近段?时间自主品牌呼声最高的车型当属长安UNI-T和比亚迪汉EV了，此前两款明星车型即将开启预售，并有望在6月份正式上市。而作为比亚迪家族的旗舰车型以及自主首款中大型纯电家轿，比亚迪汉EV已经走出国门，并在欧洲首发，据悉新车在欧洲的预估售价区间为4.5万-5.5万欧元（约合人民币35.6万-42.3万元）。国内的售价有望拉低至30万元区间内，未来上市后将和特斯拉Model 3以及小鹏P7等车型展开正面角逐。而随着上市日期的临近，新车的能见也是越来越高，话不多说下面就让我们一睹新车风***。
外观方面新车虽然***用的是封闭式的格栅设计，但轮廓还是遵循了比亚迪最新的Dragon Face家族式设计元素。细节之处，其一根粗壮的镀铬饰条和上扬LED日行灯连为一体，凸显质感的同时也营造出一种“龙须”的既视感。搭配下方獠牙状的黑色装饰件以及炭黑色的电镀前唇，使得新车看上去更富未来感。
车身侧面新车大溜背式的车顶弧线一气呵成，长前悬短车尾的设计让新车看上去更具视觉张力，与此同时C柱的倒三角窗还有高亮的银色饰板进行点缀，其细节设计令人印象深刻。外部配置方面新车配有银色的后视镜以及掩藏式的门把手，科技氛围较为浓郁。尺寸方面新车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距则为2920毫米，再搭配20寸的密幅式轮毂，将一台中大型运动家轿该有的气场展现得淋漓尽致。
车身尾部新车***用了家族标志性的贯穿式尾灯组设计，两侧龙爪元素颇具辨识度，细节之处的镀铬装饰看上去更具质感。牌照区域两侧的黑色装饰件则营造出一定的运动氛围。
内饰方面新车在保留家族化设计理念的同时也进行了全面的革新，红黑搭配的撞色设计，红黑的相间的两幅式多功能方向盘，圆角矩形状的空调出风口以及炭黑色的面板都是首次出现在新车上，带来极为不错视觉反差的同时也更具高级感。
动力方面比亚迪汉EV搭载比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池技术，共有506km/550km和605km三种续航版本车型，其中NEDC续航里程为605km的车型配备容量为76.8kWh的电池组，且其最大功率达到363kW（494Ps），峰值扭矩达到680N·m，官方称其0-100km/h加速时间仅为3.9s。
不只有高颜值 比亚迪汉EV静态解析
日前，我们收到比亚迪官方邀请拍摄了全新比亚迪汉EV车型。作为比亚迪旗舰车型，能够与特斯拉Model S以及保时捷Taycan相竞争注定要有过人之处。这不首先便是价格方面，此前官方公布了比亚迪汉EV预售价29万元起。同时，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江先生也在个人社交媒体发布了全新比亚迪汉EV车型的相关信息也算能更清晰的了解这款车型。
外观设计方面，让我觉得最喜欢的地方莫过于带有“汉”标的哑光镀铬饰条的前脸。凌厉的灯组设计以及顺机舱盖顺沿下的线条结合带有前唇的保险杠，层次感极为丰富。
侧面贯穿的腰线设计以及搭配密辐式轮毂以及尾窗上银色饰板也使侧面层面形成更加运动的视觉效果。尾部设计，比亚迪汉EV相对来说就没那么出彩了，贯穿式灯组搭配镀铬饰条层次感与前脸相呼应，但毕竟尾部刻画的线条较少，所以整体而言，比亚迪汉EV呈现除了它该有的运动设计感。此外，0-100km/h加速3.9s的字样也在尾部展现出来。
来到车内，比亚迪汉EV的内部设计与此前曝光一致，***用大面积的红色皮质材料包覆同时搭配全液晶仪表以及大尺寸液晶触摸屏，并支持全新的DiPilot智能驾驶***系统，并可实现OTA远程升级。并且大面积的烤漆饰板搭配其中。
最后便是动力方面，据悉，新车作为首搭磷酸铁锂“刀片电池”的量产车型，并提供单电机与双电锯驱动版本，综合续航里程最高可达605km，新车预计6月份正式上市，不过作为一款旗舰车型，它最大的关注点还是在售价上，毕竟作为一款对标豪华品牌的旗舰车型，售价是至关重要的因素。关于后续消息，我们将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
快即正义 体验比亚迪汉EV顶配版 除了3.9秒破百还有这些亮点
比亚迪汉是比亚迪王朝系列的旗舰车型，高颜值的轿跑造型，首次搭载刀片电池，以及NEDC续航里程超600km等关键词，为它赚足了噱头。比亚迪汉已经在7月中旬正式上市销售，接下来我们将对补贴后售价25.58万的汉EV超长续航版尊贵型进行详细解析，看看它的实力是否如“汉王朝”一样强大。
小结：比亚迪汉EV的轿跑风格，区别于比亚迪旗下的其他新能源车型，将动感与豪华很好地融合在一起，非常显档次。***用隐藏式车门把手、半封闭式轮毂造型、溜背造型等设计，充分考虑到风阻效果。值得一提的是，全系配备NFC卡片钥匙，可以在外后视镜上进行感应解/落锁，快速进入车内。
小结：内饰从设计到用料都非常用心，实木饰板的加入提升了整车的豪华质感。配备12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸自适应旋转中控屏、手机无线充电、DiPilot驾驶***系统等，科技性、***性和安全性都达到同级高水准，符合时下消费者的用车需求。
小结：作为一款中大型轿车，汉EV的乘坐空间非常宽敞，配备打孔真皮座椅，带来舒适的驾乘体验。座椅功能也非常齐全，像加热、通风、记忆功能、老板键等都配备齐全。还有后排独立空调、后排中央扶手带杯架、全景天窗这些加分配置。
小结：动力方面，汉EV提供单永磁同步电机和双永磁同步电机两个版本，我们实拍的车辆搭载的是单永磁同步电机，最大功率163kW，最大扭矩330Nm，官方百公里加速为7.9s。首次***用比亚迪以安全著称的刀片电池，电池能量为76.9kWh，***用磷酸铁锂正极材料，这一创新电池方案能够在提升电池包结构强度的同时，为电池包提升50%的空间利用率，解决了磷酸铁锂电池能量密度低的痛点，NEDC续航里程达到605km。
比亚迪汉EV***用的轿跑造型，颜值很高，在这个“看脸”的时代还是很占优势的。内饰用料非常厚道，实木饰板的加入有效提升了车内豪华感，但对一些年轻消费者来说，可能会显得有点“老气”。科技配置丰富，配备12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸自适应旋转中控屏、手机无线充电、DiPilot驾驶***系统、电子档杆等。中大型车身尺寸，完全不用担心它的乘坐空间，即便***用溜背造型，后排头部空间也没有受到很大的影响。***用高安全性的刀片电池，NEDC续航里程达到605km，无论是应对日常城市驾驶还是短途自驾游都能胜任，汉EV的整体实力还是值得肯定的。
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在预热了许久之后，比亚迪终于带了王朝家族的旗舰轿车比亚迪汉，这是比亚迪旗下首款中大型轿车，也是比亚迪进军高端新能源轿车市场的问路石。
价格方面，比亚迪汉EV目前共推出三款车型可选，分别是两款后驱长续航版本以及一款四驱高性能版本，补贴后的售价区间为22.98-27.95万元。
这样的定价对于比亚迪来说虽然不是第一次（唐EV定价要更高一些），但对于比亚迪的轿车来讲确实是第一次。考虑到自主品牌高端轿车在市场上的表现一直都谈不上优秀，因此比亚迪这一定价确实需要很大的底气以及勇气。
那么，比亚迪汉EV的产品力究竟能否支撑起这样的售价呢？小号撩车特地找来了售价27.95万元的汉EV四驱高性能版旗舰型进行体验，希望它不会让我们失望。
首先在外形方面，不得不承认比亚迪汉EV实车要比显得更好看、更大气。
细节方面，比亚迪汉EV***用了全新的设计语言，前脸设计颇为简洁，封闭式的进气格栅搭配狭长的大灯组以及贯穿式的镀铬装饰条带来了出色的档次感。
侧面来看，溜背式的造型搭配19英寸的轮毂带来了出色的运动感。隐藏式门把手设计不仅有效降低了风阻，同时也让档次感有所提升。
相比前脸明显比较低矮的造型来看，汉EV的车尾造型明显比较高一些，官方表示这么做能够有效降低风阻，无论是对加速性能还是续航里程都是有好处的。
尾部贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条是目前比较流行的设计，尾灯组还带有熏黑效果，进一步增加了档次感。至于尾标的“3.9S”字样，毫无疑问这是实力的象征。
底盘方面，从实拍图来看汉EV的底盘设计相当平整，几乎没有任何凸起，一方面提升了车辆的通过性，另一方面风阻相对也会较低一些。
内饰方面，15.6英寸的悬浮式中控屏一眼能够看出比亚迪的家族化设计元素，但内饰细节方面还是有所升级，档次感更强。其它诸如全液晶仪表盘、多功能方向盘、电子档把、手机无线充电、电动调节座椅等均没有缺席。
笔者实拍的车型***用的黑色中控台/红色座椅内饰搭配，视觉冲击力十足，但个人认为座椅的红色过于鲜艳，相比而言笔者更推荐棕色搭配黑色的内饰风格。
座椅舒适度方面也是汉EV的一大特色，实拍车型主副驾均***用了电动调节座椅，除了传统的高低、前后以及靠背角度调节外，还加入了腰部支撑调节功能，整体包裹性十足，座椅材质相对也比较软，舒适性表现非常好。此外，主副驾座椅均支持加热和通风，可以说是冬暖夏凉了。
由于是顶配车型，所以汉EV的后排座椅也加入了电动靠背调节功能，同样支持加热和通风，充分考虑到了后排乘客的感受。
实际体验来看，后排乘客的视野表现并不算好，但无论腿部空间还是坐垫宽度表现都非常出色，包裹性也非常好。不过中间位置由于有控制面板的存在，而且后排地台中央凸起的幅度并不算小，所以后排中间乘客的舒适度表现比较一般。
事实上，科技感才是比亚迪汉EV最大的亮点，无论是全液晶仪表盘还是悬浮式中控屏的显示效果都非常细腻。中控屏的功能也非常强大，除了传统的声控、影音以及导航等功能外，还能对部分车辆的功能进行操作，比如***驾驶的相关功能。
电子档把的造型相对比较小巧，手感颇为圆润，不过由于***用了亮面设计，所以难免会收集指纹。一键启动按键被设计在了挡把后方，可以说是充分利用了空间。
驾驶体验方面，汉EV的表现着实让笔者非常意外，几乎颠覆了笔者对比亚迪的认知。
首先是在视野方面，汉EV驾驶过程中基本上没有明显的盲区，加上有盲区监控以及全息透明影像系统的存在，即便是对笔者这种女司机来讲不管停车还是转弯都毫无压力，相关的配置确实给了笔者很大的自信。
方向盘操作也相对比较灵活一些，可能男性用户会觉得回馈力度偏小，但对女司机来讲是非常合适的。
动力方面，163kW的前电机搭配200kW的后电机带来了出色的加速感，即便是在ECO模式下动力响应非常的迅速，基本上做到了“随叫随到”。这样的动力无论是在市区内还是高速上都是完全够用的，超车完全不需要提前量。
刹车方面表现同样优秀，初段的调校并不算灵敏，但随着刹车踏板的深入，刹车力度也不断增加，整体来说比较线性，并没有明显的“点头”现象。
作为电动车来讲，噪音控制也是汉EV的一大优势，整体来讲新车的NVH性能让人满意，即便是在相对嘈杂的环境中也很少有噪音能够传入车内，驾驶过程中也只是有极少量的风噪以及胎噪，完全能够接受。
悬架方面，作为一款运动型车来讲，汉EV的悬架表现同样让笔者出乎意料，比笔者想象中要软不少，中低速过减速带并不会有多余的震动传入车内，但对一些细小颠簸的过滤并不算太好，这方面还有一定的优化空间。
另外在***驾驶功能方面，目前其实只有自适应巡航和车道保持功能可以正常使用，其余功能试驾车尚未开放，后期会通过OTA更新来解禁。
整体而言，比亚迪汉EV的表现要比笔者预想中更好，在舒适性方面的表现是对得起20多万这个价位的。但遗憾的是，由于时间的关系，笔者并未对续航进行测试。
笔者认为，产品力方面汉EV的表现并不差，甚至可以说是超出预期的。至于稳定性以及耐久性方面的表现，只能交给市场和时间来考验了。但以比亚迪的技术积累来看，这方面问题应该并不大。
在试驾之前笔者可能会认为20多万买台比亚迪确实有点“难以置信”，但通过体验来看，舒适性表现确实要比同价位的Model?3更好。如果比较追求舒适性配置的话，毫无疑问比亚迪汉EV更合适。
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