比亚迪汉ev电机声音大怎么回事_比亚迪汉ev电机声音大

tamoadmin 2024年05月15日 21:11 0

电机声音很大是怎么回事?
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新能源汽车发动机声音大是什么原因？
宋prodmi用ev时候声音比较大,方向盘震动
静态体验比亚迪汉EV，多项“黑科技”加持，零百加速3.9秒

电机电流声过大该怎么办？, 电机电流声过大怎么解决电机声音大的原因及解决办法

电机噪音大无非有两方面的原因：机械方面和电气方面。

1 机械方面

（图片来源网络，侵删）

如电机冷却风扇损坏或刮擦电机外壳，电机固定不稳等。这方面的情况好处理一些，只要能找到噪音源，一般好处理。

2 电气方面

(1)变频器载波频率设定太低

可以适当把载波频率设定高些，但这时又会带来一些问题，如果载波频率调得太高，又会对其它装置造成干扰，尤其是当***用PLC通讯方式时。因此要根据现场的实际情况设定载波频率。

(2)电机共振

有时，电机在执行时的某一频段会产生机械共振。这时可以利用变频器的跳频设定方法。一般变频器都有“跳频”设定，其作用是：设定电机共振的频率，当变频器执行到此频段时，跳过此段频率，避免电机产生共振。

(3)电机带负载能力降低

有时电机长时间使用后，或电机质量不好，带负载能力会降低。这里电机的噪音也会比正常时大。

(4)变频器高次谐波大

变频器高次谐波成份大时，容易造成电机震动增大，转速产生抖动、不稳定，并且增大电机噪音。这里加装AC（输入侧）和DC（输出侧）电抗器。

音效卡尽是电流声该怎么办

拔掉麦克风仍有部分杂音存在，并且用手触控音效卡机壳表面或者金属旋钮杂音有明显变化，就可以杂音证明是电流干扰。

改善方法：1、在音效卡当前引数状态上适当调小话筒的高、低音，进行改善；2、用书垫在音效卡底部进行绝缘改善；3、若是笔记本可以将外接电源拔掉，使用电脑本身电池供电使用； 4、更换USB介面重新连线音效卡，特殊情况下会有改善； 5、更换材质较好的麦克风进行试用；6、更换用电环境。

注：地面不可以是木地板，木地板不导电，这样可以解决电流问题。

电脑只有电流声应该怎么办

1、检查音效卡、连线线，以及音箱等装置是否连线正常。如果是中了病毒，就应该执行防毒软体进行全面防毒。 2、开启控制面板----新增新硬体----下一步，待搜寻完毕后，点“否，我尚未新增此硬体”，点下一步后。在出现的对话方块中，选中“单击完成，关闭无的计算机，重新启动来新增新硬体”。注意这里说的是关机后再启动，而不是重新启动。一般来说，重新开机后问题能够得到解决。 3、右击“我的电脑”----“属性”---“硬体”----“装置管理器”，开启“声音、视讯和游戏控制器”有无问题，即看前面有没有出现**的“？”。如有，先将其解除安装,再放入CD驱动盘,重新安装这个装置的驱动程式。 4、如果“装置管理器”----“声音、视讯和游戏控制器”是就没有了音效卡硬体，那只好查询你的音效卡，包括整合音效卡，型号一定要准确，在确认找到音效卡后，再放入系统驱动盘，安装音效卡驱动程式。 5、有声音但不见小喇叭时，不用慌张，只要开启控制面板----声音和视讯装置----音量，在“将音量图示放入工作列”前打上对号，重启后任务栏里又有小喇叭了。 6、无声音又无小喇叭时，开启控制面板----新增与删除程式----新增删除Windows元件，放入 CD驱动盘,在“附件和工具”前打对号，点选“下一步”，系统会提示安装新硬体，按照提示进行安装即可。 7、若上述几步还不能解决问题，那只好重新安装系统和驱动程式，一切问题也会随之得到解决，但前提是各种硬体完好，软体没有冲突。

音响有电流声应该怎么办？

如果在没有输入的情况下有电流声，那可能质量问题

如果是有输入的情况下，可以考虑再进行输入滤波

如果你是音响发烧友，建议换吧

u *** 供电音箱有电流声该怎么办？

音箱插到其它机子上也会有电流声吗看如果没有，说明你的音箱质量有问题。不过不会影响笔记本的。你把音效卡驱动更新升级，估计就没有了

u *** 音箱有电流声：消除机械噪音

如果电位器使用的时间较长，金属刷与膜片之间就会因灰尘堆积和磨损等问题产生接触不良，旋转时就会产生噪声。如果u *** 音箱的螺丝没有旋紧，倒相管处理不到位，在播放大动态音乐时，也会产生机械噪音。处理这种热噪声可以通过更换低噪声元件或是降低元件工作负荷的方法，另外，降低工作温度也是也是行之有效的方法之一。另外，有些u *** 音箱，当音量调得过大，也会出现噪音。这种情况是因为功放输出功率可能较小，不能避开音乐瞬间的大动态峰值讯号造成的。当然也可能是由其它原因造成u *** 音箱有噪音，比如音箱受到干扰、介面或者连线线接触不良、音箱本身质量较差等等。

u *** 音箱有电流声：消除电磁干扰

1、电源变压器干扰

由于u *** 音箱的电源漏磁造成的，在条件允许的情况下为变压器加装遮蔽罩的效果非常明显，可以最大程度的将漏磁阻挡，遮蔽罩只能用铁型材料制作。我们应该尽量选择大品牌、用料扎实的产品，另外，使用外接变压器也是个不错的解决办法。

2、杂散电磁波干扰

这种情况还是比较常见，u *** 音箱导线、分频器、无线装置或者电脑主机都会成为干扰源。将主音箱在允许条件下尽量远离电脑主机，并且尽量不要在周边放置无线装置。

u *** 音箱有电流声：其它问题导致

1、插卡不正

音效卡没有同主机板扩充套件槽严密分离，经过目视可见音效卡上“金手指”与扩充套件槽***有错位现象。这种现象在ISA卡或PCI卡上都有，属于常见毛病，想方法让音效卡插正就能够处理问题了。

2、有源音箱输入端接在了音效卡的Speaker输出端

有源音箱应接在音效卡的Line-Out端，它输出的讯号没有经过音效卡上的放大，噪声要小得多。有的音效卡只要一个输出端，是Line-Out还是Speaker要靠卡上的跳线决议，默许方式常常是Speaker，所以***如需求的话，还得拔下音效卡调整跳线。

3、音效卡驱动程式问题

你可能用的是系统自带的驱动程式，或驱动有问题，***如是这样，可以换一个音效卡驱动程式。

电机声音很大是怎么回事?

1、电机退磁严重，定子与转子运行不畅

电机出现进水现象，电机内部就会生锈，而生锈后最直接影响就是电机开始退磁，导致定子与转子运行不畅，这个时候行驶阻力会明显增大，就会发出噪音。

解决方法：一种情况是电机上的锈迹不多，可拿块干布好好擦拭一下，但擦拭后还是不难修复的，就只能选择更换电机。另一种情况是在雨天行驶后，擦拭电动车关键部位，减小雨水受潮的影响，可以有效降低电机退磁发生的概率。

2、负载行驶，上坡是动力不足

当电动车负载行驶时，在上坡时电动车动力不足，就会产生明显的噪音，对电池的损坏很大。

解决方法：在上坡时最好是单人上坡，不要负载行驶。

3、刹车过紧，摩擦力变大

电动车出现刹车过紧的情况，在行驶过程中摩擦力会变大，这时刹车片就会摩擦车轮发出噪音。

解决方法：用扳手、钳子等工具对刹车松紧度进行调整。

总结：

在行驶过程中，电动车出现明显噪音，可以先判断是否电机故障，再判断刹车是否过紧，最后确认车辆是否负载行驶。

一般只要针对这三种情况来排查故障问题，就可以快速解决噪音过大的问题，在遇到此类问题时不妨试一试上面介绍的方法。

比亚迪秦plusev电机声音大怎么回事

电动机噪声大或声音异常故障原因及解决方法原因1:电机内轴承间隙大处理方法:更换轴承原因2:电机转子扫堂处理方法:重新修理定子、转子原因3:磁钢松动处理方法:重新粘结磁钢原因4:电机机体偏转处理方法:重新调整机体原因5:电机转向器表层氧化、烧蚀、油污凹凸不平、换向片松动处理方法:清洗换向器表层或焊牢换向片原因6:碳刷松动、碳刷架不正处理方法:调整?

电动机噪声大或声音异常故障原因及解决方法?

原因1:电机内轴承间隙大?

处理方法:更换轴承?

原因2:电机转子扫堂?

处理方法:重新修理定子、转子?

原因3:磁钢松动?

处理方法:重新粘结磁钢?

原因4:电机机体偏转?

处理方法:重新调整机体?

原因5:电机转向器表层氧化、烧蚀、油污凹凸不平、换向片松动?

处理方法:清洗换向器表层或焊牢换向片?

原因6:碳刷松动、碳刷架不正?

处理方法:调整?

首先，需要确认电机本身质量是没有问题的。?

其次，变频器控制电机时，电机出现啸叫、震动都是正常的，因为变频器输出的是PWM波，或者是SPWM波，不是正弦波的。?

两种解决办法，一种是调整变频器的载波频率，把载频调高；另外一种办法，就是在变频器输出端加装变频器输出滤波器或电抗器。?

一，使用变频器控制变频电机，振动通常是由于电机的脉动转矩及机械系统的共振引起的，特别是当脉动转矩与机械共振电恰好一致时更为严重。?

这种噪声通常分为变频装置噪声和电动机噪声，对于不同的安装场所应***取不同的处理措施：变频器在调试过程中，在保证控制精度的前提下，应尽量减小脉冲转矩成分；调试确认机械共振点，利用变频器的频率屏蔽功能，使这些共振点排除在运行范围之外；由于变频器噪声主要有冷却风扇机电抗器产生，因选用低噪声器件；在电动机与变频器之间合理设置交流电抗器，减小因PWM调制方式造成的高次谐波。这个就是高次谐波在铁心上产生的震动,因为频率在人耳朵能感受到的频率段,所以能听到.可以提高载波频率,然后在变频器输出端接变频器输出滤波器,还有输出电抗器,这样输出电流才接近正弦波,高次谐波成分减小,这种噪音会很大程度上减小。这些噪音是由于变频器输出的电源中含有大量的高频谐波而引起的，在这种情况下，一般建议客户在变频器输出端安装变频器输出滤波器，变频器输出滤波器可以改善变频器输出端的波形，减小其高频谐波成分，效果非常明显。?

二，消除电机使用变频器产生的噪音的办法：?

变频器的载波频率可以改变，但是我不推荐你随便去改这个参数。为了减小噪声，可以将变频器的载波频率适当设置得高些，但这时又会带来一些问题，如果载波频率调得太高，又会对其它设备造成干扰，尤其是当***用PLC通讯方式时。因此要根据现场的实际情况设置载波频率。如果不是非常有经验的工程师，建议不要改动载波频率这个参数。MM440变频器的载波频率参数是P1800。?

电机噪音大无非有两方面的原因：机械方面和电气方面。?

1，机械方面如电机冷却风扇损坏或刮擦电机外壳，电机固定不稳等。这方面的情况好处理一些，只要能找到噪音源，一般好处理。?

2，电气方面?

(1)变频器载波频率设置太低。可以适当把载波频率设置高些，但这时又会带来一些问题，如果载波频率调得太高，又会对其它设备造成干扰，尤其是当***用plc通讯方式时。因此要根据现场的实际情况设置载波频率。?

(2)电机共振。有时，电机在运行时的某一频段会产生机械共振。这时可以利用变频器的跳频设置方法。一般变频器都有“跳频”设置，其作用是：设置电机共振的频率，当变频器运行到此频段时，跳过此段频率，避免电机产生共振。?

(3)电机带负载能力降低。有时电机长时间使用后，或电机质量不好，带负载能力会降低。这里电机的噪音也会比正常时大。?

(4)变频器高次谐波大。变频器高次谐波成份大时，容易造成电机震动增大，转速产生抖动、不稳定，并且增大电机噪音。这里加装输入和输出电抗器。?

三，输出电缆中含有相当大的高次谐波电压、电流，使得电机的输入电压畸变，定、转子电动势高次谐波进一步增大，结果使得相电动势严重畸变，大值升高很多，导致电机线圈发热严重，绝缘老化甚至击穿;另外由于高次谐波产生的高次谐波磁场产生附加的转矩，使得电机产生明显的振动和尖锐的噪音。高次谐波使得电动机的机械寿命、绝缘寿命大大缩短。?

变频器输出的谐波是导致电机产生高频啸叫的主要原因，当变频器的功率开关的调制脉冲频率提高时，可以输出的电流接更近于正弦波，和使啸叫声的频率提高过人耳的可听声波范围，会使啸叫声大大降低，但是大当IGBT的开关频率过高时，会使IGBT上的损耗增加，此时需要对变频器降容来时使用。一般IGBT的开关频率为4Khz时，若听到啸叫声，建议适当提高一下IGBT的开关频率。现在变频电机在运行中的啸叫声，往往给人一种错觉，就以为是变频器调频所致，其实未必。应该先确认一下啸叫声的来源，然后再作处理。?

一步，变频器***用V/F控制，将电机运行至高转速；?

第二步，然后操作变频器的OFF2，自有停车;?

第三步，判别电机在自由停车过程随着转速下降。如果啸叫声或震动依然存在，那就没有变频器控制的事情了，是电机的制作问题了，机械传动存在运行中有共振点。说明是机械制造的问题，不是电控问题。如果在自由停车过程，电机运行平稳，没有啸叫声，那是变频器控制问题，通过调整变频器的控制参数，可以解决。其中很重要的就是将变频器做电机的动态和静态数学模型计算。如果变频器所建立的数学模型准确，运行品质就好。控制电机，其电磁噪声都是完全可以接受的。这一点毋庸置疑。?

四，如何解决电动机变频器调速后发热、振动和噪声问题?

我们的在日常的使用中，***取变频器调速后，将产生噪声和振动，这种状况是由于变频器输出波形中含有高次谐波分量影响的，随着电动机运转频率的变化，基波分量、高次谐波分量都在大范围内变化，很可能引起与电动机的各个部分产生谐振。变频器的谐波还有可能对其他的电子设备有影响。用变频器驱动电动机时，由于输出电压、电流中含有高次谐波分量，气隙的高次谐波磁通增加，故噪声增大。电磁噪声的特征是：变频器输出中的低次谐波分量与转子固有机械频率谐振，则转子固有频率附近的噪声增大。变频器输出中的高次谐波分量与铁心机壳轴承架等谐振，在这些部件的各自固有频率附近处的噪声增大。***用变频器驱动电动机时产生的刺耳噪声与PWM控制的开关频率有关，尤其在低频区更为显著。抑制方法是在变频器输出侧设置交流电抗器。如果电磁转矩有余量，可将U/F设定小些。***用特殊电动机在较低频段噪声较严重时，要检查与轴系统（含负载）固有频率的谐振。变频器工作时，输出波形中的高次谐波引起的磁场对许多机械部件产生电磁振动力，振动力的频率总能与这些机械部件的固有频率相近或重合，而产生共振。对振动影响大的高次谐波主要是较低次的谐波分量，在PAM方式和方波PWM方式时有较大的影响。但***用正弦波PWM方式时，低次的谐波分量小，影响变小。减弱或消除振动的方法是在变频器输出侧设置交流电抗器，以吸收变频器输出电流中的高次谐波电流成分。使用PAM方式或方波PWM方式变频器时，可改用正弦波PWM方式变频器，以减小脉动转矩。电动机振动的原因可分为电磁与机械两种。?

1)电磁原因引起的振动表现为：较低次的谐波分量与转子的谐振，使固有频率附近的振动分量增加。由于谐波产生的脉动转矩的影响发生振动，特别是当脉动转矩的频率同电动机转子与负载构成的轴系扭转固有频率一致时将发生谐振。?

2)机械原因引起的振动表现为：电动机轴上有外伸重量，轴系统的固有频率降低时，如果电动机高速运转，全旋转频率与轴系统固有频率接近，则振动加剧。转子残余不平衡引?

起离心力与转速的二次方成比例增加，所以用变频器驱动电动机高速运转时，振动加大。变频器是电子装置，所以温度对其寿命影响较大。通用变频器的环境温度一般要求-10~50℃，如果能降低变频器运行温度，就延长了变频器的使用寿命，性能也稳定。变频器发热是由内部损耗产生的，以主电路为主，约占总损耗的98%，控制电路占2%。为保证变频器正常可靠运行，必须对变频器进行散热。主要方法有：?

1)***用风扇散热：变频器的内装风扇可将变频器柜体内部热量带走。?

2)***用单独的变频器室，内部安装空调，保持温度在15~20℃之间。以上所阐述的变频器发热是指变频器在额定范围内正常运行的损耗，当变频器发生非正常运行（如过电流、过电压、过载等）产生的损耗必须通过正常的选型来避免此类现象的发生。

新能源 汽车 发动机声音大是什么原因？

比亚迪秦plusev电机声音大是因为电动机在运行时产生的电流声，是正常的情况。

还有一种可能是发动机声效模拟的声音，建议把声音模拟关了再看看。

：比亚迪秦车型是2013年推出的，是当时市场上最早推出的插电混合动力双模电动车（纯电模式+混动模式，可自由切换），独特双擎双模动力总成，百公里加速5.9s！秦朝，一统六国，开创帝国。映射到汽车上，秦车型树立了新能源的标杆，正式开启了中国新能源车时代的大门。秦的混动车型包括Pro DM超越版及2021年3月份上市的秦PLUS DM-i。特别是秦PLUS DM-i，开创了省油新时代，百公里油耗3.8L也是掀起了能源革命。

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发动机声音大具体原因分析：

1，踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵。

2，当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR 阀门堵塞等。

3，发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。

4，当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。

5，很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。

6，发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。

7，踩油门踏板，会听见砰砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。

8，发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。空调开着了，天气比较凉，减速的时候，更明显。可能原因，驾驶新能源汽车的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。

11，低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的时候。建

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宋prodmi用ev时候声音比较大，方向盘震动是：电机或驱动系统的噪音、轮胎噪音等原因。

1、电机或驱动系统的噪音：EV模式下，车辆由电机驱动，如果电机或驱动系统存在问题，可能会导致噪音较大。

2、轮胎噪音：如果轮胎磨损不均匀，或者路面不平整，可能会导致轮胎噪音较大。

“打开爱奇艺，我听听比亚迪汉EV的音响效果。”在深圳某比亚迪经销商，现场一顾客对销售顾问这么说。

“近一年来，已有好几位客户看车时要求在车内播放**了，前几年还未曾听说过客户有这诉求。”比亚迪经销商的销售顾问告诉笔者。

以前，很少有车辆联网，且大伙开的都是燃油车，即便联网了，配上大屏，愿意呆在车内看一小时**的人也不多。一方面是因为这么干很费油，经济性不划算。另一方面是发动机怠速时多少有点噪音，体验不好。

新能源车倒没有上述顾虑，启动车辆吹着空调看**费不了多少电，且充电便宜，怠速时也安静，最多费点流量钱（如果提前下载好，手机投屏就连流量费也节省了）。

新事物的诞生，自然会引发新的需求，消费者对车的要求，已不止于代步工具这单一属性了。

零百加速3.9秒，32.8米百公里刹停

如果不是到店里走一趟，我也不知道消费者买新能源车时，竟会有这么多需求。随后我也在比亚迪汉EV车内看了几分钟的**，嗯，感受不错。

比亚迪汉EV，初定7月上市，目前公布了预售价，全国综合补贴后，汉EV超长续航版豪华型预售价24万元、汉EV超长续航版尊贵型预售价26万元、汉EV四驱高性能版旗舰型预售价28万元。汉DM四驱性能版豪华型预售价23万元。

深圳的这家经销商店的销售顾问告诉我，他们店已经有近500台订单，目前全国订单破万。

“这可是落地要25万以上的车，真这么多人订？”我问。

“骗你干嘛，你告诉我，全国除了比亚迪，还有哪家车企既能造电池，又能造车？”销售顾问答。

虽说我很想回怼他，造电池与造好新能源车之间并不冲突，不过既能造电池又能造车的企业，确实全国内只有比亚迪一家。

相比消费者关注的**、音响效果，我更关注“三电”系统。

比亚迪汉EV搭载的是量产状态的刀片电池。相比三元锂电池，刀片电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。刀片电池独特的造型结构和专利工艺，使得热量不易聚积，电池升温缓慢。

前不久，比亚迪对外公布行业内最为严苛的电池安全测试——“***测试”，***中三元锂电池被***穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。相比***用传统三元锂电池包的纯电动车，搭载刀片电池的汉EV，安全性成倍提升。

简而言之，搭载刀片电池的比亚迪汉EV，发生自燃的概率，趋近于零。

另据销售反馈，动力方面，汉EV中低配车型（超长续航版）搭载的一台最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米的前电机，0-100km/h加速时间为7.9秒；

高配车型（四驱高性能版）在后轴上又增加了一台最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的电机，前后电机总功率达到363千瓦，最大扭矩可达680牛米。0-100公里/时加速时间为3.9秒，刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。汉EV也成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。

当然了，一辆车跑得快之余还得刹得住车。

基于博世IPB集成制动控制系统的搭载，再加上高附着力轮胎和布雷博高性能刹车卡钳的匹配，汉EV实现32.8米全球新能源车最短的百公里制动距离。

风阻系数0.233

销售顾问讲解比亚迪汉EV外观时称，汉EV***用的Dragon?Face设计语言将中国文化龙元素与现代造车美学相融，整车造型动感优雅且极具气动学效能的。

譬如，前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光飞返于日间灯与氛围灯之间，营造出龙觉醒的气势。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。

侧面婉若游龙的造型找不出一根多余线条，贯穿车身的腰线营造出一种俯冲的姿态，后翼子板的腰线跳跃转折的造型，给人以力量感。

尾灯设计中运用了龙爪的设计元素，尾灯侧面的造型则承上启下的设计出爪痕的特征，将龙爪富有的力量感表达得淋漓尽致。

“汉”家族徽章的左半部设计取自汉初篆书汉字，右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融。

龙脸、龙须、龙嘴、龙爪……这类词语虽然显得规格很高，但意义不大，通篇讲解下来，我对一组数据颇有印象，汉EV风阻系数0.233Cd。

汽车靠驱动力推动，当时速达到110km/h时，风阻占到所有阻力的70%以上。一般来说，空气阻力越小，能耗自然就小。目前，市场上在售的车型中轿车的风阻系数多为：0.28~0.4Cd；SUV的风阻系数在：0.34~0.39Cd。每降低0.1Cd的风阻系数，纯电动车的续航里程可以多行驶10公里。

汉EV风阻系数0.233cd已经可以排入量产车低风阻系数排名前十，从这点可以看出，比亚迪汉EV在设计上有着很深厚的功力。

轴距2920mm、长宽高尺寸为4980mm/1910mm/1495mm。