零跑c11车主的真实评价是：外观设计时尚、动力表现出色、舒适性较好、续航里程有待提高、售后服务需要改进。
1、外观设计时尚：零跑C11的外观设计非常时尚，***用了流线型的车身设计，使整车看起来非常动感。此外，车头还配备了LED大灯，让整个车身更具科技感。车主们表示，这款车的外观设计非常吸引人，是他们选择购买的重要原因之一。
2、动力表现出色：零跑C11***用了一台最大功率为160kW的电动机，加速性能非常出色。车主们表示，在城市道路上行驶非常轻松，加速反应灵敏，让他们的驾驶体验非常愉悦。
3、舒适性较好：零跑C11的座椅***用了人体工程学设计，坐垫和靠背都非常舒适，长时间驾驶也不会感到疲劳。此外，车内还配备了空调、音响等配置，让车主们的驾驶体验更加舒适。
4、续航里程有待提高：虽然零跑C11***用了一台高性能电动机，但是其续航里程还有待提高。车主们表示，在高速行驶和恶劣天气下，续航里程不够理想，需要频繁充电。
5、售后服务需要改进：有些车主反映，零跑C11的售后服务需要改进。在维修和保养方面，有些问题需要及时解决，以提高车主的满意度。
以上内容参考百度百科-零跑C11
智驾水平再上新台阶，零跑C11启动新一轮OTA升级
2023年国内车市相当不平静，新能源品类借助技术和成本优势已经向传统燃油车举起屠刀，比如9.98万元起售的秦PLUS DM-i，各家推出插电混动车型剑指油车，欲置之死地而后快，2023款零跑C11增程式插电混动车(下称零跑C11增程版)也是其中之一。
开聊零跑C11增程版之前，增程式和混联式(含切换式)插电混动车的技术先进性争议不能回避，笔者认为要从“技术本身”和“消费者”两个角度考量；从“技术”本身来说，增程式不如混联式技术难度更高，因此说增程式“技术落后”没有争议，也不必有争议。
从消费者角度考虑，任何技术形式表现出来的不过是两个重要指标，即驾乘体验和能耗表现，其中笔者认为能耗表现要更重要，这是因为当前很多混联式DHT插电混动也有“增程模式”，如果动力传动匹配调校不错，其平顺性表现并不比纯增程式技术差，如果您对此有异议，不妨多对比试驾，正常驾驶状态下，可能您也会得出“两者驾乘平顺性体验相当接近”的结论来。
笔者说的能耗表现指的是“馈电油耗”，即当个油车开，不充电，两者的燃油经济性表现差异代表了两者“油转电效率”和“动能转化效率”的高低。
这方面有两个老家伙可以参考，首先说明，笔者并不推荐这两款车型，主要是因为技术平台不够先进，但其相对优秀的能耗表现和相对稳定性还是可以作为一众插电混动车型的参考样本的。
一个是威兰达高性能2.5L激擎四驱版(含荣放插电版)，指导价22.98万元，整备质量1990kg，油箱容积55L，HEV模式综合工况油耗5.5L；
另外一个是CR-V e：PHEV睿雅版(含皓影锐·混动e+)，指导价29.98万元，整备质量2018kg，油箱容积26L，最低荷电状态油耗6.08L/100km。
不推荐这两款车的另外一个重要理由是：笔者认为这俩车纯粹为了“有”而打造的，算不上丰田本田倾尽全力打造的成熟车型，但两者能耗表现和官方标注数据较为接近，所以还是有一定参考价值，您说对吗？
可能有些车友认为，这俩老家伙动力输出不够好，加速表现不如新势力插电混动，您一定得了解一点，有些消费者特别在乎能耗，而大多数城市日常交通环境，动力差异对驾乘表现影响没那么大，但如果能耗高了，甚至有些消费者会愤而***，所以，笔者认为一辆插电混动车型的能耗表现更重要！接下来好好唠唠零跑C11增程版。
一、外观设计
一款车好看不好看，每一位消费者可能都有自己的结论，尽管如此，笔者认为零跑C11增程版的颜值还是在及格线以上的，并且恰好长在了笔者的审美范围区间，甚至还能夸上两句。
例如车头上部灯组和杠下风口的倒映式设计，左右两侧尽量向外扩展，让人感觉车头视觉效果很宽，无可否认这是现在流行的设计风格。
车侧设计平平无奇，可以说说的比如悬浮式车顶，车门亮条下置显得车门更宽，从视觉效果营造出了车内空间表现不错，头灯尾和尾灯头有点路虎范儿。
其实零跑C11增程版整体设计可以用“简约风格”定义，车尾平直线条较多，贯穿式尾灯组整体造型和头灯组遥相呼应，并且后杠下牌照框架和前杠下部风口造型同样可以说是一种呼应设计，因此，笔者认为零跑C11增程版颜值还算是在线，当然，无论您认为它好看或者不好看，笔者都尊重您的看法和结论。
随着造车新势力产品的数码化，作为一名资深行业从业人员不得不承认说车越来越没什么好说的了，无非就是功能配置的堆砌和罗列。
零跑C11增程版内饰设计整体氛围可以用“T型仪表台、简约风、对称美、环抱式”几组词汇定义，您觉得符合么？
零跑C11增程版车长4780mm，车宽1905mm，车高1675mm，轴距2930mm，得益于“平台先进性”，其车内空间表现相当可以，无论是后排腿部空间，还是座舱高度，起码对于身高180公分、中等身材的消费者算得上将就舒适，当真您身高将近两米，体重超过两百，那您一定要亲自试试才行。
无框车门是很多车友喜闻乐见的配置，比如某款法系车，经常有车友就说如果导入原版的无框车门我就买之类的话。
相信零跑C11增程版在这方面能满足有此喜好的这部分消费人群，而且售价区间刚好能干法系相近价位的SUV，并且在能耗表现、加速体验方面可能还略胜一筹，所以说国内车市中的燃油车越来越不好过了，经常被一帮插电混动车型凭借技术优势来回欺负。
基于车身尺寸，零跑C11增程版后排空间以够用评价，但SUV的先天优势还有后部空间灵活多变这一说啊，所以基于价格、能耗表现、动力输出表现等几个维度，如果您感觉它没有那么完美，不行您就凑合点算了。
功能配置方面，国产车已经完全碾压同级别同价位的合资车型了，如上图所示，如果放到10年前，您说得多少价位的合资车才会在这里放一块屏？
SUV的先天优势之一就是后部空间更灵活的布局，比如您可以放倒后排座椅靠背，稍加装饰，供家人舒适小憩完全没有问题，装载运送当然也不在话下。
另外SUV车型尾箱的先天优势在于高度，可以放置更高物品，相对更大的开口放置大件儿物品也更加方便。
目前查询零跑C11增程版配置信息，全系标配12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾屏、语音识别/唤醒功能、12扬声器音响，支持SD卡、USB/Type-c多媒体接口，全系标配k歌功能。
说到配置信息，这里需要吐槽零跑汽车一下下，查询配置信息笔者一般会参考***信息，因为对错均有出处，但零跑C11增程版***配置信息居然是一张，根本就点不开，笔者使用了3种浏览器均无法打开(已录***留证)，不得已只能查询网络信息，所以若配置信息有误，请以实车为准！
三、动力及传动
网络信息显示，零跑C11增程版搭载了型号为DAM12TD的1.2T增程器，最大功率96kW/5500rpm，这是一台3缸发动机，关注这款车的车友不妨启动增程器感受车辆NVH表现自己能否接受，不过这里笔者要强调一点：所谓燃油发动机的NVH表现，要以完全热车后的表现为准，冷车高怠速状态的噪声和振动表现不应作为评价其好或者坏的标准。
零跑C11增程版驱动电机为后置，这台永磁同步电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，其动力输出表现不弱，湿滑路面状况驾驶，驾驶员一定要更谨慎才行。
零跑C11增程版有两种续航版本，180舒享版(14.98万元)WLTC纯电续航125km，满油满电CLTC综合续航900km，其整备质量为2030kg，零百加速时间为9秒；
285版本有舒享版(16.58万元)和智享版(18.58万元)可选，WLTC纯电续航170km，满油满电CLTC综合续航***km，整备质量2065kg，零百加速时间为8.5秒，最低荷电状态油耗为6.8L/100km；
欢迎已经尝鲜的车友分享您驾驶零跑C11增程版的真实馈电油耗表现，各位车友参考油耗表现时还要考虑发动机启动时长、平均车速、单次工作时长等信息，这样才能和自己的用车环境、用车场景进行比较。
动力电池方面，网络信息显示180舒享版搭载的动力电池来自中航锂电和国轩高科，电池容量30.1kWh；
285版本搭载了中航锂电提供容量为43.74kWh的动力电池，两种续航版本车型从30%充至80%，快充仅需0.5小时，动力电池温度管理系统包括低温加热和液态冷却两种形式，电池组质保周期为8年或15万公里。
零跑C11增程版***用了双叉臂式独立前悬和多连杆式独立后悬，配合动力电池下置带来重心更低的先天优势，其驾控和驾乘表现以“符合同价等级产品平均水平”评价，这类车型自重大，笔者建议尽量还是要避免激烈驾驶，一方面是有利于行车安全，另外也有利于底盘悬挂橡胶衬套等组件的使用寿命。
四、配置解析
零跑C11增程版设定了3个配置，180舒享版指导价14.98万元，285舒享版指导价16.58万元，285智享版指导价18.58万元。
基于180舒享版WLTC纯电续航里程已经高达125km，应该能满足大多数中小城市上下班往返代步使用，基于目标用户群消费观念来说，笔者首先推荐该版本。
285舒享版比180舒享版价格高了1.6万，加速表现略好，动力电池更大，其他功能配置基本一致，这两者选定就是看消费者对“纯电续航里程”的要求了。
这里还可以分享一个知识点，285舒享版动力电池容量为43.74kWh，180舒享版动力电池容量为30.1kWh，两者差异为13.64kWh，两者差价1.6万元，每1kWh动力电池计算价格约为1173元。
285智享版比285舒享版价格高了2万元，配置多了后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线***、车道居中保持、疲劳驾驶提醒、主动式DMS疲劳检测、前驻车雷达、前车驶离提醒、车侧盲区影像、自动变道***、自动泊车入位、车顶行李架、手机蓝牙钥匙/可穿戴钥匙、遥控移动车辆、内置行车记录仪、15W手机无线充电、主驾驶席记忆座椅、面部识别、后排2个USB接口、后排多媒体控制、车内多色氛围灯、外后视镜电加热/记忆/倒车自动下翻功能、前排多层隔音玻璃、双区空调、数字钥匙、车外摄像头数量为10个(低配5个)、1个车内摄像头、12个超声波雷达(低配为4个)、5个毫米波雷达(低配为1个)等，其主要差异在智能***驾驶和自动泊车，另外还包括一些舒适功能。
选择285智享版就一个理由，预算够高，但笔者认为两款低配车型也有全速自适应巡航、前碰预警、车道偏离预警、360°全景影像等功能，应付大多数用车场景一般没问题，所以认为285智享版性价比表现不是特别好，或者该价位有其他更好选择，因此笔者不推荐285智享版，您认为18.58万元入手285智享版值得吗？
综述：
零跑汽车的卖点之一是“全域自研”，这一点值得尊重，但选择新势力产品时，笔者倾向保守，2023年国内车市竞争会相当激烈，价格战的号角已经吹响，而且是燃油车和新能源车的混战厮杀，或者我们可以说2023年国内车市又开始了新一轮洗牌，到底谁才能笑到最后呢？
我们也已经听到了XX新势力品牌举步维艰的消息，尽管XX品牌和XX品牌的领导恳请大家不要唱衰他们了，但保有客户的服务问题都已经无力解决，甚至引起有关部门“建议谨慎购买”了，您说消费者还能有多少信心呢？
所以零跑汽车要做好大打价格战的准备，准备好充裕资金以抵御2023年或将不得不面对的强烈冲击，希望国内更多造车新势力都能笑到最后，不为哪路资本能否雄起，而是为已经购买的消费者售后保障考虑。
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临近年末，多款新能源车迎来了新一轮的“系统更新”，密集进行OTA升级。例如蔚来866车型OTA新增了刹车盘除湿除锈功能、个性化驾驶模式；特斯拉在2022.36.6版本更新中新增了能量回收制动、驾驶室过热保护；比亚迪汉新增功能包括智能上/下电、DiTrainer 智能驾驶***......而在这些升级的车型中，幅度最大的当属于近日正式开启第五轮OTA升级的零跑C11，新增与优化功能多达23项。
新增多项智能交互功能，打造个性化用车体验
据悉，零跑C11的此次升级在智能座舱、舒适便利与智能驾驶等方面进行了全面提升，升级力度十分大。例如在零跑C11原来就丰富的情景模式库中，此次升级新增了省电和体验两种模式，前者可以关联最大能量回收、空调节能模式等功能，帮助在剩余电力不多或者寒冷天气下缓解用户续航焦虑；后者则是通过禁用动力，让用户在停车的时候也能启动诸多车机功能，满足用户在静态下安全舒适的座舱体验。
而在智能交互上，新增的小零3D形象可以在音乐律动、打电话、低电量提醒、故障提醒等31项场景中为用户提供智能解决方案，并且通过新增的零跑虚拟机在智能座舱中虚拟出一个开放的安卓操作系统，这个系统不占内存而且可玩性很高，目前已经兼容十余款安卓应用，用户可以按需进行个性化配置。
在快捷体验上，零跑C11对车辆智控、雷石***体验、音响系统进行了升级。新增了***家居控制设备、爱奇艺青少年模式以及方向盘自定义键优化，增加小零多种互动场景，并对B方案音响系统车型增加阿嘉米斯6种音效。将智能科技内化于多种用车场景之中，提供了更“无感化”的智能用车体验。
智控全面优化升级，用车更加得心应手
除此以外，此次OTA升级中零跑C11还增加了不少诸如Apple Watch车联、OPPO手表车联的功能，加强了手机APP对车辆的控制功能，远程即可完成解锁、上锁、空调开/关、一键寻车等操作，还可以通过手机APP查看车辆剩余电量百分比及剩余里程，而且手机APP还能在用户忘记关闭车窗离车、忘记锁车（司机离开车辆，关闭车门且主驾座椅上无人，若3分钟后车辆未进行锁车）时，通过‘通知’对车主进行提醒，确保停车安全。
至于原有的360俯视图、中控主界面车辆锁、侧滑栏部分快捷功能按键、仪表UI显示、FM收音机等诸多智能设置，在此次的OTA升级中也均得到了优化，使用更加的人性化。例如方向盘加热、座椅加热及座椅通风自动开启条件在进行优化后，当室外温度<=5℃ 或 室内温度
自动驾驶功能齐装满员，智慧出行更安全
而在大家关注的智能驾驶方面，零跑C11虽然仅仅是新增了ALC自动变道***、HWA高速***驾驶两项功能，相比在智能座舱、舒适便利两方面的升级显得有些吝啬，但是事实并非如此，因为这两项功能是零跑C11自动驾驶***系统的核心所在。
首先，ALC自动变道***与HWA高速***驾驶并不是单独存在，他们是零跑C11智能驾驶***功能矩阵中的一部分，在这两项功能更新后零跑C11的22项智能驾驶***功能已全部可开启。要知道，自动驾驶是现在汽车科技的主流发展方向，更是新能源汽车的主打卖点，相比竞品在宣传上的画大饼与功能开放上的抠抠搜搜，通过通过OTA升级让所有***驾驶功能全部开放的零跑C11可谓良心十足。
其次，这两个功能才是这次OTA更新的重头戏，他们让零跑C11的自动驾驶水平再上了一个新台阶。其中，ALC自动变道***功能是指用户激活车道居中功能，在满足车速情况下开启左/右转向灯，系统判断道路环境后***驾驶员驶入对应车道。这项功能对于刚上路的新手司机来说可谓神器，它能够帮助司机智能识别后方来车，更精准地把握变道时机，拥挤的上下班通勤路再也无需担心错过路口的尴尬。
而在高速路况下，HWA高速***驾驶功能则可以提供更安全的守护，可实现车道居中、自适应巡航及自动变道***的功能。车道居中和自适应巡航可以让车辆自动保持在车道中心并智能跟随前车，驾驶员无需频繁操作方向盘和刹车油门，有效减轻了驾驶员的操作负担，减缓了驾驶疲劳的发生；自动变道***可以在需要换车道驾驶或者快到高速路口时，协助驾驶员提前安全变道，避免错过下高速的时机。
综上所述，当下以自动驾驶、智能座舱为代表的汽车智能化已经成为各大车企的核心竞争点，作为科技型智能电动汽车的代表品牌，零跑C11此次的OTA升级可以说诚意十足，完美兑现了之前对车主的承诺。相信在未来，零跑C11也将一如既往地以消费者需求为中心奉献更多优秀产品，让出行更加舒心。
智驾水平再上新台阶，零跑C11启动新一轮OTA升级智驾水平再上新台阶，零跑C11启动新一轮OTA升级
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