“有想来集度 汽车 的吗？坑不多了。”
入职集度 汽车 一个多月后，罗敏敏在脉脉 汽车 同行交流圈里发起了“求贤贴”。仅一个礼拜的时间，帖子吸引了超过140人回复，前来询问的人，包括上汽大众、吉利等传统车企的员工，也不乏理想、小鹏等新势力。罗敏敏感慨，一时间， “后台咨询的私信多到快要爆炸。”
自2021年开年以来，互联网造车大军里，又多了一些新的身影，从百度、小米到360，原来的 科技 巨头们纷纷一头扎进造车业。与其充满着雄心壮志的造车***一同到来的，还有打响的新一轮抢人大战。
在网上看到集度 汽车 的招聘帖子后，理想 汽车 的员工徐宇第一时间按下收藏。因为百度在自动驾驶上的优势，集度 汽车 成为他眼中比较有潜力的新新造车公司。当天晚上，他迅速做好一版简历，准备发到对方邮箱时，为表示诚意，他还专门加上一句“希望获得面试机会”。
虽然自己所在的公司位列新造车第一阵营，但在徐宇看来，自己的薪水属于“入职即巅峰”，过去两年多，基本没有变动。
更让他感觉“压力山大”的是，在前五个月销量只有2.2万辆的情况下，公司内部却流传出要将目标销量提升到10万辆的说法，而且还将和员工的年终奖挂钩。在他看来，2021年即将过半，但距离年度目标还太远，“难度太大，大家都很焦虑，聚在楼下抽烟的同事都变多了”。
在集度 汽车 给徐宇的反馈里，如果能顺利入职，月薪就可以提升大约30%。他认为，吸引自己的，除了基本工资的上涨，还有“大厂”出了名的***。
进入2021年，几乎每隔一个月，就有 科技 巨头官宣造车。一向财大气粗的 科技 公司们，也带着砸钱挖人的劲头闯进 汽车 圈。先是雷军宣布十年投入100亿美元，紧接着，集度 汽车 CEO夏一平就抛出未来五年投入500亿元的规划。
为了快速搭建团队，招人也成为CEO的当务之急。出任集度 汽车 CEO后，招聘花费了夏一平大部分的精力，即便是周末，他也会从早上9点开始，连续面试12个小时直到晚上。按照***，明年年底前，集度 汽车 的团队规模将扩充至2500-3000人。
“新造车在起步之处，便是从传统车企等地方抢人的，因此给的薪水还算理想”，徐宇称，“这意味着，在这轮新的抢人大战中， 科技 巨头们需要花更多的钱”。
以第三方招聘网站上的信息为例，同样招聘数据分析师，蔚来给出15-30K的月薪，虽然集度 汽车 的薪水也在同一区间，但是比起蔚来的13薪，后者却给出了18薪。
在宣布与哪吒 汽车 联手造车后，不到一个月的时间，360公司便开启了 汽车 团队的组建。为了吸引人才，6月1日，360集团创始人、董事长周鸿祎更是亲自在社交媒体上广发英雄帖，并表示“公司在薪酬待遇方面全面放开、全力支持。”
360重金寻求的职位包括感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等岗位，根据新浪 财经 的报道，仅是这些岗位的推荐奖金，就共计高达数十万元。
不过新的记录还在被高管打破。近日有媒体爆料称，小米用股权加薪资高达10亿元的待遇挖角吉利研究院院长胡峥楠，不仅如此，小米还向多位传统车企的研发大咖抛出橄榄枝。虽然之后胡峥楠以“消息不实”予以否认，但在天价挖角的传闻背后，是人才稀缺，以及相关从业人员薪酬待遇水涨船高的行业共识。
当 科技 巨头们走上同样的路，头部公司理所当然地成为它们重点瞄准的目标。蔚来、小鹏和理想都成为挖人的“重灾区”。在5月蔚来的发布会上，蔚来创始人、董事长李斌感慨，“最近挖我们的人实在太多了，没办法，我们要把同事的信息都隐藏一下。”
一位蔚来员工则证实，“近期加入蔚来的新员工，需要签订一份竞业协议。”而这也是蔚来阻止***外流的常规操作。据路透社报道，早在2019年4月，蔚来便通过罕见的长达一年的竞业禁止条款，阻止帮助其进行IPO的投资银行服务其他竞争对手。
为了留住员工，各家都使出浑身解数。蔚来基本上***用“全员持股”，此前曾有员工介绍，其在2018年入职时，获得了2000股蔚来股票，到2020年年末，随着公司股价涨至50多美元，自己也“坐地成为百万富翁”。上述蔚来员工称，现阶段，公司仍会给新员工期权奖励，“有的人是1000股。”
一位曾面试理想 汽车 的员工表示，理想 汽车 也许诺会给新入职员工4500股期权，每年900股，分5年行权。6月8日晚，身为“造车新实力”的岚图也官宣开启了员工持股***。
不过对于核心高管，以及自动驾驶研发等领域的“关键人才”，从 科技 巨头到此前的新造车都面临着“一贤难求”。
小鹏 汽车 人力***高级总监林娇芬在接受媒体***访时表示，目前还没有专门的智能化专业，大多招聘的是电子电气和计算机专业的毕业生。市场决定供需关系，与智能化相关的职位，起步价比其他职位高出20%~30%。
一名车企内部人士向未来 汽车 日报透露，小米正在全球挖无人驾驶领域的大佬“镇场子”，“百万美元年薪起步。”在该人士看来，如果招到关键人物，就意味着他可以自带团队，也能吸引到更多的人才。
第三方招聘网站信息显示，今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍，年薪甚至达百万以上。对于自动驾驶前端负责人这一职位，蔚来就开出了“月薪95K以上，16薪”，即年薪超过150万元的丰厚报酬。
“对于顶级人才，滴滴显得尤为慷慨。”一位曾在车企任职多年的中层在接受Tech星球***访时透露，现阶段滴滴的目标是传统车企副总级别的人物，开出的待遇是200W，而在传统车企，这些人的待遇大多是年薪60W-80W。据介绍，从今年3月开始，滴滴放出的职位也大多集中在D8-D10。
“并不是牛的人才都是志同道合的人，也不是你们看到所有人才都适合。我们更多的是在找高端人才里面的志同道合的人。”夏一平如此感叹。
（注：文内受访者皆为化名）
作者 | 吴晓宇
编辑 | 王妍
蔚来校园大使有工资么
作者 | 王妍 张一
编辑 | 吴岩 陶白
37岁生日那天，程涛对着蜡烛许了两个愿：要回被拖欠的工资，重新找到工作。
这是难得轻松的一天，老家的父母一大早打来电话，妻子从早忙到晚准备了一大桌家乡菜，乖巧可爱的女儿陪在身边。他极力避免回想过去一年的糟心经历，但还是很难维持片刻的好心情。
中年人的肩膀上压着太多责任，一家老小都指望着他养活，但程涛几乎每一天都在为钱发愁。在这位被欠薪裁员半年多的造车新势力前员工的心里，就算把失败、艰难等描述现实的负面词语全部加在一起，都不足以形容自己对36岁这一年的感受。
女儿出生时，程涛和妻子咬牙买了一套每平方米5万元的小两居学区房，不仅花光了所有积蓄，每个月还背着1万多元的银行贷款和朋友借款。他从农村一路摸爬滚打到大城市，没有亲人帮衬，立足扎根的一切都要靠自己挣得。收入来源中断后，这笔数目不小的钱成了最大的问题。
“最近经常看到人们说报复性消费，但我只想报复性赚钱攒钱。”作为家庭经济支柱，长达半年多没有收入让程涛的生活彻底被打乱了。
为了开源节流，程涛和妻子已经很少外出吃饭。去年底的结婚纪念日，夫妻俩的庆祝方式是带着女儿看了一场动画**。过年回家的交通工具从高铁变成了普通火车，女儿时常问起的迪士尼出游***，已被无限期搁置。
压力太大，过去一觉睡到天亮、连女儿哭声都听不见的程涛，开始被失眠纠缠。日渐增多的教育和生活开销压得他喘不过气，两鬓的头发仿佛一夜之间变成了灰白色。
失业两个字，让失业者对身边人的态度变得格外敏感。
在造车新势力工作不到一年的李佳一度不敢接父亲的电话，怕家人察觉到自己被裁员。他来北京那一年，55岁的父亲仍在继续外出打工，想为儿子的成家立业再出一份力。
孙浩向交往不久的女朋友暂时隐瞒了失业的消息。母亲从老家来看他，他不得不***装每天早起出门上班，在离家不远的地方找个咖啡馆待一天，挨到晚上下班时间再回家。“以前看电视剧里演，有的人下班即使到了楼下还要在车里坐一会儿，我发现现实里真的会这样。你不能把这种压力带回家里，但你也不知道怎么排解。”
所有的耐心、自信和自我保护能力，都在跟老板和HR的周旋中逐渐消耗殆尽。
程涛听说有人在领导办公室“撒泼打滚”要到了一部分工资，他自己豁不出去，就在下班时间买了水果去领导家里拜访。他当时对双方坐下来和气说话的氛围很满意，回到家告诉妻子讨薪有望。但现实是，谈好补发的工资并没有兑现。他在彻底失望后决定选择劳动仲裁，但公司不同意调解，“你只能上诉，要拖很久，要想清楚”。
走到最后，程涛发现即使自己是有理的一方，“员工的胳膊也拧不过公司的大腿”。
不少被裁员工一开始不服气，准备跟公司叫板，但很少有人能真正撑到“来真的”那一天。走法律程序或劳动仲裁意味着耗费大量的时间精力。孙浩甚至开始羡慕被大公司裁员的难兄难弟，“至少他们还能正常拿到工资和赔偿”。
运气好的人去年提前离职，无论满意与否总算能找到下家。到2020年，受疫情和 汽车 行业不景气的双重影响，找工作难上加难。
孙浩每天都宅在家里刷招聘网站，简历投递的方向也不限于本专业，他渴望得到更多的面试机会。少出门既是为了尽量避免新的开支，也因为昂贵的房租，“多待在家里能让自己心里觉得值回房租”。
卫生纸少了，洗手液稀了，食堂的菜色每况愈下，连原本人手一个的垃圾桶数量都在缩水。当初奔着高薪和前途来到造车新势力的传统 汽车 人，就像被生活“开了个大玩笑”。
2018年初，最早推出“准量产版车型”的5家新造车公司之一奇点 汽车 ，在北京丽都酒店举办年会。十几名总监级管理层每人自掏腰包2000元，给员工购买耳机、***椅、加湿器等礼物，六七百人参与抽奖，士气高昂。
一家六七百人规模的知名新造车公司的年会也同样声势浩大。一位曾参与当年年会的员工告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），中奖率能达到约80%，奖品有苹果系列产品，最小的是666元红包，最大的是5万元现金，“真的有点颠覆了我对年会抽奖的认知”。2019年，这家公司的团队规模达到了2000多人，在成都、上海、温州三地分开举办年会，隆重程度跟2018年不相上下，“奖品中增加了一年和二年的新车使用权”。
但到了2020年，这家知名新造车公司的年会失去了上一年的“热闹和气派”，只是在上海简单办了场运动会，“吃的是盒饭，人均40元左右”。同一年，深陷欠薪泥淖的奇点 汽车 也没再举办年会，只有零星的部门小范围聚餐，员工人数也缩水大半。
无数个缺钱的细节，拼凑出造车新势力捉襟见肘的尴尬现状。
未来 汽车 日报（ID：auto-time）去年12月参加天际 汽车 ME7下线活动时，天际 汽车 食堂提供至少四菜一汤，荤素搭配，另有水果可选。当时公司内部人士介绍称，天际 汽车 引入了两家食堂供应商，以保证员工饭菜质量。到今年4月，被欠款数月的食堂老板撂了挑子，饭菜质量一落千丈。
另一位造车新势力员工称，该公司出差预算从去年开始明显卡得严格了。“限制要求多了，出差周期延长了，比如要求员工半个月或者更长的时间才能返回。”
因为没钱，造车新势力产业链上游的供应商往往规模小、资金池小、回款周期短（传统车企回款周期通常半年左右，新造车可能压缩到1个月以内）。
一位造车新势力供应商向未来 汽车 日报透露，有的供应商在签合同时按照大***购量大幅让价，但生产线铺开后发现，厂家无法在规定时间内达到原定的***购量。新造车内部人士称，“乐视 汽车 出事之后，供应商对造车新势力心理上就有提防了。”
一位负责***购的造车新势力员工告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），有的供应商建在农村，公司都没有牌子，看门的是位老大爷，“看起来就像是个农家乐”。另一位主机厂资深从业者则表示，对于造车新势力而言，想找齐整车生产所需的零部件供应商，并让他们愿意供应、准时供应，不是容易的事。
奇点 汽车 整车项目曾因欠供应商账款，导致一批定制生产的加工件出现断供。拜腾 汽车 也因融资和供应链问题造车“搁浅”。一位曾两度参观拜腾 汽车 的人士表示，到去年年底，拜腾只对外开放了展厅和研发大楼，工厂大部分还是空着的，“还是只有一台样车”。
缺钱也波及产业链下游的整车销售。新造车品牌因为车卖得少，跟预期差别很大，合作的经销商配合度也低。如果出现客户投诉的情况，新造车公司厂家的人要亲自去服务客户，处理客户投诉问题。
寒冬持续蔓延，勒紧裤腰带过日子的不只是造车新势力。
过去出差选八九折机票的丰田（中国）也收紧了预算，出差前三四个小时内有更低折扣的，就要选更便宜的航班。特斯拉也一度向出差预算下手节流，“住宿酒店降到400元左右的快捷酒店，时常全球参加比赛、提供技术支持的技师也不怎么出差了”。
某合资车企去年一个工位一个垃圾桶，现在四个工位共用一个垃圾桶，就连洗手液也变稀了。一位主机厂员工告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），部分车企生产线工人***送起了外卖。
现实的残酷之处在于，没有钱，很难有资格谈梦想。
从某合资品牌跟随前领导一起加入造车新势力的孟桐至今记得，几位同事一起离职的部门散伙饭上，大家都喝多了。
虽然抱着各自不同的人生追求，但至少在当时，离开的人看起来前途无量。有的升职做管理层，有的拿到了相当可观的薪水，“大家都对未来充满了干劲”。最后举杯时，留在传统车企的同事开玩笑，“苟富贵毋相忘，以后去抱你们的大腿”。
有人打工遇到了天花板，需要新的创业体验，也有人受够了传统企业的论资排辈。薪资水平、响应速度和晋升空间向互联网公司看齐的造车新势力，展现出了风口上的力量。
2015年，向电气化发起号角的传统车企和起初顺风顺水的造车新势力互相挖人，在传统车企工作多年的程涛曾经是这场人才战中的受益者。
当时，大多数新造车企业还处于组织成长、人员招聘的阶段，总人数在200-300人，有些甚至不足100人，真正意义上的研发团队尚未组建起来，正是高薪招揽人才的关键时期。蔚来财报显示，2016年全年，蔚来 汽车 员工薪酬成本是9亿多元，到2018年已增至41亿元以上。
风头正劲时，有的新造车企业甚至开出比传统车企高出3-4倍的工资找猎头挖人，经验丰富的专业人才职级和待遇水涨船高。以至于程涛在得知同行跳槽的待遇后，后悔自己当时答应得太快，没有在伸出橄榄枝的诸多公司里多加比较。
那是 汽车 业黄金时代的尾声，终端销量屡创新高，补贴下的新能源 汽车 产业初露峥嵘。人们坚信，这将是一片能***互联网行业奇迹的沃土。
至今被人们津津乐道的细节，包括蔚来 汽车 花费数千万元在北京五棵松 体育 馆举办的首场NIO DAY，以及斥巨额租金开设的北京王府井NIO House。蔚来 汽车 员工在国内一线城市的差旅酒店标准为900元，向世界500强看齐，出差上海可以直接住希尔顿；每天300元的出差补助如果花不完，可以转成津贴直接打进员工账户。
传统车企员工李超承认，这些看起来酷炫 时尚 、拥有无限想象力和发展空间的新机会，对于在职场摸爬滚打5年的热血青年来说，“无论哪一样都很有吸引力”。
他之所以没去抓住这个机会，是因为新造车“过热了，感觉不太靠谱”。
新造车这个堪称“钞票粉碎机”的 游戏 注定依赖资本输血，随着资本的热情逐渐冷却，滑过创业浪潮的最高点，风头一时无两的新造车运动就像坐上了过山车，一路滑向难以预测的方向和终点。
2018年上半年，到了概念车推出2-3年后交作业的时间，“很多人交不上来作业”，一位2016年跳槽去新造车公司的 汽车 人称。
在孟桐看来，当热闹非凡的融资环境不再，缺钱的新造车就像是突然被卡壳，“很多东西都没有办法实现，也不给机会继续去做了”。
从2018年开始，造车新势力在项目开支上明显收紧了口子。
一位造车新势力员工透露，部门培训项目预算申请时，审核经理挨个给几家备选公司打电话进一步压价，缺钱严重的企业项目进展停滞，“供应商都选好了，但是没有下文了”。还有的车企把以前分给第三方咨询公司做的工作接管过来，亲自操刀。
蔚来主管质量、***购、制造的执行副总裁沈峰对36氪表示，他出去开会都会关掉办公室的灯。2019年下半年起，蔚来安亭总部办公楼内竖起了节约用电的提示牌，每天午休时间断电1小时。
从去年8月开始，程涛注意到工资发放开始变难，公司给出的说法是融资没能进来。身边的同事走了一茬又一茬，每个月都有同事离开，三个人的岗位变成两个人，最后变成一个人。程涛也想过撂挑子，但又抱着公司或许能断臂求生的侥幸心理留了下来。
有人及时止损，他说服自己要有始有终。但直到大年三十儿，捧着手机等了一天的程涛也没等到原本说好要补发的工资。
2014年左右，曾在一家日系车企工作三年的张鹏从传统主机厂出走，跳槽到一切从零开始的造车新势力。
入职第一天，他就从办公桌的陈设上感受到了明显的落差。在传统车企工作时，桌上井井有条地摆放着订书机、文件夹、计算器、笔记本、签字笔和一包纸巾。但在新造车企业，“办公桌上只有笔记本和一台电脑”。
辗转于几家造车新势力的这几年，张鹏经常熬夜加班整理材料，而在传统车企，“这些材料都是在原来的基础上简单修改”。
另一位接近新造车的人士也对未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示，很多在传统主机厂看来是理所当然的事情，新造车公司都不具备，需要员工自己想办法解决。比如试制车下线测试需要有道路测试场，传统车企都有专门的场地，但是新造车公司需要员工自己协调，跟合作伙伴借用场地。
进入2020年，融资窗口关闭、亏损持续和疫情黑天鹅的打击，让雪上加霜、四面楚歌的新造车势力，已很难留住昔日重金招揽的人才。
蔚来 汽车 前用户发展副总裁朱江，将于6月1日正式加盟福特中国担任MACH-E纯电项目负责人，回到久违的传统主机厂怀抱。今年3月，蔚来 汽车 前用户中心副总裁赵昱辉入职长城 汽车 ，担任长城销售公司用户中心总经理。2月底离职的原天际 汽车 董事、首席营销官向东平，也已出任北京现代副总经理、销售本部长。
一位在造车新势力工作多年的 汽车 人告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），身边有人脉的基本都回到传统主机厂了。“造车新势力就像一艘在大海上航行的船，随时可能被打翻，传统车企更像是航母，更稳。”
享受了新造车巅峰时刻的***，踊跃进场的 汽车 人正在承受当下潮水褪去的痛。
因为“不习惯”，孟桐在新造车公司只待了两个月就回到了老东家。“抛开薪水不说，业务上的预算差距非常大，工作的流程化和分工也不够清晰。另一方面，因为体量小，对接一些零部件厂商也没有议价权，没有人信任你，这个落差非常大。”
张鹏则有些后悔。如果当初没离开日系车企去“趟新造车的浑水”，他现在“起码是课长级别，还能冲一冲六七十万的年薪”。
他现在全职在家带了大半年孩子。受疫情黑天鹅突袭，传统车企的招聘通道春节后骤然关闭，他四处寻找门路试图跳回传统车企，硬着头皮和刚毕业不久的职场新人竞争为数不多的几个岗位，预期只能拿2万元左右的月薪。
当初为之投入的梦想和抱负早已消耗殆尽，只剩现实的一地鸡毛。张鹏觉得，“现在应该不会再有人去造车新势力趟这趟浑水了，除非实在找不到工作”。
程涛原本以为凭他的资历找一份工作问题不大，但因为和前东家的拉锯战，失业时间不断拉长。他甚至第一次萌发了离开 汽车 业的想法。“有时候我觉得自己就是公司里的螺丝钉，这个公司或者行业不景气的时候，不管你能力行不行，都有可能像大浪淘沙一样，一个浪过来就把你带走了。”
他到这时才意识到，美剧《权利的 游戏 》中那句意味深长的台词“Winter is coming”，成了自己人生的真实写照。接到最新一次面试机会后，他告诉自己另一句话：“你会失败的，而且不止一次，你要有耐心。”
这是几乎所有新造车人的困境和机会。李斌和李想仍在为造车倾注心血，何小鹏觉得，新造车创业的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来并长大。1月19日，威马 汽车 创始人沈晖在50岁生日这天写道：这一年白头发又长了不少，艰难的时刻也都咬牙坚持过来了。
生活的鞭子或许还会抽得更狠一些，但他们总得继续向前。
（应受访者要求，本文中程涛、李佳、孙浩、孟桐、张鹏、李超均为化名。）
一名底层汽车营销人应有怎样的自觉？
蔚来招募校园大使是这样的
1. 各大高校在校同学，不限制专业，大二大三小伙伴优先；
2. 性格开朗，乐于挑战，思维清晰。有丰富的人脉***及较强的人际交往能力，善于团队合作；
3. 责任心强，勇于尝试新事物，如有院校学生会及社团经验或活动组织策划统筹经验可加分。
成为蔚来校园大使，你将收获：
解锁更多新技能，丰富你的毕业简历
1. 简历推荐：根据蔚来的招聘要求，推荐合适的简历；
2. 支持校园活动：参与校园活动的策划，***活动宣传、推广、落地、执行；
3. 及时沟通反馈：建立与校方及同学们的沟通桥梁，及时沟通反馈相关信息。
三、加入蔚来，***不间断：
1. 活动奖金：按标准完成活动任务，可获得奖金激励；
2. 晋升机会：校园大使将有机会进入蔚来实习；
3. 职业规划辅导：与资深HR深度交流就业及内部晋升与发展。
地产行业2022：踯躅、彷徨与几个好消息
在2014年-2015年这段时期，我写过两篇探讨经销店市场经理自我发展的文章——《4S店市场经理的未来：重见天日还是必无疑？》和《汽车之家这么强，市场部经理该怎么办？》——主要是探讨在以销售为主导的经销商模式下，市场经理职责应该如何突破才能确保自己的持续发展。
当时提出的主要结论是，市场经理要有“营销的前瞻性和置后性”，同时把市场部的广告投放思维转化为公关思维，在线索KPI单一导向的基础上扩展市场部的职能范围，包括客户留存、售后服务、客户转介绍等，让市场部从功能部门转换为向店总提供决策的部门。
差不多五年时间过去了，事实证明，当年九成以上的市场部经理并没有完成转型，要么逐步离开了市场岗位，要么是变成了“工具人”角色。尤其是之后在营销传播渠道上又经历了多次刷新，让广告投放职能也几乎被收走，现有市场营销部的职责已经被极度窄化，更多像是内部沟通和活动执行部门。
现在，终端经销店市场经理职责的困境已经延展到了主机厂的市场营销部门，这里主要是指狭义的Marketing部门。在《中国汽车市场内卷化下的营销现状》一文中，我们指出“整个汽车营销界——包括车企、广告公司和媒体多方陷入了一种传播停滞、保守传播阶段，大量的所谓营销被局限在汽车小圈层内，没有真正影响到外圈层。”
这种情况的本质是随着市场竞争白热化，销售量成为考核市场部门营销效果的主要因素。市场部门一旦将销售端的压力转化为主要工作目标，那就无法建立以“品牌价值沟通”为主导的创新营销，更多是以“价格沟通”和“产品力沟通”的轰炸式营销，最终是整个营销部门“内卷”。
谈及这个“内卷”，上层领导还可以拿着大笔营销费给自己的“名声”砸出一个响，最受伤的无疑是底层汽车营销人，因为看上去“干市场”是没有出路的。这些底层汽车营销人包括但不限于：经销商市场部经理、主机厂区域市场经理、主机厂市场部底层职员，以及4A和公关代理公司的各种小经理们。
当然，如果只是自怨自艾，那也就是认定了自己的“工具人”角色，也基本不用聊什么“自觉”，可是对于有心一搏的年轻汽车营销人来说，面对今后三十四年的职业生涯，如何建立相应体系化的营销理念、如何把自己从销售端KPI的压力中解放出来，是值得讨论的。所以我们在这里列举了七条底层汽车营销人应有的“自觉”，共同来探讨如何在Z世代的营销环境中重塑汽车营销。
很多底层的汽车营销人其实和营销专业无关，更多是语言、文学、管理专业，甚至是汽车行业半路出家。所以，对于什么是“市场营销”基本上还处于对电视剧中那些高大上的4A公司的理解，稍好一些的会关注营销文章，获取一些碎片化的理解。
首先要知道的是，市场营销本质是一门管理科学，而不是像商业大亨的传记或者***剧中写的那么“灵光一闪”，做出了一个成功产品或者营销案例就能“绝地反击”。可以说，“营销”本身不是碎片化的战术或者手段，而是一个很成熟的框架和一套方***。但是和一般学科理论不同的是，市场营销的框架体系和方***在过去几十年的时间中不断地发展和更新，不断地补充新的手段和决策方法，跟随时代的变化来调整营销的手段。
毫无疑问，在市场营销这门年轻的学科中，整个核心框架体系一直没有脱离“4P理论”，?即产品（Product）、价格（Price）、渠道（Place）、促销（Promotion）。只是沿着这个粗犷的框架，衍生出了更多的细节理论，包括“6P”、“10P”、“定位理论”等等。
随着市场竞争的加剧、物资的极大丰富，营销人发现原来从企业出发的“4P理论”无法满足新的竞争要求，从而延伸出“4C理论”，即消费者（Customer）、成本（Cost）、便利（Convenience）和沟通（Communication）。再之后又衍生出所谓适应互联网化的5C理论。
这些理论的提出大多是在四五十年前，看上去时间久远，可是依旧符合当前的市场环境，唯一不同的是这些传统理论需要应对全新的渠道变化，无论是销售渠道还是传播渠道。因此，在基本框架之后也有更多的“战术”、“战役”级别的营销理论，有了这些准备之后会发现所谓的国内爆款营销大多早有经验总结。
一个例子是，现在抖音和直播很火，各种营销文章不断解析这些新兴的传播平台能够给营销人带来什么。但是本质上，这些不过都是因为消费者的信息渠道迁移，对营销人来说他的“Communication沟通”这个原则没有变化，随之变化的仅仅是去哪里和消费者沟通，最终完成“Promotion促销”这个目的。一旦理解到营销传播的本质，那么就不会因为现在直播火就扑到直播上，看着短***火又觉得要去做短***。
所以，对营销架构有一个科学的认知是一个底层营销人必须去学习的，建立一套完整的“营销框架”能够在平常的营销传播中有基本的思维指引，不再只是照本宣科的“三板斧”。只有吃透了营销策略的本质，才能够透过当前眼花缭乱的营销手段、在不断更迭的营销方法中找到真正有效的那一种。
对于底层汽车营销人来说，有了营销学的基本认知之后，同样需要并行的则是真正的去理解你所要传播的产品。汽车的营销，归根究底是去完成汽车销售，无论是直接的卖车，还是间接的提升品牌形象，区别只是在于短期目的还是长期准备。
因此，做汽车营销这一行，一个立身之本就是要去理解自家的产品，对自家产品要有客观认知，而不是被高层、被研发、被培训师带节奏。如果自己对要营销的目标产品，没有一个很客观的认知，没有建立起一个横向的对比，自然无法进行合理对标，这样出了偏差也是要负责的。
实际上，要理解自家产品客观事实的第一个障碍就是，领导层已经制定了相应对标策略，因而大部分底层营销人的营销目标其实是“达成领导的期望”。比如领导认为这款车是一个高端产品、要品牌向上，可实际上产品本身就是一个并无亮点的主流产品，这怎么办？很多时候，按照错误的路线去做只会做多错多，因此举事实、摆例子是底层营销人更应该坚持的。即便是最终不一定被接纳，但是客观的理解是一个实践营销框架认知的过程。
诚然，不是每一个人都喜欢汽车，也不是每一个人都对汽车这个行业感兴趣，不过这并不妨碍一个认真负责的底层营销人去理解产品本身，因为汽车营销的目的不是让普罗大众都成为汽车爱好者，也不是每个人买车之前都要把车了解得仔仔细细。所以，作为一个不喜欢汽车的汽车营销从业人员，其本身对产品的认知局限也有一定的代表性——代表了那些不懂车人群对产品的理解程度。把握好自己的局限，从这个角度去学习和理解产品，就好像上学时做自己不喜欢学科的作业（也必须尽力做好）一样，这才是一个正确的态度。
对于底层营销人来说，最大的误区，或者说最容易陷入自我满足的是，只以传播的KPI来印证自己的成功。
在互联网时代，“万物都有自己的KPI”这是一个共识，而这里面的KPI很大部分都被等同于“流量数据”。可是有流量不等于有效果，有些流量很大，但就好像是传统投放的“广告看板”，作用只是起到展示效果，并不能提供有效的传播；也有些流量很小，可是它的长尾效应能够为消费者起到足够的决策作用。
但很关键的是，营销人永远无法知道哪些流量在真正起作用，而且又不可能全面覆盖，所以只能根据自己的经验去完成投放覆盖。这种情况下，底层营销人显然必须要对流量有一个正确的判断，而这个判断的基础在于，需要知道“真实的数据”。
众所周知，现在的互联网传播中，大量的流量数据都是虚***的，可能需要打一个五折，甚至是两折。就比如汽车这个细分领域，无论是在哪一个媒体平台排名都是10名开外，流量占比一般仅仅是2-3%左右，所以不要看着汽车媒体发的动辄好几十万的流量数据就认为“破圈”了，其实里面水分极高。所以那些说直播观众几千万、一个亿的传播量，真正有多少观众，其实稍微想想就知道不是真实情况。
与此同时，不同细分领域获得的流量也是不同的，不同领域的流量换算成实际效果的比率也是不同的。在汽车垂直网站或者专业兴趣网站里面，实打实的10万+其实已经是非常广泛的传播了，如果能维持篇篇过万的实际浏览量，那算是很顶流的媒体了。
可以这样讲，在平台上的推流内容，大概率可以看做是早期传统的广告板传播，而垂直网站和专业兴趣网站的传播对象更像是以前买汽车杂志的专业爱好者。这两者之间的效果转换比率不一样，那么底层营销人对待流量的态度也需要有正确的认知，做内容传播要去抓住真实流量、找到能够带来真实流量的媒体，如果只是做内容展示那就只需要广撒网了。
另外值得一提是，汽车品类的互动量，不管在平台媒体还是在垂直类媒体，一般都是明显领先的。这是一个很有趣的细节，对于男性消费者来说，汽车拥有天然的话题性，而男性用户普遍又更喜欢留言。所以从留言的数量和内容质量也可以评估整个传播数据的真实性。
总而言之，只有拿到真实的流量和真实的评论才能够反映消费者对产品的真实态度，以及和竞品的关系。一旦从数据层面就开始跑偏，无论做多少分析、多少归纳总结，那都是偏离实际情况的。
对现在的市场经理或者车企的市场专员来说，很习以为常的传播手段是通过线下活动来“说明”自己在做市场。包括很多品牌喜欢做自驾游、音乐会、分享会等等。
可是要问线下活动的目的是什么，很多底层营销人可能不一定想清楚了。
想必很多人的第一反应是，加强客户互动、提升品牌影响力、触发潜在客户下定。可是这个答案并不准确，甚至可以说这个答案只是线下活动极其小的一部分目的。线下活动的目的，本质上是为传播服务的，是给传播找一个契机，来扩大其影响力。
如果单纯从一个线下活动的覆盖来说，为少则几十个人、多则也就一两百人做一场活动，其投入收益比是相当不划算的。不管这些人是原有客户也好，还是潜在客户也罢，其成交转化率放到一个活动上来看都是微不足道的，并不可能帮一家店或者一个品牌完成销量目标。
线下活动其实是底层营销人的一把“锤子”，目的是用这个锤子敲开传播的壁垒，把声量放出去。
就好像主机厂的试驾活动一样，试驾新车哪里都可以做，那为什么要集中来做？这不是因为试驾本身有什么特殊性，而是通过这种线下活动来获得足够的传播声量，把产品传播出去。
换到经销店和区域市场来说，线下活动的指引都是一样的，可是如何转化销量，就是依赖于如何能把传播声量做上去。一个简单的例子，一场在核心地段的线下摆展，可能本身并没有任何传播的费用，但是却可以利用媒体对新车的关注度来放大传播力度，通过邀请媒体静态体验来扩大影响力，这几乎是一个没有任何成本的营销动作。
同样的，对于现在越来越“闲散”的经销店市场经理来说，最好的传播“武器”就是店上的新车。对于每天苦恼于选题的媒体来说，新车是天然自带流量的产品，只要有新车的报道，聪明的媒体都会自觉跟进，而只要底层营销人把控到这种需求，便很容易将自己的需求进行植入。
可以说，任何一个营销都要落地，但这个落地的过程不是自动掉落的，而是要合理规划其路径，实际上这条路径就是由传播来决定的。无论是客户活动也好，用户线***验也好，还是线下静态展示也好，这个活动本身能够辐射的人群永远只是一小部分，更大的范围就必须是依靠传播，可是这种传播本身没有KPI考核的机制，只有依靠底层营销人自己的主观性去实施。
随着传播渠道的扩张，再加上兴趣领域的极度细分化，单一维度的汽车圈层营销也就遇到了困难，传统的汽车营销策略已很难覆盖到足够多的人群——以前只需要通过CCTV或者区域报纸就可以完成差不多80%的覆盖，现在自媒体化和传播算法化之后基本做不到了。
这也使得“跨界营销”在汽车圈的兴起，最开始是跨界到体育、旅游，现在也开始进入了食品、数码、**电视领域，最新的案例则是某豪华品牌和动漫的合作。
不过绝大多数的跨界营销似乎并没有能破圈，更多只是给传统的广告投放换了一个方式，比如说是植入某个车型、加入一些产品画面。类似这样的跨界营销本质上还是广告投放，可能只是在汽车圈子里面做一些传播和解读，实际上没有真正影响到圈子外面的人，也就是没有“破圈”。
***如只是做一个样板式的案例，或者说一个营销噱头，那就不叫“跨界营销”，最多叫“蹭热点”。从“蹭热点”的角度出发，一切的营销就应该是展示型的，也不需要花费太多的精力，简单理解为一个产品触点就好。如果把这种展示型的“跨界营销”做得很嗨，就会陷入一种“自娱自乐”的情绪中，既没有实现跨界，更不用说什么破圈。
如果真的打算做“营销破圈”，对于底层营销人来说，第一步要做的不是想一个绝妙的跨界点子，而是要清楚的知道能够坚持和投入多长时间。如果仅仅是一次两次的短期投入，那么这种跨界营销也不用太费力气，从根本上讲就是一个简单的传播活动。而要真正跨界破圈，不可能是一次营销动作就可以完成的，必然是一个长期持续的营销动作，没有时间的积累，那也无法建立和外圈层用户的联系。
一个典型的例子是米其林的红宝书指南，这个餐厅指南的出现最早只是米其林推广轮胎的一个手段，但是在坚持做了120年以后，这个附属产物成为了美食界最权威的评价刊物。试想一下，如果只是做两三期这种美食指南，可能连评价体系都还没有形成，又哪里可能破圈呢？
因此，对底层营销人来说，不要谈及“营销破圈”就想着要做一件跨界营销的“大案子”。如果真的是声势浩大，那也就是领导给自己完成KPI、刷简历而已，和真正的营销无关。
什么因素是制约底层营销人发挥的最大障碍？大概百分之九十的底层营销人会说，是钱！没有足够的钱做营销，更何况还要单独做传播。
问题在于，真正的传播需要钱吗？从特斯拉的例子就可以看出，不需要的，马斯克的推特就是最好的传播***。即便不和特斯拉比，就用蔚来、小鹏、理想这些来说，老板们随便说句话都能频频上头条，这种营销传播***毫不费钱。
所以，只要有营销传播的意识，大部分的营销其实都不用太花钱——但不是不花钱。就像上面说的，线下活动是抓手，营销传播是目的，抓手既然给了钱，传播方面想想办法也就解决了。
当然，从营销的全链来说，不可能有不花钱的营销。营销费用总是会支出到某一个方面，做了试驾会就有试驾的成本，做了线下静态品鉴就要为线下展示付钱，除非既不想做线下活动又想要传播，那就需要单纯为传播付费。
可是既然花钱了，那就要把花钱之后的传播收益最大化，这种最大化就是底层营销人需要去研究的。
就营销来说，虽然天下没有免费的午餐，但是也有高碳水、高蛋白的高性价比选择，比如一场试驾会多加几款车，让媒体们各自出一篇内容是可以的；又或者把自家次新车拿出来给所有媒体挨个试一次，这样传播持续性又能稳三个月；还有的企业，为了让媒体出对比试驾的内容，全力承担竞品费用，这样媒体做的选题能不有偏向性吗？
更重要的是，营销传播的收益也必须要有确实性。***如做了一场活动，也传播了出去，结果一看全是价值不高的通稿文章，又或者只是在媒体自有平台分发一下，这种传播也是没有太大意义的。所以，底层营销人很重要的一个职责就是要去把控营销传播的真实性、不断更新有效传播的媒体清单，如果连底层最后一道壁垒都得过且过，那么这已经谈不上什么营销人的“自觉”，从批预算开始就是一场***的过场。
对于底层营销人来说最难的，其实是要面对层出不穷、变化万千的营销方式，一会儿是自媒体、两年后又是直播，再过一年又成了短***，再回来一看又变成了B站。在这种新营销方式不断涌现的时候，领导们看到的是变化，而底层营销人如果始终去迎合这种变化，那估计永远都苦不堪言。
因此，对于底层营销人来说，真正要解决营销形式不断变化的局面，其实核心手段就是去理解企业和品牌的价值观。永远从品牌的价值观去思考营销的方式，这样在面对层出不穷的营销方式时才会有一个“锚定点”，不会因为追新而迷失了自己的策略。
比如抖音快手这类短***网站，其本质还是一个展示型的平台，只是将原有的图文浓缩为一分钟长度的***，在这样的情况下，深度产品力传播和高品牌调性的内容，显然是不合时宜的，那么直接把营销工作分配给4A公司、做产品热度的维持就可以了。相比之下，B站这是一个泛***化的专业兴趣网站，这样的场景如果只是单纯的投放广告也是毫无意义的，这时就需要营销团队的全面介入和主动沟通。
并且，只要深度理解品牌的价值观，就会发现不是所有的营销方式都适合某一个产品、某一个人群、某一个品牌。在这样前提下，什么产品适合什么样的品牌，什么样的品牌传播适合什么样的新方式，是一种自然而然的选择，而不是看到别家做什么，自己就去做什么
与此同时，虽然“万变不离其宗”的这个“宗”是固定的，但是也不能就说所有的产品都是同一个套路、同一种营销模式。现代营销最大的特征就是，每一个营销动作都有其变化，因为产品所面向的人群、消费心理都有不同，如果用卖30万元电动车的思路去套10万元的车，那也不可能有效果。
因此对于底层营销人来说，知道什么可为、什么不可为，如何在营销框架内作出相应的调整，这才是展现一个底层营销人灵活决策的关键点，也是呈现自己能力的重要环节。
文｜JackieLXX
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车offer审批流程
2022年春节***期已过，大多数地产人已回到岗位开始认真搬砖。对大家而言，刚过去的一年可谓发生了翻天覆地的变化。
过去一年，行业政策持续收紧，融资和负债成为压垮不少明星房企的巨石；这一年，地产人水深火热，甚至有近百人在同一天收到了离职通知；这一年，房企想尽办法卖房自救，“工抵房”横出江湖旋即又迅速遭到禁止。
回望过去是为了更好地迎接未来。在经历了深度洗牌之后，越来越多出现的回暖信号昭示着行业的好消息。
春天，似乎并不遥远了。
01行业：融资困境与房企自救
自2020年三条红线和贷款集中度政策出台后，2021年，房企融资、供需两端持续收紧。
2021年1 3月，房地产融资合规方面的政策监管持续加强，上海、北京、深圳等地严查经营贷违规入市；4月，上交所和深交所同时发布指引，严控城***司、若资质企业发行公司债；6月有消息称，中国人民银行已将“三道红线”试点房企商票数据纳入监控范围。彼时，有房企内部人士曾向地产圆周率透露，要求相关房企将商票数据每月上报。
前三季度持续收紧的政策下，部分房企陆续爆发了债务违约。2021年9月以来，恒大多次遭遇债务冲击，房企顶流跌下债务神坛；2021年9月20日深夜，新力控股股价突然暴跌87%。随后的9月30日深夜，新力控股公告称多笔融资出现逾期，董事长张园林所持有的1.49亿股股份也被强制平仓；2021年10月初，花样年控股发布公告称，有一笔2.06亿美元的票据逾期违约；2021年11月初，佳兆业理财产品爆雷、陷入流动性危机等消息刷屏；11月中旬开始，中国奥园开始为三笔境内债的展期寻求方案；12月，阳光城大股东阳光集团发生实质性违约；12月27日晚，华夏幸福披露了债务重组预案。
行业的大趋势传导到营销端，财务稳健、保证交付已然成为一种卖点。比如，鄂州龙湖昱光之城项目在宣传中打出“龙湖集团，财务稳健”的标语。而纽宾凯武汉汉阳区的项目则直接打出“恒大停工，我们不停工”口号。
“保交付”戏剧性成为卖点的背后，揭露的正是下半年以来，部分企业频繁因为资金问题导致停工甚至出现爆雷现象。对于普通购房者而言，掏空六个钱包后，一旦面临项目烂尾，带来的损失将是巨大而不可承受的。
除了花样的宣传噱头，“工抵房”也频频出现。然而，与此前不同的是，这批重磅推出的公抵房多半是房企为了应对“限跌令”，不得已实施的降价销售措施。房企对于回款的需求迫切提升。
02地产人：走马换将背后的无奈
“2021年11月29日被通知遇到了前所未有的困境，无法继续履行劳动合同，答应补偿一个月工资。”直到决定在公共平台记录自己的失业日记，顾南（化名）已经在家躺了一个多月的时间。
顾南是一家房企东莞公司的投资副经理。失业以来，顾南开始频繁地投简历。除了地产行业，他还投资了不少同行业BD职能相关的岗位。“上个星期面试了蔚来的商务拓展，但是没过，最近也投了滴滴、理想 汽车 、小鹏等，也都没有回复，大方向还是寻找别的行业的机会，要找国家政策支持的朝阳行业”。
地产人被离职，已经逐渐成为行业见怪不怪的事情。而其背后，是地产商奋力自救的心酸和无奈。
今年1月16日，中型房企代表中梁表示因组织架构调整，控股集团总部职能将与地产集团总部进行整合，超过300名员工被裁员或转岗。
然而，集团总部要求，全员与1月17日正常出勤，无法出勤的员工要提前报备。也就是说，这300多名员工将在被通知的当天就必须选择转岗或者离职。
虽然企业后来澄清实际上只裁掉了100多人，而且公司会按照法律规定的N+1进行离职补偿，一天内这么多人失去工作，还是让整个行业唏嘘。
除了底层员工，位于中层甚至上层的高管同样面临着不小的挑战。地产圆周率了解到，某些高管实际上并不像想象中的风光。一位号称750万年薪的高管，由于没有完成年度目标，绩效被老板打为0，实际上只能拿到一半，即350万的工资。
据媒体不完全统计，2021年全年共有接近800位高管出现人事变动，其中离职（辞职、退任、免职、退休）高管超过300人。
03展望：政策破冰，拐点将至
对于房地产企业而言，2021年可谓是记忆最深刻的一年。而在经历了踯躅、挫折与谷底的绝望之后，2022年政策端出现的回暖信号也让地产人开始燃起一丝新的希望。在这其中，优质房企将迎来率先发展的机会。
2021年12月初，银保监会表示，现阶段根据各地不同情况，合理发放房地产开发贷款、并购贷款。此外，***和银行间交易商协会也有消息传出，将支持优质房地产企业发行债券，资金可用于出险企业项目的兼并收购。
2022年1月初，有房企人士向媒体透露，目前银行已告知一些大型优质房企，针对出险企业项目的承债式收购，相关并购贷款不再计入“三条红线”相关指标。
1月6日，承债式并购贷款政策落地。1月12日，招商蛇口率先完成首笔并购类票据的注册，成为今年“第一个吃螃蟹”的房企。
1月27日，在远洋集团投资者会议上，远洋集团管理层透露，并购贷在不纳入“三道红线”后，监管机构以及人民银行旗下的交易商协会鼓励优质房企来做一些并购的专项贷款，远洋也在受邀白名单中，公司也在尝试和准备，但要根据总体战略考虑，不会为了并购而并购。同日，万科发行今年首期30亿元中期票据，拟用于商品房项目建设，此次发行利率为2.95%，主体和债项评级结果均为AAA。
除了融资端出现政策缓和，房贷尤其是二手房贷款发放开始加速。根据权威媒体报道，2022年1月上旬，过户到放贷的周期在一周左右。而在放贷难的2021年后半年，这一环节要被拉长至3个月以上。
土地方面，随着杭州第三轮集中供地土拍规则放宽，降地价、涨房价规则之下，土拍热度逆势而上。
冬天过去之后，春天终将会到来，但房地产行业的逻辑，已然发生了翻天覆地的变化。房地产过去依靠高杠杆扩张的模式不再可行，行业日益演变成一个利润固定、偏向基础制造业的行业。深耕区域、小而美的公司或将在这轮 历史 的大洗牌中逃过一劫，国企和优质民企能够获得更多政策上的倾斜。
2022，春天的曙光冒出了一个头。
1、首先登陆理想汽车校园招聘官方网站(蔚来校招)在线投递简历。
2、其次根据报名信息，公司将从学校、学历、专业、成绩等维度进行简历评分。
3、最后通过简历筛选的同学将被邀请参加理想汽车网申测评或笔试。
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