于华为自研光学引擎，实现90PPD超视网膜分辨率，画质更加清晰细腻。
“华为光场屏支持三种车上产品形态，包括椅背、头枕和副驾，可灵活适配多元场景。”余承东指出，光场屏还可很大程度解决车内观影眩晕、眼睛疲劳等问题。
据悉，上述产品都已经落地商业，近期将有多款车型搭载上市。
04
数字平台合作模式灵活，不用担心“灵魂”
铺垫多时，智能汽车数字平台iDVP今年也要落地商业。发布会上，余承东也对其进行了介绍。
余承东表示，HUAWEI iDVP智能汽车数字底座是实现软件定义汽车的基础，该架构的核心是分层解耦、SOA（面向服务的分布式架构）服务化。依托高性能通信与计算硬件平台及基础软件平台，为车企实现软件定义汽车战略构筑的“黑土地”。
Δ HUAWEI iDVP智能汽车数字平台
一方面，HUAWEI iDVP通过设备抽象层屏蔽硬件差异，通过原子服务层实现软硬件解耦，当前已交付800多个标准化API接口，实现跨车型差异的快速适配，平台应用跨车型复用率可达90%以上。不仅能让车企提升整车开发效率，也能让用户的应用体验、使用习惯在车型代际中保持一致。
另一方面，HUAWEI iDVP充分利用原子服务集，简化应用开发方式，提升开发效率。同时开放硬件能力给用户，由用户依据个人喜好进行应用的自定义，打造个人专属的个性化应用服务。
作为HUAWEI iDVP原生应用，HUAWEI xMotion对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身状态的毫秒级感知，厘米级运动估计，***用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移，6自由度的全姿态控制。
针对湿滑路面行车易打滑的问题，RTC（智能动态扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力强的车轮，提升行车安全性。
针对过高速弯道时车容易出现转向不足的问题，ICC（智能过弯控制）通过协同电机、制动、转向及悬架，模拟老司机驾驶，在提升转向灵敏度的同时，减少因离心力引起的人员侧倾，提升驾乘舒适性。
针对下坡时因频繁踩刹车引起的驾驶疲劳问题，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估计，应用电机能量回收，不仅实现陡坡缓降，解放双脚的同时，还能提升续航里程。
Δ iDVP平台合作方式灵活
在后续分享环节，华为智能车控域总经理虞晓还特别强调，智能汽车数字平台iDVP今年要商用落地，合作方式是灵活多样的，车企们不用担心失去灵魂。
当然，所有功能的实现、升级离不***的支持，余承东表示，华为的智能车云服务可以实现车辆全生命周期的主动关怀和贴心服务。正是基于此，才能保证超十万台车辆安全行驶。
从智驾到智舱，再到云服务等，华为全方位展示了最新智能汽车解决方案。而聚焦智能产品本身、没有“怼”车企合作伙伴的余承东，好像也越来越认同自己供应商的身份了。
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他们都在做自动驾驶。更好的是谁?华为和特斯拉之间的比较似乎没有多大意义，至少目前如此;由于国家标准文件《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇表》最近才发布，具体标准还没有进行研究。因此，量产汽车的自动驾驶水平没有标准来衡量，也没有“达标”或“不达标”的说法。
FSD是“完全自动驾驶系统”的缩写，这是特斯拉对它的定义。但在发生一系列交通事故后，该公司在其网站上添加了一条说明，大意是“尚未具备完全的自动驾驶能力”。但关键是FSD和附带的说明不一致，所以不用太注重技术。毕竟，特斯拉未来的汽车不会安装雷达，而是使用摄像头。
所谓“纯视觉系统”，就是用摄像头***集道路上的各种信息，然后通过程序对这些信息进行筛选和处理;但是，相机也有可能对道路上的各种光源出现识别错误或不识别的情况。只使用摄像头的“全自动驾驶系统”，至少不敢被个人使用。华为不仅在开发自动驾驶或***自动驾驶系统，还在制造硬件，如激光雷达。
这就是华为和特斯拉的区别。华为的智能汽车解决方案更加全面。它可以根据车辆本身的特点来适应和件，并且可以选择多种传感器类型。所以不要押宝特斯拉，纯视觉系统只是为了进一步降低汽车的制造成本，而目前的Model 3/Y还不够简单吗?
国家对国内电动汽车产业寄予厚望。从政策支持到具体的财政补贴，都是有目的的，希望国产电动汽车能够实现预期的“弯道超车”。毕竟，引进了这么多全球知名的汽车品牌，国产汽车的发展还是不尽如人意。
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