10月27日，上汽大众首款ID.家族车型——ID.4?X正式批量投产，ID.4基于大众全新MEB纯电模块化平台打造，定位纯电紧凑型SUV，新车预计将在2021年正式上市。据悉，国产ID.4?X将由上汽大众生产，并产于上汽大众全新新建的工厂，全新工厂未来将主要承担MEB平台车型生产任务。
此次投产活动，除了亮相了ID.4?X的实车以外，还公布了许多新车的具体技术参数信息。高压电池系统方面，电池***用了“巧克力”模块化设计，可按照不同的车身尺寸选择匹配生产不同电池尺寸。ID.4电池包的最高能量83.4kWh，最高能量密度为175Wh/kg，最高设计可输出功率260kW。除此以外，电池在45℃下循环充放电800次剩余容量仍大于80%，室温标准循环充放电500次剩余容量保持率***%。电驱和电控系统方面，大众将电机、控制器、减速器三合一集成，电机端可输出的峰值扭矩大于4000N·m，峰值功率输出大于150kW，电机最高转速达16000rpm，电机最高效率***%，系统最高效率94.3%，重量为90kg。整个系统有15年30万公里设计及验证寿命，电控开关机耐久5.4万次。
车载充电系统方面，新车支持交流与直流充电，交流充电功率为7.2kW，充电效率≥94%，直流快充功率最高可达100kW。充电口高于国标要求的IPX6K、IPX9K防水标准，满足暴雨及高压水枪洗车等恶劣充电工况。编辑点评虽然此前大众也推出过像朗逸纯电这样的纯电车型，但始终也只是油改电的产品，充其量只是小试牛刀，而新时代下的ID.4?X才是大众应对新能源市场的阶段性产品。全新的技术，全新的平台，而我们能从许多细节性的技术参数窥探它的技术水平，只能说你大众还是你大众，不少性能指标仍有不俗的竞争力，相信能对新能源汽车市场造成蛮大的冲击。新车的设计与技术参数已经公布，剩下要看的就是指导价格和实际驾驶体验了，不知道对于这款ID.4的技术参数，你满意吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众id4整车重量
尽管显得有些姗姗来迟，?大众ID.4系列还是赶在2020年结束之前，正式与中国消费者见了面。
11月3日，深圳。
中外三方领导按照出场顺序排列，依次是大众集团(中国)CEO冯思翰博士、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠和上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝。
三位领导同框，意味着大众在中国的“双车战略”不仅将继续在电动化产品序列中推进，而且还把南北两个合作伙伴的国产车型进度基本拉齐。
并且，从此前工信部公布的新车信息来看，一汽-大众的ID.4?CROZZ与上汽大众的ID.4?X尽在外观设计上存在细节上的不同，其余关键参数几乎一致。
ID.4?CROZZ长宽高4592*1852*1629?mm，ID.4?X长宽高4612*1852*1640?mm，尺寸上比途观L（4712*1839*167?3mm)要小，但两款ID.4轴距都是2765?mm，与途观Ld?2791mm接近，可见内部空间表现得益于纯电平台MEB而得到大幅优化。
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发布会的正式时间只有半小时左右，但还是有一些隐含信息。
时间上，在一星期前的10月27日，上汽大众将具有特殊含义的累计生产的第2300万零一台整车，分配给了一台**ID.4?X。此时的一汽大众ID.4?CROZZ也已宣布完成SOP。
总之，10-11月的集中亮相期，预计正式上市要等到明年3月份。相比大众之前宣布的2020年夏季或年底上市，要晚了一些。
地点上，为啥是深圳？主办方没有对此特地解释。但从地缘来看，首先排除长春、上海两家合作伙伴的大本营，因为难以厚此薄彼。如此一来，最可能选择的就是北京、广州和深圳。
而三者之中，深圳的改革开放的标志意义最浓。这或许是要表明，大众的电动化变革真的来了，与以往的高尔夫·纯电、宝来·纯电与朗逸电动版的小打小闹不一样了。
更有可能的是一个更大野心的彰显。
正如深圳带动的改革开放改变了当时的全中国一样，大众ID.4系列也意欲改变整个国内电动汽车市场。
“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。”冯思翰高调表示。
它能做到吗？
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整场发布会下来，冯思翰一边宣布“改变玩法”，一边却把信息重点侧重在ID.4的制造工艺与充电便利性，除此之外，几乎没有提及特别震撼的汽车性能参数和抓人眼球的亮点设计。
发布会唯一提到的是续航里程，400至550公里（NEDC）。
此外，根据此前的工信部信息，ID.4目前只申报了单电机一种配置，额定功率70kW、最大功率150kW。
这几个数字，放在中国这个全球最领先的电动汽车市场上，够用，但已经完全不能打。
问题是，大众在跑道上已经落后于特斯拉、中国新造车势力和中国传统车企如广汽埃安、比亚迪，那么MEB平台上首款车型ID.4为什么没有拿出一些更“颠覆”的数据，和不那么“普世”的配置，来证明自己的后发优势呢？
在ID.4缓缓驶入舞台后，大屏幕上首先出现的两个词汇，是“安全”与“耐用”。
冯思翰介绍，为保证ID.4的品质，大众开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带。
这些信息得到了优先展示和强调，似乎让人觉得，ID.4并不像其他电动车那样使人兴奋。
让人不得不感叹，大众，还是那个大众。
即使在电动化与智能化时代，它的产品仍旧立足于严谨的重工业精神，与电子消费品的“堆数据”精神南辕北辙。
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不变的大众，在ID.4身上还是做了一些明显的改变。
比如，千年不变的直线外观，在ID.4上设计了更活泼的曲线；
内饰也与燃油车家族截然不同，ID.家族内饰更具科技感和可玩性。
ID.4***用全新的人机交互理念HMI，方向盘、中控台以及天窗上的功能大面积***用触控的方式。
ID.4的一个亮点配置是增强现实抬头显示（AR?HUD），可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。这个配置说起来并不稀奇，现在十几万的国产车上也屡见不鲜，但多数因为显示不清晰导致体验不佳而沦为鸡肋，ID.4的此功能实用性还需要试车评测。
ID.4基于大众汽车新的E3电子架构打造，可以实现OTA，智能水平必然与市面上大多数油改电产品拉开距离，但发布会未透露更多细节，只说明新车将实现L2+的自动***驾驶。
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大众有多重视充电？
在媒体的印象里，冯思翰每次公开讨论ID.系列时几乎都会提及“充电体验”。
为了使充电桩最大程度上达到加油站的便捷和可靠，大众在华合资了一个充电公司叫做开迈斯，为ID.系列建造专属的充电设施。
至2020年底，大众在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。
此外，ID.4提供7千瓦交流电（或100千瓦的高速直流电）快充，即使是550km这个最大续航版本车型上，也可以在45分钟内充至80%的电量。发布会上还播放了一段冯思翰主演的短片，意在突出ID.4轻松、愉悦的充电体验。
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最后，也是最重要的，价格。
ID.4南北大众两款新车，发布会上正式开启预售，补贴后售价不高于25万元。
这个价格，能不能打？
来对比一下特斯拉Model?Y。
据天风证券研报分析预计，参考海外特斯拉定价策略，Model?Y与Model?3的价差只有6%-9%。保守***设国产Model?Y与国产Model?3价差10%，后者价格为25万元，国产Model?Y入门价则有望低至27.5万元。
若考虑特斯拉国产化进一步提升以及电池价格持续下降，Model?Y入门级车型甚至有可能降至25万元以内。
那么，二者正是棋逢对手。
电动智能化时代，大众敢不敢与特斯拉硬刚？
大概率不敢。一个有趣的问题是，为什么大众在中国要率先上市ID.4，而不是更早的ID.3？
诚然，中国紧凑级SUV市场依旧是最大蛋糕。
但也无法回避，加入ID.3率先上市，那么作为大众吃巨资打造的MEB平台下的首款车型，一旦与Model?3竞争失利，将对大众ID.家族产生不可磨灭的负面影响。
然而，一再拖拉的ID.4，如今上市时间已经拖到明年一季度，而国产Model?Y将于明年初下线，时间上已经是狭路相逢。
5年以后的竞争格局，将会怎样？
值得强调的是，电动车如今刚到最初的私人购买期，产品质量问题与可靠性、残值、甚至安全性等所有短板，都将陆续暴露出来。届时，这个“方脑壳”的汽车巨头，将真正展示出电动时代的实力。
大众来了，好戏开始了。
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id4充电参数
大众id4整车重量为2120kg。根据查询相关***息显示：一汽大众id4整车整备质量达到2120kg，另外，ID.4X还拥有150千瓦的快充能力，可在30分钟之内将电量充至80%，尺寸方面，上汽大众ID.4X的长宽高为别为4612，1852，1640mm，轴距为2765mm，尺寸上大概与途观L相差不大，得益于纯电动平台，其长度虽然与途观L相比少了近100mm，但是轴距极为接近。
一汽大众id4电动车车重
150kw。上汽大众id4参数将搭载最大功率150kW、最高时速160km/h的永磁同步电机，电池方面，新车搭载三元锂离子电池，电池能量密度为175wh/kg，工况续航里程为555km，功耗为16.20kwh/100km。参数是很多机械设置或维修上能用到的一个选项，字面上理解是可供参考的数据，但有时又不全是数据。
大众id4cross参数配置
一汽大众id4电动车车重是2120kg。一汽大众id4整车整备质量达到2120kg。另外，ID.4X 还拥有150千瓦的快充能力，可在30分钟之内将电量充至80%。
尺寸方面，上汽大众ID.4X的长宽高为别为4612，1852，1640mm，轴距为2765mm。尺寸上大概与途观L相差不大，得益于纯电动平台，其长度虽然与途观L相比少了近100mm，但是轴距极为接近。
一汽大众id4的特点
首先，电车开起来真的非常安静，尤其是ID4本身的静音程度非常好，这个特点真的只有自己亲自体验过才知道，首先配备了大众的IQ.Light，是一个矩阵式的LED大灯，那在晚上行车的时候，他能照亮我们前方的道路。
再往后呢是一个20寸的轮毂扁平比是50所以他的轮胎并没有那么厚，所以她要走一些烂路的一个属性，这些呢设计师都有考虑到，配备的是固特异的御乘的轮胎，他的综合性比较好，再往后看呢是一个PRO的设计。
他是代表后驱的长续航版，最大续航里程是550KM，然后就是后视镜啦，是固定在车门上的，没在三角窗上镜子里车身更远，视野更好，还有一个亮点就是隐藏式门把手，可以电动开启，也可以机械开启，也体现了大众的严谨。
上汽大众版ID.4赫然在目，相同的轴距2765mm。相对于一汽大众ID.4 CROSS长4592mm，宽1852mm，高1629mm，上汽大众版稍长4612mm，稍1640mm，同样，驱动电机额定功率70kW，峰值功率150kW，最高车速，每小时160km。
大众id4cross特点
从申报图来看，对于ID.4相对简洁凶相毕露的前脸造型，上汽大众ID.4侧导流口与现款汽油车型更像，少了新意。流线型侧身与ID.4CROSS无异，A至D柱接车顶延伸的轮廓线可选不同颜色，非常讨巧，车尾也与ID.4CROSS大同小异。
长续航PURE加版不仅在标准续航PURE版基础上增加了更宽尺寸的后轮、电动尾门等实用配置，长续航PURE加版还将电池升级为84.5kWh三元锂电池组，续航也因此提升为550kmNEDC而正是实用的配置加充足的续航里程，让长续航PURE加版轻松满足日常生活所需。
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