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一场突如其来的疫情，给我们按下了暂停键。我相信，这段时间大家都经历过快递无法上门、外卖无法配送、超市群众抢购等等“小场面”。
而实际上，疫情影响的范围远不止于此。
以汽车行业为例，经销商不能开门卖车、客户还不能进店维修保养，这就导致几个月过去，经销商的营业额全都是负数。大店变成小店，小店面临倒闭——这应该是目前绝大多数4S店最真实的写照了。
对于大部分的消费者而言，汽车行业唯一不受影响的，恐怕也就是近期琳琅满目的新车发布会了。
毫无疑问，传统车企喜欢开线下发布会，因为大家都讲究排场，至于花多少钱并不重要。据数据显示，2019年全年汽车厂商的线上发布会仅有1次，这足以说明主机厂有多么不待见「线上发布会」。
然而疫情肆虐，往年在山谷里、在游艇上举办的“发布会Party”已经成为泡影，准备好的新车难道还真就不发了？当然不可能，从去年广州车展至今，各大主机厂的新车投放进度已经在***之中。如果这个时候掉链子，那本来就处于“地狱模式”的汽车消费市场，会因为疫情变得雪上加霜再加霜。
▲往年汽车厂商经常会举办一些盛大的产品发布会
内忧也好，外患也罢。曾经被惨遭嫌弃的「线上发布会」，如今已经成为了主机厂获取流量最重要的渠道之一。
换句话说，疫情期间各大主机厂的PK，已经从“产品战场”转移到了“发布会战场”。谁能通过有创意、有想法、有意思的发布会赢得消费者目光，谁就已经为新车的成功打下了坚实的基础。
今天我们就一起看看，这段时间纷至沓来的线上发布会，有哪些厂商真的做到了「有想法、有创意、有意思」。
一、凯迪拉克的「明星天团」发布会
创意指数：★★★
养眼指数：★★★★★
干货指数：★★★★
坦白讲，现在的凯迪拉克早就不是弗雷特伍德那个年代的凯迪拉克了，“潮流、时尚、炫酷”才是属于它的标签。
▲凯迪拉克CT4的发布会有诸多明星助阵
前不久，凯迪拉克发布了可能是旗下最重要的产品——CT4。为了凸显这辆车的重要性，凯迪拉克硬是在疫情期间找来了众多明星为其发布护航，其中包括李如儒、李晨nic、袁姗姗、TIM、关晓彤、李佳琦等等。
粗略一看，我本人熟悉的明星只有袁姗姗、关晓彤、李佳琦（不知道该不该算明星…），但是在搜索过其他人的资料之后，发现他们个个“履历不凡”，在相关领域里都有很大的知名度，可见凯迪拉克这波操作下了血本。
CT4的发布会使用的是一种很新型的直播形式，它并没有固定的机位或主场景，就是摄影师扛着摄像机以最真实的视角全程跟拍主持人。然后，在相关领域比较出名的“明星”也会配合主持人以自己熟悉的方式展现CT4的卖点。
这种“请明星捧新车”的方式并不罕见，所以整个发布会并没有特别突出的亮点和创意。而且由于是手持摄像机现场直播，画面难免会有一些小抖动影响观感。
▲由于是手持，摄像机会稍稍有点抖
不过，关晓彤等人的高颜值和直播环境接地气的特点，让整个发布会少了几分“神剪辑”的震撼，多了几分亲和力，加上CT4本身也确实是年轻化的产品，一切显得都非常的和谐有序。厂商也没有位了追求反差感，而强行加入一些“碰撞元素”。
总体而言，凯迪拉克的发布会创意一般，干货该有的都有，最大优势是靓丽养眼的「明星天团」，这也算是比较契合CT4潜在消费者的用户定位。
二、雷克萨斯的「文艺清新」发布会
创意指数：★★★★★
养眼指数：★★★★
干货指数：★★★
与凯迪拉克主张的“潮流、时尚”不同，尽管雷克萨斯现在也逐步年轻化，但两家厂商的宣传思路却是截然相反。雷克萨斯的大部分产品都带有一种天生的气质，那是一种精致、清新、典雅脱俗的感觉，这也是很多文艺青年愿意选择雷克萨斯的原因。
▲雷克萨斯UX300e
4月26日，雷克萨斯旗下的首款纯电动车UX300e正式上市。它的线上发布会***用了很新颖的“***式”风格，有明确的章节和故事线，提升了观众的代入感。另外，没有了直播情况下可能会带来的杂乱无序，发布会的主题、剪辑、主持人都可以花很多的心思去调整和优化。
▲这种分章节的发布会确实很少见
除了国内的一些明星之外，发布会也请到了许多日本的“手艺人”，或者俗称为“匠人”。他们为了追求一件事的完美，往往会花几年甚至几十年的时间，让这份手艺传承下去。雷克萨斯的宣传语“匠心”，也正符合发布会的特点。
▲发布会上请来的日本厨艺匠人
当然，雷克萨斯的发布会并非面面俱到。由于「文艺青年」在普通消费者中只占少数，所以发布会上出现的很多场景、很多画面也许无法击中大部分人的内心。换句话说，整场发布会的高格调反而拉远了与普通消费者之间的距离。
另外，由于发布会的风格使然，所以整体的干货较少，小故事和人文方面的环节会更多。
▲一些很有格调的场景确实少了几分烟火气
总体而言，雷克萨斯的定位非常准确，用讲故事的方法来包装发布会也很有创意。至于发布会的“高格调”和干货少倒也不能算错误，只能算特点，毕竟我们也很难想象雷克萨斯“太接地气”的样子…
三、领克的「大**式」发布会
创意指数：★★★★★
养眼指数：★★★
干货指数：★★★★
相比凯迪拉克和雷克萨斯这种传统品牌，领克作为新品牌显然更加深谙消费者的心理预期。且不说效果如何，单单是“**式”发布会的创意就足以证明年轻品牌的潜在能力。
▲领克05**发布会的海报
其实我作为领克车主，本该有更大的话语权，但由于领克一向在营销层面“不走心”，我只会把更多的注意力转移到产品层面——好在它没让我失望。
领克05会在2020年5月5日上市，其实倒也不难理解（555），新品牌确实会在创意层面给人一些小惊喜。而至于领克05这款车，同样是目前领克车系中比较特立独行的一辆，它的发布会也是处处充斥着“赛博朋克”风。从***、到UI、再到**中的设计元素，领克所崇尚的都市对立美学被展现的淋漓尽致。
比较可惜的是，我还以为**中会有某个主角开着领克05去打败外星人、拯救世界，结果是厂商的高层人员用带有情节的方式展示领克05的产品卖点。仔细想想，如果真的是主角通过领克05的产品卖点最终打败外星人了，这个情节倒是也有点中二。
发布会真正的小遗憾是“直男属性”过重，我感觉很少会有女生喜欢这种“钢铁”风格，整部**虽然主角是女生，但她散发的强大气场恐怕只会吸引“好这口”的男生。
▲**中的女主气场十分强大
简单来讲，领克的发布会在创意和干货方面都做到了绝对的抓眼球，赛博朋克风的**审美偏向男性化，女性恐怕只会走进4S店去体验车辆的个性了。
四、小鹏汽车的「超长时间」发布会
创意指数：★★★★★
养眼指数：★★
干货指数：★★★★★
这恐怕是汽车历史上时间最长的发布会了，历时整整24个小时。说实话，领克这种新品牌的脑洞，在小鹏汽车面前也有点相形见拙。我就一个问题：这场声势浩大的发布会，真的有人从头看到尾了吗？
▲小鹏P7
我不敢说绝对没有，反正我只是从CEO何小鹏出场的那一刻才开始看的。
为了好好回顾小鹏P7的发布会，我特意以N倍速回顾了整场发布会的内容。不避讳的说，单就以内容而言，小鹏P7这场发布会前20多个小时的观感并不怎么好。一方面，直播使用的设备画质有点差，暗光环境下噪点太多。另一方面，网红和DJ的成堆出现让人仿佛置身于***，由于观众并没有亲临现场，所以只会感觉到昏昏欲睡，并不会随着音乐一起嗨。
▲暗光下的画质不佳，而且该嗨起来的地方观众没有代入感
即使到了后期，画面开始通透、主题开始显现，而且还请来了“局座”等大人物，但发布会的前期已经劝退了一部分人，后期能留下的观众恐怕已经不多了。
▲“局座”为小鹏P7的上市助阵
小鹏P7的真正亮点，其实并不是靠时间堆出来的、或是发布会演出来的，而是这辆车本身就汇聚了很多亮点。哪怕这次发布会只有30分钟，只要CEO站在舞台上自信的说几个参数，屏幕前的观众就一定愿意为他鼓鼓掌。
太长的铺垫，反而画蛇添足。
好在，CEO何小鹏拥有出色的控场能力，发布会最后的几个小时很好地展现了车辆的各种卖点，其实如果从一开始就这么做，效果没准会更好。
所以毫无疑问，小鹏P7的发布会是极具创意的，而且干货十足。不过受限于时长，发布会的观感实在太一般了。这导致很多人直接跳过了开头的20多个小时，营销花出去的费用还不如给潜在用户抽几个红包、或提供一些***优惠来的实在。
五、别克的「情景相声」发布会
创意指数：★★★★
养眼指数：★★★
干货指数：★★★★
相比其它厂商“来势汹汹”的创意发布会，别克轿车家族的发布会显然低调了很多。有传统的主持人，也有邀请到的嘉宾，也在恰当的时机展示了卖点。我个人认为，这场发布会真正的MVP其实是主持人和嘉宾。
好吧，我也不卖关子了，主持人叫汪涵，嘉宾（体验官）叫岳云鹏。得益于这两个人强大的影响力和口才，把新车发布会弄的非常热闹。
▲小岳岳的加入让这场发布会增添了许多笑点
坦白说，由于别克轿车家族这次均是中期改款，所以发布会的热度并不能和其它厂商的几场发布会比肩。但正是由于这两个人的存在，别克轿车家族的发布会甚至快成为了“情景相声”专场，岳云鹏在4S店体验销售人员的这个场景，可能会逗乐不少人。
总体而言，别克在发布会本身的内容不够吸引人的情况下，请到了非常会暖场的主持人和嘉宾，这俩人也很轻松的撑起了发布会的内容丰满程度，创意、干货都有。只不过我实在不觉得汪涵和岳云鹏有多养眼，所以我个人愿意给一个“中规中矩”的评价。
五、奥迪Q7登陆“火星基地”
创意指数：★★★★★
养眼指数：★★★
干货指数：★★★★★
云端发布会最大的问题是现场感较弱，不能与车产生互动的环境很难让观众产生共鸣。而全新Q7把主会场搬到了大漠戈壁上的“火星基地”，尽显出Q7野性的一面。同时，也呼应了奥迪将参与火星车和载具研发的合作项目。
在发布会活动现场，参加过达喀尔拉力赛的车手何旭东与全新奥迪Q7无畏体验大使胡军两位嘉宾亲自驾驶全新奥迪Q7，在戈壁、沙漠等极端路况，向用户全面展现了全新奥迪Q7的强大性能和无畏精神。在众多云发布会，找准车型适合的嘉宾非常重要，而这两位硬汉显然与Q7的气质不谋而合。
随着Q7上市，一汽-大众奥迪“无畏体验季”探索之旅系列活动也将全面开启，体验从未被踏过的道路、征服从未被挑战过的山峰！
能把云发布搬到西部，可见奥迪对于Q7这部车的定位十分明确，就是要彰显Q7既能够在城市里穿梭，又具备穿越的能力。不愧是奥迪的大手笔。
写在最后
线上发布会的比拼，其实没有真正意义上的谁好谁差。产品力的好与坏，才是决定用户口碑的最重要因素。说到底，咱们今天所聊的主题，只是看看有哪些厂商“愿意为发布会花更多精力去创造新点子、新想法”，至于车辆本身，其实是要交给消费者验证的。
突然想起老罗在新品发布会上风生水起的样子，不得不感叹，有时候时间快的令人措手不及。希望时间的流逝，能让这场疫情可以早点过去。也希望我们能早点在线下，再次看到CEO挥舞着拳头公布车辆价格的那一瞬间吧。
来源网络，侵删。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国汽车品牌极限突围，从斗图开始？
600公里续航里程在现阶段，绝对不算少了！在刚刚过去的2019年，真正能达到600+公里续航的电动车寥寥无几，仅管如此，市场是残酷的，当电动车想方设法将续航做上600公里以上时，面对的却是油箱50-60升的燃油车，它们续航里程可以轻易达到600公里，且不在少数。电动车的这一“死穴”在现阶段并不能很好劝服消费者。此外，以深圳为首的部分城市目前已撤除电动车补政策贴，续航能力水平将逐渐不能为电动车赢来补贴。
然而，电动车制造商们对续航的突破并未停止，随着越来越多的600+公里车型的出现，2020年将有部分车型的综合续航里程将向700公里迈进。
01
威马7系
预计发布时间：今年3月
威马旗下首款轿车项目威马7系已于去年底对外发布消息，原本定档3月北京车展发布的威马，这次肯定要改为线上或延期。从威马公布的新车预告图来看，这款轿车有可能跟小鹏P7一样，都属于中型车。威马7系基于全新平台开发，并设计了搭载?L3级自动驾驶***与5G技术，综合工况续航里程将超过700公里。
根据威马官方***，威马7系的量产车型将于?2021?年上半年正式上市交付，预计售价有望比同级车型Model?3还要低一半。从侧面来看，威马7系车身线条较为凌厉，整体显得十分动感。从官方资料看，威马7系轿车将会搭载适配5G技术的Living?Engine?3.0系统及智能座舱，目前轱辘哥得知新技术将适用于全场景智能交互服务和L3级自动驾驶***系统。
续航必然是威马7系的一大亮点，官方海报中明确表示将提供NEDC综合工况续航里程超700公里（WLTP工况续航超过600公里）的车型，并搭载先进的电池热管理技术，30分钟快充可充至80%电量，非常值得期待。
02
领克DC1E
预计上市时间：第三季度
领克将在今年正式上市全新纯电动车型，该车源于吉利沃尔沃集团的PMA纯电动平台，内部代号为DC1E，定位为A+/B级都市跨界车型。据悉，这款由领克推出的首款纯电动车型续航里程或达到700km，并有望将于今年第三季度发布。
领克DC1E谍照
领克仍是一如既往地展现了较为前沿的设计风格，从数据看来，DC1的长宽高分别为4850/1980/1530mm，轴距达2999mm。已达到主流中大型SUV的尺寸。据悉领克还将考虑为DC1E配备无框车门、空气悬架等配置，预计将主打豪华中大型SUV市场。
据该车曝光的动力性参数显示，该车将会有前驱和四驱两种驱动形式。前驱车型的百公里加速时间为7.5~8.3秒之间，而四驱车型的百公里加速时间为4.5~5.0秒。而更加引人关注的是该车的续航能力，据了解，新车或配备容量100kWh以上的动力电池组，以13.8~15.7kWh/100km的功耗计算，续航里程或可达700km以上。
03
特斯拉Model?3新版本
预计发布时间：或在2020年内
目前Model?3是特斯拉旗下续航里程最大的车型，其装配了来自松下的21700电池（国产版为LG化学的NCM811），使其长续航版本车型可达到595km的综合续航里程。但特斯拉的野心肯定不止于此，近日有专业人士在在特斯拉最近更新的系统软件中发现了一些有关于新款Model?3的代码，这些代码显示特斯拉Model?3将搭载100kWh的电池，同时加入Ludicrous?Mode（狂暴模式）选项。
目前，特斯拉Model?3最大的电池容量版本为75kWh，虽说我们也要考虑100kWh电池所带来的重量增益，但毕竟多了25%的容量，对于特斯拉Model?3来说新版本续航达到700km应该不成问题。
04
奔驰EQS
预计发布时间：2020年内
奔驰EQ纯电动系列车型想必大家并不陌生，去年奔驰分别在国内和海外发布了纯电动中型SUV——EQC和纯电动MPV——EQV，而除了EQ?***art系列以外，EQ家族的第三款产品极有可能是奔驰全新旗舰纯电动轿车EQS，新车预计将于今年年内正式亮相，并入华销售。
VISION?EQS概念车
EQS不仅是奔驰的第一款电动轿车，也将为奔驰带来全新的设计风格，此前奔驰官方透露EQS的设计灵感将取自豪华游艇。动力方面，新车将***用纯电动形式进行驱动，并有望配备150kWh电池组，据海外媒体猜测，新车最大续航里程可达700km，百公里加速4.5s内即可完成。外观方面，EQS车身侧面呈现溜背式轿跑风格造型，整体尾部造型颇有VISION?EQS概念车的圆润。
在目前续航里程普遍控制在500公里左右的电动车市场里，续航里程能达到600公里左右的车型少之又少，但是冲击700公里续航的行为并非“大跃进”。尽管目前电动车市场增长速度逐渐放缓，车企逐渐开始将单纯提升续航里程的精力逐步转向为平衡续航，安全，科技，造车成本等，但想要大规模普及电动车，提升续航才是打开消费者心结最重要的一步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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中国汽车品牌极限突围 从斗图开始
1.相爱相杀
2023年，中国汽车品牌越来越“卷”了。不到两个月时间，比亚迪、奇瑞以及吉利，相继推出各品牌在高端市场的新***。尽管形式不一，但无论是新车、新系列还是新品牌，“高端”二字都被反复提及。而据《中国新闻周刊》获悉，长城汽车也正在筹备一个“跟他们不一样”的规划。近几年，主流中国汽车品牌销量不断逆势增长，更凭借新能源车型迅速抢占市场，在很大程度上，取代了原本占据中端市场的合资品牌。但在更上一级的高端市场上，中国汽车品牌在短期的热闹后，大多后继乏力。为此，进入今年以来，各大中国汽车品牌背后的企业集团，均将品牌向上突围的重点放在了新能源市场。
日前，吉利品牌发布全新中高端新能源系列“吉利***”，***在2年内推出7款全新车型，吉利品牌还同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及全新汽车操作系统“***N OS”等新能源电气化技术。不仅如此，吉利***还与比亚迪于1月所发布的高端汽车品牌“仰望”隔空互动，引发了一众热议，两家竞争多年的中国汽车企业在又一次短兵相接之前能如此“有爱”实属难得。
在1月5日举办的仰望品牌暨技术发布会，主题为“敢越星河”。而很会“玩梗”的吉利品牌，在***系列正式发布前，频频与其他品牌“互动”。不仅放出了一张宣传语为“*** 每个人仰望的星空”，后来还曾放出一张宣传语为“***L7 来自***的理想座驾”，与理想汽车互动。
随后仰望品牌在宣传海报中以“与你携手，敢越星河”回应，两大品牌互动随后引起了各中国汽车品牌的“斗图”：岚图汽车的文案是“仰望*** 只为追光而行”，暗指品牌旗下车型追光；长安深蓝则在宣传海报中直言“仰望*** 那是一抹深蓝”，并在微博上@吉利汽车，内涵吉利***“抄袭”。
2月27日，长安汽车的常年法律顾问律师事务所向吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发律师函称，吉利***“***之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利回应称“***之光”系原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，指责毫无根据。
随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良，在社交媒体转发了此回应，“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”
汽车圈这样互相通过海报宣传语遥相呼应的次数并不算少，但这一次的特殊之处在于，是发生在各家下定决心冲击高端的中国汽车品牌之间，而且其中还涉及到了一向难有定论的“抄袭”***。所以由此引出的，会是一场“君子之战”吗？
2.变道突围
经过几年激烈的市场竞争后，目前，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞汽车等中国汽车品牌脱颖而出，在销量和市场上，有了正面竞争甚至超越主流合资品牌的底气。
但在高端市场上，无论轿车还是SUV，仍以奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等品牌为主。中国汽车品牌在燃油车市场高端化层面也曾有所突破，但无论是红旗还是坦克品牌，最终仍未能跻身销量前列。而在近年来为中国汽车品牌赢得销量突破的新能源车型，目前仍是以10-20万元的车型为主，30万元以上的高端新能源车在整体销量中占比不到10%。因此，随着新能源车型的快速普及，中国汽车品牌选择改变赛道，转而寻求在高端新能源汽车市场实现品牌突围。
在新能源市场一骑绝尘的比亚迪，率先对外发布高端品牌仰望，以期覆盖全部价格区间。目前比亚迪王朝、海洋系列车型覆盖10-30万元的市场区间，腾势定位30-50万元市场，仰望瞄准的，则是百万级别市场。“中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”在仰望品牌暨技术发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福如此表示。
2月23日，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利***”正式发布。相较于仰望，吉利的选择则要“接地气”得多：吉利几何主打的是15万元以下市场，极氪主打在30万以上的市场，而***系列，将补齐中间15万-30万元区间市场。
“我们要通过吉利***，这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务，都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。”吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受《中国新闻周刊》记者***访时表示，“吉利***”之所以是系列而不是品牌，是希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现价值向上。
2月21日，奇瑞旗下的高端品牌星途，推出了旗舰车型瑶光，售价15.28万元-20.28万元。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会现场表示，“星途是奇瑞集团***上的明珠，全球车型星途瑶光是奇瑞集团最新技术理念、最新用户理念的代表作”。
相较于比亚迪、长城、吉利甚至长安，奇瑞近年来在中国汽车品牌销量大涨扬眉吐气的背景下，存在感要弱得多。这与奇瑞旗下车型大多仍在10万元上下徘徊，在高端突围方面几乎毫无战绩脱不开关系，而且，奇瑞再也没有出现过如奇瑞QQ一样的国民车型。这使得奇瑞虽然同样销量增长，却一直没有其他中国汽车品牌一样风头正盛的感觉。
几年前以20万元为“品牌天花板”的中国汽车品牌，终于再进一阶，开始真正有了集体向高端市场突围的基础和动作，这也是各大中国汽车企业带领品牌立足于新能源发展的新阶段，全面向新的转折点。
3.争端再起?
随着竞争的不断加剧，汽车圈“冲突”***屡见不鲜。“从近期的***来看，争端的背后，实际是技术、方面的争锋。”有业内人士表示。据了解，深陷“抄袭风波”的吉利“***之光”设计者，此前是长安汽车全球设计总监。公开资料显示，2022年3月，陈政正式加入吉利汽车，担任集团设计副总裁。陈政此前曾在长安汽车工作约20年，历任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计总监、首席品牌运营官、品牌公关部总经理、长安汽车造型设计院常务副院长等多个职务，并主导过长安逸动、睿骋、UNI系列等多款量产车的设计。
不过，目前“***之光”的原型车还只是概念车型，未来到量产车阶段还是否仍被质疑“抄袭”尚未可知。?
在上述人士看来，同一设计师的作品，难免有相似DNA的特点。就像红旗聘请前劳斯莱斯设计师之后，车型开始有劳斯莱斯风格；请来了前保时捷设计师后，长城欧拉也有了保时捷风情.......?外观相似已是近年来的争议高发区。此前，奇瑞瑞虎8 Pro便被质疑前脸与长安CS75 PLUS相似，车尾造型和哈弗H6雷同。从蔚来ET7到小鹏P7，再到智己L7、威马M7，以及最近的比亚迪海豹等等，外观设计也总被争议有似曾相识的地方。实际上，中国汽车品牌在原创方面已经下了不少功夫。如今，中国汽车品牌大都形成了具有自我风格的设计语言体系，比如长安的“纵横万象”，长安深蓝的“共生美学”，比亚迪的“Dragon Face”，长城的“弦韦设计”、红旗的“尚·致·意”等。
然而相比于其他工业产品的外观设计，受制于功能性（风阻、空间、人体工程学等）原因，汽车外观设计自由发挥的空间并不多。再加上，社会公众对于汽车设计的审美标准也相对一致，汽车外观和内饰的设计符号很容易出现趋同。当“抄袭”争议从燃油车转向新能源车型，情况仍是愈演愈烈，且未来也很难有所好转。但这样的争议，在汽车领域已经存在了一百多年，并不会在实质上阻碍行业发展。
4.集体向上
中国汽车品牌集体向高端突围，虽然以海报“斗图”这样的方式开始，但仍是中国品牌千载难逢的集体向上最佳机遇节点。?近年来在产业变革浪潮下，以造车新势力为代表的中国汽车品牌迅速抓住电动化和智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，多个电动高端品牌平均价格突破了30万元，达到了燃油车时代中国汽车品牌无法企及的高度。但这样的情况多存在于新势力品牌，在销量上仍不足以与强势品牌抗衡。2022年，以比亚迪为首的中国汽车品牌成功挑战合资品牌在中国市场的地位，凭借着新能源实现换道超车。而中国汽车品牌也在2022年实现了十年来首次全年市场份额达到50%，夺回了半壁江山。这意味着，传统燃油车时代形成的汽车产品格局和品牌阶层已经被打破。
“真正向上的目标一定是在25万以上的市场，也就是曾经被外资品牌、一线豪华、二线豪华所占据的市场。”有车企负责人表示，在智能电动化时代，超越的机会摆在了中国品牌面前，同时也为品牌向上开辟了一条新的通道。
“吉利从造车到现在，它的每次蜕变，都靠的是产品力的变革和技术创新。”
吉利汽车集团CEO淦家阅表示，新能源已经进入价值创造的发展新阶段。在这个新的阶段，一定要拿出新的东西出来，才能赋能整个产品，智能就是吉利拿出的重要新武器。
在新的历史机遇下，各品牌之间虽有冲突，但更多的是协同合作。
“中国汽车品牌向上，需要各方参与和携手努力。下一步，中国汽车工业协会，在推动中国汽车品牌整体发展方面，将继续开展更多务实重效的工作，发挥好行业组织的桥梁和纽带作用，与各参与方一起，共同打造‘中国汽车’大品牌形象，助力中国汽车品牌‘走上去’‘走出去’‘走进去’，汇聚行业力量，携手推动汽车强国目标的实现。”中国汽车工业协会相关负责人如是说。
8月新能源销量排行榜出炉！最能威胁Model 3 的车居然是它
回顾上半年中国车市，纯电动汽车成为最大赢家。在今年上半年国内市场推出的纯电动新车中，有三款具有代表性的重型车。下面，我们再来详细回顾一下这三款新车。1000km续航的动力电池已经成为业界的热门话题，很多车企都推出了续航超过1000km的动力电池。起初，蔚来发布了其150kWh的固态电池，并声称这种电池将超过1000km。
最近，广汽的海报上出现了?8分钟可充满80%?、?NEDC不用等到明年也能跑1000公里?的字样。在中国市场，受定价策略、公关风格、产品质量等因素影响，特斯拉已经成为纯电动汽车领域的顶级品牌，也是最具争议的品牌之一。特斯拉宣布国产Model Y正式在中国市场上市。上市的前两款分别是长续航版和性能高性能版，起售价分别为:33.99万元和36.99万元。
国产Model Y上市后很快获得大量订单，但因为产能问题，今年3月才达到1万辆的零售水平。但随着2021上海车展特斯拉?刹车门?***的影响，4月份Model Y的终端销量大幅下滑。但是，顶流就是顶流。无论受到多少负面信息影响，特斯拉依然是纯电动汽车市场最具号召力的品牌。所以不管是Y型还是3型的销量都恢复正常了，好像什么都没有发生过一样。
那么问题来了，我们需要一辆续航1000公里以上的纯电动汽车吗？这个答案恐怕要等到实际量产车到来之后才能知道。与其等到那一天，不如着眼当下，看看2021年有什么新车上市。随着舆论环境趋于稳定，就在近日，特斯拉官方宣布国产Model Y标准续航版正式上市，27.6万元起(补贴后)。年初的时候，我们就已经预测到国内会有这样一款价格低于30万元，***用磷酸铁锂电池组的Model Y车型。所以Model Y标准续航版的定价并没有让我们感到意外。
11月销量疯涨，哪吒完成C轮融资，恒大连获增持｜造车新势力周报
转眼间，8月新能源车销量已经出炉。说实话，对于Model?3快半年的霸榜估计大家早就已经习惯了，相信大家更想看的是，第一个挑战Model?3地位的，到底是小鹏P7还是汉吧。
对此，本月销售9000+的宏光MINI?EV表示，正是在下。
当我看见微博上关注的洛丽塔种草姬想买宏光MINI?EV时，我就意识到，这小车破圈了，但说实话我真没想到宏光MINI?EV能卖这么多。根据五菱发布的海报来看，宏光MINI?EV?8月全球销量为15000辆，真不愧是人民的电动车。
不得不说五菱是神仙，五菱宏光秋名山一战成名后，它的迷你电动版也对得起“五菱宏光”这个名号，3万起步，小巧可爱，不管你是代步占号共享出行都能满足。它的成功告诉我们，不只是五环内才叫中国，不是只有特斯拉和蔚来才叫电动车，广大人民群众会用真金白银支持优秀的产品和良心的企业。说不定过几年，秋名山上就会留下一大一小五菱宏光排水渠过弯的传说呢
别看五菱属于“传统厂商”，玩起新营销来可是毫不含糊，什么跨界、联名、时尚、破圈用起来一套一套的。顺便卖个安利，神车的螺蛳粉味道也不错，插画精美，盒子也挺好看，买椟还珠都不亏的那种好看，爱螺蛳粉的朋友可以尝试。
本月另外一个值得关注的上榜车型是比亚迪汉EV，经过几个月的沉淀，它终于争取到了在排行榜上露脸的机会。
汉系列的成功，证明比亚迪，或者说是中国品牌借助新能源实现品牌向上的目标有了阶段性胜利，试问几年前，哪个中国品牌敢造3米轴距的轿车？谁又会买中国品牌的3米轴距的轿车呢？
根据我了解到的消息，不少在汉上市前后（6、7月）下订的车主都要到三个月后才能提车，再加上金九银十的效应，说不定汉EV后面几个月的销量会更上一层楼。
当然关于汉EV，我最想知道的是刀片电池在冬季的表现到底如何，相信跟我有一样想法的朋友也不少，不如一起期待下冬天的电动邦趴趴趴大赛吧。
紧接着，作为头部新势力的威马EX5也有上榜，虽然是头部新势力里唯一一个没赴美上市的，但威马也用销量证明了自己的实力。
比起蔚来和小鹏，威马在产品线布局上还是稍有些欠缺，目前只有EX5和EX6两款车型，不过威马的轿车的消息也逐渐浮出水面，D轮融资也已经到位，后续的表现也是值得期待的。
除了以上几个新面孔，排行榜上的其他车型都是我们的老朋友了。微型车奇瑞eQ和欧拉R1（现在叫黑猫）早就在排行榜上买了海景房，笑看花开花落云卷云舒。这种历久弥新的车型比较稳妥，有什么优缺点早就暴露的干干净净，如果你不放心刚上市的新车型，这两个小家伙倒是个不错的选择。
当然奇瑞和欧拉也绝不满足于此，新能源不能只靠微型车这事儿奇瑞门儿清，这不“大蚂蚁”带着全铝车身马上就要上市；欧拉也不满足于做小车，紧凑级的好猫继承了R1的复古风，蠢萌的外表收割了不少年轻人，北京车展就会与大家见面。
Aion?S和秦EV熬走了BEIJING?EU5，成为了紧凑级轿车的****，大客户和个人用户两手抓，并且年度改款都安排上了，近期各大品牌热衷高端产品，因此也没有其他同级竞品出现。只要别突然出现爆炸性消费升降级，搞得大家要么买宏光MINI?EV要么直接上比亚迪汉EV，十几万的紧凑级家用产品还是有不错的市场的。
蔚来ES6和理想ONE连续几个月销量稳定，蔚来这几个月过的顺风顺水，近期推出的BaaS、家用快充桩等都在行业内和用户中引起了极大的讨论和不错的风评，再加上拿了百亿的***，未来应该能过上好几天舒服日子了。
相反的理想这几个月流年不利，李想本人像个火药桶一样一点就着，先是李想爆粗口***被多家媒体写了又写顺便推了头条，蔚来和特斯拉车主毫不犹豫地送上群嘲；再加上前两天的断轴***，昨天又在微博上怼了大众中国的领导，都快成媒体素材库了。
当然CEO本人的发言和理想的产品并无关系，想体验油车里程无忧和电车的***的朋友多得是，希望理想和李想都能沉下心来，加快产品布局，持续迭代理想ONE、安排新产品，才是王道。
■?邦点评
以上就是8月的新能源销量排行榜，这是个有意思的月份，比亚迪汉EV和宏光MINI?EV干翻了前浪，给几个月一成不变的销量排行榜注入了新鲜的血液。我们也希望越来越多的车型能出现在排行榜上，毕竟百花齐放才是春嘛
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
撰文?/?朱?涵
编辑?/?刘姗姗
设计?/?赵昊然
题图?/?蕙?语
2020年进入收官阶段，造车新势力依然保持着持续增长的势态，加速快跑。
“增长”仍是关键词
12月的第一天，蔚来、小鹏、哪吒、零跑四家造车新势力陆续公布最新销量数据，“增长”依然是各家成绩单的关键词。
11月，蔚来共交付新车5291辆，同比增长109.3%。其中，EC6销量为1518辆，?ES6销量2386辆，ES8销量1387辆。值得注意的是，据蔚来官方披露，其11月新增订单中，BaaS模式订单占比35%。今年前11个月，共完成交付36721辆，同比增长111.1%。
上个月，小鹏汽车也首次实现月销破4000辆，共实现交付4224辆，同比增长342%。其中，小鹏P7成为其绝对销售主力，11月交付2732辆，环比增长30%，自新车交付以来，已经累计实现销量11371辆。小鹏G3?11月交付量1492辆，环比增长59%。今年1-11月，小鹏汽车累计交付新车21341辆，同比增长87%。
而在哪吒汽车的官方海报中，“持续增长”四个字十分亮眼。哪吒V上市首月订单破5000辆，交付1067辆。11月总体销量2122辆，同比增长92％。这也是哪吒汽车连续7个月保持同比增长。1-11月，累计实现销量13424辆，同比增长44%。
同一天公布销量数据的还有零跑汽车。11月零跑汽车总销量为2032辆，环比增长17%，其中零跑T03的销量为1927辆。
次日，理想汽车也对外公布了11月交付情况。理想ONE在11月共交付4646辆，环比增长25.8%。再创单月交付量纪录。1-11月，累计交付26498辆。
值得一提的是，今年11月，是理想ONE正式量产一周年，其单月产量也首次突破5000辆，同时，11月新增定单量超当月产量。
销量持续增长的还有威马汽车。11月实现销量?3018辆，同比增长174.6%。这也是威马汽车今年的环比“九连增”。
资本继续“加持”
销量的持续增长，是市场逐渐接纳和认同造车新势力的表现。同时，伴随着蔚来、理想和小鹏在资本市场股价的一再飞涨，资本市场对造车新势力的信心也在持续增强。
12月2日，哪吒汽车正式宣布C轮融资即将完成，由华鼎资本领投20亿元人民币。据创始团队透露，哪吒汽车本轮融资获得了众多大型著名投资机构的认可，最终融资额度将会超原***的30亿元人民币，C轮融资将很快圆满关闭。
公开资料显示，此前哪吒汽车已完成5次融资，对外披露的融资金额共计62.5亿元。今年7月，哪吒汽车也曾在官微表示，C轮融资后，将***于2021年科创板上市。
12月4日，零跑科技副总裁王颖在接受媒体***访时透露，零跑汽车正***在明年登陆科创板，预计将于明年6月申报，最快将有望在明年年底实现上市。与此同时，近期零跑汽车也在洽谈B轮融资，目标融资规模超过30亿元。王颖还表示，“很多资本来找过来，远超预期”。此前，零跑汽车累计融资已达40亿元。
一边是还未上市的新势力们在积极布局，加快融资上市的步伐；另一边是已上市的新势力们正经历的二级市场股价起起落落。
12月2日、3日，中国恒大连续两天增持恒大汽车，累计增持4776万股，合计金额13亿港元，持股比例增至74.03%。
受此利好，恒大汽车股价连续大涨，创近三个月新高。12月3日，恒大汽车收盘报28.4港元/股，两天累计涨幅达14%。不过12月4日，其股价回调至26.5港元/股，下调幅度6.69%。
今年9月恒大汽车宣布***登陆科创板，并已于10月中旬已完成科创板上市辅导。就在上个月，恒大汽车官方宣布上海、广州汽车生产基地已全线进入试生产阶段。此次恒大持续增持，也被外界看作是为其登陆科创板上市作铺垫。
12月2日，理想汽车发布公告称，拟增发4700万份美国存托股份。12月4日，理想宣布此次增发每股定价为29美元，每股存托股份代表2股A类普通股。此外，承销商将有30天的选择权，可以额外购买总计不超过705万份美国存托股份。以此计算，理想汽车此次增发将募集资金13.63亿美元-15.67亿美元。
理想表示，所筹资金约30%用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；约20%用于下一个BEV平台和未来车型的研发；约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发；余额用于公司一般用途。
然而，与前一日美股收盘价相比，此次增发每股29美元价格相当于折价10.24%。有分析认为，或受此影响，理想盘前股价转跌。而12月1日，高盛刚刚将理想汽车目标价从20.6美元上调至60美元，维持确信买入评级。
截至12月4日，理想汽车股价报收32.31美元/股，下跌7.02%。
技术更新迭代
近日，有消息称，蔚来汽车已重启L4级自动驾驶自研项目，由助理副总裁（AVP）任少卿负责，直接向创始人、CEO李斌汇报。目前正处于团队组建、数据***集阶段。
在第三季度财报电话会中，蔚来汽车董事长李斌表示，下个季度蔚来汽车营收将达62.59-64.36亿元，实现全年经营性现金流转正。未来，也将投入更多资金到新技术的研发当中。此前，受资金链影响，该L4级自动驾驶自研项目难以继续。如今钱粮充沛，蔚来自动驾驶自研也重新提上日程。
11月30日，蔚来NIO?OS?2.8.0版本也正式发布。此次新版本增加离车自动上锁、副驾驶座椅记忆、副驾驶座椅轻松进出和主驾驶轻松进出联动方向盘等功能。该版本将通过FOTA分批对当前版本为2.6.5及以上的ES6、ES8和EC6车辆进行推送。
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