昨天晚上，国产?大众ID.4正式亮相，这台MEB平台要走量的车型，将同时在一汽大众和上汽大众分别生产，目前在准备拉量的过程，预计2021年上市发售，第一季度交付。很重要的地方在于，这个定价在之前的预期中处于一个相对合理的范畴——打出了补贴后25万元以内的价格。
图1?ID.4?CROZZ的价格
ID.4不同的版本配置和MEB的核心卖点
在MEB海外版本ID.4的基础上，国内两家国产化车型上仅在细节上做了差异化区分，一汽大众为ID.4?CROZZ，上汽大众则为ID.4?X。基于MEB平台两台车最大续航里程都超过550km（长续航版补贴后不超过25万元的售价区间）。客观来说，MEB的定位一开始就是要跑量的，就是要把价格拉下来——这个价格是在特斯拉Model?3进一步价格下探之后比较正常的反应。ID.4的4个动力版本，从入门版ID.4?Pure（最大功率109kW，峰值扭矩220N?·m）到动力最强的ID.4?ProPerformance版（最大功率150kW，峰值扭矩310Nm）。电池方面Pure版配备55kWh、Pro版配备83kWh电池，最大续航里程达550km。
图2?竞争车型目前的市场定位
从图1来看，Model?3的“挤压式定价”，对很多车企都有影响。在30万元以上比较稳的蔚来，也是依靠着车电分离把价格做下来、通过金融手段来扩大产能。如果按照现有的正常的价格定位，我们可以这么理解市场的需求：目前新能源车市场25万元是个比较敏感的价格，在限购城市电动汽车的个人需求逐渐变成刚需以后，这部分购车人群最主要是原车型更换和新购需求叠加。这个时间点的变数，在于后续Model?Y国产化，和Model?3形成两个品类布局，产量叠加带来的降本效应的手段会比较多。后续21-23万元是Model?3的下探区间，而25-26万元则可能是Model?3的主力区间。
表1?不同市场的细分情况
大众ID.4的主要卖点，还是在于本身历史上累积的品牌号召力（累积的信任感）、相对较高的内饰质感，在一线城市成熟的经销商和服务体系，这些都是大众做中型纯电SUV车型的优势，同时作为下一部城市使用的车，也具备足够的动力及续航水准。ID.4代表的是大众MEB和之前MQB油改电产品的显著差异，从设计上往数字化彻底的转型，这***成度（成熟度）可能并不高的车型现在到了必须要出来练练的状态。
这个25万元的定价，某种意义上也是大众MEB要起量的一个标志。
图3?ID.4后续的软件问题可能会伴随这台车很长时间
ID.4?2021年在中国市场的销量预估
我是这么预估的，2021年特斯拉可能会把量拉到25万台左右，外资里面有战斗潜能的主要还是特斯拉，紧着这就是大众，这两家估计能占到60%的份额。而自主方面，好像除了SGMW走出一条新路以后，总体的量可能维持2020年的规模。新势力的增量大概也在一个较小的幅度，这是我对2021年的主要判断。
当然，这里有此消彼长的关系，可能这个量纲对于某些企业来说是目标，完成率会打折扣，总体可能到不了140万的规模。
小结：2021年的新能源乘用车市场从整体格局来看，会有一个比较大的变化。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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大众全新ID.4正式发布！搭12英寸大屏/配置丰富
十年前，大众汽车开始主打清洁柴油概念作为解决温室气体排放的方案，但是2015年“柴油门”爆发让大家意识到，所谓清洁柴油不过是个谎言。无奈之下大众汽车只能全面向电动车转型，投入了上百亿研发电动模块化架构MEB，还打造了纯电动的ID.家族。
大众ID.系列推出的第一款车是两厢车ID.3，不过只适合欧洲市场，对于中国和美国消费者来说，两厢车没有市场，SUV才是王道，所以ID.4来了。9月24日，大众汽车正式在美国市场亮相了ID.4。这款车在中国市场将由上汽大众和一汽-大众国产，10月在深圳亮相。
针对美国市场推出的ID.4起售价4万美元（约27万元人民币），续航里程250英里（约400公里），2021年初正式上市。针对北美市场，大众ID.4最初只提供搭载82kWh电池包的版本，这也是ID.3在欧洲最受欢迎的一款。
为了保护电池，车企通常会“锁电”一部分，防止电池过充或过放导致性能退化，所以电池实际容量只有77kWh，对应的EPA续航里程只有250英里（约400公里），这个续航表现不如美国市场销售的其他纯电动车，比如现代Kona?EV、起亚Niro?EV、雪佛兰Bolt或特斯拉Model?3，不过至少比奥迪e-tron要强。
ID.4的牵引力为2700磅，比丰田RAV4略强，但是不如福特锐际，而且不同于汽油车，纯电动车要拖曳重物时续航会大幅缩水，通常会减少40%-50%，不过作为紧凑型SUV来说，估计没有多少ID.4的车主会在意它的拖曳能力。
ID.4的内饰沿袭了ID.3的家族式风格，很有未来感，搭载了5.3英寸仪表盘+10英寸中控屏，支持语音操控等智能化功能，也支持OTA，不过这套软件系统之前在ID.3身上出了不少bug，不知道ID.4明年交付后这套系统是否会好用一些。
充电方面，除了普通的家用慢充桩，ID.4还支持125kW的快充，可以在38分钟内从5%充到80%。针对美国车主，大众汽车还推出了一项***，车主能够在全美的Electrify?America充电站享受3年无***免费快充。
ID.4已经开始在德国茨维考工厂生产，第一年美国市场销售的ID.4将从德国进口，所以产能有限，大众还在扩大在美国田纳西州工厂的产能，2022年开始美国车主将买到国产ID.4。
大众汽车推出了两个ID.4的选装包，价值4500美元的Statement以及价值1500美元的Gradient。Statement选装包增加了天窗、LED大灯、皮质座椅、电动折叠后视镜和12英寸中控屏等。当然如果你订车足够早，能够买到创始版，售价43995美元，包含了Statement和Gradient选装包的所有配置，还有专属徽章。
虽然4万美元起售的价格不算便宜，不过目前大众ID.4能够享受美国7500美元的补贴，所以价格下探到了3万美元左右，所以还是比较有竞争力的。
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一汽-大众ID.4曝光！续航550km，售价或25万元起
目前大众全新ID.4首发版车型已在海外市场正式发布，其基础款车型市场起售价为39,995美元（约为28万人民币），部分车型***将于今年年内陆续开启投产工作。而ID.4?Pro车型***将于明年一季度正式推出，ID.4?AWD?Pro车型将于2021年内推出。
动力方面，新车将配备82kW·h电池组和后置交流永磁永久同步电动机，最大输出功率可达148kW，峰值扭矩310N·m，同时新车可以在大约一小时内为电池充电54km的续航里程，并在家用或公共2级充电器上充满电大约需要七个半小时。在直流快速充电站（充电功率为125kW）下，ID.4可以在约38分钟内从5％充电到80％。
配置方面，新车内饰仪表板中央搭载了10英寸的Discover?Pro触摸式信息***显示器，该屏幕可以根据驾驶员的喜好进行配置，并管理标准导航系统，所有远程信息处理，***，驾驶员***系统和车辆设置；同时新车还配备了带有Statement包的12英寸Discover?Pro?Max信息***显示器。用户可以使用手势控制来移动菜单，只需在屏幕前滑动手即可。
此外，借助标准的IQ.DRIVE?高级驾驶员***技术，所有ID.4型号均包括前撞预警和具有行人监控功能的自动紧急制动（前***）；盲点监控器（侧面***）；后方交通警报；自适应巡航控制（ACC）；车道保持系统（车道***系统）；旅行协助；和紧急援助。除IQ.DRIVE功能外，ID.4还包括动态路标显示；停车距离控制；和远光灯控制（光线***）。
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首推两款低配车型，一汽-大众ID.4 CROZZ购车手册
网上车市从一汽-大众官方获得了ID.4的续航信息，NEDC工况下续航里程达到550km，超过了蔚来ES6最高510km的续航表现。ID.4基于大众MEB平台打造，续航表现较MQB平台油改电车型得到大幅提升。价格方面，综合续航以及一汽-大众价格体系看，ID.4起售价预计将超过25万元。新车上市后将竞争特斯拉国产Model?Y、蔚来ES6、极星2等车型。
车身尺寸方面，?一汽-大众ID.4长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距为2765mm，比同级别的探岳略大一些。动力方面，ID.4搭载的电动机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，最高时速为160km/h。新车的电池能量密度175Wh/kg，每百公里综合电耗为16.2kWh，NEDC工况下续航里程达到550km。
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纯电动汽车是每一家车企都无法避开的研发方向。在燃油车领域，一汽-大众一直是行业的领头羊，其研发的MQB平台缔造了大众在国内的销量神话。但是在电动车领域，却几乎看不见一汽-大众的身影。从造车新势力如雨后春笋般出现，再到老牌豪强纷纷切换赛道，似乎在纯电领域，一汽-大众一直扮演着旁观者的角色。
可谁曾想，就在今年，一汽-大众竟向中国消费者带来了首款纯电动SUV ID.4 CROZZ。这辆新车是大众旗下第一款基于MEB平台打造的车型，宣告着大众集团正式迈入新能源领域。那么接下来就让编者为大家分析一下，看看一汽-大众ID.4 CROZZ哪款配置更值得购买。
新车总共推出5款车型，官方指导价为19.99万-27.99万元。新车提供了极地白、珠光白、星河灰、量子金、星黛蓝、以太红和曜夜蓝共7款车漆供消费者选择。其中，曜夜蓝为首发版专属车漆。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4592/1852/1629毫米，轴距为2765毫米。此外，新车从低配到高配提供了四种样式三个轮毂尺寸。
安全配置方面，前排气囊、侧气囊、前后安全气帘、MKE疲劳监测系、MKB多次碰撞预防系统、RKA智能胎压监测系统、泊车紧急制动功能均为标准配置，这种对于所有车型一视同仁的做法非常令人称赞。
为什么推荐低配版车型？当然是因为这两款车型的配置具有超高的性价比。外部配置方面，低配版两款车型仅仅比高配版少了诸如动感黑色车顶、银色装饰门把手等外观装饰配饰，内部配置也仅仅是少了方向盘材质、座椅调节等舒适性配置。安全配置方面，高配版车型较两款低配车型多了后排安全带未系提醒、自动防眩内后视镜这两样配置，略显鸡肋。当然，如果您注重更为舒适的驾乘体验，高配版车型在这方面的确做得很好；如果考虑到性价比，低配两款车型绝对是您的不二之选，编者更为推荐。
编辑总结
一汽-大众ID.4 CROZZ的售价非常值得肯定，并没有因为是一辆电动车而贵的离谱，反而跟同级别的燃油车价格相仿。要知道，身为小型SUV的广汽丰田C-HR EV起售价也达到了22.58万元，甚至还比ID.4 CROZZ低一个级别。这样的定价策略，充分表明了大众对MEB平台首款车型寄予厚望。
据了解，订车客户还可以享受“自定车日到交车日，每天可得10度免费公共充电额度”、8年/16万公里三电质保、4年/13万公里整车质保（不含三电）、大众品牌4G智能墙盒及安装服务（或1年免费公共充电服务）、基础流量免费+媒体流量首年免费等***，看得出大众对车主的贴心照顾。
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