我们今天充到100%的电量之后，表现只有446，实际跑了只有就没电了。五年前的电动车天花板，现在的续航还能跑多少？我们今天呢，就找来一台特斯拉的model X，当年落地到100多万呢，五年过去了，新车已经贬值了60多万，当年官方的续航489公里，那现在到底能跑多少呢？我们今天给大家来实测一下。OK，现在已经充满电了，但是表显的续航呢，只有446公里。那我们现在呢，打开空调，23度两挡风，然后把驾驶模式调到标准模式，然后再把他的小鸡里程清零就可以出发啦。100多万落地的特斯拉啊，第三排让你做的效果就是半个头露在外边儿，为了保证测试的严谨性，所以我们决定直接给这台车跑趴下，中途停车下车，大家准备了一些应急的东西。
我们现在实际跑了59公里，但是表现的续航非常夸张，已经掉了104公里，续航达成率现在也就60%，但是目前刚跑了九万多公里，五年的车龄呢，基本上一年2万公里，不到一个正常的家用的使用范畴。但是这台车目前在高速上行驶的胎噪和风噪非常非常，充电站就在对面，掉个头就到了，但是续航现在只有两个，而且非常兄弟，一定得坚持住，现在表现还剩下一公里，就算是有惊无险到了这个超重战，要不然就得叫拖车或者推车了。
这台五年车龄10万公里的特斯拉model s的真实续航，这台车的官方续航489公里，那我们今天充到100%的电量之后，表现只有446，实际跑了只有288.7就没电了，续航的达成率只有59%，还是非常非常恐怖的，更可怕的是我们现在是在北京的夏天去跑的，这车续航如果说把它放到东北或者是冬天。
NEDC续航里程有没有参考性？你的新能源汽车续航打几折？
特斯拉实际续航是多少？特斯拉实际续航是多少？ 特斯拉续航是400公里到632公里，在实际道路行驶中，车辆的续航里程会根据使用状况而不断调整。以下是特斯拉的三种续航版本介绍：特斯拉的三个耐力版本:特斯拉Model-Y有三个续航版本可供选择，其中标准续航后驱版NEDC续航里程525km，长续航全轮驱动版NEDC续航里程594km，高性能全轮驱动版NEDC续航里程540km。耐力和外界因素的联系有多大:各版本在实际使用中的实际续航里程会低于NEDC，根据是否开启空、车辆载重、车外温度等因素，实际续航里程在NEDC续航里程的65%-95%之间。车辆的实际行驶里程还会受到其他因素的影响，如车辆配置、电池续航时间和状况、驾驶习惯和操作、环境和气候条件等。 @2019
李想吐槽特斯拉会打残国内纯电动品牌 网友却怒批活该？
相比于早前的一些新能源车企宣传的60km/h的等速续航，NEDC续航里程还算是具有一定的参考性的，但是实际用车场景要远远复杂与NEDC测试工况，就连更为严格的WLTP标准也不能完全模拟我们平时的用车场景，所以在我们实际用车的过程中就会发现，车辆的实际续航里程与官方宣称的NEDC续航里程有较大差异。
目前国内工信部对于新能源汽车的纯电续驶里程测试标准，***用的仍是欧洲的NEDC测试规范，其实不只是新能源汽车***用的是这一标准，传统燃油乘用汽车和轻型汽车***用都是该规范；欧洲已于2018年9月1号开始实施新的油耗测试标准WLTP,同一时间，我国中汽中心按照要求在工作组内部也开启了?WLTP?与?NEDC?燃?料消耗量对比数据的收集工作。
为什么我国还没有***用WLTP标准
因为NEDC标准已经沿用了很多年了，随着汽车消费行业的不断发展，这个标准已经不能胜任目前的需求了，所以由联合国欧洲经济委员会牵头，欧洲、美国、日本等国的众多专家联合研究、并于2015年正式编纂的WLTP标准因此而生。随着国内汽车消费市场的不断激增，我国相关监管部门也在不断的更新和完善相应的法则法规。
虽然这仅仅是一个简单的测试能耗方法的改变，但是放到国内巨大的汽车市场和环境中来就需要大量的研究，和一系列的政策变动，所以我们国家在这方面的进度可能没有国外那么快，但是虽晚必到！
NEDC续航里程与实际续航里程能差多少
经相关媒体测试，即使是***用宁德时代电池组的特斯拉Model?3，夏季实际续航里程要在NEDC续航里程上打个8.0-8.5折，春秋季节会略高于这个数据，但是在冬季，实际续航里程将会更低。其实Model?3实际表显续航里程是根据你的驾驶风格和之前的路况来进行一个综合的预估的，所以虽然长续航版的官方续航里程为668km，但是实际充满电之后，表显续航里程在530km左右，并根据你的使用场景下上浮动。令人非常具有安全感的就是，Model?3的实际表显续航里程是比较可靠的，能消除用户一部分的里程焦虑症。
但是仍然是有很多新能源汽车存在续航里程虚标，并且续航里程下降过快等情况，造成我们在用车的时候对续航里程的预估有偏差，最终导致不好的用车体验和用户口碑，并且大家对于新能源汽车的不信任，多数都是来自续航里程显示不准确。
总结
新能源汽车将会是未来汽车发展的主要方向，那么相应的规则和制度也要尽快的完善和跟进，在此也呼吁新能源车企，踏踏实实搞技术做研发，虚标续航只能获得短暂的目光，想要企业能有长远的发展，要站在消费者的角度出发，切实的为消费者解决问题才行。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日前，相关部门发布《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，通知要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），***用“换电模式”产品除外。
理想 汽车 的创始人李想连发两条微博表达了自己的看法，有趣的是，李想在第一条微博中提到“30万的门槛是为了限制特斯拉而设计的”，而后来的这条微博又说“30万的补贴门槛是精准助攻了特斯拉来打残国内的纯电动品牌”。
总之，不管是“限制特斯拉”还是“助攻特斯拉”，都面临着一个结果，那就是特斯拉降价，国产新能源品牌要么要么伤。
按照这种说法，消费者们应该会心疼一下自家品牌并且喊出“支持国货”的口号，可事实却刚好相反。
还有网友直言李想是玻璃心，自主品牌应当凭自己的本事立足于市场，光靠政策保护是不会有长进的。
那到底是什么原因让这些国产纯电品牌姥姥不疼舅舅不爱的，甚至还***喊打？
1.只求数量，不求质量，没有核心技术，靠国家补助存活
像北汽新能源、众泰、知豆、力帆旗下的纯电动车型，完全没有自己的核心技术，只求量不求质，生产出来的车型安全性不高而且存在着各种问题，只能靠着国家补助存活。
2.投机取巧，车型油改电
为了减少研发成本和尽快拿到国家补助，众多新能源车企都***用了油改电的生产方式，即在原有的燃油车型上进行改造，用电驱模块来代替发动机和变速箱。而燃油车型本身就没有为电池设计专门的空间，所以几乎都是改变电池形状然后硬塞进去，这可能会导致车辆的重量分布不均或者是驾乘空间受到影响，而且在车辆发生碰撞、翻滚等极端状况下电池更易受损发生起火现象。
3.续航虚标
纯电车型几乎都会面临这个问题，因为续航测试标准跟平时的使用场景有差别，所以车企对外公布的综合续航里程都普遍偏高，而实际使用过程中，车辆续航里程几乎会打个八折，个别车型的实际续航里程甚至会更短，这不免让消费者们产生一种上当的感觉。
也难怪网红教授郑强感叹道：“爱国货不容易呀，同志们”。希望某些自主品牌不要再做温室里的花朵，敢于面对挑战才能鞭策自己更好地成长，用产品力说话，而不是依靠国家补贴存活。
标签： #续航
