- bba分别是保时捷宾利还有啥
- 年少有为买3系，短轴长轴怎么选？
- 线上发布的日内瓦国际车展，吸引力最大的依旧是一辆奥迪
- 低配版的奥迪和低配版的宝马相比，谁的性价比更高一点？
- 普通消费者有没有必要买BBA？不妨听听宝马3系车主怎么说
先来说一个结论，30万价位上的凯迪拉克轿车，没有一个能够和?宝马3系匹敌的。
这个结论是有事实依据的，从销量来看，宝马3系基本每月都有着1.5万辆左右的出彩表现，其中十一月卖出了12122辆，主流的325Li车型占据了一半销量，而追求性能表现的330Li车型，也能获得5030辆的表现，反而是入门的320i车型基本没有多少人入手，所以三系的销售主力为325i及以上车型，价格区间在30万元左右。
反观凯迪拉克，在25-49万元区间内，一共布局了CT4、CT5和CT6三款轿车，但没有一个能够和宝马3系抗衡的，其中以运动型为主打的CT4，11月只卖出了2113台，这还是在它优惠幅度变大的基础上取得的，当然CT4的定位略低于宝马3系，它的主要对手是宝马1系、奥迪A3等紧凑级豪车，后驱+2.0T的起步动力在3系面前占不了多大便宜，但是下探一个级别，优势还是比较明显的。
虽然6.9秒就能完成零百加速，还可以刷官方套件来获得更快的加速体验，不过CT4的空间表现是一大硬伤，后排基本上无法满足1.75米以上身高乘客的正常需求，所以CT4的优劣势还是很明显的。
3系的真正对手其实是CT5，11月份它一共卖出5701台，属于表现最好的凯迪拉克轿车，但仍然不及宝马3系的一半，它的外观设计要比CT4更大气，包括4924毫米的车身长度和2947毫米的轴距，也要比CT4高了半级，不过空间表现增加幅度有限，依然不能和宝马3系长轴距版本相比。
CT5的内饰和CT4相比变化并不明显，主要是换挡杆换成了更加科技的电子结构，动力还是LSY系列的2.0T发动机，支持可变缸技术，能够输出237马力和350牛米，不过10AT变速箱的换挡反应和逻辑都不如CT4上的8AT运动，所以变速箱挡位并不是越多越好，关键还看匹配程度。
作为轿车中的旗舰车型，CT6有着10万元上下的大幅度优惠，基本和325车型的价格持平，但是销量却在家族中敬陪末座，十一月份只卖出了1929台，连小弟CT4都不如。CT6依然卖不动的原因，可能潜在的消费者还在观望，希望CT6的优惠幅度更进一步。
论科技和豪华感，CT6都属于同级别的领先表现，毕竟超级巡航模式和夜视模式能够给驾驶带来极大的便利，超过5.2米的长度和3.1米的轴距，也让CT6的空间表现要比CT5宽敞不少，不过高配车型才搭载更强大的电磁感应悬架。
虽然以销量来评判一个车型的好坏有点片面，但在竞争激烈的国内市场，车型要活下去首先就要足够的销量来支撑，厂家才有足够的研发成本来更新换代。所以虽然宝马3系被诟病运动操控表现不如前代车型，舒适性取向风格也不符合宝马品牌的运动特性，但是在国内市场，3系依然能对凯迪拉克轿车保持相当大的优势，堪称是以一敌三的典型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
bba分别是保时捷宾利还有啥
首先你能在这两款车中间做选择，说明在购车时购车与算是比较有限的，同时又想要一定的品牌体验感。这两款车具体的配置方面我在这里就不一一赘述了，毕竟通过很多的汽车网站或者在百度里所有车型对比都能够看到。
一、个人建议宝马不建议奥迪。
原因很简单，宝马的保养比奥迪便宜很多，再者奥迪这个档次的感觉很单薄。起步来说宝马给你一种冲劲，奥迪总是懒羊羊上身的感觉。实际行驶起来宝马的噪音相对比奥迪好一些，不过这个是细微的区别，可能打开发动机盖会觉得奥迪比宝马平稳安静很多，但在车厢内其实感觉不到差别，可能宝***稍微觉得抖了一丁点。
二、这里我来谈谈两款车的优劣势：
1.宝马1系：
可以说现在的宝马1系和之前的宝马1系完全是两款车，之前的宝马1系是一款比较侧重于运动的车型，在动力方面也和宝马3系共享了部分的动力总成，并且在售价方面也紧贴3系的价格区间，是作为一款更小型更有驾驶乐趣的车型存在的。但是现在这款车已经变成了宝马的价格杀手，三缸机和前驱的配置让它完全脱去了野性的味道。
2.奥迪A3：
奥迪a3级车相对延续了之前的设计和定位，从这一点上看奥迪a3还是更值得你去购买的。另外奥迪a3的价格上降幅更高，在一定程度上已经进入了高尔夫的价格区间，所以从性价比上a3相对来说也更适合你的选择。
但是这并不是对宝马车型的否定，毕竟如今宝马3系也有着不错的降幅，如果你的购车预算可以稍微调整一下的话，建议选择宝马3系作为这两款车意外的备选。
年少有为买3系，短轴长轴怎么选？
Bba是保时捷宾利，包括：
1.宝马3系及以上，奔驰c系及以上，奥迪A3系及以上。
2.雷克萨斯、英国菲尼迪、凯迪拉克、林肯、悍马、捷豹、路虎、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、布加迪、帕加尼、迈巴赫、科尔维特等
3.bba是一些车的统称。总之世爵级车型可以加入，其他车型不允许加入。
4.bba的故事要从三大豪华品牌说起。bba其实是奔驰、宝马、奥迪的联合缩写。
6.当然只是业界对他们的说法，而奔驰、宝马、奥迪也分别诠释了豪华、运动、科技。
扩展：
1.奔驰是德国非常著名的汽车品牌。被很多人认为是成功的高档汽车品牌之一，技术水平和创新能力在全球都是一流的。
2.宝马来自宝马汽车公司，也是世界著名的汽车公司。它的汽车质量和性能也是一流的。
3.奥迪是德国奥迪公司旗下的豪华汽车品牌。它是世界上比较成功的汽车品牌之一，在全球很多地方都有分公司。
百万购车补贴
线上发布的日内瓦国际车展，吸引力最大的依旧是一辆奥迪
开宝马坐奔驰，一直都是奋斗少年的选车观念，那么有一天你真的年少有为，要入手一台操控之王——宝马三系，你知道哪款性价比最高吗？赶紧来瞧瞧。
作为一台如此经典的车型，在开始之前，我们先来简单回顾一下三系的历史。
第一代E21三系：
从这代3系开始，宝马便有了7年一换代的传统。起初E21全系均为四缸发动机，随后加入了电喷技术，也就是现在宝马车型后面i的含义。1***7年的时候，推出了6缸车型，生命末期还有敞篷版可供选择。
第二代E30三系：
第二代3系诞生于1982年，底盘代号为E30。在这代3系上，除了上述所说的车型之外，还诞生了***的第一代M3、两门Coupe和旅行版
第三代E36三系：
第三代3系诞生于1990年，底盘代号E36。这代3系上，首次使用多连杆后悬挂，除了四门、两门、敞篷和旅行车外，这代还推出了三门版本车型，名为BMW?3系?Compact
第四代E46三系：
第四代3系诞生于1999年，底盘代号为大名鼎鼎的E46。与E36相同，E46车型同样推出了三门版本车型，只不过在颜值上实在是落后普通E46太多！
第五代E90三系：
第五代3系诞生于2004年，也是国产第一代的3系，底盘代号为E9X。这也是宝马第一次在三系上使用不同的代号来区分车型。E90为四门轿车、E91为旅行、E92为?Coupe、E93为敞篷。
第六代F35长轴三系：
第六代3系诞生于2011年，也是国产第一代***用加长车身的3系，底盘代号为F3X。F30为四门轿车，F31为旅行款，而F34则为GT版本，F35为国内的长轴距版本车型。
第七代G20三系：
从悠久的E时代到短暂的F时代，61年的光景终于到了全系的第七代G20三系。最明显的变化就是更加高级，因为***用了与5系，7系一样的CLAR模块化架构打造。该平台不仅支持后驱和四驱系统布局，还可以兼顾插混和纯电动车型，零件通用性非常高。试想一下，20多年后你的儿子也玩G20情怀车了，到时候整备的价格也会相当便宜。作为玩E46的老爸们尽情羡慕吧。
与现在主流车企“换代即重塑，外观跨时代”的设计理念不一样，新三系更多的是在继承上代的基础上进行更为运动化的设计，这种风格是我喜欢的。
全新宝马3系提供了两种外观形式的选择普通版和M套件版。强烈建议各位准备入手宝马3系的车主选装M套件，毕竟是驾驶者之车的回归，不来点更激进更硬的外观可就有点对不起驾驶者之车这几个字了。
值得点赞的是，新三系标配LED大灯，而且可以选装矩阵式大灯和激光大灯。
全新平台大量应用了铝材，新三系要比上一代减重了55公斤，侧面倒是保留了老3系的模样，依旧是短前悬，长车头的设计。同时车身尺寸也更长更宽更矮，短轴版车型长宽高为4719/1827/1459mm，轴距为2851mm。
长轴版车型三围则是4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。加长了轴距并不意味着就要家用到底了，一些传统的设定还是必须坚持的。宝马三系引以为傲的50：50的前后配重依旧存在，而且重心也是有所降低。
全系标配18英寸轮圈，前轮胎规格为225/45?R18，其中325i/Li?M运动曜夜套装的后轮规格为255/40?R18，其余车型后轮胎规格为225/45?R18。
动力方面，前期推出的325i/Li车型均搭载代号为B48B20B的2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，与之匹配的是ZF的8AT变速箱。
很多消费者都吐槽BBA的内饰太丑了，一成不变。受到了消费者的诉求之后，奔驰的内饰用了非常具有科技的双屏设计，走豪华和科技的路线。近期上市的奥迪A3也拥有虚拟座舱，非常战斗。但是宝马一点也不惯着你们，内饰依旧很宝马，保留了大量的实体按键，目的是为了让你专注于驾驶。
当然了，机械手刹被取消，换装了电子手刹。有人说玩不了漂移了～我想说除了专业的赛车和车手，大部分用拉手刹做出的动作顶多称之为“甩***”，况且简单的漂移有很大一部分是用不到手刹的。
抛开漂移这些问题，其实小编对于取消机械手刹还是挺难过的，因为很多人男人会喜欢拉手刹的那种纯机械的声音，正如大家都喜欢奔驰G“***上膛”的关门声一样，开车的仪式感还是需要保留一些的。
（数据来源：二手车之家）宝马3系在广州市的前五年保值率分别为：75.32%，68.27%，59.***%，53.69%，47.64%；首年平均保值率为：75.32%，在中型车中保值率排第6位，保值率属于中等水平。这样的保值率在德系车里面算是相当可以了。
全系标配12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触控大屏、11色车内氛围灯、LED大灯、LED日间行车灯、后排独立空调、自动泊车、电动天窗等配置，非常厚道。
喜欢操控的朋友当然首选短轴版车型，首推2020款?改款?325i?M运动曜夜套装，售价为32.99万。
325i?M运动套装多花1.6万元即可升级为325i?M运动曜夜套装，颜值与配置双收，其中包含了哈曼卡顿音响、360全景影像、18英寸枪灰色轮圈，换挡拨片等配置。这1.6万花得还是非常具有性价比的。如果想要家人坐得舒服，首推2020款?改款?325Li?M运动套装，售价为34.69万。
325?Li首发版的基础配置已经很丰富，不过比较基本的定速巡航以及车机系统都有缺失，算不上完美。而带有M运动套件的版本不仅补齐了这些配置，并且还增配了主动安全系统和更加动感的18英寸780M型轮圈。总的来说，新款3系产品力非常强，M运动套件的加持也显得整车外形更动感，曜夜版独有的黑化外观足够炫酷，整体配置也是相当强悍。依旧是很多少年心目中那台Dream?Car。这辈子努努力也是能有拥有的，奋斗吧！少年。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
低配版的奥迪和低配版的宝马相比，谁的性价比更高一点？
在临近正式开幕前的几天，因为***肺炎的影响，2020年日内瓦国际车展正式宣布取消。
而此前已经在车展上开始展台搭建的各大汽车企业，也不得不撤下展位。
于是，线上的新车发布，成为了最近一周以来日内瓦国际车展余温所带来的最大热点。
层出不穷的新车，依旧让我们看到了欧洲汽车设计的发展潮流。
在今年的日内瓦国际车展期间发布的一系列新车里，全新一代的奥迪A3毫无疑问的吸引了最多的关注——尤其是国内市场。
没错，对于国内市场而言，奥迪A3的出现大幅度的拉低了豪华品牌的入门门槛。而凭借着豪华品牌的光环加持，奥迪A3也迎合了目前国内市场年轻化和消费升级的取向。
所以可以肯定的是，这辆更漂亮而且更加时尚的全新一代奥迪A3，未来必然会在国内市场上掀起一波热潮。那么，全新一代奥迪A3的亮点，都在哪里呢？
进一步强化的大张力设计。
实事求是的讲，全新一代奥迪A3的造型已经跳出了我们对于一辆传统两厢轿车的认知。
大张力的车身细节让新一代奥迪A3的造型好感度大幅度的提升。在未来的年轻化市场里，这样的大张力设计，必然会成为一种潮流的设计趋势。
就整体上来看，全新一代奥迪A3要比前面的三代车型来得都更加的激进。其大张力的细节呈现主要源自于车身的型面与新一代奥迪家族化设计的呼应上。
在全新一代的奥迪家族化设计语言里，六边形的大嘴式进气格栅相较于大灯的位置进一步的下探，并强化了车头横向的实际宽度。
同时，六边形进气格栅的转折也以硬朗的折线来取代此前大倒角的形象。
对于一个视觉重心更靠下，同时细节的转折更为硬朗的车头而言，这样的形象背后，自然就是更加富有侵略感的车身形象呈现。
碰巧的是，全新一代的奥迪A3，也巧妙的拿捏到了这一家族化设计的精髓，在车身细节型面的刻画上，具化了大张力的表现。
全新一代奥迪A3车身形体的大张力设计，是源自于对四个车轮的强化上。
在四轮四角设计的基础上，全新一代奥迪A3通过隆起的轮眉和型面的光影，把前后翼子板的区域进行了强化和突出。
这样一来，全新一代奥迪A3的整车姿态，就一改现款车型还略微有些平铺直叙的形象，瞬间变得激进了很多。
得益于前后翼子板的肌肉感强化，于是在车身侧面的光影关系上，全新一代的奥迪A3也明确的形成了以前后翼子板、裙线以及肩线区域所构成的三段式光影关系。整车侧面的视觉张力也因此有了大幅度的提升。
不得不说的是，在全新一代奥迪A3上所呈现出来的这种设计取向，在很大程度上要得益于奥迪与兰博基尼进一步强化的合作关系。
作为奥迪主要持股的子公司，兰博基尼此前与奥迪之间的关系相对独立，不过自最新一代的奥迪家族化车型开始，二者间的交流显然变得频繁了起来。
在新一代奥迪A3上所呈现的这种张力的细节强化特征，很显然已经有了那么些兰博基尼的曲面设计精髓在里面。
随着奥迪与兰博基尼联系的进一步强化?，新一代奥迪A3的硬朗形象，也就成为了必然。
在细节的层面上，新一代奥迪A3让我们看到的更多的是奥迪S家族设计语言的下沉。
在最近几年，高性能品牌的套件下沉似乎已经成为了豪华品牌的标配。
以宝马为例，在目前国产的全系宝马3系中，仅有一款车型***用的是普通的外饰套件，其余的车型均标配了M风格的运动套件。
换言之，宝马M系列的高性能家族设计，已经是现在宝马的标准造型样式。
同样的，越来也多的奔驰量产版车型也都用上了AMG风格的套件。所以一时间，还真的是有一种满大街都是高性能车的既视感。
相比于宝马和奔驰，奥迪在这方面的确是慢了一些。不过，在全新一代奥迪A3上，显而易见的是奥迪已经迎来了转变。
大张力的车身形体下轮毂的造型已经趋近了奥迪RS系列的风格，所以即便是低配车，全新一代奥迪A3的形象也不会显得过于寒酸。
另外六边形的进气格栅，以及前保险杠两侧进气口的银色饰条，都已经是典型的奥迪RS系列的样子。
所以，运动感对于新一代奥迪A3而言，已经做得非常到位了。
大张力的外饰形象所带来的一个必然的短板在于，车辆的三维空间占有率会大幅度的弱化。
简单点说，就是过于肌肉感的外观会导致车内空间的浪费过多。相比于上一代车型，全新一代奥迪A3的车身长度和宽度都分别增加了30毫米，车身长度达到了4340毫米，车身宽度达到了1820毫米。
轴距则增加到了2640毫米。这样的车身尺寸，已经看齐了新一代的奔驰A级，同时也保证了大张力的形体下内部空间的实用性。
根据奥迪官方公布的数据显示，全新一代奥迪A3的后备箱容积为380L，在后排座椅放倒的时候则增加到1200L。
相较于竞争对手——前驱的宝马1系，也是不遑多让了。
自第一代车型发布以来，奥迪A3就保留了行李箱小窗的设计，这于是也让它看上去会比传统的两厢轿车更大一些。而内部的空间通透性也会更好一些。
在车辆内饰的设计上，全新一代奥迪A3也看齐了兰博基尼，将内饰仪表板的形体进行了突破传统的特征切割。
得益于数字化显示技术的进步，全新一代奥迪A3的仪表盘已经***用了10.25英寸的显示器，相比于宽屏的设计，其长宽比有了明显的压缩。
压缩宽度后的仪表盘两侧布局了上置式的空调出风口，将中央空调出风口的设计独立了出来。
至于整个仪表板的形体，则依旧是奥迪家族化的环抱式设计——中空调的区域以及副仪表板的形象稍稍的向驾驶者一侧偏移，以强化车辆的包裹感。
当然，相比于奥迪A8的三屏触控，奥迪A3还是用一系列物理按键的运用，来刻画了与之定位相符的内饰风格。
在平台以及动力方面，全新一代奥迪A3依旧是MQB平台的产物，和已经发布的新一代MQB平台下的新车一样，全新一代奥迪A3的A柱也进一步的增加了倾斜度，风阻系数进一步降低为0.28。
在动力方面，大众系列的车型向来不会有太大的变化，新一代奥迪A3和高尔夫一样，以1.5T涡轮增压和1.0L三缸混合动力为主构成汽油动力的组合，二者的输出功率均为150马力。另外在柴油动力方面提供全新的2.0L?TDI柴油动力。
从市场的角度来看，目前豪华品牌入门级轿车的下探已经成为了市场的主流，而全新一代的奥迪A3，又会是主流中的主流。在它身上所刻画出来的这种大张力形象，也必然会成为未来一段时间内的设计流行趋势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
普通消费者有没有必要买BBA？不妨听听宝马3系车主怎么说
毫无疑问，最近最热的豪华轿车是奔驰A级3节车厢。如果以足够耀眼的外观和装修亮相，可以说人手是王暴，但具体价格尚未公布。我们能做的就是等待。
但是豪华入门级型号中除了目前感兴趣的3间奔驰A级外，还有老牌奥迪A3和受到年轻人喜爱的3间宝马1系。因为是豪华入门级产品，所以除了品牌之外，价格和性价比也是消费者最关心的问题。将奥迪A3和宝马1系3格的最低配版进行比较，看看谁是真正值得买的入门级豪华轿车。
从两辆车的外观来看，它们的外观没有差别。如果你能接受宝马3系和奥迪A4L的外观，就能轻松接受宝马1系3车和奥迪A3。毕竟他们的相似度还是很高的。但是两辆车的主要消费群体仍然集中在25 ~ 30多岁的年轻人身上。如果非要分级的话，宝马1系3格的运动风会更浓，整个前脸会更强烈，腰部的线条也会更低一些。
奥迪A3如果不是更圆更激进的年轻人，会更喜欢奥迪A3。作为豪华、初级、最低的配车种，装修当然不会有太强的豪华感。与同价位其他普通品牌的车型相比，确实很简陋。宝马的装修造诣一直不好，3系都有诟病。更不用说下级宝马1系3车了。没有大鸡腿，整体等级感会稍微减弱，掌握大屏幕的边缘太大，进一步提高较低的等级，整体材料也很硬。我们很难在很多1系3间车主口碑中找到内部装饰高的评价。
奥迪装修看起来很简单，但整体风格不太便宜，接受度高，人体工程学设计得很好，使用起来很方便。BMW开始完全启动UKL这个前体平台后，过去空间方面的劣势完全恢复了，我们从BMW? X1可以看出。从实际空间经验来看，宝马1系的腿部空间，特别是头部空间比奥迪A3强，但作为入门豪华老将，奥迪A3在后排确实有不少缺陷。在准备L化之前，A3的空间确实是限制销售量进一步增长的因素。
从配置方面来看，两辆车都是实际的难民版，配置上没有亮点，通过两者的横向比较可以看出奥迪A3的配置实际上比宝马1系3间高。奥迪比1系3间更实用的配置，包括膝盖安全气囊、自动停车、自动大灯、自动刮水器、氙气等，宝马1系3间比奥迪A3没有钥匙的配置，其他很多配置需要自己安装。
宝马的三缸骑手不仅让消费者感到不满，而且还讨厌宝马自己。小编当初参与B38的拆卸，发现B38的工艺确实比四缸机还要高。毕竟天生一个缸少需要很多其他工序来弥补缺陷，但最终需要用更高的工艺生产的三缸基数在各方面仍然比四缸弱，因此这一波动相当难受。因此，三缸发动机不能代表发动机的进步。那只是应对规定的产物。奥迪的EA211虽然基数老，但1.4T各方面的数据要比宝马的1.5T三缸强得多。无论是马力还是扭矩，实际行驶的动态表现都优于B38。
BMW? 1系列3间是灯泡的平台，但毕竟拥有蓝天白云标志(LOGO)，在操作上也不会太弱。一车三间的整体操作要比马自达的Ankesela强一些，这种强主要是因为材质方面确实更好，平台也更好，足够准确，路面反馈也充足，平时注意感觉的话，还是会有一些驾驶乐趣。两辆车都属于我们能接触到的入门豪华车型。当然，奥迪A3的入门价格将低于宝马1系3格。综合考虑，如果喜欢运动，预算少于3系，可以后退选择1系3间。奥迪A3的平均分数更高，符合更多消费者的需求。
提到奔驰、宝马和奥迪，很多消费者都眼前一亮。其实时常有人问我，?宝马3系好不好，奔驰C级怎么样等等。讲真，BBA旗下的畅销车其实都不错。尤其是随着豪华品牌的入门级车型价格不断下探，越来越多的消费者在购车时，更愿意选择BBA。讲真，对于普通消费者来说，真的有必要买BBA吗？其实还真的不好说。这次我们也是和几位宝马3系车主沟通了一下，不妨听听宝马3系车主怎么说。当然，也希望给还在犹豫要不要买BBA的车主一些帮助。
其实几位宝马3系车主都是不建议普通消费者购买BBA，当然，这里的普通消费者指的是贷款购车的首付款都是勉强拿出来的消费者。其实问普通消费者有没有必要买BBA的消费者，大多数都是手里预算不是很充沛的消费者，这类消费者选择BBA，除了增加负担之外，似乎并没有太大的用处。
先说第一位宝马3系车主的观点，他自己就是属于那种普通消费者，以前开的是一辆国产SUV。但是考虑到孩子上了重点小学，家长们开的都是豪车，所以就贷款买了一辆全新的宝马3系。理论上是很好的一件事情，但是实际生活中，他每个人月的工资基本上都还了房贷、车贷，如果不是老婆也上班了，可能入不敷出吧。至于在家长里面是否有面子，用他的话说，每天学校门口的宝马7系、奔驰S级、奥迪A8、丰田埃尔法等等车型，瞬间让你的宝马3系不敢往前蹭。
很多消费者应该都听过一句话，那就是男人终究要买一辆宝马3系。正是这句话，第二位宝马3系车主出现了，也算是真正意义上的老车主了。当年他买车的时候，条件可不像现在这么好，那时候本可以全款买卡罗拉的他，还是选择了贷款买宝马3系。还款压力倒是能接受，但是养车费用却让他纠结不已。按照他的想法来说，一年不开，这辆车也要花去1万左右的养车费用，换作卡罗拉，可能还用不上它的一半。
从上述内容不难看出，对于大多数普通消费者而言，BBA的养车费用都不低。至于一些所谓的二手BBA产品，其维修、保养费用更是让人吃不消，更怕买到问题产品。除此之外，也有消费者表示，BBA也有入门级产品。实话实说，有买三缸宝马1系、两厢奥迪A3、三厢奔驰A级的钱，真的不如看看丰田、本田的日系车，或者一些自主豪华品牌的SUV产品。还是那句话，大家都知道BBA好，但是前提是要有一定的消费能力，不然买BBA只是累赘。至于所谓的面子，你真的觉得开三缸宝马1系、两厢奥迪A3、三厢奔驰A级等产品会有面子？或许只是自己认为有面子吧。所以，对于普通消费者而言，在没有能力全款买BBA的情况下，就不要轻易尝试BBA了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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