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卡可以开门，也可以被锁在车里。
手机APP设置好后，完全可以替代卡片，我日常不带卡片。一张卡是最好放钱包或放编随身携带的地方，万一蓝牙钥匙失灵（提车半年，小概率试过三五次），加没有手机信号，没有卡就开不了门了。
另外，如果手机支持NFC钥匙，可以写一张卡进手机备用（这个要低调），亲测可用手机拍B柱开门。
电动汽车爆炸是为什么，为何电动汽车起火？
哈喽哈喽大家好，入夏以来，燥热的天气让人十分烦躁，也让不少车开始“着急上火”，最近理想ONE和小鹏G3自燃***就闹的沸沸扬扬，也再次让大家的目光聚焦在电动车安全问题上。
后台有不少小伙伴提问，身处限牌城市，电动车已经成为购车的唯一选择，但网络上总有关于电动车自燃的报道，感觉电动车安全性很差，真的是这样嘛?今天咱们就和大家聊聊这个话题。
就自燃这个问题，网上也有不少争论，尤其是当电动车发生自燃之后，许多人都认为电动车是一个“定时***”，而另一派则宣称电动车的安全性要比燃油车高很多。
特斯拉曾经做过一次数据统计，在美国境内，燃油车自燃的比例是1/1888，约2000辆车中会有一辆发生自燃事故，而特斯拉在美国的自燃事故率是1/23000。
而中国目前并没有相关机构，对汽车自燃进行准确的数据统计和分类，但打开百度搜索“XX地区自燃”，会发现有很多的燃油车自燃案例，杭州更是在5天内发生了多起汽油车自燃***。所以相比于电动车自燃来说，燃油车发生自燃也不少见，但缺乏权威的数据支持作为论据，所以咱们也不妄下定论。
而我想说的是，新能源汽车作为近年来发展的主流，确实收到了很多关注和曝光，但对于这样的新鲜事物，市场也持怀疑态度，缺点也会被随之放大，无论是插电还是纯电，只要自燃，第二天必定登上热搜，引起一阵舆论震荡，对于很多消费者来说，会引起不必要的“恐慌”心理。
但客观的来看，相比于燃油车自燃，在一定程度上而言电动车自燃的危险性，要比燃油车高上不少。
一般情况下，燃油车自燃并不会发生爆炸，并且从冒烟到明火之间，还有几分钟的间隔，只要不是车内人员昏迷或者卡在座位上，基本都有逃生时间，但电动车的电池自燃具有爆炸性，化学反应速度比较快，从起烟到明火有可能就是几十秒的问题，并且不同于燃油车可以用干粉灭火器扑灭，电池的自燃需要用大量的水来灭火，在操作难度上也有所不同。
理想ONE的这次自燃***，其实就并非是因为电池引起的。2020年8月6日，广东省肇庆市二广高速上，一辆行驶中的理想ONE发生起火，所幸并没有人员亡，车上两名人员也已经留院观察。
事后，理想在8月7日凌晨公布了***说明。根据官方的调查结果显示，电池、增程器均无任何异常，事故的起因初步判断是因为疑似20cm长的铁片物体被高速行驶的车辆卷起，击穿了高压油管，造成燃油喷溅所致。
理想ONE并没有前下护板，所以这个说明理论上也没什么问题，毕竟道路状况复杂，异物击穿高压油管虽然是小概率***，但也是在意料之中的事情。这是理想三个月内第二次自燃***，今年5月份，一辆理想ONE就在长沙发生了起火事故，事故判定是因为工作人员没有将车漆防护垫从前机舱里取出，导致防护垫附着在排气管上，发生了燃烧。
经过这两次自燃***，其实也可以看出，理想对于***的处理态度还是非常积极的，无论是调查的速度，还是详细程度，都做到位了。但尽管两次自燃都与电池和增程器无关，依旧有不少舆论猜测是理想ONE的三元锂电池存在设计上的问题。
作为一台插电式混合动力的车型，理想ONE的风险系数理论上确实高于纯电或者燃油车型，但这两次自燃的起因如果放在燃油车上，也极有可能发生自燃，所以这种偶发性的***，与车辆是什么驱动方式，其实并没有直接联系。
锂电池性格“活泼”
如今大部分新能源车为了追求长续航，都***用能量密度比较大的三元锂电池，这种体积小，能量密度大的电芯，是目前最适合在汽车这样“寸土寸金”的消费品上使用的电池种类。
但这种电池本身不那么稳定，所以搭载这种电池的新能源车型，都会被另眼相待。
锂元素作为化学周期表上直径最小也最活泼的金属，体积小能量密度高，但锂也有极高的化学活性，当金属锂与氧气直接发生接触时，便会引起剧烈的燃烧与爆炸，所以易燃烧也是其一大弊端。并且电解液中碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯等物质也都具有自曝属性。
锂离子电池在充电时，电池正极的锂原子会氧化为锂离子，经电解液游到负极，获得电子，并且还原为锂原子。整个过程中，为了防止正负极直接接触造成短路，会在中间放置一层有细孔的隔膜。
但在电池过充的过程中中，负极装满了锂原子，后续来到负极的物质只会堆砌在负极材料的表面，形成树枝状结晶，这些锂结晶会刺穿隔膜纸，让正负极短路，长此以往，电池也就会发生热失控，最后引起电池自燃。
如今电池管理系统会在电池接近充满时，限制充电功率，但过充本身还是会对电池造成一定影响，引发自燃的概率虽然不高，我们也不能存有侥幸心理。
外力撞击电池，导致内部短路
外力造成的电池短路起火***是比较常见的一种，近期小鹏G3的自燃***便是如此。8月11日上午，广州海珠区一辆G3发生冒烟起火事故，经过举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，进而才引发自燃。
电动车的结构相比于燃油车来说简单不少，为了实现空间最优化，电动车的电池基本都被放置于车辆底部，这样既不影响乘坐空间，也不影响储物空间，还能带来较低的重心，让车辆的驾驶感受更强。但这样的设定对于中国道路情况来说，还是比较危险的，平时稍不注意，就会造成托底，对电池包直接造成冲击。
尽管市面上的电动车基本都会对电池包加装护板，但也无法保证每一次托底或者碰撞，都能保护好电池，如果每天的道路条件都比较恶劣，还是要经常检查才行。
此外，电池内部一些做工组装的问题，也有可能导致自燃，像此前蔚来大面积召回ES8便是因为内部线路会被盖板挤压到，存在磨破的风险。奥迪e-tron也因为电池包内某个接头存在密封不严的情况，进行过召回。
所以，不管是豪华品牌还是造车新势力，亦或是自主品牌的电动车，都需要我们经常对车辆电池进行检查。
固态电池希望较大
在锂电池行业中，有一句话被经常提起那就是：“作为能量载体，本质安全的电池是没有的。”所以想完全规避掉电池自燃的问题是不可能的，尤其是锂电池。
但锂电池技术也在不断创新，目前也有不少搭载固态电池的样车开始路试的消息，在这里可以先和大家聊一聊。固态电池其实就是电池电解液的部分由液态变成了固态，它可以应用在锂电池上，也可以应用在磷酸铁锂电池上，其实可以将它看作是解锁电池材料性能上限的技术手段。
电池自燃的一大原因，主要还是锂电池内部发生短路后引起的热管理失控，其中易燃性的电解液也发挥着重要作用，而固态电解液的最大特点就是不易燃、不产气，极大程度的提升了电池的安全性，并且在提高能量密度上限这一方面，也有着一定的提高。
现阶段磷酸铁锂电池更安全
除此之外，也可以选择磷酸铁锂电池，相比于三元锂电池来说，磷酸铁锂电池每公斤的能量密度低一些，但是由于磷酸铁锂本身原子架构稳定，耐高温比较出色，也很少出现自燃的情况。
比亚迪近期推出的“刀片电池”，便是由磷酸铁锂打造而来，改变了电池的形状，进而提升了电池包内的空间利用率，虽然在每公斤能量密度上没有什么提升，但是在有限的空间内，装入更多安全的电池，也是一个可取的办法。
这一点厂家还是非常清楚的，毕竟三元锂电池的耐低温性和高能量密度，能够有效淡化用户的“续航里程焦虑”，是解决当下电动车的最好方案，那么如何在不依靠技术革新的前提下，降低三元锂电池的风险？厂家的花招也是层出不穷。
蔚来玩换电，特斯拉装超充
蔚来推出免费换电0成本使用，降低电池在长期使用过程中发生故障的几率。设想如果只是开300公里左右，就拆下来检测一下，确实可以起到保障安全的作用，并且也解决了无桩家庭的补电问题，但缺点也十分明显，随着用户数量越来越多，换电站的数量和容积，都会成为问题，到时候换电排队等上半个小时，谁受得了？
而特斯拉给出的解决方式，就保守很多了，用V3充电桩20分钟冲250km续航来解决用户的补电问题，每一次都不会给电池冲满，这样就避免了三元锂电池过充带来的安全隐患，但目前来看，大范围的铺设V3快充还有一段距离，并且在停车位紧张的一线城市，这样的做法效率提升也比较有限。
相比之下，选择磷酸铁锂的BYD刀片电池看似是一个最好的办法，但磷酸铁锂本身的特性就决定了，这是一个体积大密度低的电池包，并且相比三元锂电池，冬季耐低温的性能要差不少，所以冬季在充电和续航里程上，也会有一定幅度的缩水。
对于这三家车企的方法，大家是怎么看的？欢迎在评论区告诉我们！
电动车自燃一直是新能源汽车发展中一个不能避免的问题，但我们也相信，随着技术的不断发展，未来一定会有更加安全的监管系统和电池技术诞生。
如果是你，对电动车的要求又会有哪些呢？留言告诉我们吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全国第一个禁止特斯拉入内的小区，禁止的原因是什么？这样做合理吗？
电动车害怕爆炸，不仅爆炸威力大，更害怕的是不知道它什么时候就炸了。这画面想象就像是打仗的时候，你身上扛着***包，虽然是为我们打战时用的，但一不小心，"咻"的一下，它也能自己就爆起来。言归正传，这电动汽车爆炸到底是为什么呢？ 事实上，电动汽车爆炸的原因有很多种，电动汽车行驶时发生碰撞可能会爆炸、充电桩故障也可能导致电池过充发生爆炸、甚至原地停车也有可能爆炸。恰好这些概率都发生过***裸的事例。 先说开车的时候，一旦发生碰撞事故，电动汽车就很有可能因为电池失控而爆炸。电动车的电池无论是三元锂、还是磷酸铁锂，都是通过锂离子得失电子来实现电能储存的。 而锂离子作为已知最活跃的元素，只要接触空气，就会和氧气发生反应燃烧、爆炸。 对此，电动车厂商也相应的***取了一系列的防护措施。譬如用纳米材料和晶格结构锁住金属锂，但如果电动车车身受到严重的外力撞击，发生形变，这些防护就有可能是会失效的，电动车还是有一定的爆炸风险的。 换个说法就好比是免疫力不好的人，病情没有治好就到处跑，即便把自己保护得再好，口罩、手套都戴好，依然非常危险。 *2018年3月份，美国101高速上就发生过1起特斯拉因为碰撞而爆炸的事故。 除了碰撞爆炸，电动汽车充电爆炸也同样时有发生，而电动车充电爆炸的主要原因则是电池过充。也就是电池充电冲过头了，当然手里拿的手机也会发生这种事情。 电池充电充过头，正极析出的锂金属会过量，不断地向负极嵌入，导致电池的内阻增大，然后升温。升温之后，电池内部又发生微短路现象，让升温进一步加剧。 同样，就好比一个小火，你拿个香烟点了一下导火线，就一路这么烧过去，它就引发了热失控，导致电池破裂爆炸。 当然，充电桩故障也可能导致电池过充发生爆炸。厂家是对电池做了专门的散热处理的，充电桩也是有充电保护的，但是各家的技术水平和服务质量不一样的。你要是万一运气不好，碰到设备故障，你可能就中签了。 别想着不开不充就没事，即便原地不动停着也有可能爆炸，也就是影片中的原地爆炸。关于此类事例在本文文底点击相关链接即可查看。 电动汽车在出厂的时候，都是经过加热、挤压、***、浸水、振动等严苛实验的。但是，经过实际使用中的物理和化学影响，是否还能持续保持安全，它也存在一个不确定性概率，只是概率的高低有所差异罢了。 举个例子，电池在实际使用过程中，内部的锂离子有可能会生成一种树枝状结晶物质，叫做锂枝晶，和雪花的样子差不多。而且它还会逐渐生长变大，会慢慢刺入电池正负极之间的隔膜。而这个隔膜厚度只有10微米左右，非常非常薄的。 最后这层隔膜可能在车辆静置停那的时候，因为温度变化，或者其他的原因，它都破裂掉，就会导致正负极物质直接反应、升温，最终，这个电池包热失控爆炸了。 有一说一，上文提到的电动车爆炸都是小概率***。从大趋势来说，新能源还是大事，同样电动汽车也依然值得买。但“爆炸”、“自燃”等风险厂商也理应把这份责任放在心尖上。 威马汽车因车辆自燃大面积召回***嘴里都是主义，心里都是生意，特斯拉取消毫米波雷达真没问题吗？
全国第一个禁止特斯拉入内的小区，禁止的原因个人感觉可能是怕特斯拉在进入小区的时候，突然发生刹车失效这种情况，怕发生意外，造成一些乱七八糟的事情，还有可能就是特斯拉车载摄像头，出现不必要的麻烦，对于这种的做法，个人感觉这样做是不合理的。
毕竟事情没有发生，你不能因为概率的问题，就去剥夺业主正常的合法权益，特斯拉的车主也不想他的车出现问题，如果出现问题了，他也是需要负责的。
当然了，可能每个人所以的位置的不同，考虑事情的方向，也肯定是不同的，小区的负责人，是需要向全部业主负责的，他肯定不希望在自己的管辖区域里面，有太多的不安全因素。
而特斯拉车主，也算是非常的无辜，就因为买了这辆车，就因为这款车，最近总是出现各种各样的问题，引发了各种各样的事故，但是，在他心里，是决定不希望自己的车，也出现车辆问题，谁都希望自己是平平安安。
所以说，小区这样的做法，个人是不太认可，当出现问题的时候，我们应该想着如故去解决问题，而不是说，不让车辆进入小区就完事了，因为这样的做法，实际上是伤害了特斯拉车主。
如果是怕在小区里面，发生一些不必要的事情，可能安排一些特定的区域，特定的路线，给特斯拉车主停车，或者是在小区门口，或者小区旁边规划一个区域。
先把回家停车的问题，暂时性的解决了，总不能叫人家车主有家不能回吧，后面在继续跟进，合理的商量一下，最终到底要如何的解决车子不能进去小区这事情。
有些问题，真的不应该叫车主买单，从其他方面来说，他们也算是无辜的受害者。
特斯拉因压到石子维修需花14万，你觉得这样的收费合理
在5月底，特斯拉高调宣布，Autopilot等驾驶***系统将取消毫米波雷达，未来在美国和加拿大市场生产的特斯拉Model 3、Model Y的自动驾驶，将仅依靠摄像头来实现自动驾驶。与此同时，马斯克也在社交网站宣称，"纯视觉自动驾驶现在已经在北美推出了，2周以后会有这个量产版本的更新，然后一周后推出FSD测试版V9.0（纯视觉）。FSD订阅将在同一时间启用。"
与此前马斯克宣称***用激光雷达都是傻瓜相同，特斯拉技术路线与主流市场发生分歧，排斥激光雷达路线，但这次取消毫米波雷达，仅仅依靠视觉来实现自动驾驶，这一步迈得着实有点大。此前在激光雷达与视觉摄像头之间，特斯拉高调宣布选择摄像头路线，这一步跨越得就非常惊人，而此次取消毫米波雷达，说明特斯拉对于纯视觉方案已经极为信任。但取消毫米波雷达真的没有关系吗？
毫米波雷达、视觉摄像头、激光雷达各有不同的优势与缺陷，其中毫米波雷达穿透力强，并可对前方物体以及车辆进行测距，关键是不受强光、暴雨、漆黑夜间以及烟尘的影响。
而摄像头则是利用光波来探查环境，将图像从2D转化到3D，通过数据与算法来分析前方物体以及车辆行人，并将信息反馈给驾驶执行机构，如此也能看出，摄像头对于高性能芯片的依赖还是很高的。此外，通过光波来探查环境的摄像头，容易受到强光、暴雨、漆黑夜间的影响。
反观激光雷达，利用脉冲信号来探测周围的物体距离、方位、姿态以及形状，可达到动态3D扫描成像的目的。并且雷达线程越高，对于周围环境探测就越精细，但也存在着价格过高的问题，随着固态激光雷达的逐渐崛起，相对更低的成本促使了L3级***驾驶普遍应用，无论是作为主传感器，还是作为冗余备份。
从特斯拉的纯视觉方案来看，虽然利用数据积累和深度学习，再加上"影子模式"不断修正算法，但在驾驶中，突发的偶然***故仍旧难以预料，并且在特殊环境下，如强光照射、暴雨等路况，纯视觉方案如果突然***，没有冗余备份的特斯拉，对于驾驶员来说就非常不友好了。
根据此前特斯拉发布的摄像头精度表格，称其摄像头已经实现了99.9999％的准确率，这一准确率着实让人有点迷糊，反过来说，还是有0.0001％的误差，此次将毫米波雷达取消，不论是摄像头的准确率大大提升，还是在意毫米波雷达的成本，没有冗余的特斯拉着实让人捏一把冷汗。
毕竟， 汽车 作为交通工具，安全是其首要要素，而事故率更是要控制到极低的水准，尤其是自动驾驶系统，消费者对于安全容忍度极低，出现极小概率的事故，也会被迅速发酵放大，从市场主流架构布局看，摄像头、激光雷达、毫米波雷达组成的系统成为主流，毕竟，更大的冗余才是对消费者负责任的态度，而不是关心成本以及炫耀技术，让用户成为"小白鼠"。
特斯拉车主用电动车挖矿月入5000，到底是亏了还是赚了呢？
特斯拉因压到石子维修需花 14 万，你觉得这样的收费合理吗？
初看这个新闻吓了一大跳，特斯拉也本土化到乱宰人的地步了？
新闻中详细的报道是，江西南昌的一位女士，她的特斯拉在路上压到一个小石子，石***射到车辆空气管导致车辆出现行驶灯故障并且无法加速等故障，维修费用大约需要14万元。
仔细找了其他的新闻报道，看到更详细的故障原因，原来是小石头磕坏了汽车的底部防护构件，有水渗进了电池包，最后电池包坏。
不得不说这位车主确实是够倒霉的，一个小石子就引起了一连串的反应，最后居然电池包进水。
不知道是小概率的事，还是特斯拉的设计或是用料上确实是有缺陷。
不过就维修的报价来说，更换电池包要14万，以特斯拉的售后服务价格来说还算在正常范围之内。我感觉这位车主要***，光投诉维修费用高应该没什么用，还是应该从特斯拉的设计或是部件的质量上入手，可能会有点效果。
这位特斯拉车主用自己的电动车挖矿，已经出现了亏本的情况。
虽然这位特斯拉车主用自己的电动车挖矿，确实曾达到过月入5000的水平，但是这位车主为此要支付的电费以及时间精力却远远超过5000块的水平，因此无论这位车主如何费尽心思用电动车挖矿，这笔生意也处于严重亏本的状态。
一、特斯拉车主用电动车挖矿，达到了月收入5000的水平。相信很多人对于虚拟货币绝对不会感到陌生，因为有些人通过囤积虚拟货币已经实现了财富自由，而随着挖矿的人越来越多，想要获得虚拟货币已经变得越来越难。只不过在之前曾有位特斯拉车主通过自己的电动车来进行挖矿，确实达到了月收入5000的水平。
二、特斯拉车主用电动车挖矿已处于亏本状态。虽然很多人觉得用电动车来挖矿是一个很好的办法，但实际上，随着虚拟货币的价格不断波动，挖矿实现盈利已经是件不可能的事情了。因为随着挖矿的人越来越多，挖矿的难度也会变得越来越高，在这种情况下，这位特斯拉车主的挖矿行为已经出现了严重亏本的情况。可以说这位特斯拉车主能够通过电动车挖矿实现盈利只是小概率的***，并不能够具有任何持续性。
三、特斯拉车主已无法通过电动车挖矿实现盈利。这位特斯拉车主之所以能够有机会通过电动车挖矿，实现月收入5000的水平，就是因为当时虚拟货币的价格正处在历史最高位，就算竞争非常激烈，这位特斯拉车主也能够通过货币价格的上升来实现盈利。然而随着虚拟货币价格的不断波动，这位特斯拉车主已经出现了严重亏损的情况，在这种情况下，想要实现盈利已经是基本不可能的事情了。
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