市场调查机构SNE Research数据显示，2022年全球电动汽车交付量为1083万辆，同比增长61.3%。这几年，电动汽车的占有量不断扩大，越来越多消费者倾向于选择它。不论是身处一线城市还是三四线城市，都能看到电动汽车行驶在大街小巷。
在这一细分领域，传统车企和造车新势力都推出了不少优秀的产品，它们不但拥有比同级燃油车强得多的动力性能，还有炫酷的外观、高阶的智能系统、科技感满满的内饰。
今天要介绍的智己LS7，就是其中代表性产品之一。新车已经于2月10日正式上市，定位智能纯电中大型豪华SUV，售价为30.98-45.98万元。
外观运动前卫
外观方面，智己LS7延续了家族化的设计风格，前脸配有封闭式格栅，搭配两侧“L”形大灯组，进一步增强了辨识度。前大灯还搭载了DLP/ISC智慧灯光系统，可在中控屏中进行开启，能够以高亮度、高精度投射图案信息，为车主提供更多的可玩性。
来到车身侧面，车顶线条较为圆滑，配合溜背式设计，整体造型有些接近跨界车。平直的腰线搭配车门下方上扬式的筋线，营造出浓郁的运动氛围。尾部***用贯穿式尾灯的设计，配合上镂空的尾翼，颇有些阿斯顿马丁DBX的韵味。
车身颜色上，智己LS7共提供9种选择，分别是毕沙罗白、梵高蓝、拉斐尔茶、莫兰迪灰、伦勃朗灰、塞尚黑、狄安娜白、维米尔黄、莫奈青。
开阔视野+舒适空间
进入车内，智己LS7给人一种极其科幻的视觉效果，26.3+15.5英寸的可升降屏幕，加上12.8英寸的中枢屏，再配合十分罕见的半幅式方向盘，科技感十足。同时，新车还搭载了一块两平米级的穹顶式前挡风玻璃，一直延伸至车顶，带来106度的超广视野，视觉感受非常震撼。
空间方面，LS7全长5049mm，轴距高达3060mm，宽敞的空间也给了设计师无限发挥的可能。在车舱右侧，智己LS7搭载了一条1955mm的超长电动滑轨，实现副驾侧前后排座椅的通轨。副驾驶搭载了智控全平折叠座椅，只需按一下即可一键电动折叠，并将其塞进手套箱下方，为用户提供更宽敞的腿部空间，以应对多种场景。后排右侧则搭载了零重力座椅，可以实现舒享大躺和零重力两种模式，并具备加热、通风以及***功能。无论我们是午休，还是长途旅行中的片刻休息，智己LS7都可以提供一个让我们舒展或放松的场景。
全明星底盘加持，驾控能力出众
动力方面，智己LS7预计将提供77kWh、90kWh和100kWh三种电池版本，其中100kWh单电机后驱的车型，在CLTC工况下的续航里程为660公里。四驱版本的车型零百加速时间仅需4.5秒，系统总功率达到了578马力。
底盘方面，智己LS7配备了更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构。同时，新车的底盘硬件供应商均来自全球第一梯队，包括德国大陆的空气弹簧、德国倍适登的DampTronic电磁动态阻尼调节系统、德国博世的电子转向系统、法国米其林/日本普利司通的高性能轮胎、意大利布雷博的制动系统等。为了能让「一身名牌」发挥出应有的效力，智己LS7还邀请了威廉姆斯工程团队进行最终调校，为新车的操控性能提供保障。
即便在最低-30℃的极寒环境下，智己LS7的底盘驾控也经受住了考验，展现出极佳的性能和稳定性，并成功刷新“穿越最大海拔高度差的路段(电动汽车)”的吉尼斯世界纪录。
总结
智己LS7 是一款能够为用户带来新鲜出行体验的车型，甚至会改变我们一些传统的用车方式。新车创新性地搭载了106度视野的穹顶玻璃，坐在车里就能舒舒服服地观赏一次“全场景”的日出、日落。座椅布局灵活多变，能够满足多元化的出行需求。全明星底盘阵容，则能够轻松应对复杂路况，无惧极寒天气，实现全路况驾控与安全。
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智己汽车销量大涨，LS7获市场认可
不得不说，在进入到智能纯电时代后，各大车企尤其是新势力车企所打造的车型，似乎都走上了同一条路。
越来越多的智能电动车，其智能化水平、车辆的动力性能都越来越高，但它们的长相、驾驶感受也都越来越相似……
在这个时代，我们还能不能感受到汽车黄金发展年代里，那些令人激动振奋、令人新潮澎湃的新车？
作为一台中大型纯电SUV，这辆车的表现，说实话有些超乎我们的想象。
简单来说一句话，智己LS7很有“个性”。
“新势力”中的“国家队”
智己汽车是上汽集团与张江高科、阿里巴巴共同出资打造的智能新能源品牌，相当于“新势力”里面的“国家队”。
本次我们试驾的车辆智己LS7，是智己品牌的第二款车型，定位于中大型SUV。
目前，除了定价30.98万的77kWh标准续航Pure纯享后驱版还未上市外，智己LS7推出的五款车型都已上市，售价在32.98-45.98万元区间，并且按照动力和电池容量划分为100kWh版本、90kWh版本和两驱、四驱版本。
此次智己给出的诚意，激起了不少消费者的热情。
根据智己工作人员介绍，LS7目前的用户订单量已经达到了1.5万台，最抢手的90kWh四驱版本已排至七月份才进行交付。
从车辆的定价来看，智己对LS7这款车信心十足；从订单量来看，智己LS7这款车受到了消费者一定程度的青睐。
那么，从实际的使用、驾驶表现出发，这辆车给人带来的感觉到底如何？
到底是不是如智己自己说的那样各方面都是高水准？
通过本次试驾45.98万元的100kWh Pro四驱版智己LS7，接下来我来和大家分享下切身体会。
外观设计：像传统车的智能纯电
第一眼见到智己LS7的时候，给人的感觉不像一台智能纯电，而更有宝马X6、马丁DBX这些高端SUV的感觉。
这凸显了智己LS7的车辆设计，是比较有特色的，而且，整体的立体感展现得比较强。
在整个车身姿态的表达中，智己LS7沿用了类似于纵置发动机车型的设计，譬如短前悬设计，又譬如前轮位于刹车盘后方的卡钳，这些元素***在一起，让智己LS7拥有了比较干练的风格。
另外，从车身线条来看，智己LS7也并没有通过锐利的锋线来强调运动感，而是通过柔和的曲线进行整体化的构造，呈现出了一种优雅和动感兼具的气质。
这种气质，在当今的智能纯电动车里，是不太多见的。
再来看看智己LS7的尾部设计，它并没有***用简约化的风格，而是以有序的线条，辅以上窄下宽的稳重姿态，呈现出比较饱满的感觉。
这种感觉，以往在宝马X6和马丁DBX这样的车型上出现过。
总的来说，智己LS7在设计上，没有偷工减料，而是老老实实地去钻研细节、钻研姿态，给我们带来了一种运动豪华品牌所独有的气质。
车内体验：“全视界”最好的SUV，名副其实
与大部分智能电动车一样，智己LS7也有着相当高的智能化程度。
例如在车机系统方面，这辆车***用了四组屏幕+8155芯片的强大硬件支撑，并且涵盖的功能性也较为丰富，常规的车联网系统、在线***功能、远程互联这些都没有缺席。
因为相比起其他的智能纯电动汽车，智己LS7更加注重设计上的“创新”。
首先，LS7确实是SUV视野体验的典范，很多一起试驾的媒体老师觉得在开游艇，而我则有一种开欧洲重卡的感觉，整个前方，几乎没有遮挡。
一览无余的视野，很大程度上来自于智己LS7前方的穹顶玻璃。
智己LS7的挡风玻璃的设计可以说是天马行空了，前挡一直延伸到主副驾驶的头顶上，提供了106°开阔视野，在开车的时候，头顶上未有一丝压抑的感觉，视觉上的宽敞除了增添驾驶安全感，更增添了一份心情愉悦感。
看到这里，很多朋友也担心，特别是女孩子，这样的穹顶玻璃，会不会很晒？
试驾的时候，正好是大晴天，最高气温为23摄氏度左右。
从我个人的感觉来说，这块玻璃并不会让人觉得晒。
毕竟，三层镀银玻璃能有效地反射头顶的光线，再加上这辆车内可安置遮阳板以及多点可伸缩遮阳帘，整体而言考虑还是比较周到的。
实际的数据显示：智己LS7车内呼吸点温度从30度到50度温度升高为42分钟，比竞品足足慢了33分钟。
换句话说，人在车内感受到的热度并不是“蹭蹭蹭”地飞速升高，而是逐步上升，再通俗点来讲便是，这套穹顶玻璃的隔热性能，比不少普通的黑色汽车还要好一些。
除了穹顶玻璃带来瑞士观光列车一般的视野外，它的通透感，另一方面也来自于可升降屏幕与YAT半幅方向盘。
可升降屏幕能够根据驾驶模式的不同，调整屏幕升起高度。在需要查看更多消息的时候，屏幕升起，但是会相应损失一些视野。
而在激烈驾驶的时候，或者想看更多风景时，屏幕降到最低，减少信息显示，带来更好的视野。
需要一提的是，这块屏幕的升降操作是可以主副驾驶独立进行的。
例如主驾驶前方屏幕降下去之后，副驾驶前方的屏幕依然可以保留。这样一来，互不干扰，带来的实用性也是比较高的。
至于YAT半幅方向盘，这一设计实打实地带来了视野的增益，但是，对于我这种习惯了整圈方向盘的人来说，就需要适应一下了。
在大概一个小时左右的时间，基本上就能轻松使用这种类似于F1赛车的方向盘了。另外，由于转向比可以主动调整，即便是在掉头这样的操作中，使用YAT半幅方向盘，也算是比较顺手的。
最后，再说一个我个人觉得需要优化的地方。
和其他新能源汽车一样，中控区域全部***用了触屏的控制方式和语音交互。语音控制车辆的空调虽然也比较好用，但是在不方便说话比如打电话的时候，想要控制的话，就必须要操作屏幕了，
在此时便容易因为视线的转移而产生不便，如果这辆车能保留一些物理按键并且融入到整车设计中的话，相信体验会好上一些。
豪华体验：足够放松的“老板座”
跑车化的外观姿态、无边框车门等一系列的跑车化设计，让智己LS7看起来像是一台主打高性能的车型。
但从实际的体验来看，智己LS7的内部整体舒适性也是一个值得肯定的点。
从车内的设计和用料来看，木质、皮革、翻毛皮这些材质的搭配，再加上通透的配色，带来的整体氛围感是比较高级的。而且这辆车的音响虽然没有用啥世界大牌，但智己调整的音响与NVH，倒也能媲美同价位的奔驰等车型的听觉体验。
最值得回味的，是这辆车的乘坐感受。
它的前排座椅均提供可调腿托、可调头枕这样的配置，并且调整范围很大，在正常状态乘坐时，整体的舒适度也完全可以对标奔驰、路虎等同级别的车型。
当然，智己LS7也有“超常规”的状态。
这辆车，可以带来“三座模式”：依靠超长滑轨，副驾驶座椅可以折叠收纳起来，当成第二排位置的“腿托”。而在此时，第二排的“老板座”可以自动调整至121°这一“零重力角度”。
这里需要说一下，在人体工程学中，当座椅角度在128°±7°时，人坐上去之后是最放松的状态，也是宇航员们在发射时，座舱内座椅的状态。
智己LS7的“老板座”通过这一角度，能带来真正放松的体验。
坐上去之后，躺在后排，闭上眼睛，我竟然有了一种在店里捏脚的感觉。这种感觉，足够放松也足够舒服。
动态感受：紧凑且有韧性开跑车的感觉
每次去试驾新车的时候，我都比较在意车辆动态的驾驶感受。车辆的智驾系统表现、动力性能和底盘质感，这些都是重点。
在驾驶感受方面，这台四十多万的SUV，其实是很值的。
前后两颗电机加起来可以输出425kW、725N·m的动力，这样的数据，几乎已经能媲美兰博基尼Urus了。
当然，因为车身重量的关系，智己LS7的加速能力，肯定是拼不过Urus的。
但在踩下加速踏板后，这台智己LS7依然会带来贴地飞行的***，4.5秒的破百速度，也只比Urus慢了0.9秒。如果你在以前习惯了2.0T中大型SUV的加速感受，在开智己LS7四驱车型的时候，千万不要一上来就深踩加速踏板，因为那种“被踹出去”的感受，可能会让你喝上一壶。
加速虽快，但智己LS7却并不会带来那种让人拿捏不住、难以驾驭的感觉。
首先来聊聊这家伙的底盘硬件，它的物料，堆得很足。
高强度轻量化全铝底盘、大陆空气悬架、倍适登电磁动态阻尼调节系统、Brembo前四活塞一体式高性能制动系统这些都一股脑地放进去了。
在拥有物质基础后，智己汽车还联合WAE威廉姆斯工程团队，进行了全方位的底盘调校。
实际驾驶中，这辆车在舒适模式下，底盘给人的感觉是比较厚重的，有一些GLS的味道。当然，在运动模式下，它的底盘又会变得十分紧绷，而且完全没有国产中大型SUV普遍存在的松散感觉，而是以更加紧凑、更加有韧性的方式，给人一种在开跑车的错觉。
值得一提的是，这套底盘虽然有跑车的感觉，但是它却没有太“顽劣”的性格。当我们想要更加激烈地去驾驶这辆车的时候，尚未突破底盘的极限，电子系统就会马上介入，给人一种很保守的感觉。
对于专业赛车手来说，这可能还有些不够，但对于咱普通人而言，这种在安全范围内的试探，却可以让人更加安心。
结束语
其实在“蔚小理”成功之后，不少传统车企也都在尝试以初创品牌的角色，进入到新能源的赛道，例如东风岚图、吉利极氪以及上汽打造的智己。这些品牌普遍入局较晚，但是依托大厂的***和经验，打造出的产品在成熟度上却不落下风。
就像此次试驾的智己LS7一样，它首先是一台合格的智能纯电产品，但与此同时，它也有自己的性格，给人带来一种有新鲜感、十分可靠的体验。从这个维度来看，智己品牌的未来发展，是值得我们期待的。
最后再多说一句，相对于L7这台轿车来说，LS7价格整体实现了下探，这也为消费者提供了更加多样化的选择。对于整个市场来说，自然也是好事一件。
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稍试一番就能感到真有料！到店感受智己LS7
SUV因为有着比轿车更好的通过性以及舒适的空间表现，需求量一直保持高位。在此背景下，传统车企和造车新势力纷纷加码布局这一领域，力求拼抢到更多市场份额。
2月10日，智己汽车旗下的第二款量产车型——智己LS7正式上市。作为一台纯电中大型豪华SUV，新车低至30.98万元的起售价着实让人惊喜不已。销量更是一路“狂飙”，据悉，目前智己LS7的订单数量已经突破1.5万台！
这款SUV为何能获得众多消费者的认可，我们一起来看看吧~
外观：数倍身价的颜值
疲倦了雷同的外观设计，智己LS7或许可以给到你十足的新鲜感。该车在造型上基本上继承了概念车的设计风格，车头饱满且富有力量感，整车气场符合中大型SUV该有的样貌。
封闭式的前脸是新能源车型惯用的设计手法，搭配底部带有折线的前包围，运动感营造到位。
灯组造型狭长，酷似Model 3灯组瘦身后的样子，形似“∑”的日行灯颇具辨识度，相比于L7的设计更有个性。并且该大灯组还***用了DLP/ISC智慧灯光系统，也是当下所流行的趋势，人和车的互动更多，也为车主提供了更多的可玩性以及购车噱头。
在尺寸方面，整车长宽高尺寸5049/2002/1773（1731）mm，轴距3060mm，放在中大型SUV中数据并不算小。得益于圆润柔和的造型，其风阻系数仅为0.268Cd，这样的成绩即使放在轿车行列当中也是较为抢眼。同时它也使用了无框车门+隐藏式门把手的设计。
车尾是外观最大的亮点，阿斯顿·马丁DBX同款有没有？而这也是其拥有数倍身价颜值的原因。细节处，细长、锋利的贯通式LED尾灯与小鸭尾式扰流板融为一体，充分提升了设计的整体性。车顶平滑过渡到后风挡，自然且优雅，车顶的扰流板***用了分段式设计，能更有效地梳理经过车辆的气流。
内饰：全面且酷炫的配置
外观其实已经够惊艳了，但相比内饰来说，只能称得上是前菜。视觉通透是智己LS7内饰给人的第一印象，而简约的科技感则是其设计的主基调，时下主流的元素它都集齐了，足够车主在朋友面前秀技。
通透感源于2平米级的前挡穹顶玻璃，整块玻璃一直延伸到驾驶者头顶，可以说没有车型的前部视野可以与其相媲美了。担心夏天的使用感受？据厂家介绍，这块Star Fall星瀑冰感前穹顶拥有三层镀银技术，在上半部分加入了渐变隔音隔热胶片，不用担心暴晒和温度等问题，而实际表现如何还要等待验证。
智己LS7配备半幅式方向盘，目前来看还是比较新鲜的物件，对于前方视野和车内的科技感都有很大的提升，只是需要很长的时间去适应，尤其是在调头和泊车时。当然了，厂家也为用户提供了全幅式方向盘可选，不过我认为多数用户还是会将半幅式视为首选。
若以屏幕尺寸论胜负，那智己LS7有十足的胜算，满眼的大屏取代了物理按键，即便是“双闪”也未能逃过。上方的“带鱼屏”可以分别升降，功能上不必多说，毕竟是旗舰级SUV了，而最重要的点我认为是它不会遮挡视野。
传统意义上的中控屏幕也得以保留，车辆的绝大多数功能的控制都要通过这块大屏。刚接触时控制各项功能会手忙脚乱，需要一定的适应时间。
前排座椅功能极为丰富，带可调节腿托且填充物柔软，舒适性给予好评。后排座椅在常规状态下舒适性要优于前排，右侧的独立座椅更不用说，121°的零重力座椅模式和155°的躺平模式也属于这个级别车型舒适的天花板存在了，领先某界M7很多。但有一点不足，座椅电动调节有延迟。
动态：全面的运动标定
我们这台试驾车搭载了前后双电机，最大功率425kW，最大扭矩725N·m，官方给出的0-100km/h加速仅需4.5秒，就数据而言，够生猛，在同级别中也拿得出手。CLTC续航为625km，支持快充，补能速度不是问题。智己LS7开起来的第一感受并不是动力有多好或是操控如何，而是前方的视野奇好，一时间会有些不适应。
出色的动力参数，带来的是无比轻快的加速感受。如果你需要来点***的，只需猛攻动力踏板即可，眩晕感随叫随到。如果脚下力度够轻，智己LS7也可以变得温顺容易驯服，同时也能感受到动力响应很跟脚，除运动模式外，其他模式下都不会觉得它很窜。在日常驾驶时，节能模式、舒适模式就能满足绝大多数情况下的动力需求。
对于这台“猛兽”的实力，千万不要仅局限于零百的加速时间，重点是其中途的再加速能力。举个最简单的例子，要将80km/h的时速加速到120km/h时，脚下稍加用力即可，在还没反应过来时，速度就已经达成，并且还不会给到你强劲的推背感，这对驾乘舒适性有极大的帮助。
动能回收的存在感较低，即便是在最强模式下，也不会有明显的拖拽感，习惯了燃油车的用户对此也无需适应。制动踏板的调校与主流的新能源车型不同，没有任何虚位，如此调校其实与动能回收有一定的关系，打破二者间原有的互助关系，向燃油车看齐。
中大型SUV往往会强调舒适与豪华，而智己LS7却剑走偏锋，强调了运动定位，拥有强劲动力的同时，也提供有不俗的操控乐趣。智己为了最大限度的均衡运动与舒适，选择了大陆空气弹簧+BILSTEIN电磁动态阻尼调节系统的组合，硬件上很舍得下本。
而更值得关注的还是行驶质感，在低速行驶时基本没有路感，足以说明初段阻尼设定的还是比较合适的，之后便是硬邦邦的感觉了，考虑到同级别其他车型的调校，智己LS7此般的底盘调校可以说是格格不入。不过面对连续弯路时，悬架对于横向侧倾抑制的优势立马凸显，车身的整体侧倾量较小，此时能充分感受到悬架阻尼的紧致，对于运动氛围的营造良好。此外，在急加速或急减速时，车辆的俯仰控制也较为得当。
车身的隔音静谧性让人找不到槽点，而这主要归功于全车共11块双层夹胶隔音玻璃。而Pilot Sport EV轮胎的使用，也大幅降低了路噪。就智己LS7安静的车内氛围而言，甚至不输奔驰EQS SUV。
写在最后：
作为智己汽车的首款SUV，智己LS7的“爆火”看似巧合，实则是巧合中的必然。不单颜值高，新车的产品实力也堪称硬核，丰富的配置、新鲜的用户体验和高级的行驶品质都是不可忽略的加分项，30.98万的起售价更是诚意满满。笔者认为，智己LS7堪称是50万内必入的SUV。
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说到智己，或许真正了解到它的人并不多，厂家更大肆铺张宣传的L7是智己似乎更看重的一个首发车型，而此前L7短暂霸占圈速榜榜首也似乎是想跟大家阐述智己是偏性能的取向。而出于好奇的小编，反倒是非常有兴趣它没怎么宣传却在短期内销量反超L7的SUV LS7到底怎么样，难道真的只是因为它是一台SUV吗？
外观其实见仁见智也有太多文章有带过，可以轻描淡写一点，先说说对LS7的第一印象吧，车尾观感极好，感觉很马丁DBX，两个字高级！而车头方面，设计感不如L7那么锐利那么好看，但也还不错，巨大的天幕前风挡玻璃和流畅的侧面造型也算是比较明显的外观标识了，虽然是一台超过5米长的中大型SUV，但看起来体积感不算太大，运动感更为明显，总的来说实车远比好看。
但如果进到车内再看的话，整个氛围感就强得多了，坐在主驾视觉，横置了一台“iPhone200”的贯穿大屏，非常高级的UI界面，抬头是像敞篷一样的视觉，加上半幅的方向盘，如果过去是燃油车用户毫无疑问会有完全不一样的体验，这样的感受会有点像第一次见到特斯拉，但你又完全不会觉得廉价，毕竟内饰的用料全是顶级的，门板尤其是氛围灯设计在隐藏的把手内、音响的设计感亦会让你眼前一亮。
如果落座后排，它又会给你另外一种感觉，但首先我要说的是，普通模式下，它的后排看起来“并不大”，膝部空间大概只有2拳半到3拳的距离（其实也很足够了？）。而要说原因，那就是它的座椅实在是太充实了，必须要赞的是它非常好地解决了后排脚部承托的问题（稍稍对比一下P7和极氪001就会比较明显发现区别）。另外独特的零重力浮感座椅，不但可调节角度特别大，前排能完全折叠放到，后排能坐垫靠背同时扬起，真的建议大家去感受一下，这种感觉太奇妙了。
只不过，智己LS7最让人期待的，也是最让我一下子感到心动的点真的在于它的动态品质。我们试驾的版本是一个高配车型，配的是22寸带米其林EV专用轮胎的版本，前后轮胎宽度比是不一样的，后胎达到了恐怖的285胎宽，另外全系标配空气悬架、Bilstein的CDC电磁阀避震和Brembo4活塞刹车卡钳，这些大厂出品还是必须要提一嘴。
从停车场驶出开始，它的动态优势就已经一步一步地发挥出来了，过减速带的时候既没有“悬浮”的船感，也没有左右晃动，整个动作干净利落而不颠！而且在停车场内稍带速度的大角度过弯，这台大型SUV侧向支撑竟然能达到一台运动轿跑的水准，已经能感受到它的***水平是真的不一般，我能说它绝大部分带空气悬架的厂商都要***得更为优秀。
而走在略微拥堵的路面上，动力有一说一就真的没有过多的体验了，只能说最大功率578马力，最大扭矩725Nm，百公里加速时间为4.5秒，任谁都够用吧，但值得肯定的是，智己LS7在电门和刹车的脚感方面，做得非常线性，2.6吨的车重，刹车仍然会让人非常有信心。至于异性方向盘好不好，这个另议。它没有雷克萨斯RZ的可变转向比加持，但上手适应一下的话其实也不会觉得有太大的问题，毕竟不喜欢的话官方支持换回圆形的，也没什么问题嘛。
反倒是，它的NVH效果真的会让你由心的产生一个疑问，全车双层夹胶玻璃，我算是解释了它把风噪隔绝得很好，但它到底是怎么做到285的胎宽在车内几乎没怎么听到胎噪的呢？除此之外，它的连座椅里面都隐藏了喇叭的24扬声器“无品牌”音响，也比不少大牌音响效果好！
说在最后，由于小编这次的体验，仅仅是茶余饭后在城市展厅里面的初步了解和短暂的试乘试驾，所以或许在感受上会不那么全面，但它确实给我留下了非常深刻的印象，无论是车辆的底盘质感、NVH隔音还是乘坐舒适性，都远超我的预期，而它又刚好与现在当红炸子鸡极氪001处在几乎相同的价格区间，虽然销量上完全不在同一个层级，但试完之后，我会觉得，极氪或许该要防范一下这个有可能逆袭的对手了。
作者
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