- 被李斌给予厚望的蔚来EC6，能成为销量担当吗？
- 自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发！
- 结束混沌时期？评价蔚来EC6/全新ES8的商业意义
- 试驾蔚来EC6 高度智能化的中型纯电SUV
- 我为什么选择蔚来 ES6，这几位车主这样说 | 车主口碑
- 最高续航可达615km！解读蔚来EC6值不值得购买？
当你想追求极致的驾驶体验时、当你想穿街过巷留下无尽回眸时、当你想随心驾驭时，那么你会想到那款车才能够符合你的心境呢？也许很多人会选择BBA等品牌车型，而一款好车的定位绝不仅仅是拥有知名品牌这么简单。
一款车到底是不是理想中的车必须符合所属条件。那么今天我们将为大家试驾一款符合很多人的车，那就是?蔚来EC6。这款车有哪些出彩的地方呢？为什么这是一款锁定消费者购车痛点的驾驶者之车呢？带着问题我们一起来看一看蔚来EC6是否能够成为你的宝马良驹。
我们都知道蔚来汽车从成立伊始就打造高端纯电动品牌。经过多年的发展和沉淀，推出了蔚来ES8、ES6等车型，经过市场验证以及几近完美的售后服务和产品品质，得到了消费者的一致好评。良好的品质以及极致的运动能力和高品质的智能系统让蔚来汽车更具产品竞争力，此次推出的智能纯电动轿跑SUV——EC6在9月下旬正式开始交付，售价区间为：
从厂商指导价来看，这款车的突出优势明显，而且动力性能以及续航能力十分突出，在豪华品牌新能源车型中数一数二，而且在电动轿跑SUV领域成为目前唯一一款车型，从驾驭和操控能力以及驾乘舒适性方面均有不俗的表现，在轿车和SUV之间找到了完美的平衡点，成为该级别车型中不得可多的多功能高端豪华实用性的纯电汽车。
丰富的驾驶乐趣，在极限运动中感受动力带来的出行***
也许SUV在超车或者加速过程中让你力不从心，而轿车的加速能力以及驾驶质感不足让你望尘莫及，而轿跑SUV则在一定程度上弥补了两者缺陷，蔚来EC6兼具SUV和轿车的优势，将驾驶乐趣融入到了车辆之中。在此次试驾过程中，我们充分感受到了这款车带来了丰富的驾驶乐趣和舒适的驾驶感受。此次活动的试驾路线为北京中关村蔚来中心出发，经过拥挤的北京市区道路和环线后来到70公里外的雁栖湖景区，不仅有拥堵的道路、高速快速路以及普通道路的试驾之后，蔚来EC6在加速能力、智能***驾驶以及车辆稳定性和操控能力方面对得起这个价格，可以说诚意满满。
双电机设计，百公里加速4.5秒，精准的NOP功能让智能***更胜一层楼
拥有轿车般的驾乘舒适性同时还有SUV特有的通过能力，在试驾途中充分感受到了蔚来EC6带来的极致驾驶体验，而精准的转向系统和舒适的驾乘感受让每一位驾驶者感同身受。我们试驾的此款车型为前永磁同步电机+后异步电机设计，加速能力十分突出，双电机设计弥补了电动汽车在低速、中速、高速以及急加速等不同状态下电机效率不足的问题。同时也节约了更多电量，让续航更长。
得益于蔚来EC6***用航空级铝型材将车身刚度达到了44,930Nm/deg，配备了德国大陆最新一代空气悬挂；可进行100次/秒主动扫描，0.01秒可完成5000牛的阻尼力调整动态悬架阻尼控制系统（CDC），ES6表现出超越期望的底盘过滤和道路反馈能力，整个操控过程兼顾舒适性和运动性，相当扎实稳定。尤其是过滤低频震动和噪音抑制方面拥有出色的产品品质，而且当车辆急加速或者急减速时，悬架的稳定性和强有力的抓地力给驾驶者足够的驾驶信心和驾驶乐趣。
在自动***驾驶方面，蔚来EC6***用最新版NIO?OS2.7.0系统，其中NOP功能将集成导航系统，高精度地图以及NIO?Pilot自动***驾驶系统，三者深度融合在实际的驾驶过程中我们充分感受到了这款车在自动***驾驶以及精准路况识别方面拥有先天优势。无论是在匝道或者盘桥亦或是有社会车辆靠近以及穿插，蔚来EC6都能够精准的进行避让或者减速。
这套NOP自动导航系统包括自动汇入主路，根据路况车流自动调节车速。主路巡航模式，自动切换高速/高架，自动进入匝道。当然这些都是基于精准的导航地图和NIO?Pilot的硬件组合。
蔚来EC6在自动***驾驶系统中配备了诸多眼睛和鼻子，例如，Mobileye?EyeQ4处理器、前向三目摄像头、环视摄像头拥有四个、毫米波雷达拥有5个、超声波雷达多达12个另外还有驾驶员监测摄像头，来保证驾驶员的驾驶安全。
家族化设计理念贯穿整车，0.26Cd风阻成亮点
蔚来EC6的外观设计和ES6相差无几，但是在细节方面表现的更加圆润和突出，让这款车更加耐看。车身侧面流线的造型以及流背的设计一气呵成，整体看上去运动感十足。
车身尺寸方面，EC6的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。EC6还标配了19英寸双五幅造型轮毂，当然你也可以选装20英寸，甚至是21英寸的碳纤维合金轮毂。
"喜马拉雅棕"专属内饰，更具高级感
内饰方面，我们看到喜马拉雅棕的内饰氛围带来满满的高级感，而内饰的设计依然继承了蔚来主流设计方向。9.8英寸的全液晶仪表能够显示非常丰富的信息，包括时速、温度、时间、可行驶里程、多媒体信息等。三幅式多功能方向盘***用了真皮材质包裹，整体质感相当出众。
座椅***用了一体式运动座椅设计，内部填充物比较柔软，体感是比较舒适的，主/副驾都支持电动调节。实拍车型支持座椅加热功能，并且可以选装座椅通风和座椅***功能。
副驾的女王座驾并不是标配，需要额外支付8500元进行选装。
EC6后排的乘坐空间还是相当充裕的。体验者将前排座椅调至合适位置、前后距离符合他驾驶的坐姿后，后排的头部空间有一拳的距离，腿部空间也有四指的富裕。
动力方面，EC6分为运动版和性能版车型，动力电池组分为两款，70kWh和100kWh，其中：运动版搭载320kW双电机组合，百公里加速为5.4秒。70kWh电池版车型NEDC续航里程为430km，100kWh电池版车型续航为605km；性能版搭载400kW双电机组合，百公里加速为4.5秒。70kWh电池版车型NEDC续航为440km，100kWh电池版车型续航为615km。
总结：通过试驾我们感受到了蔚来EC6在车辆整体驾乘感受以及智能自动***驾驶系统以及产品综合实力方面均有不俗的表现。当然蔚来EC6还可以进行电池租赁，这样售价低至30万以内，整体性价比更高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
被李斌给予厚望的蔚来EC6，能成为销量担当吗？
蔚来EC6共提供三个版本，分别为签名版、性能版和运动版，及70与100千瓦时两种电池方案供用户选择。补贴前售价为36.80万元起，同时可享受国家新能源补贴，免购置税，并专享新能源牌照政策。
之前文章静态欣赏了这台EC6，这次就试驾，看看这台EC6的动态表现如何。
此次的试驾活动分为场地科目体验+高速路试驾两大环节。除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒强悍加速性能，以及操控乐趣外。另一大重点，就是体验蔚来刚刚上线的领航***（下称NOP）功能。
首先在场地体验环节，这次的试驾科目包含了：加速&制动性能测试、绕桩测试、麋鹿测试、颠簸路测试以及滑轮组共五个科目。主要测试的是蔚来EC6在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的产品素质。远超同级的硬件配置水平，充分体现了蔚来EC6在“好看”、“好玩”之外的出众驾驶乐趣。
回到车辆本身，蔚来EC6继承了家族高性能基因。搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛米，实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，百公里加速亦仅需5.4秒。
不仅如此，蔚来EC6依旧***用了超高强度铝合金车身，并在关键结构部分***用航空级7系铝，整车扭转刚度超过40,000牛米每度。主动式空气悬架系统同样没有缺席，搭配全系标配的CDC动态阻尼控制系统，打造蔚来EC6兼具操控性与舒适性的驾驶乐趣。
蔚来从十月中旬起，已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包的-用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。
NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。但必须说明的是，领航***并非自动驾驶。对于所有自动驾驶***系统，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演***的角色。
跑得快，也能跑得远。得益于动感的溜背式车身设计，EC6的续航能力同样得到了提升。签名版与性能版车型搭载70度电池包，NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后，其NEDC综况续航里程最高可达615公里。
随着100度电池包即将交付，蔚来也将正式进入后续航时代。当电动车没有了续航焦虑之后，其本身依托于电动化架构下高性能与高智能核心优势将得到真正的体现。而通过FOTA，蔚来的车型还将伴随科技发展与用户预期继续持续成长，常用常新。
据此前蔚来官方发布数据显示，2020年10月蔚来EC6共计交付883台新车，而随着产能的释放，未来销量或将得到进一步提升。若选择蔚来此前上线的BaaS电池租用服务，车价将直减7万元，EC6运动版补贴后售价仅需28万元起（个人用户）。不到30万的价格入手蔚来EC6，你是否已经心动？
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自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发！
近几年来国内的新能源汽车风潮还挺大的，其中蔚来算是新能源里比较有流量的一个品牌，距离蔚来宣布量产产品线普开已经第三年了，每一年蔚来都会给购车者带来几款有竞争力的新车型。最近，蔚来又推出了几款技术新、样貌新的产品，EC6轿跑suv就是其中之一。这款车是蔚来出品的第三款量产车型，定位在中型纯电动轿跑suv，算得上原本平台的衍生产品，所以无论外形还是内饰都有一定的相似之处。今天就一起来看一下这辆车具体的数据如何。
首先来看一下外观部分，前脸依旧***用了大家熟悉的x-bar设计理念，跟es6还是有很大相似之处的。前脸向前突出的封闭式格栅看起来非常具有气势感，光是看就能感受到那股强大的冲击力，相信现场看到实车的人也会被这辆车的设计震撼到。跟es6不一样的部分在于溜背，ec6在之前的基础上加入了一定的溜背设计，让整个轿跑suv的风格更加明显。
弧线从车顶一直延续到B柱，然后再继续往下落去，这样就能打造出一个圆润又流畅的车顶曲线，同时还可以跟尾部的轮廓连成一体，形成非常好看的轿跑风味。虽然轿跑的这种溜背设计会给后排乘坐空间带来一定影响，但架不住这种设计好看啊，一下子就勾勒出了强烈的运动感。相信单身的年轻购车者还是会很喜欢这种造型的，因为他们也不会太过担心乘坐和空间问题。
从车尾部分来看，因为整体的溜背设计，所以车子给人的感觉会更加低矮，视觉重心更加偏低，所以能够带来更加运动和年轻化的视觉效果，从某种角度看还有些像跑车。两边的尾灯也继续使用了不规则样式的设计，看起来非常具有个性化表达，晚上点亮之后会带来更加炫酷的效果。
车内部分最大的一个亮点莫过于全景天窗，这块窗户被官方称之为超大穹顶天幕，看着命名就能感受到厉害之处。很多国际超一线豪车也使用了这种天幕，不仅可以让车内乘客获得更开阔的视野，还能增添整个车内的时尚感，还是非常不错的卖点之一。
Ec6搭载了前后双电机，除了标配的70kwh动力电池之外，购车者可以根据自身需求选择容量更大的100kwh电池包。官方给出的综合续航可以达到615km，这个数字确实非常不错，期待这辆全新的轿跑suv上市之后可以得到不错的成绩。
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结束混沌时期？评价蔚来EC6/全新ES8的商业意义
传统车企以发动机、变速箱以及整车调校等方面塑造竞争优势；新四化趋势下，不少新造车势力选择以电动化切入，以智能科技为核心优势，企图换道超车。
经过多年发展，蔚来、小鹏、理想三家已成功在美股上市，跑赢第一轮淘汰赛。那么从技术的角度来看，三强中谁才是自动驾驶能力最强的车企？今天，编辑将从感知硬件、芯片算力、实现功能、研发布局四个方面来评价，分析谁才是最具智能科技的中国品牌！
蔚来篇：代表车型蔚来EC6
EC6是ES6的轿跑版本，也是蔚来汽车当前在售车型中智能化程度最高的一款。
自动驾驶感知硬件：
从感知硬件来看，EC6选择了一组前三目摄像头、一颗博世第四代77GHz毫米波雷达、4颗24GHz角雷达、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达的感知方案。
三目摄像头涵盖了广角和中远距离。其中28度摄像头负责远距离目标和红绿灯，52度的摄像头负责路况检测，150度摄像头负责侧面和短距离插队的车辆；三款摄像头融合识别，基本可以达到与特斯拉相同的识别范围。
77GHz远距离毫米波雷达用以实现自适应巡航等跟车对象识别和跟车距离测算工作；4颗24GHz毫米波雷达用来实现盲区检测等功能。最后4颗鱼眼摄像头融合12颗超声波雷达可实现360°环视摄像头和自动泊车等功能。
计算芯片方面，?蔚来EC6***用了Mobileye?EQ4芯片，计算力仅有?2.5?Tops。
软件方面，目前市面上主流的车企的自动驾驶系统的等级，都属于SAE协会定义的L2级别的系统。蔚来EC6的NIO?Pilot系统和市面上主流的的***驾驶类似，都是L2级的系统。
区别于不少传统车企***用博世、大陆等软硬一体的打包方案，蔚来EC6?L2级自动***驾驶选择了软件算法上自研，后续FOTA升级。
目前，EC6可以给用户开放的功能为：1.高速自动***驾驶，2.拥堵自动***驾驶，3.道路自动保持，4.转向灯控制编导，5.道路标识识别等。
依据EyeQ4?芯片官方介绍，EC6理论上可以FOTA到L3级自动驾驶。其介绍说：“对驾驶策略和车辆全方位检测的支持和车道检测技术的换代升级，以及对地图信息的***集与融合，最高是可以支持到?L3?级自动驾驶。”
但编辑认为，L3?级自动驾驶落地还要有很多其它的硬件，包括决策和执行机构的冗余支持等等。这些对于早期开发完成的蔚来EC6还不具备，因此EC6接下来可能会向着“更好用的L2”这一方向开发，但不会升级到真正的L3级。
在蔚来汽车的一次试驾会上，其官方也证实了这一观点。其表示：“我们的传感器配置上有一定前瞻性，基于***集到越来越多的数据，NP的软件会不断迭代，后续会利用多传感器的融合尽量增加用户的连续使用时间，这和特斯拉强调一次购买NGP，可以终身享受现有的自动***驾驶和升级将来的自动驾驶系统有所不同。”
所以，蔚来EC6比不能OTA的L2燃油车更具“升级优势”，但相比可持续迭代的特斯拉还有差距。其表现出来的自动驾驶能力仅仅是一套“非常好用的L2。”
失守：
面对小鹏等后起（全球第二全栈自研）新势力在自动驾驶方面的布局，蔚来明显慢了一截。
有知情人士称，蔚来早期在***车型布局时***用了大陆和北美，两款车型两线并行交替上市的策略。
其中，中国区重点布局在三电系统（蔚然动力），换电系统等方面，意在打造可换电的NP1平台（NIO?Platform1.0）；软件方面由庄莉，前猎豹浏览器负责人开发。
北美团队主攻自动驾驶和智能化研发，由伍丝丽主导开发。但后期进展并不顺利，2018年末期，蔚来ES8上市，自燃、续航缩水、长安街趴窝……负面消息接踵而至。蔚来汽车遭遇资金链危机，公司为节源减流，北美自动驾驶团队前后三次裁员，研发接近终止，灵魂人物伍丝丽也选择了离职。
蔚来现有的自动驾驶以及座舱智能都是基于中国区庄莉主导完成的，但在2019年6月发布完NOMI和NIO?OS?2.0后，庄莉也选择了离职创业。
面对财务困境的同时如何保住自动驾驶竞争优势？蔚来开始寻求其它解决方案。
2019?年?11?月?5?日，蔚来和以色列自动驾驶视觉感知霸主Mobileye联合宣布，双方将基于蔚来第二代整车平台打造?L4?级别的自动驾驶车型。
Mobileye?在公告中表示，Mobileye将提供?L4?级自动驾驶系统套件（L4?AV?kit），包括EyeQ?系列芯片、硬件、驾驶策略、软件及地图解决方案，而蔚来负责车规级工程、集成和批量生产。
从蔚来的角度来说，放弃自研选择?Mobileye?不仅意味着研发投入的压力大幅减轻，Mobileye?绝对领先的技术也能保证蔚来不会在竞争中被特斯拉吊打。不过，从迭代优化的角度考虑，对比以特斯拉为首的垂直整合、自主研发路线，蔚来选择供应商的方案在执行效率方面显然不占上风，可能会彻底失去智能汽车赛道上的主动权，但此时的蔚来没有选择。
反攻：
随着交付增加和合肥投资到账，2020年第一季度开始蔚来营收开始好转，蔚来对自动驾驶技术研发也有了新的布局。
第二季度现金流达就到了111.68亿元；第三季度末现金等价物共215.43亿元，加之12月初期蔚来宣布增发6000万股ADS，如果全部增发完成，蔚来如今账上的现金流将超越400亿人民币，粮草充足。
2020年8?月?14?日，网上流出的显示，前?Monenta?四大创始人，兼研发总监任少卿已加入蔚来，担任助理副总裁一职，直接向李斌汇报。这是蔚来重拾自动驾驶自研的风向标。
任少卿对计算机视觉领域有着深刻的理解，他曾在?2016?年拿下计算机视觉领域顶级会议?CVPR?的?Best?Paper?Award。在《2018?年度自动驾驶谷歌学术引用榜》中，任少卿自动驾驶方向累计学术引用全球第二。
任少卿的加入只是李斌?NIO?Pilot?自主研发复兴***的第一步，面对遥遥领先的特斯拉，蔚来明白仅有任少卿一个人还是不够的。
紧接着，蔚来又提拔了一位年轻高管——自动驾驶总监章健勇，并设置了自动驾驶团队双AVP。
据悉，章健勇是蔚来早期员工，曾在2013年-2014年间在上汽集团负责自动驾驶前期开发工作。他此前的汇报对象是北美原蔚来自动驾驶VP?Jamie?Carlson，后者已于今年6月份离职。
除了软件算法自研之外，蔚来向特斯拉一样，广泛布局智能化产业链。
有消息称，在芯片自研方面，原小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑与10月初入职蔚来任智能硬件副总裁，随后开始在车主内部进行调研，询问车主希望蔚来的芯片支持哪些功能。
2020年11月30日，有媒体报道称：“蔚来内部正式确定L4级自动驾驶自研项目，由8月加入的助理副总裁?(AVP)任少卿负责”，对此，蔚来对此既没有辟谣也没有承认。但可以基本确定，起步失速的蔚来汽车，现又重新走上了自动驾驶自研的道路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾蔚来EC6 高度智能化的中型纯电SUV
蔚来在刚刚结束的2019?NIO?DAY上发布了两款新品——豪华电动轿跑SUV车型EC6和全新ES8——还有一个100kWh的大电池组，但是没有众人期待的单电机版本。而且EC6和100kWh的交付时间都要等到明年的Q3、Q4，这削弱了这场发布会的含金量。
EC6：轿跑造型必将成为今后电动SUV的一大特征
蔚来EC6这种Coupe?SUV的造型势必会引起很多人的讨论，喜欢的或者不喜欢的都能找到理由。但是EC6对于蔚来的意义要分两方面来看，从产品本身可能是前几年那种比较粗暴、直接而且省钱的产品线扩张方式，但是从产品序列布局来说，EC6却有着超出当初规划者预期的作用。
首先是产品方面。蔚来EC6是一款轿跑SUV，而很多人并不看好这个细分市场，比如虎嗅的编辑在文章里面就说轿跑SUV的销量只有原型SUV的零头。在燃油车的世界，这种观点的确是事实，然而在电动车的世界，又或者是在蔚来当下的情况来看，这只是事实的局部。
蔚来也表示EC6是就是轿跑SUV，所以这确实是一款轿跑SUV没错。可是特斯拉Model?Y是不是也是一款轿跑SUV呢？从造型特征来看，低风阻造型、溜背的轮廓线、快速下滑的C柱和短尾厢的设计，都可以说Model?Y是轿跑SUV，只是特斯拉没说而已。
实际上，EC6的实车造型和Model?Y有着六七分相似之处，只不过EC6更为高大。因此，单纯从轿跑SUV的角度来判断销量，如果我们对Model?Y的销量充满乐观，又凭什么对EC6的销量悲观呢？如果是特斯拉Model?Y这样的先锋车型可以做大电动SUV的总量，那么电动轿跑SUV的造型势必也不会成为一个小众认知。
其实，整个电动SUV品类目前都有“轿跑”的设计共性，福特的Mustang?Mach-E、奥迪的e-tron?sportback都是这样的设计风格，轿跑风格必然是今后电动SUV的一大特征。
与此同时，就算我们只看中国豪华SUV市场中的轿跑SUV销量，宝马X4和奔驰GLC?COUPE是两大主力，可能年销量在3-4万辆上下。买轿跑SUV的消费群体很大部分都是追求个性的年轻群体和女性群体，这部分消费者基本上固定的，他们可选择的范围不大。现在有了更极致的产品——轿跑SUV品类再加上电动，还加上蔚来的服务，可能会更加符合他们的选择偏好。也就是说，蔚来EC6是有机会在现有的轿跑SUV市场中占到40%-50%的份额，如能实现这也将是极大的成功。
另一方面，从产品序列来看，EC6有望在ES6和ES8之间划出更清晰的分界线，这样对蔚来的产品策略扩充了更大的空间。
现在我们知道ES6补贴前主打35-50万元，而早前ES8主打46-53万元区间，重叠性太高了。一是刚开始ES6要抬高身价，有一个首发纪念版进入50万元区间，二是ES8起步价太低，续航性能也有限，没办法提升，结果价格相互交叉了。
这次全新ES8上市提供了100kWh版本电池组，主销价格就上到了50万元，而EC6在增加了100kWh电池组和高性能优势之后，显然就可以替代之前的ES6首发纪念版，甚至也可以把ES6性能版的市场接过来。说到底，要买性能版的消费者显然愿意选择一个更为个性化的设计，而不是和入门消费者共享一致的车辆外形。
因此，推出EC6之后，ES6可以把现有的40万元以上区间交出去，主打目前的入门款——已经改名“ES6?运动版”的产品，这样ES6和ES8的价差也拉得足够大。这款产品起步价35万元，加上84kWh电池也就是38万元，基本上和当前Model?3的定价一致。而且有了EC6主打高阶性能，ES6完全可以推出单电机版本，放到30万元区隔，目标更直白的锁定在Model?3身上。
全新ES8：为厘清目前蔚来混乱的销售局面而来
关于新款ES8又是另一个话题了。
“全新”ES8，这个All?New其实都明白，更像一个PT总成切换的中期改款，连大改款都算不上。但是这并不影响这款车的重要性——对厘清蔚来当前混乱的销售局面有着重要的意义。
前文提到，之前ES6和ES8售价过于接近，是阻碍蔚来用户销量增长的一个关键问题。ES6的用户看到同样价格的ES8，无论是续航还是产品成熟度都不足以和ES6比，似乎ES8唯一的优势就是7座。
现在，新款ES8通过产品的调整，成本的优化，带来了新的价格体系。可以说，新款ES8（7座）的价格为46.8万元-55.8万元，比两年前发布时候的44.8-54.8万元，整体贵了一万元，而且补贴也减少了，消费者负担明显加重了。
至关重要的是，新ES8配上84kWh电池组还要再加5万元，普通七座价格是51.8万元，签名版更是高达60.8万元。换句话说，对比最早ES8的价格，考虑到补贴的缩减，买新ES8差不多比老客户贵了小10万元。
为什么要单独说84kWh版本？
很明显，蔚来ES8主打的会是84kWh的电池组，因为即便更新了电机，做了一些车身结构的变化，但是70kWh电池组也就只有415km续航，勉强迈过补贴线，2020年还有没有补贴不好说。而84kWh电池组续航达到了485km，从目前消费者反馈来看，超过450km续航是完全可以接受的，加上补贴的效力，84kWh电池组明显更切合需求。
这样ES6和ES8的价差拉大到至少有15万元的空间，ES6和ES8的车主也不会相互重合。这是对蔚来最大的一个好处。
那么新ES8提高了价格之后，会不会让消费者产生抵触呢？
个人的观点是：不会，反而能够促进这款车型的销量。
原因在于购买七座大型豪华SUV的买家基本都是传统BBA的潜客，而BBA在这个市场基本上是70-100万元的价格。蔚来ES8即便早期砍了半，但也成功建立了豪华品牌的认知，而现在回收10万元，传统豪华车买家们并不会在乎，反正和BBA们依然有明显差距。可能在他们看来，电池组和系统架构的升级，让这种“第二代”车型更稳定，更愿意购买。
同时，很多人提到了ES8三个电池组的配置，三种SKU的组合会不会过于复杂和高成本？我觉得这或许正好显示了，蔚来准备以怎么样的组合卖车，那就是——ES6主卖70kWh，EC6和ES8主卖84kWh。
其实这种设定很像是苹果的iPhone。iPhone?11低配版本的内存为64G、128G、256G，Pro版本是64G、256G、512G，这是一种很明显的用户细分的挖掘。买11的必然是囊中略微羞涩的群体，那就加500元给你升级128，而买iPhone?11?Pro的必然不差那么几百块，所以多掏800元升级到256G。你要说iPhone?11?Pro的用户，贵了300元，是不是不划算，其实也不是，毕竟享用了更多的容量。至于Pro?11的用户说我不想加那500元，那64G也勉强能够接受。
现在蔚来就如出一辙。ES6买84kWh，多70km续航，多花5万元，值不值？不值也无所谓，买70kWh的车型也完全够用。并且蔚来也留出了一个销售的话术：“反正以后电池可以升级，需要的时候再换，用不着现在给钱”。这很容易打动钱包不是那么鼓的买家，直接成交标准续航的车型。
但是买ES8的用户，84kWh比70kWh贵5万元，也就10%的提价，而续航加了70km，四舍五入就是从400km到500km的节奏。你说ES8的买家怎么想？当然是多花点钱减少里程焦虑。而EC6的想法也就更简单了，100kWh代表的是技术先进性，400km和600km是家用车和“极客车”的差别。EC6的用户都愿意比ES6多花10万了，再加点也无所谓，反正也不到ES8高配的价格。
至于为什么说这个定价不会让消费者直接买到100kWh的版本？原因是看上去100kWh只贵了8000元，但是交付周期超过半年，从用户群体的角度来说，买ES8的显然不是什么电动车极客人群，不是非等不可。
关于84kWh与100kWh的选择
实际上，从蔚来的角度来说，更多复用84kWh也是更好的决策。一方面是70kWh的性价比和成本已经足够高了，给70kWh的用户用84kWh电池组也有机会体验消费升级，另一方面则是只有加大84kWh的规模化才能更快降低程度。之前ES6推进84kWh实在太慢了，蔚来在宁德时代那边没有拿货的话语权。至于100kWh，则是有更多不可控因素。
不过，现在唯一的问题是，为什么EC6不直接使用84kWh和100kWh两个版本呢？这样可以拉开ES6和EC6的差距，其次也可以更好的推动84kWh的复用效率。
当然，现在舆论反馈的另一个观点是，84kWh似乎成为一种“被抛弃”的存在。毕竟84kWh是宁德时代的811配方，目前可能存在一些技术问题，供货量也没有上来。而从目前的消息来看，100kWh是宁德时代的CTP集成技术，电芯也用回了523，所以成本更可控。如果真的要选择更为合理的路径，?100kWh的电池组或许是更合理的发展路径。
然而不能忽视的地方在于，CTP集成也需要一定时间，并且明年Q4交付的周期对于每一家新能源车企来说都太遥远，总不能等米下锅。一旦把生存寄望于某项技术的交付，那大概率可能因为技术迭代而被淘汰。而84kWh看上去是一个过渡策略，但从时间尺度来看其实是一个更现实的方案，就看蔚来如何去说服宁德时代来共同推进了，毕竟高成本的方案只有蔚来可以承担了。
驾仕总结：
今次的NIO?DAY，整体来看是重塑了蔚来现有的产品线，让整个销售团队有更大的空间来调整策略。
推出EC6后，蔚来在40万元级别可以用EC6对阵Model?Y，产品风格更一致。而现在ES6则可以完全下放对阵Model?3，这样凭借SUV的造型、空间优势，争取让Model?3的买家转投蔚来——在此之前，蔚来ES6既要打Model?3的性价比，又要和Model?Y比先锋性，很难说服消费者，现在就变得很直接了。
所以说，EC6的推出，在销量的能够取得多少增量是一个讨论的方向——哪怕每个月增加1000辆，对蔚来也是30%的增长，并且也算是占到了整个轿跑SUV市场份额的一半。另一个方向则是，随着EC6的加入，让蔚来有更大的产品策略空间，将ES6和EC6更“工整”的对标特斯拉产品。
新款ES8的上市，其实某种程度上是提价销售，拉开和ES6的价差，这样带动两个车型销量的同步增长。如果ES8能够恢复到2018年的销量，加上ES6和EC6，这样蔚来年销量有望突破6万辆，并且84kWh的电池组有望占到半数。这种规模化效应才是蔚来想要做到的第一要务。
文｜知乎刘晓
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我为什么选择蔚来 ES6，这几位车主这样说 | 车主口碑
在2020成都车展上，蔚来汽车的第三款产品——?蔚来EC6正式上市，新车共有6款车型可选，售价区间为36.8万-52.6万元，最大续航里程能够达到615km。其实严格来说EC6并不算是一个独立的车系，可以看做是ES6的“coupe”版。而如今市面上也有很多同类型的轿跑SUV，希望以运动化打动年轻消费者。那么蔚来的这款偏重运动的中型纯电SUV又有何特点呢？
我们就先从驾驶感受来说吧。通过试驾体验，我认为蔚来EC6最大的特点就是同时兼具了“轿跑”和“纯电”的优势，而最让人大呼过瘾的则是其搭载的智能驾驶***功能。
对于“轿跑”，优秀的操控和极佳的舒适性是这类车型的特点，而蔚来EC6同样具备这样的素质。当驾驶蔚来EC6行驶在蜿蜒的公路上时，悬架良好的支撑和非常扎实的底盘都让我们在过弯时对控制车辆的速度和方向很有信心。而当车辆在并线以及快速超车时，蔚来EC6又能表现出非常细腻灵敏的指向性和操控手感。这样的表现已经能够让蔚来EC6在面对各种道路以及交通状况时，做到“指哪走哪”，“车随手动”，极大地提高了出行效率。
而在舒适性方面，作为一款尺寸不小的纯电SUV车型，蔚来EC6的后排乘坐体验可以说超出了我的预期，它并没有因为偏重运动的调校以及纯电动力而带给后排乘客任何不适，反而是呈现出非常平稳、加减速非常线性的体验。这对于一款轿跑SUV来说是一个加分项，能够减少消费者对该类车型无法家用的顾虑。
当然，如果你也体验过蔚来ES6，会发现以上特点也是它所具备的。那么这两款车型在行驶质感上到底有何不同呢？如果从操控和舒适性来看，蔚来EC6的悬架会相对更“硬”一些，路面的颠簸和震动也会更明显地传到脚下，帮助驾驶者更加清晰地了解路面情况，仅此而已。
接下来再看看“纯电”部分，蔚来EC6全系搭载了由双电机组成的动力系统，除了运动版两个电动机最大功率均为160kW以外，其余配置的车型前后电动机最大功率分别为160kW和240kW；此外蔚来EC6使用了70kWh和100kWh两种不同的电池组，续航里程从430km至615km。
在实际驾驶过程中，蔚来EC6的动力响应整体还是比较灵敏的，而不同模式下的区别在于响应之后的提速感。在驾驶模式方面，蔚来EC6有舒适、节能、运动三种默认模式，这三种模式不仅为车辆匹配好动力输出方式和节奏，也自动设置了能量回收的强度。当车辆处于舒适模式时，提速感会比较线性，而能量回收的拖拽感也不是很明显，可以说是非常柔和的。而当车辆处于运动模式时，提速的推背感会明显加强，而能量回收在低速状态是不会带来很强的体感，在高速行驶时或许是因为车辆对速度的控制更灵敏了，因此能量回收的体感也会更强一些。最后当我们把车辆调节到经济模式的时候，车辆的提速与舒适模式相似，但能量回收的体感却更强了，因此减速的拖拽感会更强烈一些。
智能***驾驶非常惊喜
如果以上驾驶体验在很多纯电动车型上都能感受到的话，那么蔚来EC6的智能驾驶***系统则会带给你“非一般”的感觉，因为它具备了很多品牌无法实现的高智能，在实际操作过程中甚至已经非常接近人类的思维和反应。
蔚来EC6搭载了最新的NOP领航***技术，据官方介绍，该项技术已经能够全面覆盖高速公路及城市快速路，并且具备了完全自动导航***驾驶能力。接下来我将会大家详细解读一下这些***技术在路上的实际效果。
首先，当我们第一次打算使用蔚来EC6的驾驶***功能的时候，需要提前在车机系统中进行一下设置，确定系统将为你带来提供何种程度的***功能。在菜单中，我们可以设置***变更车道时是否需要驾驶员进行确认，以及调节对周围环境的监测范围和预警方式。虽然这些操作会因为选项过多而显得有些轻微繁琐，但我认为还是很有必要的，这不但能让系统以更符合驾驶者实际需要进行工作，更重要的是能够让我们可以整体了解自动驾驶的原理和注意事项。这就好比我们在玩一款新游戏时都需要调整画面尺寸和对比度、根据习惯设置按键，还会有一段新手教程，让你熟悉游戏机制。
在一切设置妥当之后，我们就可以在行驶过程中随时通过方向盘左侧中央的按键启动NOP领航功能，仪表盘中央会显示出当前所行驶的道路，以及周围比较近的车辆。这时如果蔚来EC6在多车道上行驶，系统就可以通过摄像头和感应雷达实时为我们计算和分析何时以及从哪一侧进行超车，而这也是蔚来NOP领航系统的过人之处。
此前我们能够体验到的并线变道***功能中，绝大多数都仅能通过测量车辆周围是不是有车，来判断变道的时机，但往往在完成并线之后我们可能会发现当前的路也并不是最快的，甚至反而越来越慢。而蔚来EC6却能够通过监测临近车道的车辆行驶速度判断哪条道更快，并以此推荐最佳行驶路线。
这时如果我们选择了变道需要确认的话，驾驶员必须拨动转向灯杆才能要求车辆实现自动变道，仪表盘中的行车路线为蓝色；而如果我们选择变道无需确认，那么车辆将在监测出好时机之后自动打开转向灯，同时进行并线换道，仪表盘中的行车路线为绿色。而无论是以何种方式进行换道，蔚来EC6都能保持平稳，不会出现反复摇摆或速度不稳的情况。
此外，蔚来EC6***用动态监测车流的方式还有一个好处，就是一旦发现后方有车辆快速接近，会自动取消换道操作，仪表盘中的行车路线将变为红色，哪怕车辆已经“露头”也能及时自动驶回原车道，中途无需驾驶者的任何介入。鉴于目前交通礼仪在中国还有待普及，很多“老司机”看到有车并线时非但不礼让，反而加速前行。因此我认为蔚来的这套换道逻辑非常符合中国国情，也更实用。
在有了如此“机智”的变道功能后，蔚来EC6的车道保持以及ACC自适应巡航反而显得有些普通了，这主要是因为目前这两项配置的技术已经很成熟了，各品牌的体验效果都差不多，很难分出高下。不过在智能跟车方面，蔚来EC6的调校还是比较柔和的，前车减速后并不会急停急刹，前车加速后也会根据不同驾驶模式快速输出动力。
小结：整体来看，蔚来EC6的行驶质感还是非常不错的，无论是操控还是对速度的控制都让驾驶者很有信心。同时作为一款中型SUV，蔚来EC6的后排在行驶过程中能让乘客坐得非常平稳、舒服。再加上蔚来EC6非常智能的驾驶***系统，能够同时满足驾驶和乘坐的双重需求。
空间表现也不错
说完了驾驶体验，接下来我想着重说一下蔚来EC6的车内空间，特别是后排的表现。从外面看，这款纯电SUV整体呈现了溜背的线条造型，很多消费者肯定会在视觉上认为蔚来EC6的后排会很局促。不过通过这位身高在178cm的体验者坐进车内之后的表现来看，蔚来EC6的后排能够为乘客带来比较宽裕的腿部空间，让我们的坐姿能够比较“放肆”。
此外虽然EC6的头部空间没有ES6的更大，尤其是“正襟危坐”时头部轻微后仰就能与后风挡来个亲密接触，但因为EC6***用了面积非常大的全景式天窗，因此在视觉和光线上倒还是比较舒服的，并没有狭窄和局促感，再加上前面宽敞的腿部空间，所以整体还算不错。
接着再来看前排空间，作为一款主打驾驶和运动的车型，蔚来EC6为驾驶者提供了充分的发挥空间，座椅前后高低的位置可以进行较大幅度的调整，让不同身材的人都能很舒服地操控车辆，而不会像坐进战斗机舱般处于非常战斗的状态。
小结：其实如果从乘坐空间角度来看，蔚来EC6倒不像是一款“Couple”车型了，而是SUV属性更强一些，相信坐着舒服开着爽的蔚来EC6将会戳中不少人对于轿跑型SUV的痛点，让这款车型在市场上又多了几分吸引力和竞争力。
最后我们再稍微看看这款车的设计。其实除了车辆尾部的掀背造型以外，蔚来EC6与ES6之间在“长相上”其实并没有过多区别，顶多是同卵双胞胎在身材上的差异而已，由外至内都延续了ES6充满科技感的高冷气质，非常有辨识度。不过我认为蔚来EC6的重点已经不仅是视觉感官上了，好开好玩才是这款中型纯电SUV的核心。而如果你是想同时拥有一台自己开着爽的“大玩具”和全家都舒服的出行工具，那么我将非常愿意向你推荐蔚来EC6。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最高续航可达615km！解读蔚来EC6值不值得购买？
在?42HOW?车主口碑小程序中，有这么一群新老认证车主，他们乐于分享、热爱生活、喜欢纯电动车。
在追求新技术的潮流中，他们是尝鲜者。闲暇时，我喜欢和他们聊天，他们会把你想知道的与你分享。在交流中，我认为他们一些有趣的故事和购车经历可以分享给大家，所以便建立了「车主口碑」这个栏目，让更多车主表达自己的心声，同时也希望能帮助到更多想了解纯电动车的朋友。
如果大家有什么建议，可以提出，我们一起逐步完善这个栏目，一起参与建设，共同进步。
这一期，我们选择的品牌是「蔚来」。
众所周知，在蔚来?2019?年的销量中，蔚来?ES6?起到了功不可没的作用，从?8?月的接近?2000?台，到连续三个月的交付超过?2000?台，这对于?40?万左右的新能源车型已经算成功了。
而在其销量的背后，真实车主们对它的评价如何？他们从需求使然，到后来深深爱上这款车甚至这个品牌，这中间发生了什么？我邀请了?42HOW?蔚来车主群的三位?ES6?车主，来给大家分享他们的购车故事以及他们对蔚来的一些看法。
「我希望为蔚来尽微薄之力」。我对这位车主的印象是总不忘给蔚来打广告。
在北京的?Mr.Q?车主，在购买?ES6?前已经有了一台外地牌照的油车，但苦于摇不到号，后来就转投了电动车，所以购入一台电车成为了他的必然需求。于是问题来了，买什么牌子？
Mr.Q?的蔚来?ES6说来也巧，Mr.Q?有一位荣威电动车朋友，这位朋友看了?2017?年的?NIO?Day?后，就告诉他这个车（蔚来?ES8）应该不错。出于好奇，他自己去了解了一下，在看完发布会后，还下载了蔚来?***。
他告诉我：「总体看一遍后，我发现这车确实是好车」。
2017?年年底，Mr.Q?去到了中关村的「牛屋」看了一眼?ES8?。据他说，那时刚刚把燃油指标切换成新能源指标。
而谈起对?ES8?的印象，他的第一感觉就是「很大，比特斯拉?Model?X?要大」。但那时候?UI?还没出来，所以就只能看看外观和内饰，他觉得?ES8?是当时除?Model?X?以外唯一能接受的电动车。之后就一直关注了?ES8?一年多。当然这里也有原因，那时新能源指标还没下来。
而对蔚来的看法，Mr.Q?用了两个词总结，一是质感，二是造车理念。「我本科是车辆工程的，蔚来的车身结构做得很好，可以说是过度设计。所以我觉得这个车绝对可以买，没忽悠。」
他的语气很坚定，不像销售在给你推销一款车，而是分享他的看法。如果要我给我所遇到的蔚来车主打一些标签，我想就是「乐于分享」和「热情」。
他们拥有互联网的分享精神，把你想知道的不吝啬地分享给你。
接着他继续补充道：「我看了?2017?年的发布会，就感觉这个企业真的是一个很符合我审美的企业，咱们?80?后不是单纯依靠别人的经验来判断事物的群体，你去看他的愿景，看舞台的布置和文案，看他对产品的阐述，这就不是一个「土嗨」的品牌。它有全球的开发团队，有懂中国市场的本土化服务，这就是中国新科技企业该有的样子。你应该发现我确实喜欢了这个品牌。因为最近刚刚?NIO?Day?过去，很想为蔚来说点什么，作为车主都能感受到一路过来的艰辛。」
是的，这一年蔚来确实很不好过，各种负面消息都凑在了一起。直到后面舆论才有所转机。而在?Mr.Q?的言语中，我能感受到他对蔚来的喜爱之情，和对蔚来的期望，以及这一路走来的辛酸苦辣。
心酸之一，Mr.Q?的父亲一直反对买蔚来。「大家固有对电车的印象太负面，又是个国产车，他那个年代的人，大众就是神。天天和我讨论干湿双离合，而且身边的人听说后都会质疑，也不乏有的朋友不相信技术进步，说所有新事物都不可靠。」说这句话时他显得有些无奈。
于是他总结，大部分人对于事物的观点或者固有认知是比较滞后的。
但紧接着他又自豪了起来：「我父亲虽然一直反对我买蔚来，但是等老头上了车，一句话都不说了（在某种程度上认可了?ES6）。还有身边的人看到我的车后就开始赞叹，给他们来个?0-100?km/h?加速后基本上就服了，电车的?0-100?km/h?比油车来得震撼，尤其是坐副驾。」开心时，这个已为人父的男人像个大男孩。
说到这里，对于?ES6?的加速我也有些感受，第一次接触?ES6?给我带来了意想不到的效果。在运动模式下，ES6?起步瞬间的爆发力来得比?ES8?快，但爆发的强度不如?ES8，4.7?秒的百公里加速和?4.4?秒还是能感觉出区别的，ES6?的加速感受并没有?ES8?那种上脑的感觉，不过对于普通消费者平时驾驶?4.7?秒已经完全够用了，且能带来一定的***感。
我问?Mr.Q，促使你买下这台车的根本因素是什么？
「家庭需要，我们需要一款优秀的纯电车作为在北京通勤和短途出游的工具，蔚来恰好满足了我对电动车的绝大部分要求，不过后来我真喜欢上这个品牌了，上周末我还去帮他们卖车了。」对于帮蔚来卖车这件事，言语间他表露出了幸福感，也很有参与感。
特斯拉和蔚来的双重粉丝
据?Mr.Q?说，其夫人和他都是特斯拉和蔚来的双重粉丝。2019?年指标到时，他们两人对特斯拉?Model?3?不太满意，主要是因为覆盖件装配水平和内饰水准及空间达不到自己要求。
但他接着聊道：「这可能是这家企业的文化和态度决定的，也有人认可的，但至少我们夫妻不会买单。而那时?ES6?也开始交付了，相比于?ES8，ES6?无论从哪个角度都符合我们的期望，所以结果就很明确了。」
对于蔚来?ES6，Mr.Q?这样表达：「它应该是伙伴，它不仅是我的工具，也是我表达自己价值观的方式，也是保证我安全的底线，品质高于一切。然后随着和蔚来的接触，也逐渐接受和认可了蔚来的品牌和态度。」
Mr.Q?的「蔚来车主自愿者」徽?最看中?ES6?的一点?
「功能，我理解的功能更全面一些，这辆车的综合素质呈现，NOMI?我觉得倒算是贴心设计。」他这样说道。
「这辆车试驾的时候我和媳妇都有一种强烈的冲动，直接开走，并不是因为某个特定功能。蔚来的集中试驾是会让你体验一系列的模式，直线加速、绕桩、交叉轴等，最后是路试。这么一遭下来，你很难说哪个具体的点打动了你，但是你就是想着，就是它了。」
所以，是蔚来?ES6?整体驾控体验打动了你？
「可以这么说。我认为需要在能力范围内选最好的。」Mr.Q?这样回答。
提车第三天撞坏尾灯
「上牌期间还有件有趣的事，比如我提车第三天就把车尾灯干碎了。不过蔚来很麻利地给修好了，没耽误上牌。维修过程也就?1?个小时左右」。对蔚来的服务方面，他给出了满意的答复。
合作变为推销?ES6
「我有个奔驰?S600?的朋友也要定?ES6，之前他来北京和我谈一些合作，我去高铁站接他，上了我的车，沉默了一路下车就扫码预约试驾了。」
合作还没开始，你先推出去了一台车？
「哈哈，他那台?S600?悬挂老出毛病，卖掉了，他说这个车内饰和性能都是和?S600?差不多的。」
是否常有里程焦虑
「续航我目前真的够，我的高频次短程出城，ES6?的?70?度电池也足够，所以我暂时不会升级，100?度要用时我就去租。续航焦虑暂时没有体会过，我还剩?60?公里续航时基本就去换电站了或者快充桩了，说实在的，我的个人充电桩我用过的次数一只手数得过来。我家电区房，附近两公里有一座换电站，换电池免费，5?分钟完事。」
而对于换电站，Mr.Q?的期望还是很大的，他说换电站在高速上也有，总有一天能布满整个高速网。
应?Mr.Q?要求：野狼?disco?风对?ES6?不太满意的地方
容易断网。「这个事时有发生，目前解决起来也很麻烦，在手机网络正常的时候，它就莫名其妙地断了，有时是很无奈的。」
电子风扇隔震做得不够好。「电子风扇会在全速运转时把振动传给加速踏板和方向盘，我认为电子扇隔震做得不够好，会偶尔影响驾驶体验。」
360°?摄像头和行车记录仪摄像头清晰度一般，360°?环影的拼接效果也需要改善。
「这些毛病都是车友们天天聊的问题了，好在蔚来会根据问题逐步改进，但是网络模块改进速度有些慢了。」Mr.Q?这样说到。
接着，Mr.Q?又说道：「在换电站建设速度上，还是应该快点，有些区域有空白，有些换电站会排队，这都是现实的问题。软件层面也要持续优化的，目前?BUG?并不多，但有些地方需要加强，比如?NP?的功能，NoA?也就是根据导航自动驾驶的研发，还有更好的自动泊车，以及一些细节上的优化等。比如抬头显示的内容需要进一步丰富，车载百度地图、低层充电桩、换电站数据的进一步打通，NOMI?语音助手功能的进一步强大。」
说到这里我还在想，你不会是潜进来的「卧底」吧？说得这么细。不料他接着说：「软件层面能说得太多了，我本身就是搞这个的，所以不知道是不是吹毛求疵了。」不说我还忘了这位?Mr.Q?车主就是软件方面的人才。
有没有遇到过车载地图岔路口提醒不及时？
「百度地图确实有这个问题，提示不及时，但是我是个处女座，宁愿看车机也不会用手机高德的。」
日常使用?NP?的成功率高吗，比如说转弯。「高速上的弯道问题不大，匝道有的还不行。」
ES6?的整体满意度
如果给?「ES6?的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分?5?颗星。
「满意度?5?颗星，推荐?4.5?吧。」Mr.Q?如是说。
至于为什么推荐是?4.5?星？Mr.Q?这样回答：「别人有可能觉得电车不靠谱或者更喜欢特斯拉，还有本身对蔚来的疑虑，有些人觉得蔚来?嘛。电车对于大多数人还是觉得不靠谱的，有些质疑也正常，还有些质疑说的是蔚来的代工模式，解释太多也不好。」
说完，这位车主还不忘给我开玩笑到，「你要买车找我呀，用我的二维码」，于是我们都笑了，还真是时刻不忘给蔚来打广告。难怪?2019?年蔚来的?48%?销量是来自于车主推荐，这点我是相信了。
而对于帮蔚来卖车这件事，他的一句话，让我感叹蔚来如此得车主的心。他说：「这是蔚来车主的自我修养，我希望为蔚来尽微薄之力」。
「蔚来已经成为生活的一部分，有点像家庭中的一份子。」
米爆车主和?Mr.Q?倒有些不同。
米爆是?2019?年年中提的车，从?2018?年蔚来?NIO?Day?了解到的蔚来。据他说，最早也是朋友说起，后来就特地了解了一下?ES6?车主。
在米爆看来，蔚来品牌有几层价值：「首先是车本身，高性能豪华电动汽车，其次是代表的车主服务和体验。这在业内比较创新，所以某种程度上来说，蔚来是行业的颠覆者。这些创新未必所有人都能接受，所以推广碰到的阻力会比较大，譬如换电，一键加电。」
对于他，蔚来及?ES6?已经成为生活的一部分，有点像家庭中的一份子。「拥有?ES6?后，社交、爱好、生活方式都会随之改变。这也是第三层的车主价值，蔚来是一种生活方式，这是其他汽车品牌甚至其他行业的品牌极少数能做到的。」
据米爆说，有很多的蔚二代小朋友，会通过蔚来中心以及蔚来组织的活动，走到一起玩到一起。
「有一句口号：蔚一代走到一起，一起走。蔚二代玩到一起，一起玩。这已经脱离汽车本身了。」他从生活的角度诠释了蔚来所给他带来的附加值，脱离汽车本身，带来了生活中的幸福感。
米爆父子合照而加入蔚来这件事，他比作是一种价值认同。
「有点像读?MBA，不过影响可能更大。譬如去到哪个城市都会去牛屋打卡，认识当地车友，对方也都会热情相待。开在路上会互相打招呼的汽车品牌，应该很少吧。这其中最重要的差别是价值认同带来的天然连接，说起来这要感谢那些车黑，加强了这个社区里面的人会有相互抱团，互相认同的意识。车友会或者俱乐部只是这种意识的一个体现形式。」
「其实就社交活动本身来说，很多活动都是车主们自发的，和官方未必有关系。这是围绕大家生活组织的，不一定是围绕汽车品牌。譬如蔚来社区里面有蔚饭团专门组织美食活动和聚餐，这种社群有很多。有牵头做户外活动的蔚来营，也是第三方的。」他继续说道。
「这类社群还有不少，这些其实不是蔚来找的，都是车主中一些专业人士自发建立的。所以蔚来社区不能说是属于蔚来官方的。也有不少人通过这个平台做生意，卖汽车用品，水果生鲜，汽车美容的，宠物的等。」说着他向我展示了微信中的各种蔚来群，就如他说的那样。
买?ES6?的原?
「一开始不会想那么多，就是想增购一台车，上海的话选择绿牌新能源，因为有充电条件，就想买纯电，没太多选择，也想尝试下，之前没开过电车，后来接触蔚来之后就一步步中毒了，了解越多越喜爱这个品牌这群人。」
他给我说，本来***?2020?年买车，后来因为补贴退坡，就提前了。他一家五口人，原来两台车不太够用，所以需要增购。
「家里有一台奔驰?C?级和一台途观，我和老婆需要各开一台，老人有一台。当时选择的话就比亚迪、特斯拉、蔚来。」嗯，这应该就是典型的蔚来车主。
米爆比较看中豪华舒适且?NVH?做得不错的车。「如果不买蔚来，可能会买雷车（不考虑牌照前提下）。所以也不大会选?Model?3，而?Model?S?和?Model?X?超出预算了。品牌方面首先不抵触国产，其次蔚来营造的品牌形象也是中高端的，尤其是一开始接触开在市中心一线地段的牛屋。」他这样说道。
网上有说你们像搞传销的，你怎么看？
「怎么说呢，被认为传销也很正常，毕竟看上去是有点像，我们自己也经常这么开玩笑。但是相信买四五十万车子的人不会为了一千块积分去传销的，所以实际上是一种自发的分享。」对于这件事情，米爆一笑而过。
他说：「蔚来是一个值得去深入了解的体系，黑它的人很多都是不了解，所以会带着天生的偏见，越了解越不会去黑。这就是为什么那篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》之后，舆论导向好了很多。因为很多人通过这篇文章了解了蔚来，就不会无脑黑了。我觉得这篇文章是个分水岭，尤其跟着文章把李斌创业之路一起走了一遍，就会有更多的同理心来换位思考，觉得其实挺不容易。虽然车子本身问题也不少，但是确实不会太过于苛求，这就是因为超越了传统的买卖关系，将心比心吧。」
米爆的蔚来?ES6身边的人如何看待你买?ES6
「我家人都比较认同，朋友这边很多人不了解，你懂的，哈哈。就像那首歌（电动车主的自我修养），别人听了觉得是自黑好玩，车主听了都会流泪，被问得太多了，心理要比较强大。」
比较喜欢?ES6?的一些设计
「有两个不错的设计，女王副驾的亲子模式，可以让妈妈从后排解放出来，坐到副驾，有需要可以把座椅拉到后面。我家娃?3?岁，会在车上睡觉，音响有个后排静音模式很贴心。以前长途都是老婆后排两个人睡觉，不能有声音。现在老婆前排聊天还能放点音乐。外加?NP?开车，舒适很多。」
ES6?给生活带来的变化
「最直观的，比起开原来的车，里程数翻倍了。可能因为车好开，可能因为使用成本低，更愿意出去跑，因为就算走远点，过程也比较享受，也没有经济负担。买了服务无忧，开得越多越划算。」?
是否有里程焦虑
「里程焦虑问题基本没有。我开了半年多，自己快充就用过一次。还是为了一个充电红包充了?5?块钱。在宁波九龙山景区。其他都是换电，自己也有桩。」
对?ES6?不太满意的地方
「360?影像感觉是?5?年前的画质；时不时还断网；后排没有座椅调解。」对于?ES6?不太满意的地方，米爆说出了这几点。
米爆的蔚来?ES6ES6?的整体满意度
如果给?「ES6?的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分?5?颗星。
「满意度?4.5?吧，剩下?0.5?留给该改进的地方。推荐?5?分，主要是了解蔚来的人还是少数，了解之后一般看法都相当不错，所以推荐让大家了解，选不选看个人需求。给蔚来一个机会，还你一个惊喜。这个意思。」
最后，米爆说他个人比较喜欢车，家人现在都喜欢电车，虽然以后会考虑换车，但基本不会再考虑油车了，尽管妻子喜欢像雷克萨斯?RC?这种车，应该也不会买。这也算一个从燃油车转向电车的案例了。
「我从小就喜欢车，我妈说我说的第一句话就是「车车」」。在这个喜欢车的男人看来，车是车主性格的延伸。
朝闻道和?ES6?的缘分，要从?2018?年?NIO?Day?说起?：「当时觉得蔚来离我很远，毕竟我在的城市虽然是省会，但是只能算三线城市，而且电动车的普及率不够高，直到后来的一段时间后，发现朋友圈里有人定了?ES8，就重新开始感兴趣了，我那朋友提车后我去试驾了下，真香，就决定下一步换车要换蔚来。」
来自朝闻道的第一把狗粮买?ES6?的原?
朝闻道表示：「我觉得我家里适合电动车，因为家里?80%?是在市区使用，而且我家车位能够安装充电桩，蔚来也没有普通电动车电池随时间推移淘汰的结果，我又生活在南方，气温最低也到不了零度，福州也不大，电动车很适合我，而且同价位，比豪华比性能，哪台车能比过蔚来？」后面这句话他说得很自信且有底气。
「当时的备选车是宝马?X3，特斯拉?Model?3?也有下订金。对了，我还订了理想?ONE，后来是因为我所在的城市没有点所以没下定金。而?ES8?旧款的续航一直不是很满意。比如说，从福州去厦门，中间?ES8?是要补能一次的，但?ES6?就可以直接开到厦门。在我的筛选后，这（ES6）是一辆适合我的车，因为我是很理性地考虑市场上所有的油车和电车后做出的选择。」对于?ES6?的选择，朝闻道这样说到。
那看来，你是一个特别喜欢尝试新鲜事物的人？
「真是这样，我比较愿意尝试，但是我会充分地了解后做决定。李斌和李想，我原来更粉李想的。李想是我们?80?后的偶像，这么年轻，做汽车之家这么成功，而且比较低调。李斌嘛，说实话，在了解之前，觉得他在成立蔚来以后，在网络上太高调了，之前不太喜欢，但是后来的了解后，我对李斌有很大的改观，因为李斌把之前?NIO?Day?上我认为是吹牛的事情最后都实现了?，我非常佩服。是的，他们的成功是有原因的?。」言语间，能感受到朝闻道作为一个粉丝对两位的敬佩之情。
来自朝闻道的第二把狗粮车是车主性格的延伸
「我从小就喜欢车，我妈说我说的第一句话就是「车车」。一个人开什么样的车，真的能大致反映他的性格和为人处世的态度。」对于汽车的朝闻道这么定义。
「可惜中国的汽车文化一直氛围不够，蔚来的社区，倒是一个异类，很创新的汽车文化。（选车）我会考虑实用型，在这辆车满足我的要求后再考虑个性化。在自己的能力范围内，一步到位，所以感谢蔚来电池能升级让我当时没买?84?度电的车。而我没那么多钱，买性能版把我自己的积蓄花光了?。我是在国企上班赚死工资的，所以我不算蔚来的典型车主?，但是和他们一起玩很开心，也能认识很多***，这个我买其他的车，真的没办法做到。斌哥也目前是我见过最亲民的?CEO。」说着，他给我发了一张和李斌的合影。
喜欢?ES6?的一些地方
「有啥问题，直接喊?NOMI：「我要反馈?」，它?24?小时之内都会回复，基本都能解决问题。另外，便利性方面，基本现在汽车的操作都是用语音，相当方便。而且，靠近车，自动解锁，呼吸灯亮起来，门把手弹开，仪式感很足。」?
是否有里程焦虑
「提前在服务群里面让蔚来规划路线，不会有里程焦虑。我时不时福州厦门两边跑，最远一次开过?400?公里吧，中途充了一次电，用了?30?分钟?。ES6?用?110?km/h?的速度跑的话很省电，120?km/h?的话就只能跑?280-300?km?了。」在我问到他是否会选?100?度的电池，他很肯定地答道，「不会，70?度电在福州足够用了，如果有长途，我会选择短租电池。」
对?ES6?不太满意的地方
「对倒车影像特别不满意；第一次启动中控系统还是感觉启动速度慢了点；现在?NP?还没有加入行人识别；本来还想说仪表盘黑边严重，不过可以升级了。还有断网问题，祖传的，有些路段突然就没信号了，手机都有信号，要好一会儿才恢复，有时候几十秒有时候十几分钟，和区域有关应该。」对于断网问题，这三位车主也都遇到了。
ES6?的整体满意度
如果给?「ES6?的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分?5?颗星。
「满意度?4.8?星，推荐?5?星。」朝闻道这样说到。
至于为什么满意度是?4.8?星，推荐是?5?星。他是这么解释的：
「NP?还不够完善，而且车子即使还能设计得更好，比如升窗，雷克萨斯升窗到尾端会减速，蔚来就这么直上直下。还有因为要换电，所以不能装踏板，这么大的车没有踏板确实不方便，配置的空气悬挂调节也要进去多级菜单，比较麻烦，这样子我妈上下车就有点不方便。另外，大灯也没加入矩阵式大灯，还有后门的胶条设计有些不合理，但是蔚来缺乏经验吧，还需要进步。所以满意度扣?0.2?分。」
而推荐?5?分是因为，「车真的是好车，只是国人对中国品牌的信任度太低，不相信有这么好的车，更多的人深入了解蔚来就会知道蔚来不是只有服务，是沉下心去研发，去开发适合中国人的车。」
写在最后
与这几位车主聊完，他们分享的精神和由衷的感受让我感动，因为我同是一个喜欢汽车的人，喜欢车的人之间是有共鸣的。有时候喜欢一件东西不需要理由，可以是不经意间的一个照面、或者是无意间的接触，汽车品牌如此，汽车也是一样。而不管是传统燃油车还是新能源车，在时代的洪流中，避免不了新事物替代旧事物，我想我们都不应该存在偏见。
可以不接受，但不应该存在偏见。这是我对新能源车型的态度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在大家固有印象中，硬派、动感、宽敞等词汇是对一款SUV车型的最直白形容，不过近几年轿跑SUV的出现，给大家呈现出一种不同的造型感受，也吸引到了一部分年轻消费者的目光。过去轿跑SUV大多数都出现在传统燃油车身上，而随着汽车电动化进程越来越快，纯电轿跑SUV也被延伸了出来。
7月24日，2020年成都国际车展上，造车新势力品牌蔚来汽车正式上市了旗下第三款量产纯电中型SUV：蔚来EC6，新车定位于轿跑SUV，共推出6款车型，补贴前售价区间为36.80-52.60万元，上市之日起开始大定，并于9月下旬首批交付，12月正式开始交付。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家分析一波。
外观亮点：蔚来ES6的孪生兄弟
同为数字6，蔚来EC6可以被视作为蔚来ES6的孪生兄弟，两者有着相同的前脸，相同的车身尺寸。（实拍车辆为试装车状态，并不代表量产版本）
单看前脸，你很难找到蔚来EC6和ES6的不同，两者都***用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，***用分体式大灯，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度还是比较强。前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显出一定的运动感。
车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型，相比蔚来ES6，EC6显得更加动感，也许会牺牲一点内部空间，同时风阻系数也降低至0.26Cd。
车身尺寸上，同样和蔚来ES6基本保持一致，其长宽高分别为4850/1965/1731运动版（1714性能版和签名版）mm，轴距为2900mm。
理论上讲，溜背设计对后排空间会有影响，不过蔚来也做出了改进，将全景天窗，改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，玻璃车顶面积达2.1平方米，而ES6的天窗面积大概在1平方米左右，可以为车内提供开阔的空间和通透感。
此外，这块玻璃的能量透过率为15%，可以有效隔热，另外它还可以隔绝99.5%的紫外线。蔚来EC6还取消了车顶行李架，在高度上更是有了一定的降低，也更符合自身轿跑SUV的身份。
车尾处微微的翘起除了在视觉上有更好的体验，更是表现着其"轿跑"的身份，并配备有超长天际线高位刹车灯，尽管没有贯穿整台车的尾部，但是尾部造型看起来也足够精致。
内饰亮点：延续家族式设计
相比于外观的改进，咖哥觉得蔚来EC6的内饰上亮点似乎并不多，依旧延续了蔚来家族化设计，整体看起来依旧是豪华风格，***用软质皮革材质。
9.8英寸的全液晶数字仪表和11.3英寸的中控触控大屏，以及贯穿式的空调出风口都是熟悉的位置设计，当然不同点也有很多，例如***用了全新的喜马拉雅棕内饰主题，带给人一种温馨居家感受，为黑灰色的内饰增加了跳跃的气氛。
NOMI智能助手坐落于中控台之上，下方是触摸中控大屏，集成了蔚来NIO?OS?2.0车机系统，因此车内减少了实体按键的布局，中控屏幕下方则设置有部分物理按键，包含有中控界面控制等。
同时，蔚来EC6的智能香氛系统还新增三种全新香型，通过NOMI或中控屏可以自由切换香型、调整浓度。
座椅首次***用了Haptex?和织物镶拼材质，车顶全系标配了超纤绒材质，中控台则***用的触感细腻的Microcloud纤云材质，还***用了N***a真皮运动方向盘。
一体式运动座椅***用了粉色和棕色的双色搭配，内部填充厚实，腿部支撑和两侧包裹性都很不错，其中蔚来标志性的"女王副驾"也得到了保留，包括腿托、脚踏板、通风加热以及***功能都一应俱全。
配置方面，新车标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot，并且在车上还配有10色的氛围灯，围绕整个车内空间，可以自由调整颜色。
电动腿托以及超长滑轨，更能照顾到后排座椅，由于***用溜背式设计，后排有着更大的摆放空间，并且座椅支持放倒，因此后排乘坐空间还是很有保障的。
此外，后排还配有独立出风口及两个USB充电接口，再加上全平的地台，搭配上头顶的超大天窗，可以说蔚来EC6在后排空间方面，并不会带给你轿跑SUV车型后排的压迫感。
后排座椅支持按比例放倒，因此还是能够获得一个比较大的扩展空间，从官方数据来看，后备厢容积为510-1405L，而溜背造型在后备厢装载能力上则会对内部高度产生一定的影响。
动力亮点：最高续航可达615km
动力方面，蔚来EC6一共提供了三个版本：签名版、性能版和运动版，其中签名版和性能版搭载前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机组成的双电机智能四驱系统，0-100km/h加速仅为4.5秒；运动版搭载前后双160kW永磁同步电机组合，0-100km/h加速为5.4秒。续航方面，新车提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，最终搭配出四种NEDC续航里程，续航可以达到430km、440km、605km、615km。底盘悬架为前双叉臂式后多连杆式独立悬架的组合。
纯电轿跑SUV，值不值得购买？
蔚来EC6除了在性能上体现出了自身轿跑的定位之外，在电池上也有了一定的增加，NEDC最高续航可达615km，相比蔚来ES6最高续航510km还是有很大的提升。另外蔚来汽车的一个特点就是快速换电，换句话说就是"车电分离"，将电池和车单独拆分成两个个体，当车辆没电但是急需的时候，直接将没有电量的电池拆掉，换成满电的电池，完全节省掉充电所消耗的时间。
当然这次蔚来EC6上市并没有给出补贴后的售价，对于新能源车补贴，国家已经明确30万元以上的车不享受补贴，但是"换电模式"除外，相信未来蔚来EC6补贴后的售价能够带给我们惊喜。
不得不说，蔚来EC6代表了我国自主品牌纯电SUV的最高水平，在咖哥看来蔚来车型给人的设计感还是不错的，无论外观还是内饰都有一定的前瞻性，并且最高续航可达615km，等等这些配置都提升到了目前市面上相对较高的水平，再加上蔚来不错的售后服务体系，咖哥觉得，如果你想尝试纯电动车，蔚来EC6还是一款很值得推荐购买的车型，但是蔚来也要面对轿跑SUV是一个相对小众的细分市场，能否让更多人接受还需要时间的考验！大家觉得呢？
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