要问最近几年汽车市场的大趋势，答案必然是电动化。而大部分的品牌、厂商也都推出了自家的新能源车型，且都个性鲜明。今天咱们就一起来瞧瞧众多车型中的一份子——零跑c112021款性能版，然后再为大家算一算它的落地价。
功能配置方面，零跑C11配备了车道偏离预警系统、主/副驾安全气囊、胎压显示等十项安全性配置。此外，这款车还配备了自动驻车、自动空调、车内PM2.5过滤装置等二十一项舒适便利配置。
价格方面，我们以零跑C11的最高配2021款性能版为例，据了解，目前在金华市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是4307元，再加上商业保险7802元，以及其他必要花费1450元，最后的首付款就是59940元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好209052元，这个价格你觉得如何呢？
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
零跑C11增程15.98万元起，“电改油”真香
易车讯 受原材料价格大幅上涨和国补退坡的影响，零跑汽车对C11全系车型的补贴后官方指导价进行调整。目前车辆售价17.98-22.98万元，整体上涨2-3万元。
此次价格调整将于2022年3月19日零时开始生效，在此之前缴纳定金的C11订单不受调价影响。
最近一段时间，不仅油价上涨，新能源车型也频频调价。根据易车***“销量榜”数据，零跑C11销量在新能源同级别车型中位列第43位，月销售1521辆。如需更多数据，请到易车***查看。
同级难寻对手 零跑C11增程正式上市 售14.98万起
2月，理想汽车创始人李想在个人社交平台上再次发文：" 如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。" 此言一出，再次将增程电动话题推到了风口浪尖。
“增程式是不是落后技术”可以说是近两年最具争议的话题之一，去年理想、华为、长城等公司高管亲自下场辩论。说一千道一万，在销量为王的汽车市场中，成绩才是硬道理。
自理想大获成功后，增程式技术路线便拥有了大批拥趸，有问界、岚图、哪吒、深蓝、自游家等新能源品牌相继进入增程式技术赛道，最新的一个是零跑。
2月9日，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程正式亮相，并同步开启预售，价格区间为15.98-20万元。自预售开启到C11增程上市前，下订用户还可享受以下限时权益：预付1000元订金即可享受4000元尾款抵扣优惠及首任车主终身免费整车质保。
新车将于3月1日上市。
按照新能源的进化路径，从燃油—增程—纯电是大多数企业的选择，而零跑用“电改油”的方式杀了一个回马枪。零跑汽车董事长朱江明表示，这并非一时兴起，零跑为进入增程市场已经准备了3年。
至于增程技术到底落不落后，朱江明认为讨论起来也没有太多意义，选择权在用户手中，“怎样让用户花1分钱，产生2分钱的价值，用户认可的，能够为他带来价值的东西，才是先进的东西，才能产生增值。任何一个技术都要围绕用户的需求，我觉得这可能会更好。”他说。
零跑开启双动力布局
2022年，零跑C11累计销量达44371辆。
朱江明认为，成熟度是零跑C11增程最大的优势之一。“我们的理念就是C11纯电产品上加一个“充电宝”，好处是成熟化的平台，是以纯电为基础的平台，再去拓展增程。”
零跑C11增程的正式预售，开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局，这将是零跑汽车几乎全线产品的布局思路。
未来，零跑汽车将分为A、B、C三个平台，分别对应A级车，B级车，以及C级车。最先推出产品的是是C平台，9月份开始陆续推出B平台的产品，该平台的所有产品都是“一出二”，即一个纯电，一个是在纯电的基础加上一个“充电宝”，但从外观、性能上各个方面都是一样。
这样做的好处是开发成本大幅度下降，一加一就算不等于二，也会大于一，“一个纯电，一个增程，两个加起来可能只有1.2倍的成本，但两款产品可以做两个市场，比竞争对手的优势会更明显。”朱江明表示，后续所有两款产品，都将同步发布，同时开发、同时发布、同时量产。
和零跑的产品线一样，现阶段增程技术和纯电技术也互为补充。基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，零跑发现超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，因此，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤。
此外，得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达***km，轻松应对周末2日甚至***期的长途出行，真正告别里程焦虑；而95%的车主日均行驶里程在100公里以内，搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程，其CLTC纯电续航达到了180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。
零跑C11增程将长续航、低能耗展现了出来，同时还可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种工况模式。
得益于零跑全域自研，零跑C11增程***用峰值功率达88kW的油冷增程发电机系统，不仅噪声低，NVH表现优异，而且传动结构简单可靠，与发动机形成高效匹配，呈现最佳燃油特性，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。
全域自研打造成本优势
2022年，特斯拉的降价让新能源市场措手不及。连锁反应之下，诸多车企纷纷跟进，调整价格。
对于面对降价潮的挑战，朱江明在在年初的一场沟通会上直接喊话不惧竞争，“造车是一场长跑，最终的竞争是核心技术能力、成本的竞争，基于核心软硬件的全域自研，才能具备更强竞争力，打价格战，中国人没输过。”
在此次零跑C11增程版的发布会上，朱江明进一步解释道，从2022年9月份开始，零跑意识到成本是决定胜负的关键，依托于全域自研，在一些核心零部件上进行规模化布局。
“我一直说中国人做产品的成本控制能力一定是最好的，比如现在的新能源汽车，为什么特斯拉可以做现在的价格产品，因为它的工厂在中国，核心零部件在中国。正是利用了中国的核心零部件，包括电池、电驱等等都是在中国制造，才让特斯拉具备了成本的优势。”
朱江明指出，“如果有一定的规模，零跑的优势还是很明显，包括电池包、电驱动，零跑16万台车的每一个电驱动都是自己设计制造的，包括所有的控制器、车机仪表以及智能驾驶的所有核心零部件都是我们自研制造。”
目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。
朱江明算了这样一笔账，如果零跑能够达到年销20万辆以上的规模，所有零部件在成本结构上都会比别人有优势。“这20万的成本，我们核算过，占整车BOM成本的70%，如果有10%的毛利，意味着零跑比别人有7000元的优势。”他说。
因此，20万辆成为了零跑汽车2023年的小目标。
零跑从2020年开始上量，2020年销售了8000辆新车，2021年销售了4.3万辆新车，2022年销量为11.1万辆，几乎以每年2倍以上的增速发展。“今年是不是可以达到一倍以上的增速，我们全员是往这个方向努力，至于能不能完成，要看天时地利人和。”朱江明说。
增程技术能为零跑最终的销量做出怎样的贡献，还有待市场的答案。而在更远的将来，朱江明相信新能源技术最终还是会过度到纯电。
“我的看法，再过三年时间，我国的电网建设、充电站建设应该是遍布所有的地方，商场和充电站应该是越来越普遍。相信汽车会像手机一样，在每个商场、每个饭店都能领到充电宝。”
另外就是三年以后大家的观点也在改变，如果买了增程车以后感觉很少用油或者几乎不用油，他再买车的时候也不需要带着增程器的“充电宝”了，这是一个累赘了，到处都可以充电，用电就足够了，就不需要增程。”
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16万起就有L3级自动驾驶、2930mm越级轴距，零跑C11性价比突出
3月1日，在零跑汽车发布会上正式公布了零跑C11增程的售价，共推出3款配置车型，售价区间为14.98-18.58万元。
另外，发布会还宣布了2023款零跑T03的售价，推4款配置车型，售价区间为5.99-8.99万元；2023款零跑C01共推出5款配置车型，售价区间为14.98-22.88万元；2023款零跑C11（纯电版）共推出4款配置车型，售价区间为15.58-21.98万元。
总体来说，此次除零跑C11增程之外，其余三款车型的整体售价都有比较明显的下调，其中以2023款零跑C01最为明显，入门车型降幅高达4.4万元。
零跑C11增程在设计上基本延续零跑C11纯电，但针对车头进气格栅处增加了进气口，便于增程器进行工作。不仅如此，新车在进气口下方还设计了一块贯穿式的黑色装饰条，使车头更有新鲜感，与纯电版车型进行区分。
车身侧面，新车的整体造型也没有进行调整，长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm。值得注意的是，其车身长度比纯电版车型增加了30mm。车尾部分，新车***用了隐藏式排气布局，所以看上去其实与纯电版车型基本一致。
内饰方面，新车依旧延续零跑C11纯电车型的设计，中控台上拥有三块大屏，并通过一整块黑色钢琴烤漆饰板连为一体，看上去科技感十足。
动力方面，新车搭载一台1.2T发动机作为增程器，最大功率96kW，全部工作均是为电池、电机供电。主要动力源为一台最大功率200kW的电动机，电池组则提供两种容量，续航分别对应180km和285km。另外，新车***用前双叉臂、后五连杆的悬架组合，在同级别车型之中颇为少见，足够显档次。
写在最后：
进入2023年以来，不少新能源车厂商都分别对旗下产品进行调价，大多以降价为主，而且幅度都不小。这主要是因为磷酸锂的价格一直在持续下跌，这对消费者而言无疑是好事。然而新能源车领域也逐渐形成了受上游原材料价格，售价或涨或跌的新阶段，这与石油价格涨跌只影响用车费用还略不相同。
回到零跑C11增程。目前在同一价位区间内，零跑C11增程几乎没有竞争对手，毕竟在这一价位没有类似的增程动力形式的车型。不过，在这一价位，比亚迪宋PLUS DM-i、星越L增程混动版、长安UNI-K智电iDD等都有相应的产品。在这样的基础上，零跑C11增程售价更具优势，而且匹配的是前双叉臂、后五连杆的悬架组合，硬件确实做到了人无我有，且内饰的科技配置和用料也都丝毫不输竞争对手。那么，消费者能否精准的看到零跑C11增程的配置优势呢？拭目以待吧！（文 车视界科技 李亮）
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对于大部分消费者来说，在买车时，往往都比较看重性价比。尤其是15-20万级这个细分市场的受众，对车的需求不止于代步，在颜值、配置、智能化、操控等方面发挥都比较均衡的多面手，才是他们重点考量的对象。
在电气化、智能化成为公认的发展趋势后，不少用户也将目光投向了智能电动汽车。如果是想买纯电SUV的朋友，在15-20万区间，可供选择的高性价比纯电SUV真的不是很多，能拿得出手的大抵就是小鹏G3、威马EX5、Aion?V这类车型。
不过，上述提到的这几款车型尚且还不能称之为"高性价比"，就拿智能纯电动SUV的重点——智能驾驶来说，这三款车型中，威马EX5和Aion?V可以达到L2级的自动驾驶标准，小鹏G3则能达到L2.5级的自动驾驶标准。但其实，现在一些10万内的智能小车，都可以达到L2级的自动驾驶了，这三款车型的智能化表现实在称不上多优秀。再比如说续航，小鹏G3和威马EX5的NEDC最大续航为520KM，尚且还做不到让用户没有续航焦虑。
那15-20万元价位，真的没有实力均衡的选手吗？随着这款智能纯电SUV的面世，10——20万级智能纯电SUV市场也迎来了一位高性价比的水桶车选手，它就是零跑C11。
零跑C11的售价在16—20万之间，这个价位面向的就是主流的A级SUV市场，但?零跑C11却拥有2930mm的越级轴距，在空间上几乎无短板，近3米长的轴距也直逼B级SUV的尺寸，相比同级车型，如小鹏G3、威马EX5，其轴距均在2700mm左右，零跑C11的尺寸优势是比较明显的。即使是面对蔚来ES6的2900mm轴距，零跑C11也不逊色。而且零跑C11还有带语音控制的1.14㎡分段式全景天窗、N***a全座舱包裹，对豪华感的塑造也十分到位。
另外，不少业内人士都表示，零跑C11在纯电SUV最核心的智能驾驶方面，是向特斯拉Model?Y看齐的；在用户比较关注的动力操控方面，零跑C11也能媲美30万级的BBA燃油车。口说无凭，下面就带大家看看零跑C11在智能驾驶和动力操控方面的表现。
提智能驾驶就不得不提车载芯片，这可是智能驾驶实现的前提。但我国在车载芯片的研发领域其实处于相对劣势的地位，也有不少企业在致力于研发更高规格的车载芯片，零跑也是其中一个。背靠大华股份在智能领域强大的技术积累，零跑汽车在三年前就开始布局芯片研发，今年10月，零跑汽车自主研发的中国首款具备自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01正式问世，不同于很多国内供应商还在使用国外的RAM，凌芯01具备完全的自主知识产权。
这款芯片也率先搭载到了零跑C11上，在两颗凌芯01的互为冗余下，其算力可达8.4Tops，超过目前大部分主流车型搭载的Mobileye?EyeQ4芯片。再加上零跑C11配备了与特斯拉Model?Y同级的多达28个高精度感知元件以及零跑自主研发的Leap?Pilot?3.0智能驾驶***系统，零跑C11可共计实现多达22项智能***驾驶功能，达到L3级自动驾驶能力，比小鹏G3的L2.5级自动驾驶、威马EX5的L2级自动驾驶更具前瞻性。
值得一提的是，零跑C11还支持整车OTA升级，通过OTA持续优化和升级电驱、电池、整车等核心部件的软件控制策略，后续的智能体验也一直在线。
而在动力操控方面，零跑C11的双电机智能四驱版搭载了零跑自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效超过93.2%，电能转化更充分，使得零跑C11的最大输出功率为400kW，最大扭矩达到720N·m，稳稳迈入高端车4秒俱乐部。作为参考，威马EX5的最大输出功率仅为160kW，最大扭矩为315N·m，与零跑C11还有不小的差距。
此外，只谈动力不谈悬架的操控都是耍流氓，为了给用户带来更出色的操控表现，零跑C11还不计成本，配备了30万级高端车型才有的前双叉臂、后五连杆独立悬架，全系标配马牌UltraContact?UC6?SUV专用轮胎，进一步提升操控稳定性。
当然，零跑C11的显著优势还包括***三联屏设计、市场最顶级的车规级处理器、全智能座舱以及超600KM的无敌续航，可以说，在性价比这项维度上，零跑C11在同级车型中，基本找不到对手。零跑C11的实力足以与售价更高的蔚来ES6等车型媲美，但零跑C11选择把价格定在16——20万这个主流区间，让更多的用户能享受到技术带来的红利，是非常难得的。这款车即将于12月28日正式开放预售，年底准备买车的朋友们可以冲一波了！
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