- 比亚迪汉EV参数曝光
- 实力对标Model 3 小咖试驾比亚迪汉EV四驱高性能版
- 比亚迪汉购车手册：为什么低配版车型最值得购买？
- 深度：预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
- 比亚迪汉EV怎么买：入门车型就是走量版本
汉作为比亚迪的新一代的旗舰级车型，从传出谍照以来就一直饱受关注，而就在前不久，比亚迪汉终于公布其预售价区间，其中纯电动版的汉EV补贴后预售价为24-28万元，随后比亚迪又公布了三款汉EV车型的详细配置，预计汉EV将在6月内正式上市。那么在新车上市之前，我们不妨先来看看这三款汉EV的配置表现如何？
● 比亚迪汉EV亮点解读
动力方面，汉EV两款超长续航版车型配备一台前永磁同步电机，最大功率为163kW，峰值扭矩为330N?m，百公里加速为7.9秒，NEDC续航里程为605km。四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了一台最大功率为200kW，峰值扭矩达350N?m的后电机，百公里加速仅需3.9秒，其NEDC续航里程为550km。
● 比亚迪汉EV配置分析
● 超长续航版豪华型
推荐指数：★★★★★
作为入门级车型，预售24万的豪华型就已经有了非常可观的配置表现。以主被动安全装备为例，汉EV全系标配了11个安全气囊、胎压显示、360度全景影像、后倒车雷达、自动驻车以及部分DiPilot智能***驾驶配置，包括ACC全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、AEB自动紧急制动系统、主动式车道保持系统。至于像手机无线充电功能、DiLink15.6英寸可旋转中控大屏、全景天窗、副驾驶位绅士键、超生化模式（净化车内空气）等舒适性配置也是全系标配的。
值得一提的是，比亚迪为汉EV提供了三个预售权益配置，即DiPilot智能遥控驾驶模式（车钥匙遥控车辆）、超级营地模式（具有外放电功能）、快递到家模式（远程控制车内后备箱），也就说用户只要在5月31日前线上预订车辆成功后，就能免费获得这些预售权益配置。
● 超长续航版尊贵型
推荐指数：★★★★☆
与豪华型相比，尊贵型在动力和续航方面保持一致，但预售价高出了2万元，同时增加了不少舒适性及便利性配置，例如N***a真皮座椅、主驾座椅记忆、主驾8向电动调节、副驾6向电动调节、副驾座椅加热通风、车内氛围灯、外后视镜倒车自动调节等。此外，尊贵型进一步完善了DiPilot智能***驾驶系统，增加了盲点监测、开门预警系统以及全场景自动泊车，因此尊贵型的智能化程度和乘坐舒适性更高。
● 四驱高性能版旗舰型
推荐指数：★★★★☆
汉EV旗舰型的最大亮点就是搭载了前后双电机，并使用高性能的碳化硅MO***ET电机控制模块，百公里加速能力提升至3.9秒，同时为前轮配备了Brembo高性能刹车卡钳，官方显示该车型的百公里制动距离仅为32.8米。不过，相比前面两款车型，旗舰型的续航里程相对也有所降低，但综合续航也能达到550km。
除了动力和续航上的变化，旗舰型在配置上重点提升了后排的乘坐舒适性，增加了后排座椅靠背电动调节、后排座椅通风加热功能、后排多媒体控制系统，这类配置在同价位的车型中十分罕见，同时方向盘记忆功能、方向盘四向电动调节也没有缺席。综合来看，旗舰型更适合那些追求高性能、加速感，且预算充足的消费者。
外观配色方面，比亚迪汉EV目前有雪域白、玄空黑、时光灰以及赤帝红四种外观颜色可选，其中赤帝红需定制选装，费用为2000元。另外，比亚迪汉EV可通过经销商精品渠道进行选装碳纤维运动套件，但目前公布没有选装价格。
内饰颜色方面，比亚迪汉EV目前只有棕色，但尊贵型与旗舰型可以选装朱雀红，费用为5000 元。
值得一提的是，比亚迪汉EV/DM还针对意向消费者推出六大预订优惠服务，交付10000元订金即可享最高60000元科技出行礼，同时将线下预订权益延长至上市当天。
● 总结
通过三款车型的配置表现来看，可以发现比亚迪汉EV无论是在科技性还是舒适性方面都比较有优势。如果您的购车预算有限，低配版豪华型无疑就是您的最佳选择，同时也是性价比最高的一款车型，其整体配置已经非常丰富，满足日常使用需求完全没有问题。而冲着高性能驾驶体验的用户，首选必定是旗舰型，3.9秒零百加速、32.8米的百公里刹车成绩几乎让人无可挑剔。当然，目前汉EV只是预售阶段，等正式上市后或许还将新增多款车型，对此电车***也将持续关注。
比亚迪汉EV参数曝光
7月12日晚，万众期待的比亚迪汉宣布上市，新车共推出3款EV车型和1款DM车型，补贴后指导价21.98-27.95万元。
汉EV顶配0-100km/h加速3.9秒，是中国加速最快的量产新能源轿车。
汉DM加0-100km/h加速4.7秒，是中国加速最快的插电混动轿车。
整体来看，这4款配置还是很好区分的，不会让用户出现选择困难症。其中仅有一款车型可选的汉DM，百公里加速达到4.7秒，是中国加速最快的插电混动轿车，它的配置水平与汉EV入门版基本吻合，因此汉DM在下文就不再过多赘述。
极具“排面”的全系标配
标配11安全气囊
标配DiPilot智能***驾驶系统
主驾驶标配座椅通风、加热
标配15.6英寸中控屏+DiLink3.0智能网联系统
全系标准配置一览
比亚迪汉的基础配置，绝对算得上业界良心，以外部配置为例，整车LED光源、手机NFC钥匙等配置，都是看得见的高配，为用户做足了“排面”。
进入车内，15.6英寸中控屏、DiLink3.0智能网联系统、无线充电、主驾驶座椅加热/通风等同样作为标配出现，大大提升舒适性和实用性。
安全配置上，除了11安全气囊、6个摄像头、ESP（博世9.3）等基础标配之外，比亚迪汉还全系搭载了一套L2级别自动驾驶系统，让低配车型极具性价比优势。
该系统能够实现自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。
配置差异分析
超长续航豪华型
指导价：22.98万元
推荐指数：
汉首搭手机NFC车钥匙功能，无论手机有电没电，有网没网，轻轻一碰便能解锁，实现智能进入和启动。
综上所述，比亚迪汉EV基础配置已经足够丰富，高级感、舒适性、科技感都很好地满足了国人的需求；并且入门版车型配备了容量为76.9kWh的“刀片电池”，续航能力达到605km，能够和大部分汽油车分庭抗礼了。
超长续航尊贵型
指导价：25.58万元（+2.6万）
推荐指数：?
作为中配车型，比亚迪汉EV超长续航版尊贵型贵了2.6万元，主要在舒适性配置方面有了较大的提升。
尊贵型前排两张座椅都支持电动调节、加热、通风功能，主驾驶座椅还带有8向电动调节和记忆功能。车内配备了N***a真皮、白栓木饰板、真皮方向盘，音响由入门版的8扬声器升级为了11扬声器，带来更好的视听效果。
尊贵型方向盘为运动平底设计。
值得一提的是，从尊贵型开始，消费者还可以加5000元升级朱雀红色内饰（选装权益），使内部运动氛围更浓郁。
智能驾驶层面，尊贵型在DiPilot智能驾驶***系统的基础上，增加了盲点监测、开门预警和自动泊车功能，进一步提升操控的安全性和日常驾驶的便利性。
四驱高性能版旗舰型
指导价：27.95万元（+2.37万）
推荐指数：?
汉EV四驱高性能旗舰型，贵了2.37万元，最明显的区别就是多了一个电机，升级为四驱系统。同时，为了增强刹车性能，顶配车型将刹车系统升级为Brembo高性能刹车卡钳，其余版本为通风盘式。
尽管旗舰型***用双电机驱动，动力有了质的飞跃，但也为此牺牲了一定的续航里程，该车型NEDC续航里程为550km。可见，顶配车型是留给对动力操控有更高要求的用户。
此外，旗舰型的后排舒适性有所提升，增加了后排电动调节及通风/加热功能，还加入后排中央扶手液晶屏，方便后排乘客控制整车音响和空调温度。
在20-30万元的价位，很少有车型做到这么高的配置，并且进入“3秒俱乐部”的动力需求。对于追求高性能的消费者，汉EV四驱高性能旗舰型是不容错过的选择。
现在购车有哪些优惠？
比亚迪汉价格一出，不少车迷就想下订了，那么现在购车有什么优惠呢？
目前比亚迪官方购车政策还是非常给力的，截止到今年12月31日，购车即可享受“2+2无忧***”和“5+5尊享服务”；包含置换补贴、免费充电桩、4S店免费充电等***，提供首任车主的3年或6次免费保养和三电终身质保服务，可谓相当厚道。
在发布会上，比亚迪股份有限公司总裁王传福先生表示：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”
这样一款颜值与实力兼具的中国品牌豪华轿车，不仅让中国消费者感到自豪、自信，也将让世界叹为观止，相信比亚迪汉的到来，将改写传统豪华汽车市场格局。（yww）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实力对标Model 3 小咖试驾比亚迪汉EV四驱高性能版
日前，工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》推出，比亚迪汉EV有两款车型进入目录，分别为双电机四轮驱动版和单电机前驱版。
双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。比亚迪汉的系统能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。
解读：汉对于比亚迪来说是2020年的一款重磅车型，该款车***用轿跑车的造型，定位为B+级。
令人瞩目的是，这款车将首次搭载比亚迪最新的“刀片电池”。据王传福介绍，该电池体积比能量密度相比传统磷酸铁锂电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。
此外，汉的风阻系数也取得了较大的突破。该车风阻系数为0.233Cd，而特斯拉Model?S风阻系数为0.24。比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格介绍，汉在开发之初就明确要实现美好的设计与高性能的融合，因此造型设计从一开始就将实现超低风阻系数作为一个重要目标。
这款车被业内看作是比亚迪和特斯拉Model?3竞争的主力车型，汉的空间大于Model?3，价格也会低于Model?3，但考虑到特斯拉的品牌力，比亚迪的挑战不小。
新车将于6月份上市，预计售价会在30万以内。
目前，比亚迪的新能源车型已经基本覆盖了各个级别，汉的上市可填补中大型轿车的空白。
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比亚迪汉购车手册：为什么低配版车型最值得购买？
随着新能源汽车的发展，中国品牌的纯电动汽车也层出不穷，但是作为新能源领域的佼佼者，比亚迪这几年的确在不断的努力，推出的全新产品也是一次次的刷新国内电动车领域的新高度。
熟悉比亚迪的朋友应该都知道，作为王朝系列的又一款车型，比亚迪将历史上工艺技术最发达的汉代作为产品的命名。同时汉EV搭载了比亚迪在黑科技领域技术最先进的磷酸铁锂刀片电池，再加上它22.98万-27.95万的价格，可以说在同级别车型中十分具有吸引力，所以今天我们也找了这台汉EV四驱高性能版，下面让我们一起来看看它的表现。
刀片电池：稳定性更高，续航更长
汉EV全系都搭载了比亚迪的新技术——刀片电池。此次试驾车型的动力部分的硬件参数：比亚迪汉EV全系搭载容量为76.9kWh的磷酸铁锂的刀片电池，其电池的正极以传统磷酸铁锂作为材料，优点在于稳定性更高，能够有效避免车辆自燃。同时，通过结构上的优化，又提升了单位体积能量密度，将续航里程做的更长，使得这台四驱高性能版综合工况续航为550km。
而四驱高性能版本搭载多一台最大功率200kW，最大扭矩350?N.m的后电机，在高性能集成碳化硅MO***ET电控模块的帮助下，680N·m的瞬时扭矩足以让汉EV在3.9S内从静止加速到100km/h。
这样的数据甚至要比特斯拉Model?3的5.6S快了1.7S，比帕拉梅拉4.0T?GTS的4.1s也快了0,2S，甚至比保时捷纯电动跑车taycan的4s百公里加速还快了0.1S。
动力强劲兼具操控性
可以说在驾驶的过程中，比亚迪汉EV的最大特点就是直线加速能力以及整体的动力储备表现。轻踩电门之后在车辆起步阶段比亚迪汉EV并不是很突兀的直接提速，而是有一个线性的过程，随后扭矩即会快速爆发，于是实现加速、超车、并线等常规动作都非常痛快。而且，做的更好的一点是，在时速已经超过100km/h的的时候，再深踩电门，它的加速能力同样很给力，要比目前市场中很多的电动车都优秀，后半段更有劲儿，动力也会随着脚底踩下的幅度而提高和减少。
在驾驶加速要特别说明的一点在于，比亚迪汉提供多种驾驶模式：可以说在运动模式下，汉EV虽然会有很强大的扭矩爆发，但是它在初段动力输出并不会很贼?，反而是非常细腻、线性的那种，如果不去深踩加速踏板，甚至都感觉不出来这是一台百公里加速不到4秒的性能车。如果切换到经济模式下，动力输出会更柔和，一切都是行云流水的感觉。
值得一提的是，比亚迪汉EV车内隔音做的非常到位，即便是时速来到120km/h，车内还是非常安静，胎噪、风噪控制的很好，加速的时候也没有那种滋扰的电流声。从超低风阻、静音轮胎带来的极低风噪、胎噪，到抑制电机啸叫的电动车NVH独有解决方案，再到利用大量仿真分析和材料提高声学和密封性能，汉创造了图书馆级的NVH静谧空间，可以说，在30万价格区间，汉EV的隔音表现绝对不输给任何一个竞品对手。
另外，要说的就是汉的底盘，这套底盘是经过德国工程师调校，因此整体的感觉也非常接近德系车，厚重、扎实而且有韧劲，即便是面对较大的颠簸，底盘也非常从容。
当然，这样的动力必须要搭配一个好的轮胎，比亚迪此次***用的是：匹配马牌MC6轮胎，这样的轮胎可以为汉EV提供非常好的抓地力和制动表现，其百公里制动距离32.8m，同样是超跑级别的水准。
刹车踏板脚感舒适，制动力释放线性，加速踏板初段就能有不错的制动力，机械制动和电制动之前结合的比较自然，没有突兀的感觉。整体上看，这台比亚迪汉EV完全可以与那些百万级性能跑车相媲美。
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深度：预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
比亚迪汉在上市之初，就凭借着超高颜值以及强悍的加速性能备受关注。在7月12日该车正式上市，新车共计推出4款配置车型，官方补贴后售价为21.98-27.98万元。今天，咱们就来聊聊哪款车型性价比，更值得购买？
车型回顾
比亚迪汉在外观上延续了家族化的设计语言，该车前脸***用了类似于封闭式的设计，并由一条镀铬装饰贯穿两侧大灯，使整车前脸看起来非常有未来感。
新车侧面设计较线条非常流畅，***用了类似轿跑的设计风格，配合大尺寸多福式轮毂，使整车从侧面看起来非常有运动感。尺寸方面，比亚迪汉长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。
内饰方面，比亚迪汉***用了较为简洁的设计语言，搭载全液晶仪表和15.6英寸可旋转中控屏，车辆的大多数功能均可通过屏幕来操作。并且新车内饰还提供麒麟棕配色方案，朱雀红、苍穹灰配色则需要选装，其中朱雀红则需要购买尊贵型或四驱旗舰型才可选装，价格5000元。
动力方面，比亚迪汉EV长续航车版型搭载一台永磁同步电机，最大功率163kW，峰值扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km；四驱高性能版搭载前后双永磁同步电机，综合最大功率为363kW，峰值扭矩为680N·m，NEDC续航550km。而比亚迪汉DM车型则搭载一台2.0T发动机+电机组合，最大功率321kW，峰值扭矩650N·m。
超长续航版豪华型
推荐指数：★★★★★
首先，咱们先来看一下比亚迪汉的最低配版本车型，官方称之为“超长续航版豪华型”。这款车虽然是最低配，但配置并不低，该车型配有LED矩阵式大灯、自动大灯、自动雨刷、自动空调、后排出风口、360度全景影像、前电动座椅、主驾驶通风加热等配置。
在安全配置方面还配有全速自适应巡航以及车道保持等配置，可以说无论是舒适性配置还是安全配置，这款比亚迪汉的最低配版本均有覆盖到。
唯一的缺点就是，作为一款纯电动车型，虽然它的续航里程高达605km，但对于有续航里程焦虑的朋友来说，还是缺少了一些安全感，毕竟国内大部分地区的充电设施并不是很完善。如果您只是市区代步，偶尔郊游的话，那么这款配置车型还是非常推荐购买的。如果您需要经常跑长途，那么纯电动车就目前来看还不能胜任。
超长续航版尊贵型
推荐指数：★★★
比亚迪汉超长续航版尊贵型比低配车型要贵出2.6万元，但是在动力参数和续航里程方面均保持一致，主要是在配置上有所增加。
多花2.6万元您可以得到：自动泊车、真皮座椅、前排座椅加热/通风等配置。虽然看起来配置更丰富了，但是从实用角度来说，这些配置并不是刚需，所以对于预算有限的朋友来说，并不推荐购买超长续航版尊贵型。当然如果您预算充足，或者觉得这些配置非常有必要那么可以考虑。
四驱高性能版旗舰型
推荐指数：★★★★
比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型比上面两款车贵出了2.4万元，主要提升在性能方面。该版本车型搭载双电机四驱系统，官方0-100km/h加速时间为3.9秒，这样的加速成绩几乎可以秒杀市面上大多数车型，并且还配有Brembo赛级刹车系统。
另外，该车型的增加了方向盘电动调节、方向盘记忆、后排配置也非常丰富，配有后排座椅还支持靠背调节、后排加热/通风、后排独立空调、后排座椅电动调节、后排控制多媒体等。
在续航里程方面，由于性能的提升，电池容量不变的情况下，该车型的续航里程有所损失，其NEDC工况下续航里程为550km，要比长续航版本低55km。如果您对车辆的加速性能有一定的追求，那么这款车型绝对强烈推荐。但如果只是家用那还是劝您慎重考虑。
汉?DM?四驱性能版豪华型
推荐指数：★★★★★
比亚迪汉DM?四驱性能版豪华型是该系列车型的混动版本，该车售价为21.98万元，是这四款车型中性价比最高的一款。因为从加速性能表现来看，其0-100km/h加速为4.7秒，表现已经十分出色。另外在续航里程方面，该车型纯电续航为81km，如果家里有条件充电，那么这81km的里程也足够上下班使用。
而它最大的不同之处就在于不用担心里程焦虑，如果您需要长途行驶，那么他和普通燃油版车型一样，可以从根本解决续航里程问题。这款车型比较推荐家里只有一辆车的朋友，它可以满足更多的使用场景。
总结：总的来说，比亚迪汉这款车还是比较好选的。如果不喜欢纯电动车行，但又追求加速感，那么DM版本绝对是不二之选；如果没有燃油指标或喜欢新能源车，那么长续航版本绝对可以满足您的要求；追求极致的加速体验四驱高性能版旗舰型一定不会让您失望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉EV怎么买：入门车型就是走量版本
近日，比亚迪汉EV的续航里程和驱动电机等关键技术参数放出，新能源情报分析网就这款车型相关技术状及辐射周边车型的影响态深度研判。
备注：汉EV两驱版和四驱版车型具体参数，以比亚迪官方发布信息为准。
在工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》中，比亚迪汉EV共分为两驱和四驱版并适配相同的磷酸铁锂动力电池总成（能量密度140wh/kg）；4驱版的前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦、最高转速同为15500转/分；两驱版仅配置1台最大输出功率163千瓦的前置驱动电机；四驱版NEDC续航里程550公里；两驱版NEDC续航里程605公里。
综合最近几个月比亚迪持续释放的相关信息看，比亚迪汉EV适配的动力电池总成***用最新的“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂电池系统，以安全性为前提的增加低温和高温环境的适应性。
1、比亚迪在用的电驱动技术状态：
有意思的是，汉EV4驱版适配的前后驱动电机有别于2019年-2020年2月在售，使用“e平台”技术解决方案的唐EV、宋Pro?EV、秦Pro?EV、元EV及e系列车系。
上图为2018年晚些时候，比亚迪官方发布的对于“e平台”技术解决方案体系中，4款不同功率级“3合1”电驱动系统参数对比表。其中120千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分；180千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分。
120千瓦级“3合1”电驱动总成被首先应用在秦Pro?EV500车型；180千瓦级“3合1”电驱动总成被应用在唐EV两驱/四驱车型。
上图为2019年7月份，从量产的秦Pro?EV500商品车拆解下来的120千瓦级“3合1”电驱动总成技术细节特写。
这台120千瓦级“3合1”电驱动总成铭牌上清晰的标注出最大转速为15000转/分。
上图为2019年8月，笔者拍摄的唐EV四驱版前置180千瓦级“3合1”电驱动总成技术细节特写。无论粘贴的铭牌还是比亚迪官宣，都确认了唐EV四驱版适配的“3合1”电驱动总成最高转速为15000转/分。
2、汉EV四驱版电驱动技术状态预判：
在回过头来看汉EV四驱版电驱动技术状态，前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦，转高转速同为15500转/分。
虽然比亚迪官方没有发布任何关于汉EV电驱动技术的诸多技术细节，但是比亚迪力推的“e平台”技术解决方案，具备模块化设定便于向其他整车厂出售可快速灵活重组不同技术架构的电动汽车。在比亚迪量产的使用“e平台”技术解决方案车型中，在适配40千瓦级、70千瓦级、120千瓦级、180千瓦级“3合1”电驱动总成同时，为某些改款电动汽车适配了从某个千瓦级“3合1”电驱动总成“延伸”出来的改型。
2018年12月，比亚迪推出了性能更强的秦Pro?EV600电动汽车。秦Pro?EV600在EV500基础上，适配了1组最大输出功率135千瓦、最高转速15000转/分的“3合1”电驱动总成。实际上，120千瓦级和135千瓦级“3合1”电驱动总成，共享同1个技术状态硬件本体，写入2个技术状态的控制软件。
通过写入不同的控制软件，共享成熟的硬件本体，可以最大程度的降低成本，并保持系统可靠性和稳定性，符合比亚迪一贯坚持的?“成熟技术+新技术+适当的车型平台”迭代式发展模式。
新能源情报分析网预判，汉EV四驱版仍然会使用成熟的“e平台”技术解决方案中的高配版“3合1”高用电系统总成，与最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成的硬件本体。
在唐EV四驱版适配的180千瓦级“3合1”电驱动总成基础上，对汉EV四驱版前置驱动电机的降功率、后置驱动电机升功率同时将最高转速提升至15500转/分。
汉EV四驱版的前后驱动电机动力输出策略***用“前轻后重”，带来最大好处就是操控性的直线提升。在铺装路面匀速行驶工况，***用输出功率较小的163千瓦级“3合1”电驱动总成，可以降低百公里综合电耗；在“全油门”加速行驶工况，后置200千瓦级与前置163千瓦级“3合1”电驱动总成协同运作，整车行驶姿态更偏向于性能取胜的后驱车。
需要注意的是，汉EV适配的“3合1”电驱动总成的最高转速提升至15500转/分，意味着100-120公里/小时高速巡航行驶工况，可以获得相对更低的综合电耗。
笔者有话说：
硬件水平发展到一定状态时，软件控制策略的提升，带动的是整车效率的进化。比对搭载2组最大输出功率160千瓦级、最高转速12000转/分“2合1”驱动电机、适配第1代电四驱技术的宋EV四驱版（未量产）；搭载2组最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成、适配第2代电四驱技术的唐EV四驱版（在售）；搭载最大输出功率前163千瓦级、后200千瓦级、最高转速15500转/分“3合1”电驱动总成、第3代电四驱技术的汉EV四驱版（即将量产），比亚迪电四驱技术的提升与车型集成的能力越发游刃有余。
如果汉EV四驱版电驱动技术确实源自现有技术的升级，那么在不更改硬件、不增加重量前提下，提升了整车操控性能、复杂路况的操控性，在“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂的支撑下，比亚迪在2020年及此后推出的中高端电动汽车突破口将再次牵引中国新能源行业的走向。
在2018年，笔者撰写的关于比亚迪技术和整车发展的稿件中明确指出，没有补贴时代，谁能够降低成本同时，提升整车安全性，将会获得更多的市场份额。
在即将上市汉EV四驱版上，以安全为大前提的“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂电池；降低成本同时提升整车行驶安全的第3代电四驱技术应用，超越了那些仍然纠结于续航里程而忽略跟为重要安全性的其他车型。
当然，“刀片”式无模组电池封装技术与整车结合并不简单，最起码要求适配的车型为正向研发，完全将电池系统“吸纳”至车身焊接底部，利用车辆本身的结构优势为电池系统提供纵向与横向的保护。
综合来看，从汉EV四驱版可以一窥起码3年前的比亚迪电驱动技术、动力电池技术以及整车制造能的最高水平。
更多详细技术解读，将在测试车就位后持续推出。
文/新能源情报分析网宋?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
要说目前市面上的电动车产品，相信"特斯拉"这三个字大家早已不陌生，尤其是在今年，随着国产版Model?3的交付以及小鹏P7等竞品车型的上市，这个级别的竞争更是越来越激烈。
但是别忘了，他们还有一个相当强劲的对手——比亚迪汉EV，就在昨天，比亚迪汉EV正式上市，补贴后指导价22.98-27.95万元，共推出三款车型，相较特斯拉Model?3和小鹏P7在售价上均有不小的优势，在本文中我们暂且先不做对比，而是看看比亚迪汉EV的三款车型到底谁更值得买。
（注：由于车型性质的原因，本文只涉及纯电动版本汉EV，售价更低的插混版车型汉DM并不会提及。）
在分析配置前先来简单说一下三款车型的动力搭配，三车***用的均为比亚迪自研刀片电池，电池容量为76.9kWh。低配和中配车型均配备了最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，0-100km/h加速时间为7.9秒，NEDC续航里程为605km。
高配车型则在前电机的基础上引入了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，升级为四驱车型的同时提供更强的动力，0-100km/h加速时间为3.9秒，NEDC续航里程为550km。
简言之，低配车型和中配车型***用前置前驱布局，NEDC续航里程为605km，高配车型增加四驱系统，NEDC续航里程为550km。
低配车型最具性价比
来看配置，按照惯例，我们从低往高看，先来看补贴后指导价22.98万元的EV超长续航版豪华型，也就是低配版本。
和竞品车型相比，比亚迪汉EV有一个非常大的亮点，就是主/被动安全配置的全系标配，即使是最低配车型，新车也***用了主/副驾安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊。其他配置方面，车道偏移预警、车道保持***、道路交通标识识别、主动刹车均为全系标配。
其他的***配置方面，后倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换同样是全系标配。外部配置方面，蓝牙/NFC/RFID钥匙这些配置在低配车型也享有。
内部配置上，多功能方向盘、12.3英寸全液晶显示屏、带有OTA车联网功能的15.6英寸双大屏、自动空调这些配置统统在低配车型上出现，座椅层面，主副驾电动调节、副驾驶后排可调节按钮同样在最低配的车型上出现。
可以毫不夸张地说，就最低配车型的配置来看，其已不是配置够用这么简单，而是常用的配置均有在这台车型上出现。尤其是***驾驶系统的出现，更是让这台低配车性价比十足。
中配车型配置升级集中在舒适性层面
接下来就到了中配车型，补贴后售价25.58万元的EV超长续航版尊贵型，相比入门版车型贵出了2.6万元。和低配车型相比，中配车型的升级主要体现在舒适性层面，在***驾驶上也有一些小幅的升级。
***驾驶层面，中配车型增加了并线***系统，并且在后驻车雷达的基础上引入了前驻车雷达，另外还增加了倒车车侧预警和自动泊车入位功能。
其他的不同则体现在舒适性配置上，中配车型由仿皮升级为真皮座椅，主副驾驶位都新增了更多项的调节，并在主驾驶位座椅支持加热通风的基础上升级为前排座椅均支持加热、通风。
其他配置的升级方面，中配车型升级了音响系统，由8喇叭升级为11喇叭，另外还增加了车内氛围灯、自动防炫目镜等配置。
就中配车型来看，主要的升级其实集中在舒适性配置层面，就日常用车来说，这些升级算得上锦上添花，但并非"非要不可"，不过整体来看，其实真皮座椅和副驾驶支持加热、通风功能对一些地区的消费人群来讲还是非常香的。
高配车型更注重性能
接下来就到了补贴后售价27.95万元的EV四驱高性能版旗舰型，在开始我们就说了，新车最大的看点其实在于四驱系统的加入。除去动力更猛、加速更快外，在顶配车型上还***用了Brembo高性能刹车系统，当然了，这一切都是针对运动性能而来，除此之外，新车的升级主要体现在后排配置上。
相比之前的两个版本，新车增加了后排座椅电动调节以及座椅加热、通风的功能，毫不夸张地讲，这个价位能买到这项配置的车型还是很少见的。除此之外，高配车型还引入了后排多媒体控制和后排独立空调。
写在最后
就推荐来看，其实低配和次低配车型才是主要的走量版本，其丰富的配置已经完全可以满足日常使用，必须要说的是，作为一个款电动车型，能将***驾驶系统全系标配而且让入门级车成为最具性价比的，目前来看，这个级别也只有比亚迪汉EV了。
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