福特、马自达、DS、铃木。
长安可谓是我国一家老汽车品牌了，自史以来出自它旗下的车型一直备受大家喜爱，特别是长安推出SUV车型之后，在国内市场上更是巩固了自己的知名度和地位，可是在国内市场却一直流传着"百年福特毁于长安"，"日本铃木毁于长安"这样的说法，甚至还有人认为长安能毁掉所有汽车品牌，那这一切到底是不是长安的过错呢。今天咱们就来谈一谈，长安到底毁了多少汽车品牌。网友：遇上这4个猪队友，王者都带不动。
第一、福特：福特近些年的亏损情况是非常严重的，尤其是在如今的车市寒冬期间，福特的销量简直就是坠入了谷底，对于这种情况很多网友大力吐槽到"百年福特毁于长安"。但是纵观全球汽车市场，福特的销量不仅仅只是在国内非常差劲，而且在其他国家的销量是也非常低迷，在这样的大局势下，纵然长安再有实力也很难让福特起回生，再加上福特等招牌车型***用三缸发动机更是让消费者唾弃，不得不说百年福特是毁于自己之手。
第二、马自达：马自达可以说是长安合作品牌中混得最好的一个了，但是它的销量整体而言还是非常不理想的，而导致马自达汽车卖不动的原因，主要是与马自达自身定位有莫大的关系。马自达自史以来主打的是运动路线，因而马自达会为了操控性和动力性放弃车辆后排的空间，这也使得很多消费者放弃了它，毕竟人们买车都为了让一家人能有一个舒适的乘坐空间，想必真正为了操控性而放弃后排空间的人少之又少吧。因此可以说长安马自达销量上不去与长安真没有太大的关系。
第三、DS：DS作为雪铁龙旗下的高端豪华品牌，它在国内的销量也是非常凄惨的，一个月只卖出几辆都是常有的事情，其实DS进入国内市场就是一个错误的开始，因为当时整个PSA集团的业绩都不景气，DS与长安达成合作意识，说白了是PSA想借助长安品牌来挽救自己的市场。但是这一***显然是失败了，因为法系车本身就在国内不怎么受待见，现在又搞了这么一个价格更贵的车型出来，消费者不买单肯定也是预料之中的事情。
第四、铃木：铃木汽车去年正式退出了国内汽车市场，这一举动令不少消费者唏嘘不已，铃木退出国内市场的主要原因是受大环境所影响，铃木是小车中的专家，它在国内推出的车型都是以小型车为主。而我国消费者则以大为美，因此国内的微型车和小型车就很难生存，说白就是铃木适应不了国内市场这个大环境才知难而退的，所以大家以后也不要再说铃木是毁于长安了。
以上这4个汽车品牌都是自身原因导致自己到今天这一步的，也有网友表示，这4个汽车品牌别说是长安了，就是换上谁谁也扶不起来，可能是因为某种原因长安把它们都集结在了一起，或者是长安运气不佳才摊上了这些烂摊子和猪队友。
长安“怒告”吉利，这事可能有续集
今天，我在网上听到的长安绝对是一个民族英雄，干倒一批又一批的合资品牌汽车！铃木是一个非常耐用和稳定的汽车品牌。与长安汽车合作后，由于管理不善，铃木几年前退出了中国市场。目前，许多人仍然怀念铃木，只依靠纯进口来购买新的铃木汽车。长安标致雪铁龙也在国内奄奄一息，即将退市。目前，长安标致雪铁龙的股份已经出售，基本上保证长安标致和雪铁龙在中国已经倒下。
长安福特在过去的几年里表现不错，但近年来销量却越来越差。长安福特今年的销量比去年下降了50%，是中国销量最差的美国品牌。长安马自达同期销量下降20%，成为中国销量最差的日本汽车品牌。沃尔沃曾经与长安汽车有一家合资企业，但没过多久吉利就收购了这家合资企业。这一点更值得注意。虽然沃尔沃没有直接倒下，但它直接成为了中国品牌！
这些与长安汽车合作的外国汽车品牌表现很差，至少在中国是如此。然而，长安汽车自己的产品却被抢购一空。11月份，长安汽车的CS75销量为26，898辆，在运动型多功能车销量中排名第二。长安CS35共售出14969辆汽车，在运动型多功能车销售中排名第12位。长安SUV车型完美实现了独立车型对合资车型的“弯道超车”。他正在吃大鱼大肉，他的外国兄弟，几乎不喝汤。许多与长安汽车合作的外国品牌哀叹他们交友不慎！
事实上，从我们国内品牌的角度来看，长安已经达到了向外国人学习来控制外国人，向外国人学习来提高自己的目的，不断吸收外国先进技术来增强自己。有人曾经笑着说，如果你想搞垮任何外国汽车品牌，就让他和长安汽车合资吧！
卖了DS，长安居然还有如此巨量的产能
2月28日，网传一封长安汽车委托重庆百君律师事务所的律师函称：吉利汽车“***之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车相关知识产权。
同日，吉利方面也在微博对此事进行了快速回应：“该律师函的内容严重失实、对我司的指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。”
吉利***是吉利一周前刚刚推出的一个中高端新能源系列，是吉利汽车非常重磅的全新产品序列，在规划中未来两年内要推出7款产品，长安突如其来的一纸律师函让整个汽车圈发生了震荡。
但是单从此事产品设计的角度来说，只要是车辆的角度、面积、造型稍有不同，长安就很难赢得这场官司，所以，两家车企虽然在当天都快速的进行了反驳，但是谁都没有接下来的动作，让这件事情的后续进展和最终结果变得扑朔迷离。
在新能源产品如此泛滥的情况下，很多车型或多或少的都会有些相似之处，这次长安对吉利发起的律师函很有可能让其他车企的设计部门警醒，让自家产品设计能更有特色。
事出有因
不论是吉利汽车还是长安汽车，在如今的市场上都有非常强的竞争力，也是两个极具号召力的品牌，车主数量和市场基数也是巨大的，所以双方这次的***不止汽车圈的人极为关注，即便是普通消费者也是略有耳闻。
所以，这次***的重点就在于“吉利到底有没有抄袭长安”，但如今谁都没办法对此事盖棺定论，毕竟关于设计细节，要参与的太多。其中，很多人认为吉利***之光原型车与长安深蓝SL03在大灯、车灯下方进气口等多处造型也较为相似。另外，***之光与长安VISION-V概念车在尾灯、前脸设计等方面也相似。
两款车型在前脸矩阵的设计上确实有相似点，但我们也发现，此次主导吉利***车型的设计师陈政曾有长安汽车的工作经历。
公开资料显示，陈政2002年开始入职长安，先后担任了长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心全球设计总监、长安汽车造型设计院常务副院长等多个职务，在职期间，完成了长安逸动、CS35、悦翔V7、CS75、UNI系列等量产车型的设计工作。
2021年9月，陈政对外表示，由于家庭和个人原因已经离任长安汽车，并暂时告别汽车行业。但在2022年2月，陈政入职吉利出任吉利汽车集团设计副总裁。
如果说陈政在设计产品时一直会保持同一种设计风格，那么在不同的产品中出现设计语言相似，可以理解，但是他却在任职不同车企的时候出现设计雷同，这就不太应该了，毕竟这不符合一名设计师对于产品的理解和设计能力。而他此前在长安设计出的UNI系列车型最终的设计归属权是由长安来掌控的并不是陈政个人，所以如果此次因“设计”出现问题的话，陈政在吉利的未来肯定不明朗了。
长安真的急了
在***发生后，吉利控股集团高级副总裁杨学良转发声明并表示：“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”汽车维基认为，杨学良的言外之意就是大家以和为贵，无需对铺公堂。
的确，在如今的市场长安与吉利都在飞速的发展中，即便大家都在为市场争得头破血流，但也不应因一款车型而闹得“老不相往来”。在汽车维基看来，长安的这番操作显然没有在私下与吉利沟通，而是直接对外界放出了不服的态度，一纸律师函更像一种***。
首先，令长安方面不爽的应该就是相似的造型，在两款车较为相似的情况下，吉利***的这场发布会直接请到了约3000家媒体+达人的线上、线下多渠道的市场投放，声势浩大，这很容易让市场的消费人群了解到吉利的全新产品，这对于长安来说，是一个打击。
其次，设计产品的设计师又是一名有着深厚长安背景的资深人士，虽然是正规流程的正常人事变动，但是做出和自己产品相似的竞品就确实有些“不厚道”，这次双方的闹剧其实也有很大的关系是因陈政而起的。
除此之外，吉利从2021年开始，就不断侵入重庆、成都等市场，在收购了重庆本土企业力帆汽车后，又将换电市场布局到了长安汽车的腹地重庆，甚至还将此前保留的枫叶汽车作为了拓展租赁市场的主力军，多个组合拳共同发力，让重庆俨然要变成了吉利的主力市场，这能不让长安眼红吗？
同质化严重
时间来到2023年，在资本的狂热和市场的讨喜之下，新能源汽车发展开始进入了从产能扩张到品类扩充的新阶段，传统车企业纷纷调整战略，上汽、东风、长安、广汽等传统车企布局高端智能电动车品牌，新品牌也开始涌向了市场。
在这场以产品为主导的市场竞争中，各个车企的设计师也在大显神通，用新的设计和造型来应对着市场。但是，快速的产品迭代和内卷让一些产品在设计上同质化严重，虽然自家品牌“套娃”能够理解，但如果和其他品牌的产品相撞，就确实有些尴尬了。
举一个简单的例子，在新能源轿车产品中， 新势力的大部分轿车甚至都极为相似，智己L7、蔚来ET7、威马M7都在主打中大型轿车时，尺寸、造型以及设计理念都有相似之处，但是三家车企也都相安无事，没有因一款产品而引起***。
或许是因为大家都知道，同质化严重就是时下的一种现象，因为在此方案之外，做出更怪异的造型很难符合主流审美，用另类的造型去收获一片小众市场也并不是这些车型的方案，所以他们也都互相默认了这些做法。
对于设计来说，需要走量的产品就需要符合市场审美，另类的“非主流”方案或许能赢得声量，但真正付出金钱去购买的不一定多，所以低风险的同质化设计就是一个较为稳妥的方案。至于吉利与长安最终到底会因此事纠缠到什么地步，就要拭目以待了。
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2019年的最后一天晚上，长安汽车（000625.SZ）对外发布《关于出售合资企业股权的公告》，将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）50%股权全部转让给前海锐致投资有限公司，转让金额为16.3亿元。
前海锐致是宝能汽车有限公司100%全资控股的子公司，股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA?股权。此外，此次转让使得长安合并报表税前利润预计增加13.52亿元。
媒体更多地是在关心DS到了宝能手上会怎么样。不过记者也有个疑问，长安这些年扩张下来，到底有多少产能？我们简单来盘算一下。
根据2017年的统计数据，长安汽车集团拥有近400万辆产能。而长安方面表示，在过去三年多时间里，长安汽车关停了140万辆产能，其中微车是“大头”。不过，目前我们始终不清楚的细节是，这140万辆产能是哪些具体内容。与此同时，长安汽车又新建了两江工厂等，再次形成整车年产能100万辆以上的生产能力。这也导致长安集团目前仍有超过400万辆（含商用车）的生产能力。
我们来看长安集团的产能到底如何。补充一句，重庆南方迪马专用车股份有限公司因为生产专用车，而且产能太小，我们就略过不提了。
第一个是长安汽车，算一算就很吓人了，总计170万辆产能。长安汽车在国内有重庆、北京、河北、合肥、南京等众多生产基地。我们来看：
一、?重庆渝北工厂，产能最大为28万辆，对外号称40万辆。
二、?长安在2015年新建重庆两江基地鱼嘴新工厂，年产能为24万辆，最大生产能力可达到36万辆/年。新工厂平台为长安的P3平台。
三、?北京房山工厂产能20万辆，但2017年开始扩建，达到了36万辆。
四、?合肥工厂最初设计产能为15万辆，并进行了二期项目扩建。2019年8月2日，随着CS75?PLUS下线，整个合肥工厂也扩充到了40万辆的产能。
五、?长安欧尚南京工厂，经过近年的改造，最大产能扩为30万辆。
六、?2018年10月，长安汽车又在南京启动新能源整车制造基地，一期设计产能为12万辆/年。新基地位于江苏省南京市江宁经济技术开发区，按规划占地面积约2,192亩，其中一期占地1,492亩。总年产能为24万辆，总投资金额为479,300万元，其中项目一期投入总额为347,158万元，新工厂预计于2020年正式投产。
第二个是长安福特。长安福特五大工厂总产能160万辆，已经成为巨大的负担。
长安福特第一工厂2004年在重庆投产，长安福特第二工厂2012年投产，长安福特第三工厂2014年投产，总产能达115万辆。而长安福特第四工厂于2015年在杭州投产。杭州工厂年产25万辆。
此外，长安福特第五工厂（哈尔滨）也已于2015年正式启动，并于2017年2月前后投产，产能为20万辆，生产长安福特旗下福克斯等车型。而且，这一工厂正是在2015年被长安福特收购的哈飞汽车的生产基地。2019年年初曾经关停。
第三个是长安铃木工厂，35万辆。铃木退出中国后，两个工厂形同虚设。此外，曾经获批的“天明汽摩产业园长安铃木三工厂工程”项目也就没了下文。长安铃木现有两个工厂：第一工厂位于重庆市巴南区鱼洞大江工业园，总产能为25万辆。第二工厂位于重庆市巴南区经济园天明汽摩产业园，第二工厂一期产能10万辆，目前在为绿驰汽车代工。
第四个，长安马自达南京工厂，现有产能为22万辆。南京工厂占地1935亩，总投资54亿元。
第五个，长安跨越，目前产能20万辆。重庆长安跨越汽车生产基地位于重庆市万州区天子工业园，占地400余亩，初始产能15万辆。2019年，长安跨越斥资3.5亿元成功收购重庆北奔，还将建立重庆长安跨越第二生产基地。按其战略发展规划，年产能将飙升到43万辆左右。
第六个，保定长安：河北定州基地作为长安轻型车事业部第一个、也是最重要的生产基地之一，以原保定长安客车有限公司为基础，建立了冲压、客车、专用车和轻型车4个分厂。目前产能15万辆。目前长安凯程F70皮卡由定州工厂生产。
此外，转让了的长安标致雪铁龙深圳工厂，产能20万辆。深圳工厂是2013年9月竣工投产的。拥有年产20万辆整车及相匹配发动机的生产能力，同时也是PSA在全球最为先进的生产基地之一。深圳工厂由研发中心，生产厂房、专业测试跑道等设施组成，占地面积996,000平方米。此外，整个深圳厂区拥有超过20%的绿化景观，水循环回用率高达75%，LED灯使用率高达100%，节电率超50%，是名副其实的绿色工厂。
而江铃控股方面因为25%股份已经转让，不再计算长安产能。江铃控股拥有两大生产基地：昌北基地与小蓝轿车基地。昌北基地给了江铃新能源，产能5万辆，是个非常老的工厂。而产能10万辆的南昌小蓝生产基地于2009年开始建设，并于2010年进行扩产，2013年投产后江铃控股新工厂年产能达到20万辆，最大产能可达30万辆。
我们粗略算一下，就算卖了长安PSA深圳工厂，长安的所有产能目前还是有422万辆，如此巨大！让记者不知道说什么好，就这些产能就能把长安集团“坑”够呛。而根据长安汽车的快报，1~11月累计销量为1,566,255辆。算下来，乘用车产能利用率不到40%。所以，长安汽车财报亏损如此大也就能理解了。而长安如果不痛下决心提高产能利用率，始终无法堵漏的话，恐怕再多的投资、再好的销量都是不够用的吧。
文/王小西
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