再生制动控制也称为反馈制动控制。当新能源汽车的电机转速降低时，汽车的一部分动能转化为电能，储存在电池等存储装置中，增加汽车的行驶里程。当电机转速下降到电磁制动不再可用，储能单元充满电时，再生制动不再有效，所需制动力由传统液压制动系统提供。新能源汽车再生制动系统由带再生制动信息的组合仪表、带伺服传感器的制动踏板、电动伺服制动动能电路控制器和调节器组成。
二、再生制动系统的工作原理
再生制动技术的核心功能是电动伺服制动。其工作原理分为以下几种情况
首先在非工作状态下，即驾驶员不踩油门，MCV阀打开，上制动液管路与下制动液管路连接，PESV阀关闭。因此，PFS不向制动系统反馈液压，运行控制中心不向电机发送指令，制动液管路处于自由状态。
其次，在正常制动时，即驾驶员踩下踏板时，踏板同时移动并推动操作系统的液压缸，pfsv阀打开，制动液充满PFS并建立制动。在ECU的指令下，PFS将液压反馈给自动操作系统。该反馈力作用在踏板上，形成对应于驾驶员制动意图和踏板力的踏板反作用力。踏板反作用力是为了让驾驶员不觉得刹车过大。同时，关闭MCV阀，切断制动液管路的上下流动。电机驱动制动总泵的活塞按照指令正转的要求运动，从而建立起制动液从制动总泵到制动管路再到轮缸的液压，从而完成车辆的制动盘夹紧力。在再生协调中，即制动中间阶段的零压再生制动中，在能量回收过程中，主缸指向主缸，液压使主缸的活塞运动，然后将部分制动力传递给电机。电机在力的作用下反向运动，实现将液压能转化为电能的目的。
最后，当电动伺服制动器出现故障时，电机停止工作，电机无法建立制动总泵和制动管的液压。然后，MCV阀打开，以实现低液压管理。驾驶员踩下踏板驱动BOS活塞，通过液压制动建立液压制动管至tmoc，从而达到制动效果。
新能源汽车工作原理
随着新能源汽车人气愈加火爆，新能源汽车的相关知识也引发大众关注。今天给大家简单解析一下新能源汽车中，电动汽车的工作原理以及电流是交流还是直流。
首先，新能源汽车的工作原理，电机和磁性、电场、磁场之间的自然相互作用相关。当电路闭合允许电子沿着电线移动的时候，这些处于移动状态的电子会产生一个完整的带有北极以及南极的电磁场。这种状况发生的时候，在另一个磁场的存在状态下，不管是来自不同批次的高速电子还是来自Wile E Coyote的巨型ACME马蹄形磁铁，这些相反的磁极会互相吸引，一样的磁极会互相排斥。
其次，新能源汽车的电动机的工作原理是通过周期性进行一组电磁体的极性反转，交换北极以及南极，电机利用这部分吸引力以及排斥力来让轴旋转，进而把电力转化为扭矩，进而转动汽车车轮。相反的话，例如在再生制动的状况下，这部分磁力或是电磁力能够将运动转化为电能。
供应到大众家里的电力按照交流电的形式达到，之所以这么说是由于电源的北或是南，或是正或是负极性每秒都在变化，每秒变化（交替）60次。也就是说，在美国以及其他国家，按照110V电压运行的国家和地区，***用220V标准的国家或是地区，一般用50赫兹交流电。直流电是从每个电池流入或是流出。总的来说，汽车电机需要交流电才能运转。没有交流电，电磁力只会把北极以及南极锁定在一起。正是由于南北循环不断切换，汽车电机才能保持旋转。
现在的新能源汽车时代，电动汽车主要是在管理车载交流以及直流能源。电池负责存储以及分配直流电流，一样，汽车电机需要交流电。为汽车电池充电的时候，能量在一级以及二级充电期间作为交流电流进入车载充电器，在***快速充电器中作为直流高压电流进入。
复杂的电力电子设备负责处理多个板载AC或是DC转换，与此同时，把电压从100到800V的充电电源升压到350到800V的汽车电池。或是电机系统电压供应到不少需要12到48V直流电的汽车，供其照明以及信息***，还有底盘的相关功能运作。
新能源汽车刹车在哪里
新能源汽车的工作原理
随着环保意识的不断提高，新能源汽车逐渐成为受人们追捧的绿色出行方式。那么，新能源汽车的工作原理是什么呢？
新能源汽车主要分为电动汽车和混合动力汽车两种类型。电动汽车的动力来源是电池，而混合动力汽车则是同时拥有燃油发动机和电动机，两者协同工作。
对于电动汽车来说，电池是其动力的主要来源。电池通过将化学能转化为电能，驱动电动机运转，从而驱动车辆行驶。电动汽车的电池种类多样，包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。其中，锂离子电池具有高能量密度、长寿命、无污染等优点，是目前电动汽车中最常用的电池类型。
混合动力汽车则是将燃油发动机和电动机相结合，两者协同工作，实现动力输出。混合动力汽车的燃油发动机主要负责高速行驶和长时间行驶，而电动机则主要用于启动和低速行驶。混合动力汽车的电池通过回收制动能量和发动机剩余能量进行充电，从而保证电动机的正常工作。
无论是电动汽车还是混合动力汽车，它们的工作原理都离不开电池和电动机的协同作用。电池存储能量，电动机将其转化为动力，从而驱动汽车行驶。这种绿色出行方式不仅环保，而且减少了对传统燃油的依赖，是未来出行的趋势。
小科普| 什么是IPB？和ibooster什么关系？
新能源车和普通燃油车是一样的，都是右脚刹车。
如果需要紧急制动，建议先捏后刹车然后再镍前刹车。如果不需要紧急制动，那么可以使用后刹车。后刹车在左边，前刹车在右边。
新能源车主要使用两种：
一是真空助力刹车系统，以电力为助力，改用电动真空泵，就很好的解决动力来源问题，并且电动真空泵不仅仅只在纯电动车上工作，混合动力和传统动力车型上均可使用，代表车型有电动车的领跑者特斯拉。
二是电子助力刹车系统，是电机运转直接推动刹车泵，不需要吸真空，目前主要是日系车辆使用较多，比如大家熟知的本田CRV。
新能源汽车刹车系统
从新能源电动汽车独特的工作原理来说。新能源电动汽车中都会有一个动能回收装置，这个装置的作用是在减速时把发动机转变成发电机，用以回收新能源电动汽车因减速而损失的能量，在这个能量回收的过程中，电动机会产生一个反向推力。
这个反向推力给驾驶者带来的直观感受就是车辆在自行刹车，由于有的新能源电动汽车回收能量的效率很高，带来的反向作用力更大，自行刹车的效果就会更强，于是让人产生新能源电动汽车不用刹车的认知。
从新能源电动汽车的刹车系统来说。目前新能源汽车的刹车系统与常规汽车的刹车系统既有相似之处又有不同之处，相似的地方是刹车构造相差不大，不同之处在于，目前的新能源电动车型在刹车系统中加入了能量回收装置，它在一定程度上也能在刹车时起到减速作用。
新能源汽车刹车在左边还是右边
近期正在牙克石进行高寒测试的比亚迪全新车型汉，为我们带来了一个不太熟悉的新名词——“IPB智能集成制动系统”。
制动系统就是刹车嘛，这个我们都懂，踏板踩下去刹车片与刹车盘摩擦，从而降低车轮转速，车自然也就慢慢停下了。这套系统我们在传统汽车上已经用了数十年，基本结构上没有什么变化，怎么到了比亚迪这里，就智能、集成了呢？
别急，我们简单的从传统刹车系统开始了解一下其中的缘由。
上图是我们日常驾驶的绝大多数传统汽车刹车系统结构，主要包括刹车踏板、连杆、真空助力器、制动总泵、刹车油管以及各个车轮位置的制动泵等等。
工作原理也比较容易理解，你踩下刹车踏板，连杆的推力经过真空助力器放大之后，推动刹车油进入油管，根据帕斯卡定律（加在密闭液体上的压强，能够大小不变的由液体向各个方向传递），从而驱使车轮上的制动系活塞带动卡钳等开始工作。
这种纯机械式的结构，优点在于可靠（这也是制动系统的首要条件）、简单。虽然后来有ESP/ESC系统在一旁的介入，但是并没有影响这套传统机械真空助力式制动系统的结构。
需要强调的是，真空这个东西并不能凭空而来，内燃机汽车可以利用发动机进气时产生的真空（也有部分是机械真空泵或者电子***真空泵），可是对于取消了内燃机的纯电动汽车来说，这套制动系统就不那么适合了。
目前新能源汽车对制动系统的主流方案有两个：
1，增加电子真空泵来产生真空。这样的好处是可以使用传统真空助力器，缺点是电子真空泵能提供有限的真空度，而且寿命也堪忧，工作时还会产生恼人的噪音。
2，***用电动助力（类似于电动助力转向EPS），就是ibooster或者ebooster。好处是不受真空影响，坏处就是贵。
2013年，博世正式推出基于直接电液压制动系统的ibooster。目前在我们国内普遍应用的已经是博世第二代技术，从二级蜗轮蜗杆改用一级滚珠丝杠减速，体积大幅度缩小，控制精度有所提高，同时成本也大幅下降，自主品牌如荣威、蔚来等都在使用。
ibooster?相较于传统的刹车取消了真空泵的设计，取而代之的是各类型的传感器以及控制器，使得整个机构体积更小、更轻，为车辆安装时候节省了不少空间以及重量。
ibooster?制动技术原理是利用机构内部传感器对驾驶者进行的刹车动作做出响应，并将驾驶者的刹车动作转化为信号“知会”到制动泵中的电机控制单元，控制单元计算出电机应产生的扭矩要求后由二级齿轮单元装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力，最后将会驱动放大机构最终推动制动泵开始工作，实现制动。
还有一个优点是ibooster可以通过解耦实现制动能量回收最大化（即再生制动）,对于每一度电都很珍贵的纯电动汽车来说，这可太香了。
ibooster通常与ESP配套使用，ESP在ibooster失效时顶上。不过因为ESP也是一套电液压系统，也有可能失效，且ESP在设计之初只是为AEB类紧急制动场景设计的，不能做常规制动，所以博世在第二代ibooster推出后，着手针对未来更高智能化需求的L3和L4，设计了一套线控制动系统，这就是IPB。
Integrated?Power?Brake，简称IPB，实际就是iBooster和ESP合二为一，体积大大缩小，重量也降低不少，最重要是相对ibooster成本大大降低了。
根据比亚迪官方描述，因配置IPB制动系统，使得全新车型汉在安全层面的制动距离和响应时间的缩短，直接提升整车主被动安全性能；制动分泵的制动片和制动盘被标定为“零”接触，换来的是更低的行车电耗与更高的行车发电功率。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
太平洋汽车网新能源汽车刹车在左边，自动挡机动车右边是油门踏板；中间是刹车踏板；左边是停车固定制动踏板。手动挡机动车右边是油门踏板；中间是刹车踏板；左边是离合器踏板。
其实不管是燃油车还是电动车，刹车系统的基本原理都是一样。就拿现在市面上最常见的盘式刹车系统来举例。刹车踏板踩下去，卡钳会夹紧刹车盘，利用摩擦把动能转化成热能消耗掉，从而达到了减速刹车的目的。而单单靠一只脚，很难将1-2吨重的汽车刹住，所以就需要有刹车助力系统。
刹车助力系统刹车助力系统是现代车辆不可或缺的配置，目前，燃油车的刹车助力系统主要***用的是真空助力系统，是利用发动机进气管的真空环境推动真空助力器踩刹车，使得刹车变轻，驾驶员不用费力，已经是一套较为成熟的系统。这样较为重要的系统，在新能源车上肯定是配备了的。只是工作原理有所不同，新能源车主要使用两种，
一是真空助力刹车系统，以电力为助力，改用电动真空泵，就很好的解决动力来源问题，并且电动真空泵不仅仅只在纯电动车上工作，混合动力和传统动力车型上均可使用，代表车型有电动车的领跑者特斯拉。
二是电子助力刹车系统，是电机运转直接推动刹车泵，不需要吸真空，目前主要是日系车辆使用较多，比如熟知的本田CRV。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
标签： #制动
