主要是由于点火提前角不正确，燃油压力过低，进气系统漏气，节气门位置传感器或空气流量计故障，喷油器工作不良，EGR系统工作不良。
自动档在起步时要踩着刹车换档是防止溜车或汽车向前走，起步后行驶时***如要换档则要将车速降到相应的速度后再直接换档就行了。
欧曼重卡挡位操作
自动档在起步时要踩着刹车换档是防止溜车或汽车向前走，起步后行驶时***如要换档则要将车速降到相应的速度后再直接换档就行了。
比如，踩刹车挂D档放手刹起步后正常行驶，因为道路等问题需要降档到S（2、D2）档，由于D档会在L档至直接档之间自动换挡，所以松油门使车速降低到S档的相应速度时，按下档位锁拉换挡杆换到S档位就行了。
注意不要在高速时换到低档，必须要降低速度后再换挡；换倒档时必须要在车完全停止后才能换倒档。
欧曼轨压异常怎么解除
水温过高的故障现象：发动机水温指针偏摆到红***域；散热风扇处于最大状态；冷却液不足；汽车行驶时动力突然消失，有剧烈爆震并敲缸等声音，大多是发动机过热所致。发动机正常的水温在85-95摄氏度之间，水温过高时机油粘度会变稀，润滑性能下降，活塞、气门等部件高速运转时容易变形，造成发动机无力，严重时还会拉缸和曲轴抱瓦，导致发动机需要进行大修发动机水温过高的故障原因及处理方法如下：
1、冷却系统冷却水不足导致发动机温度过高，需停车待发动机冷却后加入冷却液；
2、水泵、风扇皮带过松或折断导致发动机温度过高，需要前往维修店更换相关部件；
3、散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良，从而导致发动机温度过高。需更换散热护罩或者清理杂物；
4、发动机机油不足或者机油质量不达标，导致的发动机温度过高。只需更换优质机油即可
水温过高的处理方法：如果发现因冷却液损失导致的水温过高问题，可以加入少量的蒸馏水应急（注意高温时请勿打开水箱盖，有烫伤的风险）；对于长时间行驶的车辆引起的水温高的问题，可以靠边停车，打开危险警报灯，然后让车辆自然降温；散热风扇损坏的话也需要尽快找到最近的维修店进行检修；节温器损坏在拆解时应该把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热；
***高温。
原因：由于发动机与汽车大架之间搭铁不好，致使水温传感器的反馈数值不准，造成水温表虚指。故障现象为无论凉热车，水温在着车后上升都非常快，一般再开大灯或鼓风机时最为明显；或关闭大灯及鼓风机后水温马上就降下来。
解决办法：建议找专业电工检查，或自己动手。自己动手时只需从电瓶负极分别向发动机和汽车大架引两根线做搭铁即可解决
欧曼超能版显示发动机故障怎么回事
太平洋汽车网如果发动机轨压长期处于偏高或偏低状态，通常是油泵和传感器出现故障，可以更换传感器来解决。如果发动机轨压时有时无，则是油路有问题，柴油滤芯堵塞、油水分离器堵塞、溢油阀损坏都会造成轨压异常，对油路进行检查，对堵塞的柴油滤芯进行更换。
轨压是保证发动机喷油嘴正常喷射的重要因素之一，为了维持正常轨压，喷油泵会持续不断提供油压，然后通过压力开关或传感器保持轨压，所以说如果轨压异常，压力开关或传感器的故障可能性比较大。
轨压需要保持在正常值区间，不能过低或者偏高。无论是轨压正偏差还是负偏差，这些都是故障的源头，通常都是在国三车辆出现较多，而国四、国五车辆一般不会偏高偏低，而是计量单元开度低于或者高于设定值。（图/文/摄：太平洋汽车网吴佳红）
福田欧曼自卸车潍柴WR12.375E40发动机3.7万公里先喷机油后换成原厂机油开始烧机油拉缸爆瓦和机油有关系么
欧曼超能版显示发动机故障是发动机出现问题了：
欧曼GTL超能版是福田戴姆勒汽车链合中、美、德三方领先技术，***用全球最新科技，历时5年，在全球45个区域对重卡用户需求进行深度调研,定向开发的一款世界级高端重卡产品。
具备节油、安全、低运营成本等五大技术突破，节油上，***用2000巴超高压喷射的高效节油技术、独有的智能转速控制技术及轻量化设计，整车百公里降低油耗2-3升。
安全上，独步业界的iBrake发动机压缩制动技术，制动效率提升50%，安全更高效，加上纳米专利滤清技术延长使用寿命，实现10万公里换油间隔。
节油高效少维护，欧曼GTL超能版每年每车可省5至6万元运营成本。
福田戴姆勒汽车欧曼GTL超能版于2014年4月8日在美国康明斯技术研发中心全球首发，6月7日正式上市。
2014年4月8日，按中国用户真实需求，链合中美德开发打造而成的GTL超能版重卡，代表全球最新科技，历史五年，与世界同步开发的全新动力中国重卡车型全球首发。
随后，6月7日，福田戴姆勒汽车欧曼GTL超能版在北京上市，在满足欧四、欧五排放标准的同时，还能实现在同一平台上轻松升级欧六标准。
一、拉缸的症状的确定
1、车在一次常规维护中，仅换了第一缸和第三缸的活塞环，没过几天便出现发动机动力不如维护前，同时有耗机油现象。
2、驾驶员自报在使用中没有缺油、缺水，对发动机拉缸不能负责；但中途曾发现汽车机油警告灯亮 ，并加过机油。
3、修理部门认为修理中没有镗缸、换活塞和活塞销，只进行了更换活塞环的作业．
不会影响气缸与活塞间的配合间隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞环的材质有问题；供应活塞环的材料配件部门认为。
活塞环是从正宗厂家购进的活塞环，不存在品质问题；
4、除拉缸外，连杆与曲轴轴承没有损伤。
对四套活塞与缸套初步检查：气缸活塞顶部严重烧蚀，第1、2道活塞环被卡在活塞环槽内，在气缸的上止口处粘结有活塞烧蚀后的金属残余物，缸壁有严重的蓝色拉缸拉痕，其余几缸活塞、缸套未见异常。从上述迹象，可以确定发动机是拉缸。
二、原因分析
主要是发动机冷却系的冷却效能、发动机机油的数量与质量、供给系的工作性能等，往往是造成发动机致命损伤。为缩小分析范围，我们主要从水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良入手，分析事故原因。
1、发动机水温过高的形成拉缸的原因分析
（1）发动机水量不足：（2）水循环不良（节温器工作失灵）（3）风量不足（4）水质差：
2、发动机润滑系工作不良形成拉缸的原因分析
（1）机油油量不足（2）机油变质（3）机油粘度过低（4）机油油温度过高
3、发动机燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析
1）供油时间过早：2）供油时间过迟：3）供油量过大：
4、喷油器工作不良形成拉缸的原因
①喷油器压力过小②雾化不良③喷雾锥角不对
标签： #发动机
