当苹果、百度、小米等科技企业打着重新定义汽车的旗号进军造车领域时，首先被重新定义的或许是“汽车代工”这个词。
虽然在3C电子领域，代工是常规操作，但在汽车领域，代工却并非主流形式。
曾经，当以“蔚小理”为代表的古早造车新势力进入汽车行业时，代工被视为一种“不靠谱”的模式。
彼时，网上不仅有各种蔚来车主抠掉“江淮”车标的段子，同为造车新势力中威马汽车的创始人沈晖甚至在发布会上表示，“如果选择代工，我会天天睡不着觉”。
如今，几年时间过去，最初选择代工的造车新势力，蔚来跨过了质疑，小鹏、零跑等转向了自建工厂，代工模式的是与非仍未有定论。
不过，有一点可以肯定，当百度、小米等科技企业杀入造车领域，并定下更为激进的交付***——三年实现量产时，代工正在逐渐成为一种流行的模式。
而随着这一模式的流行，在新玩家、新目标的推动之下，代工也开始呈现出新的特质。
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大佬入场，重新定义代工
曾经提到“代工”工厂，人们首先想到的可能是江淮、海马、长江……在上一轮的行业竞争中，这些车企的自有产品就属于并不被看好的一类。而这也正是外界对汽车代工产生质疑的主要原因之一。
当初，为打破外界对江淮的固有成见，蔚来在与江淮的合作生产中，花费了很大力气。
比如，为保证产品质量，蔚来不仅在初期花费2亿元在南京搭建了试制线，自己尝试跑通了所有流程；就连后来的江淮蔚来工厂，也是江淮花费23亿元重新建造，所有的生产标准都由蔚来制定。
一番努力之下，蔚来在一定程度上改变了外界对代工模式下产品质量的质疑。而当负责生产的企业变为吉利、比亚迪等一线车企时，外界对产品质量的质疑之声在继续减少。
在百度宣布与吉利合作造车、滴滴宣布与比亚迪共同生产时，从来没有人担心过这些车辆在质量上会存在硬伤。
此前，针对沈晖所说的“如果选择代工，我会天天睡不着觉”的论断，也有业内人士直言：“如果丰田给威马代工，沈晖就不会抱怨了”。
当主流车企参与代工时，不仅外界对代工这件事的风评发生了改变，事实上，合作模式本身也在变化。
在曾经的合作模式里，相对弱势的车企主要是出租产能和生产资质，单纯进行代工生产，收取加工费。
但在比亚迪与滴滴、吉利和百度的合作模式里，双方的合作变成了共同出资成立合资公司，共同开发、共同运营，共享知识产权。
公开资料显示，在集度汽车中，百度占股55%，吉利占股45%。在比亚迪与滴滴的合作中，双方共同成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，其中比亚迪占股65%，滴滴占股35%。
科技公司借助传统车企成熟的造车工艺让产品迅速落地，传统车企借助科技公司的软件能力积累智能化转型经验。这样的合作方式远比前者更为深远。
同时，由于拥有底层的平台架构和完整的供应链，这些车企在合作中也拥有了更多话语权。
由于与以往的代工模式差异巨大，在吉利集团董事长李书福看来，这种模式已经不能称之为“代工”。
用他的话来说，吉利是在汽车工程技术、制造工艺，及汽车的前沿科技领域与百度进行合作，“吉利是帮助百度实现它（造智能电动车）的伟大理想”。
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常态化前，仍然存在挑战
只是，随着科技企业的入局，汽车代工虽然正被重新定义，但与手机代工相比，汽车代工模式扩张起来并不容易。
首先，是科技企业与传统车企合作诉求上的差异。
此前，在苹果正式宣布造车之后曾多次传出在全球寻找代工厂的消息，现代汽车、日产汽车都曾是苹果的绯闻对象。
虽然坊间传言一度涉及到了在何处建造工厂的细节，但随后现代与日产均直接否认的态度，让苹果造车到现在为止都没有真正落地的消息。
关于合作无疾而终的原因，据路透社报道，其根源或许在于苹果只想找代工厂而非战略合作伙伴，但在大部分传统车企看来，单纯成为代工厂反而会损害自身的品牌形象。
每一方都有自己的算盘，种种博弈较量之后求得平衡，并非易事。
即使如今比亚迪和滴滴合作打造的D1车型已经上市，但在4月份时，有多个消息来源披露，滴滴已开始启动造车项目，由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻挂帅，并已经开始从车厂挖人组建团队。
虽然目前滴滴造车后续将如何操作未有定论，但科技公司与传统车企合作造车的曲折，可见一斑。
在苹果宣布造车时，靠着与苹果的合作打响名号的富士康也开始大幅推进自己的汽车代工战略。
但是，这次的富士康能否再次***其在手机领域的代工***，却被打上了大大的问号。
作为现代工业***上的明珠，与手机代工相比，汽车行业产业链长、设备通用化难度大、技术专业性强。如果代工平台的通用化水平不足，代工企业可能就需要为每个品牌打造一条专用的组装生产线。但汽车生产线投资高、专业性强，生产设备的开发、制造，甚至安装、调试，都是专业且耗时的过程。
在一轮又一轮的造车热潮中，花费几百亿都没有造出一辆车的新势力不在少数。如富士康一般，想要从零开始一举建造出通用性更高的平台，难度可能更大。
可以说，在如今的背景下，有实力的传统车企并不甘心沦为代工厂，看中代工这一生意的野蛮人又缺乏技术，仍是当下汽车代工模式迅速推广面临的问题。
事实上，如果不考虑其他因素单从收益角度来看，汽车代工本身还算得上一个不错的生意。
以江淮为例。在过去三年里，江淮每生产一辆蔚来汽车平均能获得1.04万元的代工费用和6千元左右的亏损补偿。
曾经为接下这笔生意，江淮投入23亿元重建工厂的投资，在今年就能收回成本。
在这样的收益之下，有更多的传统车企转向代工，也未可知。
如何评价以蔚来为代表的新势力造车？
（小鹏汽车创始人何小鹏?来源：企业官方）
经济观察网?记者?干群芳?在由海马汽车代工一年多之后，小鹏汽车还是通过收购的方式来获得了自己的生产资质。启信宝数据显示，3月19日，广东福迪汽车有限公司（以下简称“福迪汽车”）法定代表人由叶青变更为夏珩（小鹏汽车联和创始人、总裁）。此外，福迪汽车由肇庆小鹏新能源投资有限公司100%控股，股东为小鹏汽车运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司旗下子公司。
福迪汽车成立于2001年，位于广东省佛山市，经营范围包括汽车生产、组装、改装等。“肯定是为了生产资质，不过收购完之后应该还有些尾部工作需要处理，大概今年6月份能正式获取生产资质。”一位接近该收购案件的知情人士告诉经济观察网记者。据悉，该次收购总花费为1600万元。
受限于生产资质，小鹏汽车首款车型小鹏G3一直由海马汽车代工生产。不过，小鹏汽车也自建了肇庆工厂，业内认为这意味着其一直在试图拥有生产资质。据了解，小鹏汽车肇庆工厂***生产第二款量产车型小鹏P7，目前已进入设备调试阶段，只待生产资质到手。
“小鹏汽车对福迪汽车的股权收购，是一次汽车行业优质***优化配置的共赢决定。”一位新造车企业内部人士分析称。前几年由于国内新能源汽车项目投资过热，以及车市调整下产能过剩，国家发文鼓励新旧势力合作以提升***利用率。海马汽车为小鹏汽车代工，实质上也符合这种导向。
此次小鹏汽车收购福迪汽车也不例外。***息显示，福迪汽车拥有10万辆整车产能，旗下拥有3款车型，但其2019年月销量却不足500辆，产能严重过剩。“小鹏选择在正确的时间入手，时机很好。解决研发、上市新产品是小鹏第一位解决的问题；现在集中解决第二位的问题：自建工厂和自主生产。”一位汽车投资分析师向经济观察网记者表示。
但接下来小鹏汽车和海马汽车的合作将会如何？“小鹏汽车与海马汽车仍然保持良好合作关系，双方的车辆生产当前还在郑州海马小鹏智能工厂有序进行。”上述知情人士向经济观察网记者表示。记者也就此事询问了海马汽车相关人士的看法，截至发稿前对方未予以回复。
由于业绩亏损，海马汽车正面临退市危机，不过通过处理闲置资产其预计2019年能够实现扭亏为盈。但海马汽车汽车业务仍没有好转，数据显示其2019年累计销量仅有2.9万辆，同比下滑56.41%；今年1-2月其销量仅有1281辆，同比下降60.09%。
相比之下，小鹏汽车显现出强劲增长势头。2019年其销量为1.67万辆，稳居新造车企业前三。融资层面，小鹏汽车2019年11月13日宣布成功签署总额为4亿美金的C轮融资，并且获得银行授信融资超过几十亿人民币。上述知情人士表示，小鹏汽车此次的收购行为，并未对小鹏的财务造成不利影响，现金流目前仍然非常健康。
而随着小鹏汽车收购福迪汽车，新造车企业头部三家企业被认为都将获取生产资质。目前，新造车企业较为稳定的前三名是蔚来、威马和小鹏，但此前仅有威马汽车通过收购大连黄海曲线获得生产资质，而蔚来和小鹏则均为代工模式。“工信部最新的政策是支持代工的，把现有产能用足，但新品牌都有自己的考量和战略部署。”上述汽车投资分析师表示。
在小鹏汽车收购案前不久，2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市***签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，***在合肥建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。“如果合肥市一旦入场，现金流问题就会解决，接下来生产资质、自己生产应该都不成问题，比如将江淮代工厂转让给蔚来。”上述汽车投资分析师向经济观察网记者表示。
“（新造车企业）一旦品牌起来了、量上来了还得有自己的工厂。工厂意味着效率管控、成本管控、质量管控，这是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。”上述汽车投资分析师补充称。“独立生产就有土地厂房等固定资产，企业的资产规模大，贷款融资等都有些抵押物，企业抗风险能力更强。”乘联会秘书长崔东树向经济观察网记者表示。
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观察 | 小鹏蔚来理想，谁会是第一个告别代工生产的新势力？
各家新势力造车企业各有各的优势，也各有各的问题。他们造车到底行不行？进度怎么样了？那么今天小编就为大家整理整理中国新能源造车新势力的近况。按照靠谱指数排行。
靠谱指数5颗星-蔚来、云度
蔚来由李斌、李想、刘强东、雷军、高瓴资本、红杉资本等投资，目前已获8亿美金，目前再进行下一轮融资，首款量产车蔚来ES8即将上市，预计12月16日上市，竞争对手对标特斯拉。因为没有获得工信部准入资质，所以蔚来首款车型将由江淮代工生产。
云度新能源汽车是由福汽集团、莆田市国投、海源机械、和管理层四方共同出资成立的混合制公司，这位后起之秀，表现非常突出，速度之快，令人诧异，2015年成立，如今早已通过工信部准入，首款车型π1于10月10日也已正式上市，第二款车型也预计年底上市。属于造车新势力中的佼佼者。
靠谱指数4颗星-车和家、小鹏汽车
车和家由李想和李斌等人发起，目前已经获得利欧股份有限公司7.8亿元投资，目前阶段，首款SEV车型正在研发当中，预计2018年中上市，制造基地位于江苏省常州市，目前还未获得工信部准入资质。
小鹏汽车由何小鹏、夏衍、傅盛、李学凌等大佬创立，目前已获得1亿多美元，且投资人要求2年内花完，首款汽车已在17年上海车展上亮相，走的是高端路线，首款量产车预计2018年初上市，目前还未获得工信部准入资质。
靠谱指数3颗星-前途汽车
前途汽车由长城华冠创立，截止目前已经获得2.4亿元投资，已经获得新能源生产资质，首款汽车K50也于17年上海车展亮相，走的也是高端跑车路线，估计至少卖个50万吧！不知道有没有人买？虽然拿到了新能源生产资质，但由于其高端定位，也屈屈只能得3颗星吧。
靠谱指数2颗星-奇点汽车、游侠汽车
奇点汽车由智车优行出资成立，其首款概念车也在17年上海车展中亮相，不过仅仅只是慨念，都不让人进车内，估计也只是打的幌子，已经获得6亿美元的融资，工厂位于安徽铜陵，也未获得新能源生产资质。
游侠汽车由黄修源创立，目前已经造出了样车，正在试制阶段，***再出3款概念车，目前也未获得新能源生产资质。游侠汽车算是比较低调的，并未有过多的新闻爆出。
靠谱指数1颗星-乐视汽车
乐视汽车大家再熟悉不过了，由贾跃亭2015年创立，目前贾跃亭也隐居美国，前几天刚接受***访表示，在美国不回来，就是为了FF91的顺利融资，找到合适的投资人，公开声称不会抛下国内的债务，一旦FF91在美国融资成功，就将回国偿还债务。不会放弃乐视，乐视汽车是PPT造车的典型代表企业！
蔚来汽车工厂在哪
造车新势力中最有希望的三匹黑马，当属小鹏、蔚来和理想，不仅先后赴美成功上市，最近几个月的销量表现也都不错。不过，在人们印象中，这三家车企在初创阶段，并没有自己的工厂，而是跟传统车企合作，利用它们闲置的产能，代工生产汽车。
作为一家整车生产企业，代工生产总不是个事儿，弊端也是显而易见的（后面会专门介绍）。因此，真正该发力的地方，应该自己建厂生产汽车。
网友甚至说，要长远发展，就得自己建厂，这样更利于把控包括质量在内的各个环节，“别再找代工啦”。
01
汽车民生网梳理了上述三家车企的代工企业、造车资质以及建厂情况。
蔚来汽车——
从造第一辆车开始，蔚来汽车就与江淮汽车展开合作，其中江淮为蔚来代工生产?蔚来ES8和蔚来ES6。据传蔚来的第三款车型“ET7”仍交由江淮汽车代工生产。?
从造车初衷来看，蔚来其实早就有建厂***，但不知什么原因，本来***好要在上海嘉定自建工厂的，结果在2019年年初宣布取消。蔚来创始人李斌还公开表示：“停建嘉定工厂是蔚来根据自己实际情况和发展节奏来做出的决策。”
取消自建工厂，蔚来只能选择代工生产的合作模式，实现降本增效。蔚来也表示，将加大投资和改造代工工厂，改造后年产能可达到15万辆，目前为10万辆。媒体认为，蔚来仍将坚持代工合作模式，去寻找包括江淮汽车在内的潜在战略合作伙伴。
理想汽车——
理想汽车选择的代工方为重庆力帆汽车。
据了解，车和家（理想汽车前身）曾花费6.5亿元购买“造车资质”。?
去年2月19日，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第317批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单中显示，重庆力帆汽车有限公司企业名称已变更为重庆理想智造汽车有限公司，其法人代表也从牟刚变更为沈亚楠。消息出来后，媒体直指理想汽车终于有了造车资质。
在此之前，理想汽车本打算在江苏常州建厂，后因政策因素影响，车和家2016年规划的“年产15万辆电动车项目”已停止建设。
新能源车生产资质是新造车企业进入市场的“敲门砖”，此前获得资质的渠道包括直接申请、代工和收购三种。然而，自2017年年中，国家发改委暂停了新建纯电动乘用车项目的审批，所以多数新造车企业只能通过代工和收购两种方式获得资质。理想汽车选择的正是收购力帆而获得的造车资质。不过，目前关于理想汽车建厂的消息不多，其售卖的汽车仍属于代工下的产品。
小鹏汽车——
在这三家车企中，论建厂眼光和速度，小鹏汽车都走在另两家之前。
早期小鹏汽车选择的是与海马汽车代工生产。但是，小鹏汽车并不满足代工的现状，因此首当其冲就是要拿到造车资质。
小鹏汽车也是通过收购完成了汽车资质的“再生”。据媒体报道，小鹏汽车之前收购了福迪汽车100%股权，从而获得造车资质。正因此，小鹏汽车的肇庆工厂在完成接收后已投产几个月了。
据了解，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达?3000?亩，其中整车生产项目占地面积?1500?亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack?五大车间，拥有?4?种不同车型总装柔性生产线及?1?条柔性电池合装线，共计设置?264?台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖?18?种测试路面以及?NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。
小鹏汽车并不满足仅有一家工厂的规模，今年9月底，被称为“二工厂”的广州小鹏汽车智能网联汽车智造基地已经开建。小鹏汽车同时称，此次引入了广州国资40亿元的融资。
汽车民生网还了解到，小鹏汽车Q3财报电话会上传来的信息显示，其第二座自建工厂——广州工厂设计年产能为10万辆，投资30亿元。按***，该工厂将于2022年底建成投产。
上述三家造车新势力，唯有小鹏汽车已明确了两家自建工厂，它或许将成为第一个告别代工生产的车企。
02
无论是蔚来、理想，还是小鹏汽车，他们在创业初期，能够顺利找到代工生产的企业，源于政策的松绑。
工信部《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》第二十八条规定：鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。鼓励道路机动车辆研发设计企业与生产企业合作，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。
以上新规可以解读为，工信部已明确鼓励汽车生产的代工模式，鼓励生产企业和研发设计企业合作，让研发设计企业借用生产企业的生产能力，申请道路机动车辆生产企业及产品准入。
然而，代工生产的模式可能还不是造车新势力真正想要的，而创业初期之所以选择了它，是不得已的权宜之计。
要在汽车行业深耘，车企必须要拿到造车资质，但是，随着审批的收紧，拿不到造车资质成为困扰造车新势力发展的一大难题。
为了解决资质的问题，有的新造车企业只好另辟蹊径，对有资质的企业进行收购。因此，相对于正式申报而获得资质不同，收购意味着要多花去更多的钱，上述理想汽车收购力帆汽车工厂而拿到造车资质，就花去了6.5亿元。
为了不影响汽车生产，有的新造车企业只好寻求有资质的企业进行合作代工生产，但是又会受到因代工带来的诸多局限，对企业的发展并不是长久之计。但它的好处是，可以造车，还可以避免在初创阶段资金不足的问题。?
一业内人士告诉汽车民生网，如果没有代工政策相助，***又不审批造车资质，加上没有钱收购或者找不到收购的对象，对于造车新势力来说，恐怕真的造不了车了。
03
前期没有生产资质和产品准入资质，***用代工生产的模式也是无奈之举。毕竟代工模式还存在很多不足。主要体现在以下几个方面：
生产质量不可控，如果存在质量缺陷，一旦爆出负面，则会影响整个品牌声誉；
生产成本不可控，导致整车成本不可控，抗风险能力较差；
生产流程和节拍不可控，从而导致无法及时交付；
用户等待时间不可控，购买体验受影响；等等。
此外，当下最火热的电动车品牌特斯拉，在创业初期就深受“代工”的困扰。
一位汽车资深人士向媒体说道，他曾去过三次特斯拉的弗里蒙特工厂，听员工讲述了特斯拉在生产初期遇到的最难的事情。
据他介绍，当年生产Roadster?1?的时候，车身由法国制造，电动机由***制造，购买单块电池，运到泰国组装成电池组，然后在最短的时间内送到英国去清关。整车在英国组装好后，经由船运要几十天从好望角运至洛杉矶。当时，特斯拉的工程师被深深困扰，到处去解决生产方面的问题。
最后事实证明，即便特斯拉找到了顶级代工商，也得不到代工商最好的团队的支持，即使特斯拉再有雄心魄力，也很难调动起外包服务公司的工作积极性。
所以，马斯克和他的团队做了最后的决定，自建工厂。
上述三家造车新势力没有向外界透露他们在代工过程中遇到的尴尬或者说不愉快，但是在实际合作过程中，多少都会出现这样或者那样的不畅，只是他们不愿意说罢了。而这种“苦闷”究竟要“深埋”多久？什么时候彻底摆脱代工模式才是最佳答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来et7由谁代工
太平洋汽车网江淮蔚来汽车工厂在安徽省合肥市包河区，蔚来确定取消上海嘉定的自建工厂。取消自建工厂后，蔚来更加坚定代工生产的合作模式，降本增效。
据蔚来方面表示，投资改造并扩充江淮蔚来合肥工厂的产能，第三款车型ET7仍交由江淮汽车代工生产。蔚来的工厂和其他汽车工厂有些不同。汽车工厂的流程，一般来说分为四大车间：冲压、焊装、涂装、总装。简而言之就是把钢板压成各种部件的形状；把它们焊接起来；这两个步骤完成后，整个车架子也搭起来了；把车架子喷漆上色；在这个车架子上装上发动机、变速箱、悬挂、轮胎、座椅、内饰、轮胎等等部件，一辆车就成型了。
全铝车身装接过程，这是蔚来工厂最与众不同的工艺之一。它***用***%的全铝车身，这在整个行业几乎没有。而铝材没法像钢材那样焊接，所以要***用铆接、激光焊接、涂胶等方式把车架子搭起来。所谓的车身车间，就是冲压+焊装的结合。（图/文/摄：太平洋汽车网吴彬彬）
蔚来et7由江淮汽车代工生产，上海自建工厂已取消。江淮蔚来汽车工厂在安徽省合肥市包河区，蔚来确定取消上海嘉定的自建工厂。取消自建工厂后，蔚来更加坚定代工生产的合作模式，降本增效。据蔚来方面表示，投资改造并扩充江淮蔚来合肥工厂的产能，第三款车型ET7仍交由江淮汽车代工生产。
蔚来et7
蔚来ET7***用了非常简洁科幻的设计风格，它的前脸***用了“Xbar”的造型，大灯使用分体式的设计，造型非常狭长犀利，搭配上封闭式的进气格栅，整体看起来具有极高的辨识度和未来科技感。而车牌上方则使用了向内凹陷的设计，下包围***用了熏黑的梯形进气格栅，增强了整车的运动感。
从侧面来看，蔚来ET7拥有低趴流畅的车身，风阻系数仅为0.208Cd，它的车身腰线非常修长舒展，搭配上隐藏式的车门把手和溜背式的造型设计，营造出了浓郁的运动氛围。它的尾部***用了扁平的熏黑贯穿式尾灯设计，拉伸了视觉上的宽度，尾灯点亮后是非常酷炫的，整体的辨识度也是非常高的。
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