- 为什么昂克赛拉 的销售量比阿特兹高那么多
- 6年没有大改款，阿特兹已是英雄迟暮
- 想买轿车凯美瑞和阿特兹，二选一，该选谁？
- 为什么说不懂车的人买丰田，半懂车的人买大众？
- 有个性的选择，马自达阿特兹和日产天籁，你是要运动还是要舒适？
- 阿特兹或将停产，一马退出，长安马自达将成为马自达在华唯一
- 最新！中型车质量排名出炉：阿特兹榜首，雅阁第四，帕萨特落榜！
近日，长安马自达向旗下的经销商宣布，工厂将会从 3 月份开始在国内市场停产CX-4，CX-8 以及Atenza阿特兹这三款车，要求他们清点现有的库存车，看下能否满足剩下的订单。
据悉在这三款车停产后，马自达在国内市场仅剩下?Mazda3昂克赛拉，CX-30，CX-5和即将上市的CX-50四款车型而已。
作为一款经典的B级运动家轿，马自达阿特兹因缺乏创新在同级市场竞争力不足，导致销售成绩平平，因此只能无奈退市。
实际上，早在2022年, 马自达日本***宣布，旗下中型轿车马自达6正式在日本停售，马自达6将不再接收目前车型的任何订单。同年，马自达6也停止在美国市场进行销售。如今再加上国内停售，因此马自达6已经是退出了全球汽车销量排名前二的市场。
官方并未告知停止接单的具体原因，而停售是否是为下一代车型做准备，官方也未披露相关信息。
虽然在2019年的时候曾有外媒曾报道称，换代全新马自达6将出自RWD后驱平台，基于马自达VISION COUPE概念车打造，但直到现在，全新马自达6却没有任何消息。
但有消息称，未来马自达或不准备为马自达6推出换代车型。马自达欧洲工程和开发负责人Joachim Kunz表示：“虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好，但对于马自达来说，重心放在SUV车型上才是当务之急。”
也就是说，全新马自达6的开发可能已经搁置，如果日本马自达无***推出下一代Mazda 6车型，国产马自达6自然也无缘换代升级，。
对于马自达车迷来说，一代经典马自达6阿特兹彻底退出市场，于喜爱马自达品牌的车迷来说未免不是一件遗憾的事。
一代神车马自达6的兴衰史
第一代马自达6于2002年5月推出。2003年，一汽轿车通过技术合作的方式引入马自达6，即经典的“老马6”。为此，中国一汽、一汽轿车、马自达在2005年共同出资成立一汽马自达汽车销售公司。
2008年，第二代马自达6上市。2009年4月，一汽马自达正式引进并命名为“睿翼”。值得一提的是，此时第一代马自达6仍然在国内热销，因此睿翼是与“老马6”同堂销售。
2013年，第三代马自达6亮相。2014年，一汽马自达引入并取名“阿特兹”。不过阿特兹出现了异响严重等诸多问题，被消费者冠以“阿特吱”的绰号。
2017年公布的数据显示，自2003年在国内上市以来，马自达6累计销量为80万辆。
在第三代之后，马自达6不再换代升级，配置逐渐落伍。而持续未导入新车的一汽马自达也日渐式微。
2021年8月，一汽马自达官宣退出历史舞台，“没错，这是我们最后一篇推送了”。一汽马自达在这篇推送中回顾了自己的起点，感慨“路漫漫岁月长，别后莫相忘”。
退市后的一汽马自达并入长安马自达，长安汽车、马自达、中国一汽分别持股47.5%、47.5%和5%。
随着现今正式宣布停产，马自达6阿特兹也走完了它的路！
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为什么昂克赛拉 的销售量比阿特兹高那么多
优点：中规中矩,没有什幺尤其的,也没什么尤其不满意的。
缺点：一般般吧,我也不是寻求车速的人。不寻求动力,安全驾驶最重要。
外观：买的是白色的 外观很漂亮 很喜欢 就是***有点高
内饰：中规中矩,没有什么特别的,也没啥特别不满意的。
配置：感觉性价比很不错,毕竟这个价位,能买这样配置,已经不错的选择了。
动力：还算行吧,我也不是最求车速的人。不最求动力,安全驾驶最重要。
操控：底盘扎实,转向精准,路感反馈清晰,悬架偏硬
油耗：对于这个车来说,这个油耗已经相当不错的了,我是在郊区跑的。
舒适：感觉座椅很舒适,包裹性好,后排座椅角度也很好。
优点：虽说都说是偏硬的不过我认为还挺不错,中控台是软材质的。
缺点：挺低劣了 起车稍慢 提速也稍慢 但我也不飙车
外观：没啥好评论的,就是冲着这个去买的
内饰：虽然都说是硬的但是我觉得还不错,中控是软材料的。
空间：一家5口坐进去很舒服,后排坐三个大人也不会觉得挤。
配置：总体来说,性价比很高。
动力：非常低劣了 起车迟缓 提速也迟缓 无非我也不飙车
操控：转向很精准 路感反馈也很好 悬架有点偏硬
油耗：可能是我开车比较暴力,油耗有点偏高,不过还可以接受
舒适：后悬架有点硬,过减速带的感觉很强烈,
优点：动力是真的强劲，随叫随到，有买车意向的建议能上2.5绝对不要2.0,差的真不是一丝半点，不要说什么油耗，买得起车就不要考虑差那一两个油，没有半点含义，开的舒服舒适最重要。
缺点：就是车噪。要是有驾驶模式切换就棒了，一个运动，一个舒适。因为整车***偏运动，驾驶感觉是超棒，但是减震硬，乘坐感受一般
外观：完美，每次下车之后都会回头瞅瞅
内饰：马马虎虎能过得去
空间：空间足够了，并没有像网上说的后排位置小
配置：要是能有个胎压监测就好了，可惜只有胎压警报
动力：你懂的，8秒，不含糊，
操控：驾驶感受挺好，就是减震偏硬
油耗：油不油的没有半点含义
舒适：有车噪
优点：外观漂亮还用说，非常吸引人，45度角的侧颜完美，一看就喜欢上了
缺点：避震稍微 有点硬，不知道构造方面是这样会没那么软吧
外观：好看，外观深的我心，比较不错，比其他的好看些
内饰：内饰还是朴素了点，没有外形那么漂亮，比较一般，不过也不失望，还好
空间：乘坐空间够用，本人身材偏瘦，储物空间也尚可，虽然比同级别弱一些
配置：配置中等，买的时候没怎么去加装，觉得不必要
动力：反正能满足我的要求，一人一个标准吧，只要给油也有推背感
操控：朋友各种车都开过，试了下觉得非常不错，转向灵活轻便，停车也方便
油耗：油耗绝对的惊喜，当时本人提车后新车显示五公里。出门加了200块钱油。郊区跑了一周380公里
舒适：舒适性比较好，行车时车内噪音挺小，基本上可以接受。
6年没有大改款，阿特兹已是英雄迟暮
因为便宜，就这么简单。
你看去年汽车销量就知道了，销量前5的除了朗逸、轩逸没有10万左右的车，销量前10的除了途观没有超过15万的车，前20名除了帕萨特、途观没有能超过20万的车。前30名里一般配置最贵的车也就昂科威，30名以后值钱的车才开始陆续出现。
而且事实上帕萨特、途观也都是只有高配才能超20万，买高配的人极少，像帕萨特这种一般也就买到1.8T这个档次的。
去年汽车总销量2400万辆，我估计15万以上的车只怕是连240万都没有。这种消费能力的群体，你指望能拿出20万买阿特兹，那简直和做梦一样。阿特兹的销量是和X1是差不多的。
也就是讲，现在有中产阶级就跟有钱人一样稀少。考虑到中产阶级和有钱人之间消费能力上的差距，面向中产的消费市场几乎可以忽略不计。既没有量，又没有利。
随着中国两极分化加剧，这样的车以后应该会越来越少。我印象里雪铁龙、别克这种厂家的B级车都是很久很久没更新过了，日系车好像也是这样的。但是他们的C级车陆续都出新车了。
想买轿车凯美瑞和阿特兹，二选一，该选谁？
从2014年进入国内到现在，阿特兹这6年来虽然经历过几次小改款，但大改款是没有的。
而从销量看，这六年来，阿特兹也一直没有太过出彩的时候。客观上说，随着竞品车型的不断颠覆式大改款，阿特兹已经显得有些英雄迟暮。
这时候我们就有疑问了，为什么阿特兹6年来都不进行大改款？这得从阿特兹这款车本身说起。
阿特兹最大的优势便是出色的操控性。它的高配车型搭载2.5L的发动机，这款自吸发动机***用最新的创驰蓝天技术，也是马自达引以为傲的黑科技，能够带来不俗的驾驶乐趣。
但与此同时，主打操控的阿特兹同时也牺牲了部分内部空间，这也是让阿特兹的销量一直不温不火的原因之一，正所谓“成也萧何败也萧何”。
空间向来不是阿特兹的强项，甚至已经成短板，很多人拒绝阿特兹的理由就是空间小。
而虽然2830mm的轴距在中级车中其实不算短，但阿特兹的后排地板却有凸起，以至于影响到乘坐舒适性；再加上储物设计上的局促性，导致乘坐体验不能算作良好。
再说底盘，虽然说为了保持操控性能和流线型的外观设计，无法避免的会***用离地间隙较小的底盘，但这样做也有“后遗症”，那就是车子的通过性并不佳。再加上阿特兹的悬架也比较硬，在城市道路上开着基本发挥不出实力。
所以，阿特兹这款车的特色实际上是非常鲜明的，那就是“偏科”。虽然马自达一向主打操控，但太执着操控而牺牲空间和底盘，这在如今这个注重消费者全面体验的时代，阿特兹其实是比较吃亏的。这从销量上就可以证明。
而6年来都没有进行大改款的阿特兹，显然已经进入了乏力期。那么，2020年的阿特兹又将拿什么一战呢？
虽然马自达表示下一代阿特兹会朝着后驱直六的方向进行，但从目前的市场动态和马自达的经营方向上分析，这种可能性实际上并不好说。一方面，压燃发动机目前还没有推入国内市场；另一方面，压燃发动机更多精力是放在昂克赛拉上，至于阿特兹什么时候能够用上，现在来看还是遥遥无期。
这时候的阿特兹能怎么办呢？恐怕需要来一次大改款，以全新的设计语言、全新的技术革新、或者是通过扩大空间来补齐短板等方式，来推动产品的吸引力。与此同时，如果一向傲娇的价格能够再变得更为亲民一点，销量想要出彩，也不是不可能。
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为什么说不懂车的人买丰田，半懂车的人买大众？
与以往的凯美瑞不同，新一代凯美瑞在视觉上更偏向雷克萨斯的IS车型靠拢而不是ES车型，很明显丰田设计师是为了更多迎合年轻人的胃口，在设计上更为激进，大灯、进气格栅等都无处不显露着锐利的设计，更令疆哥万万没想到的是一向追求中规中矩的凯美瑞还提供了骚气的双色车身。
尽管新凯美瑞长、宽比老款分别增加了35mm和15mm，但是车身高度降低的25mm和发动机罩降低的40mm让整车从视觉上看得更加紧凑，从某些角度看，容易产生新凯美瑞变小的错觉。无论如何，单从外观来看，凯美瑞已经成功实现了从成熟稳重家用风向年轻时尚运动风的转变。
而现款阿特兹也是上市的18款车型，外观上依旧是大家熟悉的魂动设计，这一代阿特兹上市已经有近四年的时间的，不过动感的外观依旧讨好，面对凯美瑞的新设计，可以说是不落下风。由于阿特兹的天生优势，所以在轴距等车身数据上依旧保持对凯美瑞的优势，当然，丰田对空间把握很有一套经验，细微车身尺寸的差距不会造成两者在实际乘坐方面的很大差距。
两者在内饰风格也是区分明显。如果说上一代凯美瑞与阿特兹相比是居家风，那么阿特兹规则对称的中控设计和Y型的凯美瑞中控比也是居家风了。凯美瑞的变化可谓是由外到内，不过疆哥倒是非常欣赏凯美瑞在内饰方面的变化：既充满设计感，又不输质感。除了以上一些明显的区别外，运动版的凯美瑞提供了“***炸天”的双边双出排气，并配备了换挡拨片，好在阿特兹是全系标配双边排气，运动气场也没有尽失。
既然两车在外观上都是运动化取向，发动机究竟如何？是华而不实还是内外如一？特别是刚刚转型过来的凯美瑞，以前的定位可是纯粹的家用车。阿特兹的发动机相信大家也已经十分熟悉，全系搭载的都是马自达的“创驰蓝天”发动机，可以实现13：1的最高压缩比。阿特兹身上的2.0L发动机最大功率 116KW，最大扭矩202N·m，2.5L发动机最大功率141kW，最大扭矩252N·m，全系均匹配6速手自一体变速器。毫无疑问，2.0L发动机对于阿特兹来说，动力只能是够用，而2.5L发动机才能真正带来输出平顺、动力充足的体验，百公里加速在8.1s左右。传承自“弯道之王”马自达6的阿特兹，在改款后增加了GVC加速度矢量控制系统，操控方面依旧有自身独特的优势，精准的指向仍旧在日系车中首屈一指。当然，“创驰蓝天”发动机给阿特兹带来的好处还有出色的燃油经济性。
新凯美瑞仍使用了熟悉的那台6AR-FSE的2.0L发动机加6AT动力组合，这套组合具有输出平顺的优点，不过同阿特兹2.0L一样，只能说足够日常使用，激烈驾驶欠缺火候。全新凯美瑞在动力上的亮点是它的2.5L发动机，与2.0L不同，2.5L发动机***用代号为A25A的Dynamic Force Engine发动机，代替了原来的5AR-FE。
A25A***用最新一代VVT-iE系统、拥有进气歧管和缸内直喷双喷射技术，热效率达到40%，压缩比也高达13:1，最大功率为154kW，最大扭矩为250N·m，与阿特兹上的“创驰蓝天”发动机一样同属沃德十佳发动机，据悉百公里综合工况油耗仅为6.0L，百公里加速在8.3s左右。
与阿特兹全系匹配6AT不同，凯美瑞2.5L车型搭载了丰田首款8AT Direct-Shift变速器，相比老款6速变速箱，锁止范围扩大了28%，动力响应也更加迅速。可见，全新换代的凯美瑞2.5L车型在动力系统上已经做出了很大的升级，已经在数据上对阿特兹进行了部分反超。
在整篇文章中，疆哥把更多的笔墨放在第八代凯美瑞身上，想必大家也明白，第八代凯美瑞是一款全新的产品，而且是名副其实的新产品。第八代凯美瑞是丰田最新的TNGA架构下打造的一款车，也正是“TNGA架构下的丰田车重心更低、操控更稳”让新凯美瑞实现了这样的改变，全新的外观设计、全新的内饰，全新的发动机 、变速箱、悬架（双连杆换成双叉臂），甚至是全新的平台框架，相比我们熟悉的阿特兹都需要更多的介绍。
而在成本更低，效益更高的TNGA架构下，凯美瑞以17.98万元就能够切入市场，并且配置还不低，标配就包括了十气囊、ESP、刹车***、上坡***、天窗和LED远近光灯等配置，而阿特兹2.0L车型的起步指导价在17.58万，少了后排侧气囊和膝部气囊，而LED远近光灯、天窗、真皮方向盘、胎压监测、驻车雷达和定速巡航则是标配。
对于想购买阿特兹的车主，疆哥建议购买2.0L蓝天豪华版（指导价：18.98万元）或者2.5L蓝天运动版（指导价19.98万元），可以看到这两款中低配车型，已经包括了驻车雷达、倒车影像、定速巡航、ESP、天窗、无钥匙启动、中控大屏、LED远近光灯等一系列常用的配置，指导价为19.88万元的2.0L蓝天尊贵版只多了并线***、无钥匙进入、电动调节和座椅加热这些并不算十分刚需的配置，倒不如直接买个2.5L车型带感。
而在TNGA架构下的凯美瑞在配置上也表现得非常强势，全系标配十气囊、天窗。不过，凯美瑞的2.0L低配车型相比阿特兹依旧不算性价比突出，以同样指导价为18.98万元的2.0E领先版为例，凯美瑞并没有配备驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、中控大屏、感应雨刷等实用配置，如果想买凯美瑞2.0L车型的车主，疆哥建议直接购买19.98万元的2.0G豪华版。丰田凯美瑞在2.0L车型的配置哲学大概为：要不没有，要不撑。2.0G豪华版车型直接比18.98万元的次低配多出了一大截的配置：驻车雷达、倒车影像、车道偏离系统、主动刹车、定速巡航甚至是自适应巡航等等，这多出的1万元真的被发挥到了极致。
而凯美瑞的2.5L车型，疆哥认为根据各自需要买运动版或者普通版的最低配即可，不过与阿特兹车系之间无缝衔接不同，凯美瑞从2.0L升级到2.5L需要多出2万元，疆哥觉得对于没有激烈驾驶需求也不追求新技术（2.5LA25A+8AT）的车主来说，这2万元大可以省下来。同样拥有19.98万元，对动力需求高的大可以选择阿特兹2.5L，对新科技和配置更看重的，可以选择2.0L的顶配凯美瑞。
由此可见，如果单从性价比角度来看，低配车型阿特兹拥有更高的性价比优势（特别是现在阿特兹普遍拥有至少1万元的让利），而高配车型凯美瑞则因为高科技配置的大量加入而拥有更高的性价比。
新凯美瑞的确能够成为阿特兹的直接竞争对手了。TNGA架构下诞生的凯美瑞已经把天平倾向了操控感和驾驶感，不过疆哥认为，丰田没有完全忘记以往屡试不爽的中庸之道，凯美瑞相比信仰人马合一的马自达阿特兹，仍旧在舒适性上有所保留，至少从凯美瑞分出运动版和普通版我们也大概可以猜到丰田并没有把凯美瑞定位成纯粹的运动中型车。
有个性的选择，马自达阿特兹和日产天籁，你是要运动还是要舒适？
在如今的社会，买辆汽车根本不算什么难事，基本上每个家庭都能拥有自己的爱车。
在国内比较受欢迎的两个车牌就是丰田和大众了，老司机们之间也流传着一句话：“不懂车买丰田、半懂不懂买大众！”。这两个品牌的质量确实让人比较信赖，很多人也都是冲着品牌去买的，所以一般他们都不是懂车的人，但是买了下面这三款车的人，绝对都是懂车的。
第一款车型就是本田雅阁，这是广汽本田旗下的B级车，之前老款在国内就比较受欢迎，进入国内市场时是第6代雅阁，如今更新到第十代，被人称为“最接近BBA”的车型。第十代雅阁搭载本田最为著名的排气端VTEC技术，使得它在动力及燃油经济性方面大大提升，1.5T百公里油耗6L/百公里。买这一款车的人，绝对是懂车的人！
第二款车型就是观致5，由于定位太高，观致汽车并未在国内得到消费者的认可，但作为奇瑞之前主打的高端品牌，观致汽车无论是在车身的技术方面，还是质量方面在业内都算得上是数一数二的水准。特别是观致5这款车，在技术层次上得到再次升级，所以选择购买这款车的人绝对是真正懂车的人。
第三款是马自达的阿特兹，是日本的第三大意思品牌，虽然在国内的名声比不上丰田和本田，销量也不及它们，但是在质量上是完全不输的，它给人最深的印象就是那一抹魂动红，而且车子线条优美，整体动感十足。
***用“创驰蓝天底盘技术”，搭载高性能麦弗逊独立前悬和多连杆独立后悬，大大减轻了重量且刚性也得到了提升，既有外观颜值，又有强大的性能，买此车自然也绝对是懂车之人。
日产轩逸，轩逸作为日产的品牌标杆，在车上颜值方面非常的优秀，而最新款的轩逸在颜值打造上更偏向于年轻人。合适的价位，优秀的性能，足以满足很多家庭对用车的需求。并且日产车也是出了名的省油以及耐用。
现代名图，现代是韩国合资车，而这款名图作为现代车的品牌标杆，可以说是具有很大的代表性。车型是三厢家用车，空间上宽敞，外观上时尚，而在动力方面更是强劲。所以有购车想法的话，可以考虑这款名图
别克君越，别克是来自美国的合资车品牌，在国内都是有非常高的销量和市场，对于普通家庭来说，别克车的定位在10万元左右，这款君越起步价大约在15万元。君越不仅拥有超高的质量，而且还有很高的品牌保值率
雪佛兰科鲁兹，雪佛兰同样是来自于美国的合资车品牌，相信大家对雪佛兰一定不会陌生，旗下的这款科鲁兹拥有超高的颜值，温馨的家庭内饰，相信每一个用车的人都能感受到家庭的氛围。起步价格仅7万元，这样的价格对很多家庭来说都是可以负担的，年轻人努力奋斗两年就可以考虑入手。
阿特兹或将停产，一马退出，长安马自达将成为马自达在华唯一
一直以来，日系车虽然在国内因为某些因素不受一部分消费者待见，但是同时却也有着自己的粉丝，究其原因，主要在于日系车的性格大多很鲜明，因此相比于更中庸的德系车和美系车，不同的日系车都有着各自的“忠粉”。而马自达6阿特兹和日产天籁这两台车是目前日系车当中销量不在第一梯队但却个性鲜明的两台中级车，在这两台车当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
阿特兹和天籁的优点分别是什么
如果要谈性格的啊，阿特兹可谓是日系车当中最有性格的一台车了，和很多注重实用的日系车不同，这台阿特兹更注重的则是驾驶者在驾驶这台车的时候是否能有良好的驾驶体验。从外观来说，这台阿特兹可以算得上是颜值最为出众的日系车了。“魂动”的设计语言让整台车的线条显得流线而自然，出色的外观设计既让人感到年轻也不会有故意讨好年轻消费者之嫌。
而在内饰方面，新款阿特兹相比老款做了非常大的改变，平整的中控台线条让车内视野有非常好的延伸感，而双缝线等工艺的***用也让这台新车相比起老款质感提升了非常多。如果说老款车型的内饰和竞品车型相比还有差距的话，那么新款车型的内饰至少已经到了同级别主流水平。
当然，阿特兹最让人喜欢的还在于其“人马一体”的驾驶感受，尽管在这个涡轮当道的年代还在坚守自然吸气的车型已经越来越少了，但是全系***用自然吸气发动机加传统AT变速箱的阿特兹还是能够取悦几乎每一个开过它的人。极为线性的动力输出让你在驾驶它的时候充满信心，而6AT变速箱尽管挡位不多，但是却非常了解你的心意，升降档的速度也非常快，说它是民用车当中最好的变速箱也丝毫不过。
相比之下，天籁的特点也同样明显，和阿特兹专注于取悦驾驶者不同，天籁似乎就是为乘客而生的，一直以来，天籁都有“大沙发”的美誉，虽然上一代车型似乎在乘坐舒适性上稍打折扣，但是这一代车型又再一次把这个“大沙发”的称号凭实力夺了回来。在同级别车型当中，也许我们再也找不到一台座椅比天籁更软的车型了，配合上偏舒适的底盘调校，坐在这台天籁的后排时不时就会睡着是正常操作。
当然，这一代天籁和老款车型相比还是有很大区别的，为了讨好年轻消费者，这一代天籁的外观年轻动感了很多，完全放弃了老款车型的商务风格，对于年轻消费者来说，这当然是一件好事，但是对于天籁原先的消费群体来说，这样的改变不见得能让他们接受。
在这两台车当中我们应该如何做选择
在这两款车型当中应该如何选择呢？事实上，这两台车吸引的消费群体并不完全重合，毕竟阿特兹更合适那些年轻的消费者，而天籁更适合于有家庭的消费者。
在改款之后，天籁用上了那台具有可变压缩比技术的VC-TURBO?2.0T发动机，因此高配天籁的动力是要比阿特兹要强的，但是阿特兹的整体驾驶感受却更好，同时2.5L的入门车型的价格也要比天籁2.0T车型的入门价格更便宜。
因此，如果你预算有限又想买一台动力比较出色，驾驶感受也好的中级车，那么阿特兹的2.5L车型会是一个好选择，但是如果你只是想买一台日常使用起来比较舒心，能够满足家庭需求的家用轿车的话，空间更大乘坐感受也更好的天籁会更适合你。
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最新！中型车质量排名出炉：阿特兹榜首，雅阁第四，帕萨特落榜！
近日，网上流传了一则关于?一汽马自达阿特兹即将停产的消息，并处于***甩卖的阶段。该消息称，一汽马自达事业部将在明年6月份正式解散，一汽马自达正式开启了倒数计时。
目前关于一汽马自达的相关消息较多，此消息称一汽马自达事业部相关工作人员将在明年6月转岗奔腾或红旗事业部，阿特兹产品将面临停产，库存产品将***处理。而一汽马自达另一款SUV产品，CX-4的产期也将到明年5月份，消耗掉后正式停产。
关于后续的经销商问题，一汽马自达经销商将继续为CX-4停工售后服务，两年后将并入长安马自达销售网络，过渡期为两年，其中包括新一代马自达6和全新CX-50。
近年来，关于一汽马自达退出市场的消息不绝于耳，主要来自阿特兹、CX-4等车型销量每况愈下，产品竞争力逐年减弱，经销商团队对此多有怨言，包括马自达在华产品的投放更新慢、数量少，市场份额逐渐减少，未来市场前景堪忧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最新！中型车质量排名出炉：阿特兹榜首，雅阁第四，帕萨特落榜！
根据中国汽车协会公布销量数据来看，2019年国内中型车市场的整体销量表现不错，其中像本田雅阁、大众帕萨特、丰田凯美瑞等车型，年销量都突破了10万大关，而且随着国内汽车消费水平的不断提高，中型车的占比也是会越来越大。而对于消费者来说，购车时除了要注重它的品质和销量之外，它们的质量也是很重要的，那么目前质量比较可靠的中型车都有哪些呢？近日国内最新发布的中型车新车质量排行榜出炉了，而质量表现比较突出的车型共有7款，其中销量最好的本田雅阁排名第四位，而口碑不错的丰田凯美瑞排名第五位，另外，本田雅阁的最大竞争对手大众帕萨特，此次却遗憾落榜，也是令人大跌眼镜。下面来具体看一下各车型的质量表现，官宣！中型车新车质量排名出炉：第一是它，雅阁第四，帕萨特再次落榜！
马自达阿特兹，马自达阿特兹的PPH值是44个，排名中型车质量榜首位，马自达阿特兹是一款非常有情怀的中型车，它其实就是当年非常有名的马自达6（第三代）。虽然马自达阿特兹的质量得到了大家的认可，但它的外观太过个性，所以马自达阿特兹的销量并不乐观，在2019年仅售出4.1万多辆。
本田雅阁，本田雅阁的PPH值是110个，排名中型车质量榜第四位，本田雅阁是我们国内消费者最喜欢的中型车，它的外观造型非常有型，目前在售的本田雅阁是其第十代产品。根据中汽协公布的销量来看，本田雅阁在2019年表现非常亮眼，全年累计售出22.3万多辆，力压竞争对手大众帕萨特和丰田凯美瑞，位居中型车销量榜榜首。
丰田凯美瑞，丰田凯美瑞的PPH值是119个，排名中型车质量榜第五位，丰田凯美瑞也是一款非常经典的中型车，它在全球都有着很高的盛名，也是国内消费者非常喜欢的车型。而根据中汽协给出的数据来看，丰田凯美瑞在2019年的销量表现很稳定，全年累计售出18.5万多辆，排名中型车销量榜的第三位，仅次于本田雅阁和大众帕萨特。官宣！中型车新车质量排名：第1实至名归，雅阁第4，帕萨特落榜！
大众帕萨特，大众帕萨特的PPH值超过了同行业平均值（182），所以此次大众帕萨特再次落榜。大众帕萨特是国人非常喜欢的德系轿车，它的外观非常稳重，品质和销量也很不错，只可惜此次帕萨特未能进入榜单。不过，从中汽协公布的销量信息来看，虽然大众帕萨特在去年下半年出现了“口碑危机”，但帕萨特的销量并未受到影响，12月份仍是大卖2.6万多辆，力压本田雅阁，而这种反常现象，也是令人费解。
小结：整体来看，除了以上几款中型车的质量表现不错之外，丰田旗下的亚洲龙、雪佛兰旗下的迈锐宝XL、本田旗下的INSPIRE和日产旗下的天籁，在质量方面也都是表现不俗。另外，反观我们国产车，此次仍然未能上榜，也是令人十分遗憾的，不过国产车正处于上升期，发展前景还是非常明朗的，所以相信不久的将来，还是有希望上榜的。
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