应该是有车主自己来承担损失。据媒体报道，事情发生在特斯拉的旗舰店里，一位客户在试驾特斯拉车型，结果在试驾过程中，由于车主太过慌张，把刹车当作油门，一脚踩下去就直接飞出去了。由于在旗舰店附近，所以周围的车都遭到了碰撞。最后车主也表示，是自己的责任，自己愿意赔偿。虽然是在试驾，但车主已经有驾驶证了，汽车也没有发现有问题，那特斯拉公司就对这起***是没有责任的，车主来承担赔偿，也是应该的。
其实特斯拉这种电动车加速度都是很快的，所以一旦踩错油门，后果很严重。而且电动汽车的踏板和燃油车又不太一样，所以就导致很多人用燃油车的习惯来开电动汽车，这样很容易引发事故。一般第一次开电动汽车的车主，应该提前熟悉该车，熟练之后，再上路。
像4S店试驾发生的意外，肯定是车主自己的责任，因为虽然汽车不是自己的，但作为一个有驾驶证的车主，自己试驾开车，出了问题自己解决，很合理，如果车主认为是汽车的问题，可以申请检修，如果证实汽车有问题，那特斯拉就要进行赔偿了。
参考资料：
日前，据特斯拉方面相关人士回应，此次事故起因为，一名女子在交付中心试驾车辆是，误将油门当刹车，致使车辆失控，引发多车相撞。
据特斯拉公司工作人员介绍，现场无人员伤亡，约有3车受损，试驾人员承认自己操作失误，愿意进行相关赔付。
此事也给各位特斯拉车主提了一个醒，国产特斯拉车型动力强劲，以Model 3为例，其入门版车型，最大功率就为202kW，百公里加速仅5.6秒。而性能版车型，百公里加速更是仅需3.3秒。
特斯拉底盘太低容易刮蹭底盘
特斯拉车剐蹭一次赔了4500,第二年保费不会上涨
如果只是出一次保险，我们的保费是不会上涨的。
如果我们出多次保险，他们才会上涨。当然，买保险的目的，不就是为了防止事故发生的。
所以大家也不必去纠结，该走保险的时候就走保险，这就是他的意义所在。是啊，对于很多人来说，每年的保费都是一笔不小的开支。不买又不行，所以大家自然想买便宜点的，想省一点钱。
保费也称保险费，是投保人为取得保险保障，按保险合同约定向保险人支付的费用。保险费多少是根据保险金额、保险费率、保险期限、保险人的年龄职业等因素计算决定的。
特斯拉剐蹭了在哪维修？
太平洋汽车***斯拉底盘太低容易剐蹭，一般汽车出厂，底盘都会做一些防护处理，能够抵挡一定的磕碰。只要是磕碰时的速度不快，刮蹭是的声音不是很大，那么，问题就不会很大，基本不会有什么事。反之，就需要好好检查了。
特斯拉底盘太低容易剐蹭解决办法：
1、当汽车底盘发生刮碰时，如果自己判断不出是否对行车安全有影响，放心不下的话，建议将车开到4S店或维修厂进行检查。一般维修店都会有升降机，将车辆升起之后，底盘表面是否有刮伤受损，一目了然。如果只是钢板刮伤，只要喷点涂漆即可，如果是管道受损，就要进行彻底的检查和修复了。
2、平时留心驾驶，行驶通过不平整道路和减速带时减速慢行，如果可以的话，建议给汽车底盘做底盘装甲，可以一定程度的保护底盘，避免一些轻微的磕碰造成的损伤，还能避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和腐蚀，保证行车安全。（图/文/摄：太平洋汽车网唐龙龙）
如何得知自己买到一辆特斯拉事故车？买二手车你要验这些地方
特斯拉剐蹭了在4s点维修。以下是特斯拉的相关介绍：1、车标含义：不仅是发明家特斯拉（Tesla）名字的首字母缩写也是对公司产品的暗示T型标识代表着电动马达的横截面。字母T的主体部分代表电机转子的一部分而顶部的第二条线则代表了***定子的一部分。在标识设计方面特斯拉还与SpaceX有相似之处。SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的“X”代表着火箭发射轨迹。特斯拉和SpaceX的标识都出自RO-Studio一家总部位于新泽西的设计公司。与特斯拉和SpaceX相比马斯克的第三家公司SolarCity的标志相对简单。**太阳的图形配以公司名称。2、发展前景：特斯拉***在美国发展超级充电站网络和服务中心推动汽车销售。特斯拉此次邮件中提到该公司***降低电动汽车成本使其成为主流。
特斯拉“退一赔三”案败诉 历时三年/系国内首例
文/韦波
中国汽车界最近的“大瓜”，就是特斯拉把事故车作为认证二手车卖给消费者，并隐瞒重大事故维修纪录，后东窗事发，被消费者将特斯拉告上法庭，法庭判特斯拉“退一赔三”。
根据权威的鉴定评估报告，这辆被网友戏称为“摇钱树”的二手特斯拉Model?S?P85，其“车左后侧叶子板、后围板有明显修复痕迹，损伤面积超过40×40cm?”，从而被评定为“中度B级”损伤。
一位二手车资深黄牛告诉波哥，说特斯拉的问题就是没有向车主说明白维修详情。如此隐瞒事故维修事实，纯粹就是自己作，因为任何一个二手车黄牛想查出这个问题，用时都不会超过1分钟。
据说，最开始车主怀疑这辆车出过重大事故的线索，就是源自二手车黄牛发现该车C柱及后翼子板有切割焊接的痕迹，进而车主才委托相关机构进行检测并出具最终报告。
那么，二手车黄牛是如何发现事故痕迹的呢？很简单，就靠下面这个玩意。
原厂车的车漆厚度大概在90-140微米之间，这是喷涂流水线上才能喷出的数据。而事故和剐蹭之后手工补漆的漆膜厚度，远比140微米要高很多，迄今为止，我所见过的最薄修补漆是202微米。基本上手工喷漆很难喷出厚度低于200微米的漆膜。下图是阿斯顿·马丁DB11的手工喷涂“原厂漆”，对比一下上图就不难发现喷涂流水线“机喷”和老师傅“手喷”的差距在哪里了。
明白这一点之后就简单了——车门车漆厚度220微米，可以解释为小剐小蹭；A柱上车漆厚220微米，您就不好用小剐小蹭来解释了。毕竟平时开车，要想剐蹭到A柱、B柱、C柱还有车顶这些地方，难度是相当大的。
只有发生了严重的翻车或碰撞，这些部位才可能发生变形，进而在复位之后被重新手工喷漆。所以，奉劝那些“骚年”，别没事就给自己的车重新喷漆改色，这是会被误解为事故车从而影响保值率的。
当然了，车漆厚度并不能作为事故车的绝对判定标准，最权威的判定标准则要看车辆有无重大事故进保维修记录。车主可以下载车眼通APP，绑定手机输入车架号之后就能查询维修保养记录。
但是如果事故车辆不进保怎么办？就特斯拉“退一赔三”这件事来说，特斯拉销售方显然是有意隐瞒了车辆事故进保记录，否则车主也不用委托第三方检测机构来出具报告了。
既然特斯拉销售方可以意隐瞒了车辆事故进保记录，其它二手车商也有可能做同样的事，所以奉劝二手车消费者长个心眼，购车的时候自带漆膜仪，这玩意在某宝上就有，最便宜的也就百元出头。靠这玩意虽说不能确定车辆是否有重大事故，至少可以让消费者警醒并怀疑吧？
那么，除了车漆之外，买二手车还要重点查看哪些部位？二手车车况查验是个技术活，这里再教两条“一学就会”的。
第一是轮胎
轮胎是二手车最容易做手脚的地方——其实对于新车同样也如此。轮胎的使用寿命是5年8或8万公里，如果轮胎花纹沟槽深度低于2mm，就是大限已至了。此外，2020年交易的二手车，轮胎却是“15”年的，不好意思，要么卖家您帮我换胎，要么咱们再谈谈价格，总不见得让我买了车就换胎吧？
轮胎靠近轮圈的部位，四个数字，前两位表示第几周，后两位表示生产年份，例如上图中的“0913”，就表示该轮胎是2013年第9周——也就是3月初生产的。如果轮胎生产日期上有烙印的痕迹，说明有可能是翻新胎——下图的生产日期“0913”明显就是烙印上去的，相对于前面的“P2L”来说，烫疤太明显，数字颜色也更黑更新。
此外，还要注意轮胎是否有严重损伤——有些轮胎的胎壁有严重割裂伤，黑心的卖家会将轮胎内外侧调换一下，将割裂伤的那一面换到内侧去……就算是有“OUTSIDE”的单导向胎也在所难免，毕竟没几个消费者懂轮胎。所以说，二手车验车时，将车子升起来看底盘是个必不可少的步骤，除了看底盘，还可以顺便检查一下轮胎的内侧。
最后，别忘了备胎。轮胎橡胶会随年限增加而老化，哪怕是放在备胎槽里不用，崭新如初，过了五年也必须要更换——这也是二手车交易中讨价还价的一个点。
第二就是蓄电?
同样，蓄电池属于耗损件，一月一个价，三四年左右的蓄电池基本上可以报废处理了。提车时不妨拆下电池看看电池壳体四周上的生产日期压码，以江森自控的瓦尔塔蓄电池为例，壳体上会有“3KXXXX”之类的打码，第一个数字“3”代表2013年，“K”代表10月。
但是必须强调的是，这个压码是壳体的生产日期，并非是蓄电池的生产日期，但这个日期仅仅比蓄电池生产日期早一周左右，因此可以作为蓄电池生产日期的推断依据。
当然了，就算是壳体生产日期，也可以被，但可能性较小。最保险的检测方式就是让二手车静置几个小时之后，用万用表检测蓄电池，如果电压低于12V，铁定是废旧电池无疑。新的蓄电池出厂电压在13V左右。如果长时间不充电，新电池的电压也会有衰减，但不管怎么衰减都不可能低于12V。
好了，教的东西不多，但基本上足够防身了。耗子尾汁。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯?近日，特斯拉“退一赔三”案当事人韩潮在个人社交媒体上发文称，北京市高级人民***依法裁定驳回特斯拉的再审申请，三年多的案子终于定论。据悉，该案耗时三年，是特斯拉在国内首例“退一赔三”案中败诉，被判决向车主退还购车款并赔偿三倍金额。
2019年车主韩先生花费了37.***万元在特斯拉***上购买一辆特斯拉官方认证二手车Model S P85，后来在用车过程中总是发现一些小问题，车主通过第三方机构检测，发现车辆 C 柱及后翼子板有切割焊接，车主韩先生认为车辆此故障会直接威胁生命安全提出退换车辆请求，但遭到拒绝。随后，车主韩先生***特斯拉公司。
对于韩先生反映的情况，特斯拉方面曾表示，在原车主使用车辆期间，车辆在 2019 年 1 月 8 日在行驶变道时发生极为轻微的碰撞剐蹭事故。根据现场照片、定损协议书、事故认定书以及维修单等证据，可以证明事故只伤及车身左后部叶子板及后保险杠边缘及轮毂表面，完全没有伤及车辆安全结构，不构成重大事故或者结构性损伤；特斯拉公司对该事故也不知情，不存在欺诈的故意。且涉案车辆不存在重大事故，也不存在因更换叶子板而产生结构性损伤，特斯拉公司在销售车辆时未实施任何欺诈行为，向韩先生交付的车辆完全符合“没有重大事故以及火烧泡水”的销售承诺，韩先生的诉讼请求没有事实和法律依据，应当全部予以驳回。
2020年12月，该案件有一审判决结果。据车主发布的判决书显示，一审结果为特斯拉公司构成欺诈，判其退一赔三。即购车合同撤销，特斯拉退还 37.*** 万元购车款，并赔偿 113.91 万元。
据判决书中***方面认为，涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩先生“车辆不存在结构性损伤”，尚不足以达到应有的信息披露程度。不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。关于特斯拉公司是否具备欺诈故意的问题，综合本案事实可知，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。综上，特斯拉公司构成欺诈。
2021年，车主韩先生再次在其个人微博发布称：该案件的二审结果为北京二中院维持一审原判，特斯拉存在欺诈，驳回上诉，退一赔三 。
2022年3月，一张关于特斯拉再审申请书的在网络流出，内容显示，特斯拉不服北京市第二中级人民***作出的（2021）京02民终2302号民事判决，现依法向贵院申请再审。同时，再审申请书中提出了两点再审请求，第一点为“撤销北京市第二中级人民***作出的（2021）京02民终2302号民事判决，改判驳回被申请人韩某的全部诉讼请求”。第二点“判令被申请人韩某承担本案一审、二审的全部诉讼费用”。
虽然“退一赔三”案终于结束了，不过双方还有其他几***讼在进行中，涉及代步车使用费和名誉权***。
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