首先打开APP后，点击最中间的汉，然后最右边的那一列就是能耗显示情况。现在，我的电耗情况是最近50公里的:12.4度每百公里，大致费用为8.43元。它是以深圳的居民基础电价进行测算的，为0.68元每度，我这边现在峰谷电为0.44元每度，不过算上充电损耗，合计下来会是0.54元每度。然后，可以看下排名情况，中国的真是人才辈出，竟然能把堂堂的比亚迪C级车，开到百公里9.5度，难道都不踩油门的吗？（这样百公里才6.46元，还是按照高的电价算的）
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比亚迪汉EV、荣威Ei6、合创007核心参数曝光，续航超600公里
比亚迪汉ev充满需要多少度电 比亚迪 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）ev充满电大约需要90度电。比亚迪汉ev是比亚迪旗下的一款中大型电动轿车，这款车的轴距为2920毫米，长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米。比亚迪汉ev有单电机车型也有双电机车型。
比亚迪汉ev的单电机车型是前驱的，双电机车型是四轮驱动的。
比亚迪汉还有插电混动版车型，插电混动版车型是四轮驱动的。
插电混动版车型使用了一台2.0升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的最大功率为141kw，最大扭矩为320牛米，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为180kw，最大扭矩为330牛米。
这款车使用了一台6速双离合变速箱。
使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率，并且使用双离合变速箱还可以提高汽车的燃油经济性。
比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
麦弗逊悬架是一种结构简单的独立悬架，这种悬架占用空间是比较小的，并且成本也是比较低的。
比亚迪汉ev充满需要多少度电
这款车充满电大约需要90度电。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款中大型轿车，这款车有纯电动版车型也有插电混动版车型。比亚迪汉的长宽高分别是4980毫米，1910毫米，1495毫米，轴距为2920毫米。
比亚迪汉的纯电动版车型有前驱版也有四驱版，插电混动版车型是四驱版。
插电混动版车型使用了一款2.0升涡轮增压四缸发动机。
这款发动机的最大功率为141kw，最大扭矩为320牛米，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为180kw，最大扭矩为330牛米。
这款车使用了6速双离合变速箱。
使用6速双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。
使用双离合变速箱可以提高汽车的燃油经济性。
比亚迪汉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂，这种悬架的结构简单，并且占用的空间也是非常小的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
2020年续航不再焦虑，比亚迪汉领衔，三款600km纯电车型登场
近日，在工信部公布的最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020?年第?2?批）中，比亚迪汉、荣威Ei6、几何C、欧拉R2等车型的身影再次出现在其中，而与此前不同的是，这次各明星车型的参数进一步明确了。比如比亚迪汉EV，电池能量密度140Wh/kg，工况续航里程最高605km；荣威Ei6搭载电池能量密度180.1Wh/kg，工况续航里程605km；同时，值得注意的是，在这批推荐目录当中，工况续航里程最高的是一款“新势力”车型，合创007，工况续航里程643km。
比亚迪汉EV
工况续航里程：四驱版550km、两驱版605km
比亚迪汉EV的信息此前已在工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现过，只是当时没有公布续航能力。而在此后，比亚迪也官宣了该车型的设计细节和百公里加速成绩，令很多人感到惊艳。
在第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，比亚迪汉EV的动力参数正式确定，四驱版本车型搭载前后双永磁同步电机组成的四驱系统，前电机最大功率163kW，最大扭矩为330N·m，后电机最大功率200kW，峰值扭矩350N·m，NEDC工况续航为550km。而两驱版本车型相比四驱版车型少了后桥电机，但续航达到605km，低于此前预计的700km。
2款车型都搭载了比亚迪最新的超级磷酸铁锂电池，也就是“刀片电池”，并且电池的能量密度都为140Wh/kg。
此前王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上发言时曾表示，比亚迪开发的"刀片电池"预计将会在今年3月首次量产。据介绍，"刀片电池"在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车整车电池寿命可达8年120万公里以上。并且，新产品成本或可降20~30％。
荣威Ei6
工况续航里程：605km
荣威Ei6是荣威旗下一款全新的纯电动车，新车***将于今年4月亮相北京车展，但是目前来看，该车型有可能会选择线上发布。
从公开的信息来看，荣威Ei6的前脸改为了封闭式，整体显得比较简洁，LOGO也换成了更有国际范儿的英文字母。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。
动力方面，新车将搭载一台最大功率135kW的永磁同步电机，峰值扭矩258N·m。电池配备由上汽时代生产的三元锂电池，能量密度为180.10Wh/kg，NEDC工况续航605km。
合创007
工况续航里程：643km
作为合创品牌旗下的首款车型，该车于去年年底发布，***于今年4月份开始交付。根据此前消息，新车将推出5款车型，预售价区间为26.00-40.00万元。
新车基于广汽新能源第二代GEP平台打造，定位中型SUV。外观设计上延续了此前发布的概念车设计风格，并在细节上进行了一定程度的调整。车头***用了“7”字形的头灯，保险杠两侧则***用了折线处理，并且***用悬浮式车顶以及隐藏式门把手，科技感比较强。
据悉，新车配置上将提供SUPER?ID网联系统，?OTA升级、WIFI、导航、多媒体***、智能语音控制等功能。从之前公布的预售信息来看，合创007?能共享?NIO?Power?的一键加电服务，但不支持蔚来的换电服务。
新车此次申报了2种续航版本，其中NEDC工况续航523km车型配备的是能量密度为171.00Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为15.90kWh；匹配一台永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。
NEDC工况续航643km的车型配备能量密度180Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为16.7kWh；匹配一台最大功率150kW、峰值扭矩350N·m的永磁同步电机。
电动君总结：
从第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中公布的车型来看，多款车型的电池能量密度相较以往有了大幅提升，160Wh/kg以上的车型多达8款，其中电池能量密度180Wh/kg的车型也有3款。同时，值得注意的是，合资品牌推出的车型续航能力也较以往有了较大的提升，比如别克VELITE7的工况续航里程达到了500km，而朗逸纯电的工况续航也提升到了346km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
突如其来的疫情，导致的大规模停工与交通管制，车市的2月销量注定黑暗。但好消息是，截至27日24时，全国24省区市新增病例为0，疫情中心的武汉确诊人数也连日下滑，我们似乎已经能够看到胜利前的曙光。
而新能源车的好消息也有一个，似乎来得正是时候，那就是工信部最近刚刚公布的2020年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中最明显的趋势是，纯电动车型500km以上开始越来越多，并且还出现了三款续航达到600km的重磅车型。
此前，600km以上的车型除了进口版的特斯拉Model?3，只有广汽的Aion?X。而现在，比亚迪，广汽和上汽三个国内主流的新能源自主品牌也迈入600km的时代，他们分别带来了汉EV、广汽蔚来HYCAN?007和荣威Ei6。
比亚迪?汉EV
传说中的比亚迪轿跑，汉EV的三电参数终于揭开了神秘的面纱。比亚迪汉EV的信息此前已在工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现过，只是当时没有公布续航能力。而在此后，比亚迪也官宣了该车型的设计细节令很多人感到惊艳，特别是0.233CD的全球顶级风阻系数，以及参考了E-SEED?GT概念车的设计元素。
而此次公告，汉EV推出单电机与双电机两个版本，其中单电机为前驱，续驶里程605km，首次“破6”，而四驱的双电机版本，续驶里程则为550km。
值得一提的是，比亚迪全新的磷酸铁锂电池，通过阵列方式排布在一起像“刀片”一般插入电池包，就是之前我们文章中曾经分析过的的?“刀片电池”。其最大特点是在同体积比下能量密度提升50%，使用寿命更长，成本反而降低了30%。而这款电池率先搭载于汉EV，无疑是其续航能力突飞猛进的原因所以，也成为了新车最大的卖点。
可以说，从极低的0.233风阻系数，到原创完成度极高的家族设计，再到电池技术的革新，比亚迪汉EV的出现不仅仅令自主品牌纯电动车向高档市场进一步延伸，相信这款新车也将进一步拓宽消费者的选择空间，非常值得期待。
广汽蔚来?合创007
作为广汽蔚来独立品牌“HYCAN?合创”首款产品，它也是出自广汽?GEP?纯电平台的产物。这款车集成了同为GEP平台架构的Aion?LX与蔚来ES6的风格于一体，设计上充满了以数字“7”为核心设计元素。
从之前公布的预售信息来看，合创007?能共享蔚来的NIO?Power?的一键加电服务，至于大家更关心的续航方面，同比亚迪汉EV一样，合创007也申报了两种续航版本，其中NEDC工况续航523km的车型，配备的是能量密度为171.00Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为15.90kWh；匹配一台永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。
而更重磅的，NEDC工况续航达到643km的车型，则配备能量密度为180Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为16.7kWh；匹配一台最大功率150kW、峰值扭矩350N·m的永磁同步电机。
相比其他造车新势力，合创品牌最大的优势在于一线大厂的背书，几乎不存在造车新势力因融资难而造成的资金问题，同时又拥有成熟的上下游供应链，能够保障生产力的供应。此外，合创007本身的参数优势也是非常明显，超长的续航、借鉴蔚来高度人性化的充电服务，将传统与新势力的特点相结合，无疑是合创007最大的杀手锏。
上汽荣威?Ei6
最后我们来说一款或许没有被很多人关注到的新车，那就是由上汽荣威带来的全新荣威Ei6。
至于为什么说关注度较低？如果我问你今年1月哪款新能源车型销量最高，你会想到谁？北汽EU系列，还是比亚迪元EV?、帝豪EV？以上都不是，是荣威Ei5。尤其是作为一款纯电动旅行车，可以说是人那个人倍感惊讶。而在本次新能源汽车推广目录中，荣威Ei6也将登场，其最吸引人的是那高达605公里的续航表现。
与此同时，荣威Ei6***用了全新“集智设计”，相较于以往有着很大不同，EV版本与燃油及插混版本的外观有了明显区别，前脸直接取消了传统荣威标志，取而代之的是ROEWE英文字母标识和布置在前唇的隐藏式进气格栅。如此一来，算是彻底“抛弃”了传统燃油车所留下的影子，让新车看上去更符合如今电动车的设计理念。
至于动力方面，这台车***用的能量密度达到180Wh/kg的三元锂电池，可以支持NEDC续航605km。这也是上汽新能源首款续航突破600km的纯电动车型。动力方面***用135kW前驱电机，最高车速160km/h。
上汽荣威的i6新能源系列此次进行了大换代，不论是动力总成还是外观都有不小的变化，如果荣威Ei6的售价能继续保持在15万元左右的价格区间，那对于消费者来说，必然是有着极大吸引力的，未来上市后的表现，预计甚至会超过荣威Ei5。
除了这几款即将上市新车，2020年值得期待的还有很多。本次2020年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，续航达到500km俱乐部的几何C、别克VELITE?7、奇瑞新能源EQ5、江淮嘉悦A5?EV，以及国产特斯拉Model?Y、Model?3长续航后驱版都是值得期待的新车。或许从今年起，想要定义“长续航”的标准，至少得从500公里算起，而若想要领衔市场，则必须达到600km的“超长待机”表现。
写到最后，得益于多年来大量的研发投入和技术进步，如今纯电动汽车的续航真的能和燃油车一较高下了，加之政策导向的充电配套服务的持续扩张升级，你还会因为“续航焦虑”，而犹豫不决要不要购买纯电动车型吗？
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