"减振器"一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器 。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。
轿车减振器是支撑车辆的首要悬挂部件之一，也是保证车辆乘坐舒适型的部件之一，那么轿车减振器是怎样判别损坏了？
减振器有好几种类型，常见的有普通的液压减振器、可变空气减振器、可变液压减振器、可变空气和液压一体减振器、电磁变液减振器。下面首要讲讲比较常见的减振器怎样判别损坏。
我们先了解下轿车减振器的结构，轿车减振器首要由减震绷簧、减震上座、平面轴承（视车型而定）、减振器芯、减震缓冲胶等组成。
减振器的损坏一般依据以下几点来判别
1、异响
当减振器内部压力达不到正常的状况，过不平路的时分，减震一塌究竟，就会出现减振器的异响，减振器的异响一般都是减震芯引起，不同的车型还有平面轴承异响，减震上座的异响，一般确定是减振器部位响的话，可以分化减振器进行查看哪些部件是受损的。
2、减振器漏油，减振器漏油是比较直观的，一般多留意观察的话，就可以看自己的车辆是否漏油了，减振器漏油漏的小的话，一般没什么，漏大的话，减振器那就严峻失效了。漏小的话也是要替换的，用一段时间后就会再漏的更大一些。3、用检测设备查看减振器的减震性能，一般低于设定的标准值，那么就建议替换减振器了，高于或等于那么就是正常的，检测设备尽管不是唯一标准，但是可以做一个参阅。
减振器有些会被拉的过长，导致车辆跑起来不平稳，有些乃至跑偏的问题出现。
空气减震一般是漏气的时分需要替换，空气和液压一起的话，漏气或漏油的时分一起替换，
摩擦楔块在ST型缓冲器中的功能及作用?
汽车缓冲器的原理如下：1、当液压缓冲器受到碰撞压力时，动能经塞头和加速弹簧转给活塞，使其向右运动。原来缓冲器工作腔内装有一个复位弹簧、顶杆以及油液；2、活塞的运动挤压工作腔内的油液，使其复位弹簧压缩，同时使油液从活塞与顶杆之间的环形间隙挤压出来，进入贮油腔。在活塞开始运动时，由于与顶杆之间的环形间隙较大，油液容易被挤出；在活塞继续运动时中，这一环形间隙变得越来越小，即活塞阻力不断增大，到顶杆的圆柱形阶段后，环形间隙为零，阻力也稳定于最大值；3、缓冲器被压缩的过程是通过活塞挤压油液做功的过程。这一过程消耗了大量动能，起到缓冲作用。当工作完毕，活塞被复位弹簧推至原始位置，完成一个工作循环。
汽车缓冲器在哪里
缓冲器在运行和调车作业过程中经常受到变化的压缩力和冲击力，致使各部分零件产生磨耗、变形、裂损等故障，导致缓冲器作用不良，从而使车辆间的冲撞加剧，以致造成车体和货物的损坏。因此，对缓冲器的故障应该及时进行分析与处理。目前，我国货车上使用的缓冲器大部分为二号和MX-1型缓冲器，随着列车载重和列车质量的增加，以上缓冲器的强度和容量逐渐达不到要求，大容量的新式ST型、MT-3型缓冲器正逐步推广使用，因此，以下主要针对二号缓冲器、MX-1缓冲器、ST型缓冲器、MT-3缓冲器常见故障进行分析。
一、缓冲器的故障分析
1、二号缓冲器的故障分析
①弹簧盒裂纹原因
弹簧盒裂纹多数发生在弹簧盒的尾端和弹簧盒端部弯角处。弹簧盒底部与后从板相接触，运行中相互发生摩擦造成弹簧盒底部边沿磨耗和裂损，尤其是当缓冲器作用失灵而处于压状态时，弹簧盒在列车运行和调车作业时直接受到过大的冲击力而开裂，也有因施修时截换工艺不良，使弹簧盒受力不均而折损的。
②环弹簧裂纹、折损原因
在环弹簧的裂纹和折损中，以内环弹簧（尤其是半内环弹簧）为最多，约占故障的12％左右。因其相对来说受力较大，当负担力不均匀后，在长期使用中材质容易产生疲劳裂纹，裂纹大多在锥面上，而破损者往往碎成许多小块，而由此影响到其他环簧。
③环弹簧咬合一起
环弹簧咬合一起，致使缓冲器成为一体而失去缓冲作用。产生环弹簧咬合的主要原因是由于给油不良，油质差、油量不足或者是摩擦面把油膜切断所致。列检作业中，如果发现缓冲器两端与前后从板间有间隙时，即可判断为环弹簧互相咬合的故障。
④缓冲器自由高度不合规定尺寸
缓冲器自由高度不合规定尺寸的产生原因是由于弹簧的刚度过低，容易产生弹簧塑性变形而导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。另外，当缓冲器各零件产生磨耗，环弹簧衰弱也会导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
2、MX－I型摩擦橡胶缓冲器故障分析
①箱口部开裂原因
箱口部开裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于其他面（21 mm），楔块靠近箱间隔爪一侧（即楔块装扁），使楔块与箱口斜面形成空间，造成楔块与箱口摩擦面为线接触，反复压缩和复原，逐渐磨成沟槽，强度减弱，当运用中受到较大冲击时，使箱口胀开。
②箱体底端面辗堆
箱体底端面辗堆的原因是箱体底部水平面厚度为21 mm，而十三号车钩的钩尾框后堵弯角圆根高18 mm，当列车牵引时，钩尾框后堵圆根斜坡向箱底端面摩擦辗堆，直至与钩尾框后堵圆根相似为止。这样，使缓冲器底板在箱体内（设计时为底板露出底端1mm），造成分解时底板取不出来，需用扁铲将辗堆边铲掉后方能分解。
③压块、楔块压人箱体上口内卡住，底板、底隔板、橡胶片脱出箱体。
其原因是底板四角挂耳磨耗，箱体挂耳槽部分外胀，使底板只要稍微窜动，底板即脱出。当缓冲器受到冲击力作用时，压块压迫楔块达到极限，使压块与箱体上口压平，而箱体底端又失去支承作用，造成箱体内配件脱出。
④底隔板折断和底板弯曲变形
底隔板折断和底板弯曲变形的原因是底隔板材质为球墨铸铁，抗弯强度不足，而底板上设有两个长圆孔，减弱其强度,造成底隔板折断和底板弯曲变形。
3、ST型缓冲器故障分析
①、拉紧螺栓折断。
其原因是由于车辆在重载高速运行中刹急闸，拉紧螺栓受到很大的冲击力，在交变应力作用下，拉紧螺栓产生塑性变形，局部应力集中的部位易发生折断，此外，诸如夹砂等材质缺陷也能造成螺栓折断。
ST缓冲器
②、螺母松动，自由高过限。
原因一是在长时间的交变力作用下，拉紧螺栓螺母逐渐松动，造成自由高增加。原因二是由于弹簧的刚度过低而产生弹簧塑性变形以及长时间使用后圆弹簧衰弱，也容易导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
③、内、外圆弹簧裂纹或塑性变形、折断。
内外圆弹簧在长期使用中材质容易产生疲劳裂纹，在交变应力作用下产生塑性变形、折断。
4、MT-3型缓冲器故障分析
①、箱体裂纹、变形。
当车辆满载时，车辆的冲击速度在7km/h时，缓冲器刚度增加较快，此时有较强的应力交变，在缓冲器压缩过程中，固定板与箱体接触圆角易造成应力集中，使箱体开口部产生裂纹，此外，在长时间外力作用下，由于缓冲器部件的磨耗造成缓冲器受力失衡，造成局部应力集中，使箱体易产生塑性变形和裂纹。此外，由于箱体内部铸造缺陷而造成的裂纹 也占有很大比例。
②、外露部件折损或缺件。
MT-3型缓冲器是由箱体、摩擦机构和弹性元件等组成，***用两楔块带动板的摩擦机构和以圆柱型螺旋弹簧作为弹性元件的全钢干摩擦式弹簧缓冲器，箱体不直接承受摩擦作用，由其结构来看，不是全封闭的，其外露配件在冲击力作用下易折损，丢失。
③、自由高过限
由于长期受交复力作用，弹簧刚度降低，弹簧产生塑性变形而导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。另外，由于缓冲器各零件产生磨耗，角簧、内、外弹簧衰弱，复员弹簧失效也会导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
二、缓冲器常见故障及检查方法
由于列车在运行中和吊车作业中，缓冲器经常受到较大的冲击力作用，致使各部分产生磨耗、裂损、变形等故障，在列车到达或始发进行列检作业时应对其进行仔细检查。
缓冲器常见故障按型号分主要有：
（1）二号缓冲器内、外环弹簧裂纹或塑性变形，弹簧盒底部折缘与上部凸缘处裂纹等。
（2）MX－1型橡胶缓冲器主要故障是箱体口部的裂损比较严重。
（3）ST型缓冲器常见故障为拉紧螺栓断裂、内外圆弹簧裂纹或塑性变形、折断。
（4）MT-3型缓冲器主要故障为箱体裂纹、外露部件折损或缺件。
产生上述故障时，缓冲器会失去缓冲作用。缓冲器失效时，车钩缓冲装置可能会出现以下象征：
（1）弹簧盒盖压人弹簧盒内。
（2）从板与从板座之间的间隙较大。
（3）钩身、钩尾框与钩尾框托板接触磨耗痕迹过长。
（4）当车钩处于牵引状态时，钩肩与冲击座之间距离较大。
列检工作人员在接发车作业过程中，要特别注意加强对车钩缓冲装置的检查维修工作，认真按列检作业标准化要求进行检车作业，当发现上述象征时，列检当班人员应注意检查缓冲器有无裂损，如有裂损或明显失效时应进行甩车处理。
汽车的保险杠在车辆的保险杠里。汽车弹簧缓冲器(缓冲胶)是一种高弹性、高韧性的橡胶制品，属于汽车改装配件。用于安装在汽车悬架系统的螺旋弹簧处，主要起到缓冲和保护减震器的作用。这个函数是一个物理函数。以下是汽车缓冲器相关的注意事项:1。汽车弹簧减震器一般安装在弹簧中部，效果最好；2.安装减震器时，尽量不要用工具撬，以免损坏减震器；3.安装时，左右减震弹簧之间的间隙可能会不均匀，导致车身不平衡，安装时一定要小心。
标签： #缓冲器
