小鹏P7搭载的是宁德时代的方形三元锂电池组，额定容量为80.9kWh，它的能量密度可以达到170Wh/kg，电池的能量密度越大，电池内部所能储存的电量也就越多，能给小鹏P7带来更好的续航表现。此外，该电池组配有温控管理系统和最高级别IP68安全防护，可以时刻保持最佳状态持续输出能力。同时，P7 电池组还具备一系列领先 “隐藏技能”：电池组高度集成，在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降低至 110mm目前行业上普遍大于140mm，能保证 P7 低趴运动的轿跑造型；值得一提的是，得益于优异的电池性能和电机等配置，小鹏P7的超长续航版续航里程达到706km，一举超过特斯拉，成为市场上续航里程表现最好的新能源车型。
1公里3毛钱，这辆呼声很高售价不低的新车实力很强
与特斯拉Model3针锋相对的车型来啦！
最近国产特斯拉Model3销售异常火爆，月销量轻松超越了一万大关。近日挑战特斯拉Model3的壮士来啦，就是新近上市的小鹏P7。
4月27日定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7来啦。它搭载全球领先的最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg。同时，轿跑外形、隐藏式门把手、鸭尾造型等设计，炼成Cd0.236超低风阻系数，助力实现NEDC最长综合续航706km，成为目前国内量产电动车中续航最高的车型。
同时，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用。小鹏汽车旗下第二款车型，P7不仅在续航、性能及操纵等传统纯电轿跑领域拥有与高级别对手一较高下的实力，更在自动驾驶及智能网联等智能汽车领域拥有绝对的差异化优势。
看着这一组数据确实让人热血沸腾，而且一下上市了6款后驱和2款四驱车型，给消费者带来了更多的选择。今天我们就看看最热门的车型——补贴后售价25.99万元的2020款后驱长续航智享版，与特斯拉Model3最热门的、补贴后售价27.155万元的2020款标准续航后驱升级版的比较。
2020款后驱长续航智享版补贴后售价25.99万元，于2020年4月上市，它的外形尺寸长/宽/高/轴距分别是4880/1896/1450/2998mm，整备质量1890kg。空间方面，带来了宽适的驾乘空间，行李厢容积达到了440L，轻松装载家庭的日常行李。
267马力后驱版搭载了永磁同步电机+单速变速器形成了后置后驱。电机可以爆发出峰值功率196kW/最大扭矩390Nm，带来了最高车速170km/h，从静止加速到100km/h用时6.7s的好成绩。搭载70.8kWh动力电池，带来了586km的续航里程，已经完全达到了传统动力轿车的续航里程。整车质保5年或12万公里。
2020款后驱长续航智享版在配置上有胎压显示、ESP、并线***、车道偏离预警、车道保持***、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡***、分段式不可开启天窗、远程启动、电池预加热、10.25英寸液晶仪表、前排座椅加热/驾驶员座椅通风、中央14.96英寸彩色液晶显示屏、8喇叭丹拿扬声器、LED大灯、带后排出风口自动空调、布雷博制动系统等。可以说小鹏P7配置上很出色，该有的配置几乎都有了。
我们再看看特斯拉Model3，补贴后的售价是27.155万-34.405万元，共有3款车型，其中两款275马力后轮驱动版，一款全轮驱动版。我们现在就看看最热门的、补贴后售价27.155万元的2020款标准续航后驱升级版，比2020款后驱长续航智享版P7贵了1.165万元。它的外形尺寸长/宽/高/轴距分别是4694/1850/1443/2875mm，整体上比P7小了一圈，整备质量是1614kg，比智享版P7轻了近300kg。空间方面，带来了适用的驾乘空间，行李厢容积达到了425L，比P7少了15L，还是可以轻松装载家庭日常行李。
275马力后驱版搭载了永磁同步电机+单速变速器形成了后置后驱。电机可以爆发出峰值功率202kW/最大扭矩375Nm，带来了最高车速225km/h，从静止加速到100km/h用时5.6s，比智享版P7快了1.1s。搭载52kWh三元锂电池，带来了445km的续航里程，虽比智享版P7少了141km，满足日常出行没问题。整车质保4年或8万公里，这里比P7少了一年或4万公里。
2020款标准续航后驱升级版Model3在配置上有胎压显示、ESP、并线***、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车、上坡***、分段式不可开启天窗、内置行车记录仪、前排座椅加热、中央15英寸彩色液晶显示屏、8喇叭扬声器、LED大灯、带后排出风口自动空调等，比智享版P7少了车道保持***、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、自动泊车入位，不过Model3可以***基础版***驾驶功能，即车辆能够根据行驶车道内的其他车辆和行人而自动实施转向、加速和制动，完全自动驾驶功能则需要加价5.6万元。
可以说配置比小鹏P7要逊色一点，不过灵活性要高一些。自动驾驶也是小鹏P7的核心智能化优势，以XPILOT?3.0为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。XPILOT?3.0软件升级服务标准价格是3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。看来小鹏P7的优势还是挺明显。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7这款车电池质量怎么样？在二线城市选电车好还是油车好？
所有的客观都是主观，所有的意见都是偏见。人们只相信他愿意相信的，而教授只相信贴合真实工况的电动车能耗。
教授并不打算花时间去说服别人，只想准确地表达自己对电动车能耗的看法，为潜在买家提供有参考价值的购车意见。
作为JS-100测试体系的分支，能耗实测既没有纷繁复杂的场景***设，也没有想当然耳的光电测试，只有最贴近生活场景的真实电耗与续航。
闲话不多说，这一期咱们就新晋热门车型小鹏P7能耗实测测试走起！
小鹏P7基于具有模块化，轻量化优势的全新SEPA纯电专属平台开发，***用将电机、电控、减速器高度集成，组成的高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。
整套电驱系统体积仅?18.6L，功率密度达到行业领先的?2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC?综合工况效率大于?85.5%，效率更高，有更多的力量转变成更长的续航和更强的动力性能。
小鹏P7搭载双电机和单电机驱动两种模式，四驱版本在不同驾驶环境，四驱系统可对前、后轴扭矩进行独立调节，每次用时在100ms内，通过设定不同扭矩分配策略从而充分平衡整车的动力性、经济性和操控性能。
此次实测车型是四驱高性能版，最高可输出316kW、655N·m，实测百公里加速5.0s，加速性能不怵一众小钢炮。Sport模式，全电门输出，伴随车窗外的树影一闪而过，一股强烈的推背感从后背传来，***着身体里的肾上腺素迸发。
拔尖的加速性能，赋予了小鹏P7在城市道路通行中当绿灯亮起，起步、变道超车都快人一步的优势，再辅以电动车与生俱来的低扭充沛才能，小鹏P7早高峰市区行驶时低速启动的响应速度，在这个级别的车型里宛如“神一般存在”。
有别燃油车，新能源车亮点在于市区通行能耗会更低，相比前者在此环境下的高能耗输出，后者的表现会更加讨人喜欢。小鹏P7作为一台新能源车，其在高峰区的能耗表现确实让人心情愉悦，实测平均电耗18.45kWh/100km，换算成每公里的花费不超过0.3元，经济性非常出色。
作为新势力产品，小鹏P7不仅续航表现出众，在智能自动驾驶领域也小有成就，它的车载网络架构实现了100%网联化，配合英伟达自动驾驶计算芯片，可支持XPILOT?3.0驾驶***系统（L3级），论理论水平不亚于新能源车市巨头特斯拉。
当然，这和小鹏P7配备的13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度GPS分不开。在这些硬件的配合下，小鹏P7不仅具备主动刹车/安全系统、疲劳驾驶提醒等功能，还拥有高速自动巡航和记忆泊车等集科技与实用性一体的功能。
聊回电耗本身，小鹏P7搭载由宁德时代和小鹏共同研发的三元锂电池组（镍钴锰三种材料比例为8:1:1），电池容量、能量密度分别达到80.9kWh和170Wh/kg，最高可为小鹏提供760km续航里程，最低562km，此次测试高性能版车型为后者。
现在市面上很多新能源车通过堆砌电池芯来达到长续航里程的目标，但一味堆砌电芯只会适得其反。因为电芯堆砌到一定程度再往上堆砌对续航提升并无进益，成本增加不说，车辆轻量化也大打折扣，对续航耐久性更是百害无一利。
因此，如何平衡好续航里程与车辆轻量化的关系是摆在各大新能源车企面前的一道难关，而小鹏P7在这方面似乎给用户交出了一份令人满意的答卷。110mm超薄设计、170Wh/kg能量密度、562km续航里程让人不知该从何处挑毛病。
而经过实测发现，在郊区以60-70km/h的正常时速行驶一小时，小鹏P7的平均电耗水平是18.43kWh/100km，这和其早高峰期间的电耗水平不相伯仲，表现足够惊喜。按照现在工业用电1.6元/度电计算，平均每公里电耗花费才0.29元。
如果说跑日常的郊区、市内通行是电动车的最爱，那跑高速或许就是它最不愿意面对的噩梦。而无数事实证明，跑高速是电动车掉电最快的时候，随时都有可能陷入趴窝的困境。
而这也是为何消费者对电动车持有偏见，坊间还时不时传出“宁愿骑自行车上高速，也别开电动车”流言的原因。那么，当小鹏P7跑上高速，它会有怎么样表现呢？是给人一份惊喜还是一份惊吓呢？实测说话。
不同的人有不同的驾驶习惯，为满足不同消费者的诉求，小鹏P7提供了运动、经济和标准三种模式。运动模式下，性能输出增强，全电门输出宛如离弦的箭一样冲出去，动力更迅猛有劲，而电耗也会随之增高。
而经过实测发现，高速路段以90-100km/h的时速行驶一个小时，行驶42.7km的平均电耗为21.70kWh/100km，整体表现相较早高峰期和郊区要稍微高上那么一些。不过，这个表现倒也在可接受范围之内。
当然，在高速路段能有这样的表现，和其低至0.236cd的风阻系数有很大的联系，尤其是流线溜背外形、***S主动进气格栅和几乎平整的底盘设计在这当中起着非常重要的作用。
正所谓“要想马儿跑得快又远，营养丰富草料必不可少”，但一场早高峰+高速测试+郊区测试以后，车辆电量还在巅峰状态，还有69%电量带来的续航里程。
为了能顺利进入接下来的充电测试，教授先做了教授的独家栏目小鹏P7?JS100测试，以便将其电量耗完，进行《能耗测试》环节最重要的一环——充电测试。
经过2个小时左右的JS100测试以及长途跑，最终将电量消耗到了35%左右，终于可以前往广州市大学城“北亭特来电充电中心”进入我们的充电测试阶段......
纯电动车之所以一直为大多数消费者所诟病，充电效率远远不如普通能源车加油来得高效是根本原因之一。因而，深谙此理的小鹏P7搭载了由宁德时代提供的容量和能量密度分别高达80.9kWh和170Wh/kg的全新一代方形三元锂电池组。
鲜有人知的是，这块110mm的超薄方形电池组除轻量化更出彩、安全性更高以及更具实用性，还具备更优越的快充边界、低温充电边界。官方数据显示：充电?28?分钟即可从?30%?充满至?80%，充电?10min即可实现?NEDC?续航里程近?120km。
当然，官方数据只能作为参考，因为没有卖家会在自家产品介绍书上将产品的短板或者实际使用效果写得一清二楚。因此，想要验证小鹏P7的实际充电效率是否如它官方所说的那样，实测必不可少，毕竟事实胜于雄辩，实践结果高于理论效果。
根据实际体验看，小鹏P7的充电效率确实足够讨喜，历时1小时01分，就可以将电量从30%左右充满至***%，而将电量从30%充至80%也只需要31min，和官方基于小鹏专属充电桩的测试数据相去无几，即便在特斯拉Model?3这样的巨头面前也不落下风。
待充好电，天色也已渐晚，关于小鹏P7一天的能耗测试即将进入尾声。开着小鹏P7行驶在灯火摇曳的市区道路，可以发现夜幕下的回程相对好走一些，再加上有iBooster+ESP?HEV解耦制动能量回收系统的加持，低能耗表现有了保障。
小鹏P7的这套制动能量回收系统，有低中高三段，可自由分配机械制动力和电制动力，对能量回收效率提升大有裨益。但实际体验发现，除高挡位能量回收感觉较明显，中低挡位的能量回收力度都非常轻，松开电门几乎没有能量有被回收的感觉。
从实际体验来看，因为路段相对比较通畅的原因，通行时间段要短一些，而且晚高峰的能耗表现相对早高峰要稍微低一些。如果换算下来（按照工业用电1.6元/度计算），平均每公里的花费也不过几毛钱（0.27元），电耗经济性没得挑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7充满电要多久？电池安全吗？
从电池配置来看，确实很~好，另外呢，我觉得二线城市电车还是首选。小鹏p7电池***用了全铝箱体和SMC复合材料等轻量化技术，能量密度达到170kw/kh，还有最高级别的IP68防尘防水等级，能够很好地保护电池，延长电池寿命。小鹏p7这个密度能量比特斯拉高了很多，这一点上小鹏p7的电池确实是有进步的。不仅如此，小鹏P7还拥有强大的动力过载能力，率先搭载德国英飞凌950IGBT模块，可持续40s向电机输出580A大电流，提供持续的动力。在二线城市的话，电动车相对来说是比较多的，自然也配备了相应的基础设施，而且最重要的一点是，电动车使用的是新能源，这一点响应了国家倡导保护环境的理念，所以觉得在二线城市，电动车还是首~~选。
小鹏汽车p7是什么牌子
小鹏 P7后驱超长续航版和四驱高性能版均搭载了三元锂电池组，容量为80.87千瓦时，电池组的能量密度大于160瓦时/千克，在快充的状态下，从30%充满至80%只需28分钟，如果要充满，估计不用2个小时。在电池安全上，P7搭载了新一代高能量密度方形电池组，具备电池防尘防水等级标准，而且是最高级别IP68级，在雨天浸泡2天，动力源仍可以保持正常工作。在数据安全层面也有高要求，是国内首个彩用顶级硬件安全架构，搭载独立信息安全模块PSO的品牌制造商，
长续航智能轿跑小鹏P7目前累计销售20181辆，是造车新势力突破2万辆的最快车型。今天，我们就来盘点一下小鹏P7的“顶级”黑科技。
01超长续航，出门在外也能走。
印象最深的是小鹏P7的超长续航。在NEDC工况下，智行()后驱长航时版最大续航里程可达706公里。
小鹏P7的电池有两种，一种是亿维锂能供应的70.8kWh三元锂电池，用于后驱的长续航版本，续航里程568km。一款用于后驱的超长续航版，***用与当代安培科技有限公司联合研发的高性能电池(NCM811配比的三元锂电池)，额定能量80.87kWh，能量密度170Wh/kg，续航里程706km，是目前国内续航时间最长的智能汽车。可以说续航不逊于部分汽油车。
作为一款智能轿跑，电池组的高度必须足够薄，才能保持流畅的车身姿态。由小鹏P7和当代安培科技有限公司联合开发的电池组保持了超大容量和高能量密度，其高度仅为110mm，低于特斯拉Model 3的120mm。此外，电池安全系数高，防尘防水性能达到最高级别，电池在1m水深浸泡48小时后仍能正常工作。
对于电动汽车来说，续航问题，除了本身的续航表现，和充电桩也有很大关系。续航里程问题解决的同时，充电桩的数量、密度、充电速度也会让消费者望而却步。
就充电桩数量和密度而言，得益于国家“加强充电桩体系建设”政策的大力支持，截至2021年2月，小鹏超级充电站已开通888个免费充电服务站，共覆盖120个城市，让充电像加油一样便捷，“电爸”秒变“电友”。此外，还包括终身免费充电、充电期间免费停车、免费安装家用充电桩等服务。
充电速度方面，以“后驱超长续航车型”为例。在DC快充模式下，充电10分钟后续航可提升123km，最快只需31分钟，电量可充至30%至80%。一次充电可以走得更远。
0德系底盘调校，纯跑车血统
就像厨师做菜，材料是基础，手艺是决定性因素。车的结构会影响性能，但决定最终性能的是调校。小鹏P7的底盘性能是其亮点之一。底盘由保时捷工程公司联合开发和调整。
Xpeng Motors基于国内用户特点，提出舒适性朝向调整要求，明确性能目标，验证技术指标，而Porsche则充分发挥工程技术优势，全力支持开发调整。
历经两年五轮调校，P7底盘在小鹏累计调校里程数十万公里，其中包括世界著名的测试场地“西班牙IDIADA”。通过海量的测试、验证、优化和调校，小鹏P7底盘兼具驾驶的乐趣和乘坐的舒适性，驾驶的感觉非常稳定。即使在颠簸的路面上行驶，它的震动也会被大大吸收，不会颠簸。这是一款豪华运动跑车，是标准的德国运动车型。
同时，德系底盘的调校使P7能够轻松匹配其随叫随到的动力。小鹏P7是高性能的三合一电气驱动系统，集电机、电控、减速器于一体。其功率密度高达2kW/kg，可连续40秒为电机提供580A的电流输出，爆发力强，功率过载能力强大。
03前双叉臂+后五连杆悬挂，兼顾运动性和舒适性。
小鹏P7拥有超跑的标准配置，前悬架***用双横臂独立悬架。这种类似的悬挂结构多用于赛车或价格昂贵的豪华品牌民用车，在一定程度上代表了良好的运动性能。前双横臂悬架与传统的麦弗逊结构相比，上下两侧各有两根横臂，横向刚度更高，转向更平稳，抗侧倾能力更强，结构路感更清晰，运动性能优异。
后轮五连杆独立悬架为更好的调校提供了基础，使轮距更可控，四轮定位参数变化更小，进一步强化了整车的操控性能，提高了操控感、行驶稳定性和驾驶舒适性。
在悬挂材料方面，小鹏P7非常愿意为此买单。前悬挂***用铝合金材质，重量更轻。后悬架摆臂***用冲压件，强度和重量性能优异，能减少颠簸时的惯性冲击，提高车辆对路况的适应能力，随心所欲驾驶。
此外，小鹏P7还配备了与保时捷工程和ZF联合开发的主动连续阻尼控制系统(CDC ),可实时监控车辆动态，自动调节减震器的阻尼力，大幅提升车辆操控强度。
04刹车距离短，想停就停。
对于一辆高性能的轿跑来说，除了4.3秒的百公里加速外，还需要在短时间内稳定的停下来。小鹏P7标杆超跑配备了Brembo提供的专业制动系统和245/45 R19轮胎，使100km/h-0的制动距离小于35m，实测制动距离在国内电动车中名列前茅。
配备Brebo对置四活塞运动制动卡钳，刚性更强，反应时间更短，制动距离更短，制动效果更好。另外，Brebo高碳刹车盘单向磨损小，关键时刻停车很重要。
此外，考虑到自动驾驶的需求，小鹏P7将传统的true 空助力器替换为Bosch)iBooster智能制动系统，动力源为电机。通过多个传感器信号，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性，降低能耗，改善制动感受。
05全场景语音交互，智能随性。
P7搭载Xmart OS车载系统，打造超越传统的驾乘空空间。在这里，一句“你好，小P”就可以实现连续对话、语义中断、免唤醒、双音区锁定等全场景语音交互功能。
“全语音”是指人机交互的语音功能可以从车内延伸到车外，功能更丰富，适用场景更多，覆盖范围更广。
在P7车上，语音助手不再是显示器，而是可以控制几乎所有常见的车载功能和车载设置，从而实现“看到就能说话”。比如用户告诉小P“调整窗口高度”，就可以进行这个操作，准确率可以达到1%。还可以通过“吹脸”或“别吹脸”等命令来调节空风向。
语音交互的一个问题就是容易被其他乘客的声音干扰。小鹏的双音区锁定功能解决了这个问题。通过声源定位、声纹识别等技术，语音系统只会听指令叫醒人，不会执行其他乘客的聊天内容，包括指令。
另外，小鹏P7支持持续对话，不需要每次都唤醒。比如当用户问“最近的充电桩在哪里”时，小P可以继续发出“太冷了”、“今天天气怎么样？”、“调节座椅”、“播放驾驶场景音乐”。
以上是小鹏P7的核心硬技术。当然，在它火爆的背后，不仅有这些，还有智能开门、隔音、NGP自动***驾驶、卡拉ok、智能照明、环境光、达内音响、汽车净化、能量回收等黑科技。你喜欢什么？
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