近年来，新能源汽车已经成为未来汽车行业发展大势，除却造车新势力，老牌车企也纷纷转型。上汽 大众 是国内老牌合资车企，实力十分强劲，那么近期上汽***推出的纯净智享版大众ID4怎么样？能否征服准车主们？下面一起来看看这款 大众ID.4 入门款车型实力究竟如何？
2022新款大众ID4纯净智享版：***系统升级，减轻驾驶难度
要想驾驶起来更加轻松，完善的驾驶***系统还是很有必要的。22款的 ID.4 X 纯净智享版配备了IQ. Drive L2级驾驶***和ACC自适应巡航系统等功能，在平直的道路上开启之后，车辆会自动根据前车的时速以及周围的路况条件保持合适的速度继续向前行驶，车主们的双腿双脚得到了短暂的放松。
除此之外，ID.4 X纯净智享版还新增了智能泊车***、车门开启预警、预碰撞安全系统、紧急***等功能。有了智能泊车***的帮助，车辆可自动识别附近的车位、规划好合适的倒车路线，分分钟就能表演一场完美的倒车入库，减轻了车主们的倒车压力。
2022新款大众ID4纯净智享版：多重安全保障，驾驶更放心
在给车主们提供安全可靠的驾驶环境这方面，ID.4 X纯净智享版也面面俱到的进行了考虑。车上使用了呼吸式超高强度的电池包，底部的护板也由全方位排布热成型钢梁和120道飞行激光焊接而来，即使面对多个方向的撞击，内里的电池包也不会受到太大的伤害。
这车还进行了338项品牌标准电池安全验证，内容涵盖了温度冲击、化学腐蚀等，远超国标200多项标准，各种极端工况下的用电安全都有了直接保障。
ID.4 X纯净智享版还使用了高强度钢的车身结构设计，28.7%的热成型钢材加上77.7%的高强度钢板，侧围的全铝门槛进行了双重加固，仿佛是给车主们打造出了一个安全防护牢笼，驾驶起来自然会更有安全感。
也正是因为这些全面的考虑，ID.4 X在去年的中保研碰撞测试上取得了四大指数全为G级的成绩，创造了测评史上的最佳记录。
论智能和安全两方面，2022新款上汽大众ID4纯净智享版在同级别车型中无疑是一枝独秀的存在，再加上 大众ID. 4是SUV车型，对新生代家庭十分友好，现在购买，只需不到19万的价格，性价比很高，还是非常值得入手的。 @2019
超越特斯拉，大众有机会吗？静态解析大众ID.4，将在南北大众国产
ID.4是一款宽敞而紧凑的全能车，易于驾驶且充满乐趣。后轮驱动和高压电池被放置在两轴之间的车辆最低点，这使得运动型操控成为可能。这降低了重心，有助于重量分配，使重量平均分布在前轮和后轮上。这使得新ID.4的驾驶者可以像驾驶跑车一样，以同样的攻击性和信心攻克弯道。
在大众汽车上，转向系统首次被安置在车轮中心的前方，这保证了快速过弯时的高稳定性。此外，15.9:1的传动比使转向更加精准。顶级ID.4?Max所配备的Plus运动套件具有渐进式转向功能，可将比率从默认的15.9:1动态调整至14.5:1。
该套件中还包括DCC自适应底盘控制系统。它可以根据路面和路况改变每个减振器的参数。这项创新技术每秒可调整200次。
这两项先进的功能可以根据所选的驾驶模式，享受不同的乐趣。其中三项是预先配置的（Eco、Comfort和Sport），而第四项（individual）则允许驾驶员修改每项悬挂和底盘设置，以获得独特的驾驶体验。
新的ID.4借鉴了最新高尔夫GTI上的车辆动态管理系统。它与稳定控制模块（ESC）密切合3?作，控制XDS电子横置驱动锁的制动干预。
牵引力控制系统是基于速度的，这意味着即使在极端情况下，后轮驱动的ID.4也会紧贴路面，电子方式解决传统RWD车辆的传统问题——转向过度。
为了进一步提高操控性，这款SUV***用了前麦弗逊悬挂，相比传统的双叉臂设计，重量成倍减轻。零部件***用了高强度的铝制材料，提高了刚性，使转向更加稳定。
在后部，工程师们设计了一个紧凑的五连杆悬架，并将灵活的副车架与车身相连。
ID.4可提供多种轮毂，直径从18到21英寸不等，在空气动力学上得到了完善，原厂后轮***用较宽的低阻力轮胎。
使用较大的车轮使得工程师们能够开发出一套强大的制动系统，前轮***用大转子，后轴***用鼓式制动器，其使用的刹车片可保证在车辆的整个使用寿命内使用。
ID.4的最终量产版于近日推出，并将在不久的将来推出8款车型。第一款北美版本将于2021年第一季度上市，其单台后置电机的功率为201马力（204?PS；150千瓦），可拖动高达2700磅（1225公斤）。它将由一个82千瓦时的电池组提供动力，在充满电的情况下提供250英里（402公里）的估计行驶里程。
全轮驱动版本将于2021年晚些时候推出，并将配备两个后置电机，组合起来的输出功率为302马力（306?PS；225千瓦）。
在美国，ID.4将使用Electrify?America网络提供三年的直流快速充电，无需额外费用。
对于欧洲市场，RWD、单电机的ID.4有三种动力选择，从146马力（148?PS；109千瓦）到201马力（204?PS；150千瓦）不等。电池组有52或77千瓦时的容量（净功率），续航里程可达520公里（324英里）。
而在中国市场，ID.4将由南北大众分别国产，目前车型开启预售，补贴后售价不超过25万元，并享受相应的购车***，这款新车的最终售价和交付时间将在春节后完成。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众纯电车型ID.4，这款车有什么亮点？它的驾驶体验感如何呢？
2020北京车展，ID.4并没有出现在大众展台，它的国内首秀时间为10月22日，地点为深圳。但官方说，由于“台风的因素”，ID.4国内首发的活动将推迟到11月3日。没事，在德国ID.4已经发布。海外咱有人，去现场搞了一波实拍图。
大众ID.4是一款纯电动中级SUV，车身尺寸略小海外版Tiguan，与同属大众集团旗下的斯柯达品牌Enyaq的尺寸很接近。根据大众公布的消息，ID.4将在大众德国茨维考、美国田纳西州查特怒加市和中国进行生产制造。小编认为，ID.4应该会落户上汽和一汽-大众。有什么区别，后面我们再说，先看看海外版ID.4。
之前小编写过大众ID.3电动车的静态解析（没看过的可以点击这里）。第一眼看到ID.4的时候，以为大众开玩笑呢，ID.4和ID.3这兄弟俩长得也太像了。转念一想也是，“不套娃就不大众”了。
仔细看下ID.4的设计，它的前脸运用了曲线，看起来比较圆润。它比ID.3的车身高度更高，并且运用了黑色的前包围，有种Crossover跨界SUV的味道。
前脸***用了大众最新的扁平化LOGO，一个横向饰条穿过LOGO，将两侧的前大灯连接在一起。就像第八代高尔夫一样，饰条内藏灯带，能够与前大灯一同点亮。在美国，新的VW?Logo也能点亮，但在欧洲和亚洲市场，这不符合法律规定。
ID.4标配LED前大灯，消费者可选装Matrix?LED大灯。根据大众的介绍，当驾驶者拿着钥匙接近ID.4时，照明灯会从底部向上旋转，就像抬头迎接驾驶者。无钥匙进入系统让车辆具有更强的迎宾效果，照明模块“张开”眼睛，然后向侧面选装，感觉车辆正在欢迎驾驶者的到来。
ID.4的车身长宽高分别为4585/1852/1636毫米，轴距2765毫米。它***用了双色涂装，Honey?Yello车身颜色与黑色车顶形成了一定反差，车窗装饰条为亮银色，粗壮的C柱显示了力量感。与大众燃油箱比较，ID.4的车头较短，这其实是MEB电动平台所打造车型的特点，车头都比较短，车内空间较大。上腰线让车身形更有层次感，形成不同的光影效果。它从前轮眉处开始向后延伸，并不是一条平直的线，在B柱后略微向上切斜，最后收于尾灯处。
尾部简洁，具有不错的层次感。两侧尾灯通过黑色烤漆饰条连接在一起。但是尾部下方这块大面积的塑料包围，个人不太喜欢，感觉面积过大，影响了一定的美观度。
3D效果的LED尾灯组也可选装，它能提供均匀的光线。3D?LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，效果均匀，会发出红色光，并且加入了动态转向灯。它从内侧向外侧移动，清晰地传达车辆的行驶方向。
打开ID.4的车门，进驾驶舱去看看。
驾驶舱设计与ID.3差不多，方向盘后方是一块5.3英寸的液晶仪表盘，换挡机构在仪表盘的右侧位置。中控台标配10英寸液晶屏，可选装12英寸液晶屏。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，就像高尔夫8一样，这些并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。
功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“Hello?ID"，就能进行人机交互。但之前，在解析高尔夫8以及ID.3的时候，小编就说过，这个音量和空调调节，用手指滑动真是不太方便，因为很难控制那个力度，变成物理按键会更好。或者像宝马一样，有多种功能操作方式，驾驶者可以根据不同的场景，选择最适合自己的功能操作方式。
后排空间表现尚可，毕竟ID.4是一款紧凑级SUV，前文小编已经说了，MEB平台打造的车型会拥有不错的内部空间表现。身高如果1米8以上的乘客坐在后排没有太大问题。
行李厢容积为858升，如果将后座按比例放倒后，能达到1818升的装载空间。
ID.4提供52kWh和77kWh两种规格电池，WLPT工况下测试的结果为，最远续航里程分别为360和520公里。搭载52kWh电池的ID.4电动机高低功率输出为150和170马力，77kWh电池的电动机高低功率输出为175和204马力。全系标配四驱系统。充电速度方面，ID.4支持AC和DC快充电。
驾驶***方面，ID.4配备了IQ.Drive智能驾驶***系统，包括碰撞预警，ACC主动自适应巡航，车道保持，车前盲点监测，智能灯光***，动态路标显示，RTA后方横向车流警示等等。
那么ID.4引入上汽大众和一汽-大众后会有哪些变化？
一汽-大众版本的ID.4?CROZZ在外观设计造型方面更接近海外版车型，就是上面我们刚刚解析的ID.4。上汽大众的版本会对前脸和保险杠进行一定的设计。据悉，上汽大众版本的车身长度和高度进行增加。
ID.4在美国正在销售的ID.4?Pro售价39995美金（约合26万人民币），首发版1st?Edition为43995美金（约合29.5万人民币）。如果算上购车补贴，每款车型可以减掉7500美金（约合5万人民币）。根据大众的消息，ID.4?1st?Edition开始订购开始，第一批2000台车就被一抢而空。仔细分析下，因为1st?Edition里给了不错的优惠政策，包含6000美金的选配套件，并且1st?Edition明年第一季度就可以交车，而Pro版本得等到明年年中。大众为了开拓电动车市场，ID.4在美国稍后会推出更入门版本车型，售价35000美金（约合23万人民币）。
南北大众同时国产，就像很多汽油车型的做法一样，大众要在中国实现利益最大化。MEB平台是大众电动化第一步，并且是未来大众集团的重要战略，从轿车到SUV，再到MPV，都将推出电动车型。作为一家德国传统车企，大众希望到2023年，能够超越特斯拉，在欧洲、美国、中国等地的工厂总产量目标能突破150万辆。为了达到电动化的目标，大众的Car.Software软件部门，到2025年会雇佣超过1万名员工，生产研发全新软件系统。
2020年年初，大众ID.3无法使用原本预定的OTA功能，库存在大众茨维考工厂附近的11500辆ID.3需要人工手动更新整车软件程序，ID.3车载软件存在问题已经不是什么新闻了，从2019年开始就曾曝光会因为软件的原因导致ID.3交付延期。但大众此前曾多次重申，到2020年夏季交付客户的***将保持不变，而且软件将会在之后实现在线更新。
大众在面向未来电气化转型的过程中，运行VW.OS的E3架构和MEB平台是其两大拳头。大众将自己的E3架构称为：「end-to-end?electronics?architecture（端到端电子架构）」，目的是实现整车OTA。实施的方法则是搭建端到端电子架构，打造自己的软件，通过云端系统传输数据，将覆盖未来接近1500万辆产品阵列。电动化、智能化转型并不是说说而已！大众是传统车企，现在要把软件完全归于自己来做，需要大量的开发。但是之前大众在这个方向上一直都是***用外包的形式，没有一个过渡期或者成熟后再上马，这中间必然会有一定问题。
ID.4即将于11月3日在深圳首秀，南北大众最终版本的定价会是多少，是否有一定的补贴优惠，大众超级充电桩开迈斯是否能够快速布局以及软件问题，这些都是小编关心的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
综合表现优异科技感十足 2021款大众ID.4强势来袭
不甘落后的一汽大众进军纯电动市场，为我们带来了一款出色的ID.4 CROZZ该车外观、内饰、空间都不含糊，续航达到550公里，有效满足了消费者对纯电动汽车的期待。你可能会问，为什么这么推崇这款纯电动SUV？因为不为别的，就因为我是这辆新能源车的车主。这些评论都是我实际使用车辆时的感受。最近国内油价频繁上涨，加一箱油比以前贵了很多，让很多燃油车车主很头疼。
其实很多新生代家庭都换上了新能源电动车，而不是代步，但是很多人首先考虑的是韦小立等新动力品牌，忽略了传统车企其实在这方面也有自己的优势，比如刚刚迎来新车型上市的上汽大众纯电动车ID.4 X，实力相当出众。今天我们就来看看大众的新能源电动车ID.4X？外观方面，ID.4 CROZZ是基于大众最新纯电动平台打造的车型，以其最新的设计风格和极具功能性的外形获得了车主的高度认可。
说实话，当我第一次看到这辆车的时候，我真的很惊讶。前脸封闭式格栅，有智商。灯光智能矩阵大灯和夜光Logo，视觉效果酷炫。车灯不仅仅是用来装饰的，它可以自动调节灯光的亮度和形状，也非常实用和安全。在车身和两侧配备了20英寸的运动轮毂，以及外部氛围灯，这些都是年轻车主中流行的设计。在车尾，贯穿式尾灯的设计更好地呼应了大灯，同时也支持ID。
迎宾智能互动照明系统，人性化程度很高。SAIC的优质纯电动SUV ID.4 X迎来了全系。综合补贴后售价205，288 -278，288元。如果您现在订购ID.4 X 2022车型，将获得24,000 ID.beans和6项必备***(包括8年或16万公里三电安心质保、不限流量权益、4000元置换补贴等。).***。Bean可以用来兑换17大***和9个精品配件，更自由灵活的配备自己的ID.4 X，我感觉更像的是它的智商。光矩阵大灯，走在路上很爽。简直就是女神的标准。
自大众发布有史以来第一款电动SUV已经很久了，但全新的2021款ID.4也终于到来。
该紧凑型SUV的造型设计不是秘密，早在六月就出现了其预览图，但现在我们可以看到2021款ID.4的美国和欧洲规格车型。除了美国专用的侧标志灯外，与中国的大众ID.4?Crozz基本没有区别。正如汽车制造商本月初预览的那样，内饰设计也早已曝光，它与ID.4电动掀背车有着惊人的相似之处，其配置功能几乎完全由触摸或语音控制即可实现。
该品牌的首款远程电动汽车将在美国销售，并有望提供标志性的驾驶动力，大胆的外观设计以及先进的科技技术。大众汽车美国集团首席执行官斯科特·基奥什甚至说ID.4“可以像GTI一样行驶，它具有Tiguan的包装以及甲壳虫车型的设计初衷。”
入门级紧凑型SUV?基于模块化电气驱动架构平台（MEB），其后轴部分装有电动机。***用后轮驱动，并可产生约201?HP（150?kW?/?204?PS）和228磅-英尺（309?Nm）的扭矩输出。该电机由位于车身底部的82?kWh电池组（净77?kWh）供电，该车型在EPA循环中一次完全充电的情况下，预计行驶里程约为250英里（402?km）。
到2021年晚些时候，也将一并推出功率更大的电动全轮驱动版本，带***用302?HP（225?kW?/?306?PS）的附加电机，在美国ID.4还将通过Electrify进行无需额外费用的三年快速充电功能。大众并未透露美国规格ID.4的0-60mph的加速时间，但在欧洲基本版的201HP后驱车型可在8.5秒内从零加速到100?km?/?h（62?mph），并提供99?mph（160?km?/?h）的最高时速。
说到充电，大众ID.4可以同时具有交流（AC）和直流（DC）快速充电功能。11?kW的车载充电器能使ID.4在大约一小时内为电池充电提供33英里（53公里）的续航里程，在家用或公共2级充电器情况下大约7个半小时内可将电池充满。但如果***用125?kW充电的DC快速充电站，ID.4可以在大约38分钟的时间内从5％充电到80％。
在尺寸方面，ID.4比Tiguan短4.6英寸（117毫米），达到了180.5（4,585毫米）英寸；轴距短了0.9英寸（23毫米），为108.9英寸（2,766毫米）。它比Tiguan的高度低1.9英寸（48?mm），达到了64.4英寸（1,636?mm）；宽0.5英寸（13?mm），为72.9英寸（1,852?mm）。尽管整体占地面积较小，但货物的装载量与Tiguan相似，共计99.9立方英尺（2,829升）。第二排座椅后面的载货区体积为30.3立方英尺（858升），座椅折叠后的载货量为64.2立方英尺（1,818升）。
在驾驶舱内部，驾驶员将会接收到由5.3英寸ID数字显示屏的欢迎用语，该显示屏通过方向盘上的触摸感应控件进行操作，仪表板中央设有10英寸Discover?Pro触摸信息***显示屏（12英寸Discover?Pro?Max与Statement套装一起使用）。可配置的屏幕管理标准导航系统，所有的远程信息处理，***以及驾驶员***系统和车辆设置信息等，包括手势控制和“Hello?ID”，自然语音控制则是标准配置。在安全性配置方面，标准的IQ.Drive高级驾驶员***技术包括前方***，侧方***，后方交通警报，自适应巡航控制，车道***，行驶***以及紧急***等。
后轮驱动的ID.4?Pro车型在美国的起售价为39,995美元，将于2021年第一季度上市。明年晚些时候发布的ID.4?AWD?Pro的起售价为43,695美元。RWD?ID.4?第一版将在2021年初推出首款车型，起售价为$?43,995。所有价格均不包括高达$?7,500的潜在联邦税收抵免。但一经2022年美国大众Chattanooga组装厂开始在美国量产，ID.4的起始建议零售价将降低至35,000美元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #大众
