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精算
精算是一门应用科学，于财务和保险行业应用数学和统计方法，主要用来评估长期风险。从事精算的专业人员称为精算师。精算涵盖了数个相关领域，尤其是数学的概率论和统计。传统的精算重点在分析亡率，制作生命表，和应用利息理论。现在精算也用到了财务的高等数学模型。财务经济学也影响着精算理论。
目前中国内地身价最高的精算师是平安的总精算师(chiefactuary)，身价可达每年300万人民币以上。其它保险公司的首席精算师，一年拿四五十万元人民币的薪水是没有问题的。一般的精算师或精算人员年薪则在12～40万元左右。在香港，一名精算师的年薪最少也要10万美元。所以，精算师真可谓是“金领中的金领”，即便称之为“钻石领”也不足过。
同声传译
同声传译，简称同传（simultaneousinterpretation），又称同声翻译、同步口译。同声传译作为一种翻译方式，其最大特点在于效率高，原文与译文翻译的平均间隔时间是三至四秒，最多达到十多秒，因此可以保证讲话者作连贯发言，而不会影响或中断讲话者的思路，有利于听众对发言全文的通篇理解，因此，“同传”成为当今世界普遍流行的翻译方式，目前，世界上95%的国际会议***用的都是同声传译。同声传译具有很强的学术性和专业性，通常用于正式的国际会议。
人工智能
人工智能（ArtificialIntelligence），英文缩写为AI。它是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新的技术科学。人工智能是计算机科学的一个分支，它企图了解智能的实质，并生产出一种新的能以人类智能相似的方式做出反应的智能机器，该领域的研究包括机器人、语言识别、图像识别、自然语言处理和专家系统等。人工智能从诞生以来，理论和技术日益成熟，应用领域也不断扩大，可以设想，未来人工智能带来的科技产品，将会是人类智慧的“容器”，也可能超过人的智能。
生物技术
本专业培养具备生命科学的基本理论和较系统的生物技术的基本理论、基本知识、基本技能，能在科研机构或高等学校从事科学研究或教学工作，能在工业、医药、食品、农、林、牧、渔、环保、园林等行业的企业、事业和行政管理部门从事与生物技术有关的应用研究、技术开发、生产管理和行政管理等工作的高级专门人才。
新能源与节能
新能源因其可持续性、清洁、环保，是未来全球能源的发展方向。风能、太阳能、生物质能、地热能等新能源技术将成为各国可持续展战略的重要选择。因此，新能源产业不但促进消费、增加投资、稳定出口，还可以调整结构、提高国际竞争力。伴随着全球变暖、灾害频繁，绿色低碳发展成为实现可持续发展的必然要求。新能源将成为未来经济发展和投资的新方向，新型人才的需求空间将会越来越大。
3D打印技术
3D打印（3Dprinting）技术又称三维打印技术，是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。它无需机械加工或任何模具，就能直接从计算机图形数据中生成任何形状的零件，从而极大地缩短产品的研制周期，提高生产率和降低生产成本。灯罩、身体器官、珠宝、根据球员脚型定制的足球靴、赛车零件、固态电池以及为个人定制的手机、小提琴等都可以用该技术制造出来。
被误读的丰田章男，被过度炒作的“过度炒作”！
汪洋、出席开幕式
近期，广东省将编制新能源汽车发展“十二五”规划，力争用12年时间将广东建设成为电动汽车产业基地。昨天上午，第25届世界纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车大会暨展览会在深圳会展中心举行开幕式。
常委会委员长向大会发来贺信。委员、汪洋宣布第25届世界电动汽车大会开幕。、常务副朱、深圳市委书记、***许勤出席开幕式。
主题:可持续的动态革命
第25届大会通过了可持续的动态革命主题反映了当今世界面临的形势和任务。在贺信中表示，节能减排、低碳经济发展和可持续发展已成为各国***的共同战略选择。中国***始终高度重视能源安全和环境保护，始终鼓励和支持电动汽车的研究和技术创新，将节能和新能源汽车作为产业发展方向。
广州、深圳、珠海等12个城市将全面启动新能源汽车推广应用示范行动。朱在讲话中表示，预计到2012年，全省新能源公交车总量将超过3万辆，电动乘用车的生产、推广和利用也将加快。朱透露，广东省新能源汽车发展“十二五”规划将于近期制定，广东将在12年内建成电动汽车产业基地。
《广东省电动汽车行动***》和《广东省新能源汽车推广应用示范规模***》已于今年颁布实施。包括深圳在内的珠三角城市，将陆续率先在加油站、停车场、社区建设充电站，解决纯电动汽车充电问题。据悉，深圳***在今年年底前建成2611个充电桩，其中2425个建在事业单位、公共停车场和社区。
350家参展商
深圳市***许勤在致辞中表示，电动汽车技术先进、市场前景广阔，是新能源汽车发展的关键。据介绍，与往年相比，本届电动车大会规模最大、技术水平最高，展览面积达4.5万平方米。推广低碳技术，发展绿色经济是深圳经济特区的重要战略任务。深圳非常重视新能源汽车的发展。目前，深圳已有以比亚迪为代表的新能源汽车知名企业，形成了较为完整的产业集群，确立了自己的特色和优势。
是本次大会的主力军。据主办方统计，参展企业超过350家，参展车辆超过220辆。参展的国际企业中有大众、丰田、通用、宝马、奔驰等众多顶级汽车集团，也有一汽、广汽、比亚迪等国内龙头企业。
最高补贴12万元。
深圳市私人购买新能源汽车试点于今年7月6日正式启动。作为第一个启动试点的城市，深圳在国家***补贴的基础上，额外提供双模电动车补贴3万元，纯电动车补贴6万元，国家补贴6万元，最高补贴12万元。这种补贴就像国家补贴一样，会直接补贴给汽车公司，汽车公司在销售的时候会降价返还给消费者。
在昨天的开幕论坛上，深圳CPPCC副董事长张小敏特别提到了这一点。双重补贴。方法我觉得支持力度很大。张小敏透露，市委、市***还将出台一些更加切实可行的措施，促进新能源产业等新兴产业的发展。如今，随着我国绿色经济的发展和世界节能减排的推进，电动汽车行业迎来了前所未有的巨***展机遇。发展电动汽车产业，其核心是提供动力和电力，这对我国节能减排具有重要意义。
■现场花絮
市民爱问:一次充电能走多远？
昨天，第25届世界电动汽车大会迎来首个市民开放日。周日，许多三口之家的市民参观了车展。一些低速小型电动车以其可爱的造型吸引了很多人的目光。在电动汽车驾驶模拟体验区，有20多人排队等待试驾。据工作人员介绍，周末人流明显增加。
这辆车满功率行驶多少公里？这可能是昨天市民提问率最高的一个问题。在比亚迪展台，有多少人坐在K9商务车乘客一名工作人员正在为他们讲解汽车的技术原理。知道公交车要变成深圳公交车，正在参观的刘先生迫不及待地问:明年我什么时候能上你的车？
在梧州龙展区，王先生带着3岁的儿子参观一辆双层电动公交车。它看起来和普通公共汽车没有太大区别。我想知道它是如何运行的？王先生说他打算卖掉他的本田，买一辆混合动力汽车。家庭电力充电，以及补贴，既环保又划算。
■相关新闻
深圳率先发布电动车检测产品。
昨天，深圳市计量质量检验研究院和深圳市科陆电子科技有限公司率先发布了电动汽车充电设备计量检定规程和检测产品。世界电动汽车协会***陈清泉院士在会上评论说:非常及时地填补了中国空的空白，有效地推动了中国电动汽车充电设备朝着标准化的战略目标发展。。
陈清泉介绍，当前，我国电动汽车及充电设备建设全面启动，但电动汽车充电设备的检定规程及检测产品还是空白，此次全球率先发布，为我国填补了空白。陈清泉还称，该系列产品能检定充电桩的计量精确度、计费准确度、设定参数的正确性，以及充电过程的完整性，为发展电动汽车进一步扫清了?瓶颈?。来源：深圳热线
百万购车补贴
中文牌纯电动客车的世界级的纯电动公交车
丰田章男关于电动车被“过度炒作”的言论，一石激起千层浪。
有人认为丰田章男是在“逆世界潮流”而动，也有人顺势将丰田和诺基亚作类比，更有甚者祭出“诛心”之言，认为这是因为丰田在发展电动车时遭遇了瓶颈，认为丰田不过是为自己的“慢半拍”找借口……
舆论场上这种情绪，貌似不难理解。毕竟，丰田章男作为全球数一数二的汽车集团掌舵人，向来沉稳。此番突然“炮轰”电动车，多少有些一反常态。
但是，只要我们稍稍回归到丰田章男发表这番言论的语境之下，便能发现，丰田章男的电动车“过度炒作”论，本身就已经被过度炒作了。
因为，常识告诉我们，场合和身份，决定了讲话的对象，决定了讲话的性质。
（1）一次被“误读”的言论，一个被“忽略”的发言者身份和场合
丰田章男此番讲话是在12月19日日本汽车工业协会年终新闻发布上讲出的。
日本汽车工业协会会长丰田章男（请注意此刻他的TITLE）认为：
“如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施，将使日本花费14万亿至37万亿日元（约合1350亿至3580亿美元）。在日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，电动汽车对环境并没多大帮助。”
“我们建造的电动车越多，二氧化碳就越严重......当政治家们在外面说，‘让我们摆脱所有使用汽油的汽车’时，他们明白这一点吗？……如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会崩溃，导致数百万人失业。”丰田章男表示。
一个更为关键而被舆论忽略的信息是，12月8日，日本东京都知事小池百合子在东京都议会例行会议上宣布，***到2030年，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零。
在此前的12月3日，日本首相菅义伟也表示，日本将争取在2050年实现国内温室气体净零排放。为了配合这一政策目标，日本经济产业省正在研究，拟于本世纪30年代中期禁止以汽油为燃料的新车销售。
如果大家把视野从车企的微观角度，上升至更为宏观的产业角度来审视，我们更容易厘清两个至关重要的细节：
一个是，身份问题：丰田章男是以工?业协会会长身份发表言论，并非代表丰田汽车一把手的身份。
另外一个是，言论涉及范围：他完全是从日本能源结构的角度以及汽车转型涉及社会就业等问题的角度，来谈及电动车；发出的是日本行业的声音，包括日产、三菱、本田、丰田等日本本土车企的声音。他的言论并非针对全球电动车，更不涉及中国电动车发展。
可以说，作为日本汽车工?业协会的会长，丰田章男反映行业心声，责无旁贷。他在讲话中确实也很明确地传递出一个态度：他正在代表日本汽车工业协会向日本的政治家们喊话，希望日本政治家们充分考虑到日本产业运行的客观规律，以及日本能源结构的现实问题。
整个讲话的语境，不过是丰田章男在讨论日本的“自家事”，或许更多是“诉苦”，以及呼吁，并非是“炮轰”。
值得一提的是，丰田章男还在12月19日发布会中提到，希望日本提高对电动车的补贴。颇为有意思的是，12月21日，日本环境省真的就出台了新的新能源车补贴政策，将本土新的补贴额度翻了一倍。
从这个结果来看，丰田章男19号的讲话，或许一定程度已经起到了日本汽车工业协***呼吁的效果。
（2）一个被“掩盖”的事实：丰田在中国的电动车战略，远比对手们“激进”
当然，网络上不清楚背景以及事情来龙去脉的网友们并不会这么就把话题轻易放过。毕竟，丰田章男在讲话也中提到，“在日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，电动汽车对环境并没多大帮助。”
自然，大家很容易就会把话题引向同样以火力发电为主的中国身上，因为这也戳中了许多人的“玻璃心”。
但是，众所周知，汽车电动化在中国是“国策”般的存在，中国将推动汽车电动化作为整个国家的重点战略来看待，其决心和支持力度绝非仅仅局限在“补贴”这个环节。
尤其是，汽车电动化还涉及到国家整个能源配套体系、国家安全、科技体系、可持续发展等领域的建设。
也正是认识到中国对推动汽车电动化的决心，为此，丰田在中国正以实际行动，按下了电动车战略的“快进键”。
且不说，丰田和比亚迪的合资，以及和广汽、一汽两个合作伙伴扩大电动化车型的产能扩充；在整个产业链环节，丰田正在积极联同合作伙伴，一同推动氢燃料电池技术的落地，推动电池回收等有益于环境保护的长远行为。
种种事实也表明，丰田在中国推动电动化，尤其是纯电动（BEV）的力度甚至远高过其在日本本土。就在今年，丰田推出的3款EV车型，就是在中国全球首发的。此外，丰田还有电动车专属的e-TNGA模块化平台。据此前的规划披露，未来将基于此平台打造6款纯电动车型，包含紧凑型SUV、中型SUV、大型SUV、轿车以及小型货车。
在业内看来，从过去一两年丰田在中国战略来看，丰田在华电动车可谓相当“激进”。无论是投资“力度”还是深耕中国本土化的“深度”，都远超一般的大型跨国车企，成为全球汽车巨头加码中国电动车行业的“龙头”。
其实，从丰田章男以行业协会身份为日本汽车业“发声”，到丰田“激进”推进在中国电动车战略，我们似乎会发现两个“不同”的丰田。其实，这也很容易理解，毕竟，车企巨头审视不同的国情，实施不同的战略，***取不同的时间进度；但对电动化的全球化趋势把握是不会改变的。
从这个角度来看，丰田章男对日本的这番言论，不能被放大为：丰田对中国市场也与日本“一视同仁”。
（3）一次“意外”引发的“深思”：罕见的“拉闸限电”之下，中国到底需要什么样的新能源汽车产业？
而从丰田章男此次向日本***“建言”，结合咱们中国这段时间以来多个地方“拉闸限电”的现象，也“意外地”引发了我们一次“深思”：在发展电动车过程中，中国能源结构能否适时甚至超前匹配呢？中国在发展新能源汽车方面，需要怎么样的产业格局？
其实，这个问题，国家层面早已形成共识，前瞻性布局。
12月21日，新闻办公室举行新闻发布会，正式发布《新时代的中国能源发展》***。
***全面阐述了新时代新阶段中国能源安全发展战略的主要政策和重大举措，提出大力推进低碳能源替代高碳能源、可再生能源替代化石能源等内容。
同时，***明确，将面向重大共性关键技术，部署开展新能源汽车、智能电网技术与装备、可再生能源与氢能技术等方面的研究。
此外，还将加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展等。
此前，工信部也明确将新能源路线图从纯电动扩展到混动等多个领域，即从“纯电化”扩展到“电气化”。
种种迹象表明，作为全球最大的电动车市场，中国已经将新能源汽车发展与本土能源配套体系综合考量。这也预示着，新能源汽车发展将出现动力多样化，且必须匹配各地能源格局的现状，电动车发展不仅仅是产业本身的事情，更是社会生态服务体系的匹配问题。
可以说，中国不同地区的情况迥异，能源多样性决定了新能源动力的多样性，不同地区发展模式不能全单照搬，汽车企业的发展战略也会因地制宜。
同理，日本能源结构跟中国的国情大相径庭。因此，回到丰田章男的言论，我们自然不能将他对日本国情的看法，误读为对中国电动车前景的看法。
这是风马牛不相及的事情。
（4）功夫拍案
马东在《奇葩说》上曾经有过一个非常经典的金句：“被误解是表达者的宿命”。
从某角度来看，任何一句话从表达者口中讲出后，解读的权力，就已经交到了听众手中。
但我们该如何判断表达者真正想表达什么？或许，用“常识”去多想一想，就不那么会容易被别人“带节奏”。
也正是基于“常识”的判断，功夫汽车认为，被误读的丰田章男，确实有点冤。
而丰田在中国“激进”的电动化战略，则是对丰田章男言论风波的最佳澄清与解释。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
陈清泰、欧阳明高谈趋势 | 新能源汽车将带动能源革命
11月5日，全世界把目光从上海世博会转移到深圳。世界新能源汽车的博览会，即第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（以下简称“EVS25”）在深圳举办。
此次活动的参展产品包括纯电动车、混合动力车、燃料动力车等，以及其他新能源汽车相关产业企业。其中，山东中文沂星电动汽车有限公司（以下简称“中文沂星”）作为大会唯一生产纯电动客车的参展商备受关注。
“由于不用发动机，纯电动汽车是中国汽车业唯一可能做‘世界老大’的项目，国家极为重视，其中我国城市交通堵塞和坏境日趋恶劣的现状决定了发展纯电动公共交通工具是重中之重，核心技术达世界领先水平的中文牌纯电动客车值得期待。”EVS25国际指导委员会***，世界电动车协会***以及中国工程院院士陈清泉在现场参观时说。
中文牌纯电动客车成大会焦点
据了解，中国工业和信息化部于今年8月3日发布第216批车辆生产企业及产品，其中中文牌的有两款纯电动城市客车列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，这就意味着中文牌纯电动城市客车拿到了自己的“***”，中文牌纯电动客车进入市场运营被赋予了合法性。而目前，市场上生产电动汽车的企业大部分都未获得合法性认证，大部分尚处于试验阶段。
11月5日，EVS25展览会开幕式当天，陈清泉携世界电动车行业的专家、学者以及深圳市***领导重点参观了中文牌纯电动车展厅，并发表了重要讲话：“在燃料电池电动汽车、油—电混合动力汽车和纯电动汽车等三类电动汽车中，纯电动汽车节油率最高、污染最少、与国外技术水平差距最小，因此更符合我国缺少石油而内燃机技术发展受限的国情。并且依据现有技术条件，我国完全有可能在美、日发展模式之外另辟蹊径，直接从传统燃料油车过渡到纯电动汽车，由此实现我国新能源汽车产业在全球的率先发展，发展成为世界第一。中国汽车拥有量为7500万辆，其中公交客车40万辆，一辆公交客车的寿命为8年，每年需要新增5万辆公交客车。中文沂星电动汽车公司选择纯电动公交车为技术与市场的突破口是一个较为明智的做法。”
据悉，大会还于11月4日下午组织了3点到5点的深圳公路游，由深圳会展中心出发，进入滨海大道——南海大道——深南大道——宝安大道——掉头回归会中心，全程约55公里。中文牌纯电动客车作为“大个子”在展览车列***别显眼，车上坐着参会的代表、游客以及市民。一深圳市民说：“我真的很开心，能有如此珍贵的机会让我坐上咱们国家自己研发的纯电动客车，感觉它和平时乘坐的公交车没有什么区别。听讲解员说这种车基本不排放大气污染物，希望我们以后的市民都能坐上这种节能环保的新能源汽车。”
据中文沂星电动客车公司董事局***贾秉成介绍，中文牌纯电动客车，可以容纳乘客86人（大客车的标准承载人数为86人），高峰期可以容纳百余位乘客。同时，中文牌纯电动客车可以像传统公交客车一样，一天行驶超过400公里的路程，中途不用充电。
贾秉成介绍，我们国家对新能源电动汽车投入大量支持，例如，一辆纯电动客车的基础价格为130万，国家补贴50万，地方***补贴30万，这样算下来一辆纯电动客车的价格只有50万，比同档次传统柴油客车售价便宜好几十万。
和传统柴油客车对比运营成本。贾秉成介绍，全国大部分地方的公交是以柴油用油为主。柴油目前市场均价大致为6.3元/升，一辆公交车时速控制在20公里/时，平均每天行驶300公里的情况下，按照平均100公里耗费42升的柴油计算，一辆公交车每天要花费794元。而在同样300公里的运行里程条件下，一辆中文牌纯电动客车，可以在晚上用电低谷充电，一天一次充电3小时，充电量235度，一度电0.3元，一天只需70.5元。这样算下来，纯电动客车的运营成本仅为传统柴油客车的约十一分之一。
另外，纯电动客车本身不排放污染大气的有害气体，按照一台客车正常运行8年来计算，替代传统客车的纯电动客车的八年运行，相当于免于砍去73棵25岁的树木。
未来两年将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的阶段。
文丨智库君
“2019年9月，、印发了《交通强国建设纲要》，今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，今年11月，批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。”
11月26日，在中国电动汽车百人会召开的媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，三个文件一脉相承并由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向更加关注相关行业和更高技术的协同。
在陈清泰看来，电动化开启了新一轮汽车革命的序幕，与之并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信；支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。
然而，面对2020年全球汽车产业在剧烈动荡中的深化变革、2021年来自“十四五”开局之年的新挑战、“新发展格局”提出的新要求以及更加复杂的成长环境，我国新能源汽车产业也将迎接史无前例的巨大挑战。
而未来两年，将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的特殊时刻。
因此，如何把握“新基建”开启的战略机遇，在5G与人工智能快速发展的大背景下，推动新能源汽车产业发展；进一步推动低碳化，如何给氢燃料、纯电动、增程式、混合动力等不同技术路线的发展定位等一系列问题，也成为产业面临的新课题。
资本热捧推动产业发展
进入11月，在特斯拉的带动下，新能源汽车上市公司在资本市场一路“高歌猛进”。
11月9日，特斯拉以3900亿美元独立鳌头，市值领先于丰田、奥迪等传统巨头；11月13日，中概股造车新势力“三剑客”日涨幅均超过10%，股价创历史新高。而当天美国股市成交额排名前十的公司中，汽车企业有四家。除特斯拉外其余3家全是中国车企。蔚来股票交易额达到274.04亿美元，排名第一。理想排名第六，小鹏排名第十。
11月24日，蔚来、理想、小鹏三家汽车股价分别再次创下新高。蔚来每股达55.70美元，市值为751.3亿美元；小鹏汽车三天累计涨幅超过71.1%，市值达到519.7亿美元；理想每股也达到了43.64美元，市值为365亿美元。
值得关注的是，在A股市场，新能源龙头企业比亚迪总市值一度超越5000亿人民币；小康股份也在8个交易日内斩获7个涨停板。
“公司的市值排序不排除有短期因素的影响，但很大程度上反映了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。”对此，陈清泰指出，从市值情况可以看出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，也为后起者提供了机会。
在陈清泰看来，造车新势力是传统汽车的颠覆者，头部企业在资本市场良好表现的背后，是对中国汽车业转型的认可。
“尽管新势力的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企。但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐，客观上发挥了‘激励’与‘倒逼’的作用。”
事实上，截止2020年10月，我国新能源汽车产销量已连续4个月实现环比、同比“双增长”。同时，我国汽车产业和产品也开始呈现多元化发展的特征。
一方面是以特斯拉、蔚来为代表的智能电动汽车备受消费者青睐，汽车产业变革加速进入以智能化和网联化为代表的中高级发展阶段。
另一方面是我国新能源汽车市场正呈现出“两头热，中间弱”的新特征。在消费需求分化的影响下，汽车市场呈现出越来越明显的分层化特点，以性价比为优势的下沉市场和以用户体验驱动为特点的高端市场成为企业竞逐的新赛道。
“新能源汽车最开始产业化时曾经提出‘两头挤’的产业化推进战略，即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间的轿车市场。现在进入新阶段也呈现新的‘两头挤’格局，也就是从高端和经济型电动车这两头正在挤向中间性价比车型市场。”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，从高端的特斯拉到中高端的比亚迪再到经济型的五菱，新能源汽车产品结构已经发生了巨大的变化。
“预计今年新能源汽车的产销量和去年比不会有太大的变化。”在欧阳明高看来，“尽管受到疫情影响，但市场比我们想象的要好很多，国际对未来判断的乐观程度也超出我们想象。”
产业发展带动能源革命
“有关方面预计，2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，这个预测要变成现实，将涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级等一系列问题，将是一场波澜壮阔的工业革命。”陈清泰指出。
而全球在碳达峰、碳中和的绿色复苏背景下，以新能源汽车带动新能源革命，实现高质量发展也是新能源汽车产业发展下一步的目标。
今年9月22日，国家***在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话指出：“中国将提高国家自主贡献力度，***取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”
作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场，中国对全球碳减排的最新承诺，将给全球汽车产业格局带来革命性变化。
数据显示，当前中国的碳净排放量为100亿吨，等于2050年巴黎会议规定的全球的碳排放指标。2060年要实现碳中和，即净排放为零。实现这样的目标承担着一定的压力，这就意味着更需要新能源汽车储能，需要能源体系的去碳化。
欧阳明高强调，新能源汽车的重点是新能源。原先只说电动化，没有说能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必须转型强调新能源，新能源汽车要使用新能源，要用新能源汽车来拉动整个能源领域的碳减排。
“在碳中和的背景下，将来肯定是要（发展）新能源汽车，也就是要从低碳到无碳，最终要走向可再生能源。”欧阳明高指出。
而基于风电、光伏、氢能等可再生能源的特性和效率，欧阳明高认为，当前，纯电动的效率最高、成本最低。同时，现阶段充电、换电要融合发展，对于商用车，换电是一种不错的商业模式。对于私家车而言，中长期看最好的方式还是充电。
在商用车领域，欧阳明高认为下一步是氢燃料电池长途重卡的发展，但是还是需要经过一个阶段，核心的问题还是要解决经济性的问题。同时，今年将迎来重型卡车电动化的元年，基于能源使用成本，换电卡车有望与柴油卡车进行商业竞争。
“从长远看，新能源汽车2035规划目标就是要求新能源汽车成为市场主体产品，按照2030碳达峰，2060碳中和要求，这个目标必须达到，而且要尽可能提前实现。”欧阳明高指出，未来碳税的到来会使推广新能源汽车变的更有紧迫性，新能源汽车未来发展的预期也会比想象的好。“如果新能源汽车实现规模化，再以新能源汽车带动新能源革命，传统的汽车、能源、化工行业都将发生天翻地覆的变化，真正实现汽车代替马车以来百年未有之大变局。”欧阳明高最后表示。
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