#选车理由 其实一直想买台新能源车，如果汉没有上市，我就会买台特斯拉的model 3了。买比亚迪汉，也是做了很多功课的，毕竟家里觉得花将近30万买一个国产新能源，多多少少有点接受不了。但我感觉买它还是比较值的，首先外观很好看，空间也很宽敞，乘坐也很舒服。动力方面强劲，百公里加速3.9秒，堪比很多超跑了。配置也很丰富，在这个价格该有的基本都有了。
#最满意 1、续航能力强，***用了刀片电池，更加安全、节能，而且续航更持久，这款四驱性能版可以形式550km。2、外观设计很漂亮，更加精致。流畅的车身线条，宽敞的乘坐空间，座椅***用N***a座椅，乘坐起来很舒服。3、动力强劲，百公里加速3.9秒。而且还是四驱系统，超车都不在话下，加速推背感很强。
#最不满意 提车没有多久，平时都是上下班代步，目前也没有发现什么不满意的地方。
#空间 汉的轴距达到了2920mm，保证了车内的空间。后排座椅有老板按键，可以调节副驾驶的位置，增大了后排的空间。我身高178cm，身材偏瘦，坐在主驾驶的位置丝毫搞感觉不到拥挤，腿部空间也很宽敞。平时不影响开车，后排乘坐3位成年人完全没有问题，平时全家人一起出行特别方便。
#外观 外观设计时尚大气，车身得线条很流畅。在大街上开，回头率很高。隐藏式门把手、360度无死角的美，LED光源，非常漂亮，符合了超跑车的气质。
#内饰 内饰给我的感觉很豪华，全部***用了真皮和实木的材料，N***a真皮座椅***用巴西小牛皮，具备柔软有很好的触感，乘坐起来很舒服、透气性好。15.6英寸的中控大屏，清晰度高，操作起来也很顺畅。内置了很多的***软件，可以刷抖音、玩游戏等等。
#动力 动力表现强劲，百公里加速3.9秒。这一点就已经超越了很多豪华品牌车型了。提速特别快、加速时的推背感很强。
#操控 汉开起来很稳，路面上过弯的时候侧倾感小，很平稳。超车的时候也很灵活，转向很精准，没有什么虚位。还有3D全景影像，ACC自适应巡航等功能，这些功能可以更好的让***控它。
#舒适性 真皮座椅包裹性很好，乘坐起来很软很舒适。尤其后排空间，空间宽敞了，乘坐起来就更舒服了。座椅有加热和通风功能，不管是冬天还是夏天都很舒适。
#续航 因为提车没有多久，还没有跑多少公里，充满电的话一次跑500多公里不成问题，主要还是等到冬天时候看看续航能力咋样吧。
为什么都不建议买汉ev
随着国民生计的发展，环保已经成为了当下最核心的问题之一，对于 汽车 行业来说，燃油向新能源的走向势在必行。纯电动 汽车 又是目前新能源领域的绝对主力形式，那么今天就给大家带来一款好评与争议共存的车型体验，它就是国产品牌比亚迪旗下的汉EV。
体验车型：比亚迪汉EV2020款四驱高性能版旗舰型
外观篇
比亚迪汉EV的外观争议其实也是挺大的，有人说DM版的前脸好看，有人说EV版的前脸更具科幻感。笔者认为两款造型各有长短，DM版结合了一定的传统进气格栅设计，看上去更加运动；EV版***用封闭式格栅，未来感更强一些。
贯穿式LED日间行车灯带点亮后效果非常出众，具有很高的辨识度，上方宽大的镀铬亮条横亘其中，中间部分为汉的中文可发光logo，质感出色。
整个前脸***用大量圆润的线条，引擎盖上两条明显的筋线及下方的导风槽一定程度上降低了风阻，也彰显出不错的运动感。
侧面的线条运用简洁干练，溜背造型即能降低风阻，又提升了不错的运动性，整车***用时下流行的隐藏式门把手，解锁状态下门把手为突出的状态。
实拍车型***用马牌轮胎，参数为245/45R19，五辐造型的轮圈看上去比较运动，值的一提的是，汉EV配备了布雷博的刹车卡钳，100KM/H到0KM/H的制动距离可以控制在38米之内，对于一台中型轿车来说算是不错的了。
车尾部分***用贯穿式后尾灯，和前灯组前后呼应，灯腔内部的造型非常精致，点亮后极具档次感。尾灯下方中央为比亚迪的英文字母。整个尾部看上去中规中距，显得稳重、商务。
内饰篇
来到车内，第一印象便是豪华，车内***用大量的皮质包裹和木纹饰板的搭配，拉升了整体的档次，副驾前方的黑色饰板在熄火时的确差点意思，但是启动后表面会有不同颜色的氛围灯，看上去质感十足。其次档杆处同样***用木纹饰板，视觉效果还是很出色的。
12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的可旋转中控大屏也进一步提升了 科技 氛围。颜值上，这块中控大屏非常不错，清晰的画面及操作简便的UI设计都很令人满意，大屏实现的第三方应用可以看**，刷抖音，看上去很爽。
全液晶仪表盘***用内嵌式设计，说实话个人觉得没有悬浮式的设计好看，但好在清晰度足够且显时的信息足够全面。
功能体验篇
首先就是360 全景影像功能，画质相对比较清晰，也支持全景，前方，后方以及侧方的画面查看，这一功能对新手朋友相对比较友好；
其次汉EV搭载的Dipilot自动驾驶***功能也可以实现智能领航，车道***，车道偏离预警，车侧预警，倒车预警及主动刹车等功能，可以通过中控大屏来设置相应的配置状态；
动能回收方面也给了两个选项，分别为标准模式和强模式，驾驶者可以根据自己的实际习惯来进行设置，如果不喜欢单踏板开车，可以***用标准模式，该模式下和普通燃油车区别并不很大；
舒适性方面配备了后排老板键，前排座椅电动调节、加热、通风以及记忆功能，方向盘电动调节。而且通过中控台上方的摄像头可以进行座椅，后视镜以及方向盘的记忆调节，非常人性化。值得一提的是，中控上方的摄像头还设计了一个小挡板，如果担心隐私问题，可以挡住摄像头。
后排出风口也有配备且有一个触控屏，后排中央扶手箱上也可以操控车辆的影音系统以及一些基本信息，对于后排乘客还是挺照顾的。
动态体验篇
这台四驱高性能版搭载了最大功率163kW，最大扭矩330N·M的前电机和最大功率200kW，最大马力350N·M的后电机。
体验路线基本***用激烈驾驶，包括烂路，上坡，不同驾驶模式以及车内乘员四人的情况。实测汉EV的续航衰减相对还不错，行驶里程160公里，仪表盘掉电205公里，达到了NEDC续航的78％，考虑到此次路况较差，且车辆几乎满载的情况，所以对这个结果还是比较满意的。
驾驶感受方面没什么可讲的，整体的动力相当强劲，毕竟零百公里加速时间3.9秒不是盖的，推背感非常强，而且在起步阶段并不会很突兀，在保证动力强劲的同时也兼顾了一定的线性，保证车内人员乘坐的舒适性。
值得一提的是，汉EV在标准模式下的确接近燃油车的驾驶感受，而单踏板模式就比较难开（也可能是不适应）电动 汽车 带来的NVH是非常出色的，车内静谧性做的相当可以，高速时由于没有发动机的声音，所以胎噪和风噪会比较明显的传入车内，不过打开音响后能起到不错的平衡效果。
END
总的来看，汉EV的综合表现属中上的水准，不管在品控，驾驶感受抑或是车内豪华感和配置等方面来看，都足以吊打同级别的品牌。选购方面个人建议如无特殊需求选择长续航版本即可，性价比也是相当不错的。
比亚迪汉选车攻略！EV与DM，哪个配置最值得入手？
不建议买汉ev的原因：车机系统不好用、驾驶***系统体验差、冬天电池衰减严重、容易出现续航焦虑、后期维护成本高。
1、车机系统不好用
比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象。
2、驾驶***系统体验差
比亚迪汉搭载了“Dipilot***驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。
3、冬天电池衰减严重
比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右，如果开了空调的话续航表现还会更差，所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。
4、容易出现续航焦虑
和DM-i的插电式混合动力车型相比，比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑，车辆日常在市区代步可能影响不大，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩，那么车辆很可能会在半路趴窝。
5、后期维护成本高
纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜，但以后如果电池出现了严重的衰减，那么换电池可是一笔不小的费用，所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了，此外作为纯电动车型，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。
以上内容参考：百度百科-汉EV
想入手比亚迪汉EV，纠结于是入两驱长续航版好还是四驱高性能版好？
要说近期30万级别纯电车那几款车型最受关注，那必将是前段时间才上市的比亚迪汉以及近期的纯电车销冠特斯拉Model3。虽然这两辆车在车型尺寸上有着较大差异，但其售价接近。可以说比亚迪汉上市后最大的竞争对手除了小鹏P7，就是特斯拉Model3，很多人都徘徊在选车边缘，对于新车都要谨慎三分，毕竟谁都不想做车企的小白鼠，前段时间就有朋友问我：比亚迪汉值不值得入手？和Model3比哪个好？肯定还有很多想买纯电新能源车的人有类似问题，那么我就来说说我的看法：
从外观上来看，比亚迪汉这次***用全新龙颜设计，非常吸引人眼球，也受到了广泛的好评，特别是纯电版本车头设计的非常前卫且充满科技感，虽然车头取消了中网，但线条过渡的非常协调，比“没鼻子”Model3要好看多了。和小鹏P7比起来汉的外观确实在科技感上差了那么点，但小鹏P7缺乏了一种传统汽车的美感，在科技氛围营造上有点用力过猛。
有句俗话说的好，一长遮百丑，比亚迪汉侧面比例更加协调，车身更加优美、动感。汉整体车身尺寸都要大于Model3和小鹏P7，所以在大小上有着绝对优势。
汉EV四驱高性能版车型百公里加速时间为3.9s。而Model3?Performance高性能全轮驱动版，百公里加速时间为3.5s，小鹏P7四驱高性能版，百公里加速时间为4.3S，汉处于中间位置，但要是加上车身尺寸和售价等条件，汉反而是最好的，Model3?Performance版要比汉EV四驱高性能版贵十几万，而小鹏P7四驱高性能版顶配的售价也要34.99万。
在续航方面汉EV超长续航版NEDC工况下续航里程605km，四驱高性能版NEDC工况下续航里程550km。虽然综合实力不及Model3和小鹏P7，但比亚迪汉全系都搭载“刀片电池”，在安全性方面做得更好。
再说说实力，与那些新势力造车不同的是比亚迪掌握着三电核心技术，所以它不受第三方三电供应商约束，其技术的集成性、精密性、领先性是其他企业，在短时间内难以模仿、超越的。比亚迪在国际上同样出名，比亚迪的大巴车已经远销美国、日本、欧洲，其中比亚迪K9电动大巴更是通过了严苛的欧盟、日本和美国的认证。所以比亚迪除了标不太好看，其实力还是非常强的。
最后车型推荐：比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版以及?DM?四驱性能版豪华型
四驱高性能旗舰版车型，虽然比超长续航尊贵版车型少了55km的续航里程并且贵出2.37万元，但换来了前后双电机动力总成、四驱系统、Brembo刹车卡钳、电动方向盘调节、方向盘记忆、后排座椅靠背电动调节、后排多媒体控制、后排独立空调以及后排座椅加热/通风等功能，诚意十足，最为推荐。
而?DM?四驱性能版豪华型适合充电不方便的人，没有里程焦虑与充电难等问题，DM?四驱性能版尊贵型虽然比DM?四驱性能版豪华型多了真皮座椅，氛围灯，副驾驶通风加热等，但要贵出2万元，对于国产车来说增加的配置还不够吸引人，所以不推荐购买。
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比亚迪汉：如果要买一辆电动车，它是首选吗？
说实话，比亚迪汉EV无论是两驱长续航版还是四驱高性能版，两款车的细节都非常优秀，简单来说，超长续航版顾名思义更注重续航表现，四驱性能版则有着更为出色的性能。如果你追求性能的话，就入四驱高性能版的，毕竟它的百公里加速成绩3.9s，即便是放在汽油车中也是无人能敌的，能让你体验超跑的感觉。而如果你要追求长续航的话，就来两驱长续航版的吧，它的续航里程达到了605公里，根据自己的需求和喜好来吧！
摘要：
比亚迪汉相信大家已经期待已久了，它的身上有太多的亮点，而它不仅仅只是比亚迪品牌诸多先进技术的结晶，乃至在整个自主品牌轿车里面，它都是极为重要的一环。从最开始的各种碎片化信息，直至现在的全面展现，相信很多人仍旧的心怀激动吧。目前现有的自主品牌轿车能做到这样，不管是从技术和性能，还是从科技实力和设计等各方面，都是如此的强大。而前几天比亚迪展示了汉的EV版本，今天我们就来盘它一盘，看一看这台3.9破百，有着超跑的外观S级的内饰，并且让国人再一次骄傲的比亚迪汉到底如何。
相信很多人通过工信部的对比亚迪汉EV已经有所了解，外观并没有出乎大家的意料，延续了比亚迪家族最新的“Dragon Face”设计语言，新车的前脸最让人印象深刻部分莫过于几乎全封闭的前格栅，搭配当下流行的狭长造型头灯，犀利感十足。同时“汉”的LOGO被嵌与格栅饰条中，而“汉”字的LOGO在车辆启动时会有呼吸的效果，视觉效果简直不太帅，而大灯的设计也同样的吸引眼球，既有女人的妩媚又有男人的坚毅，内部配备矩阵式LED大灯，点亮后效果也非常的赞。侧灯组通过凹槽处理还勾勒出了龙爪的实感很是犀利。
从侧面来看，汉EV***用了非常动感的溜背式造型设计，一气呵成的多重腰线层次感很强，让整车的姿态极具力量感，好似随时准备好向前冲刺。而后视镜上还有个***，可以通过卡片钥匙来对车门解锁，未来可以通过手机上的NFC功能实现车辆远程控制功能。
尾部方面比亚迪汉同样***用了贯穿式尾灯，不过并没有像唐和宋Pro那样的宽大，显得更加的秀气。两侧尾灯***用龙爪仿生学设计，增强了尾部的力量感。从正后方看，能发现尾部轮廓比车厢要宽敞出一大截，这种设计一般是出现在性能超跑上，可想而知汉EV的设计师是想让这台车拥有更多的运动气息。
汉EV的内饰非常符合当下简洁科技的审美趋势，中控台并没有什么复杂的设计，只是通过少量的线条勾勒提炼出丰富的层次感。大尺寸的可旋转式液晶大屏，再配合上全液晶的仪表盘，科技氛围相当浓烈。而以中国古代名字命名的汉，在细节上面也加入了古元素，两侧的出风口就是以西安的大雁塔灵感打造的，韵味十足。车内大面积使用N***A真皮并加以棱形图案，并且许多细节还用木质用料点缀，整体的质感达到了一个极致。
而功能方面，头顶的控制区***用触控方式操作，质感非常出众。新车还配备了手机无线充电、全景天窗、电动座椅头枕调节，座椅通风加热，以及副驾老板按键等等。除此之外，汉EV还首次搭载了全新智能驾驶***系统DiPilot，其是一款***了智能、安全与个性化的智能驾驶***系统，最大的亮点是引入了大数据算法，能够血腥驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和水平做出预判，通过提醒，干预等方式，优化智能驾驶***的功能。
后排座椅与前排***用了相同的高规格，头枕同样可以调节侧翼，椅背角度支持电动调节。同样配备了座椅加热和通风功能，另外中央扶手还有个控制面板可以调节***信息个空调等。
动力方面，汉EV搭载了单电机和双电机四驱两个版本，单电机版本最大功率163KW，峰值扭矩330Nm。双电机版本最大功率为363KW，峰值扭矩680Nm，百公里加速最快可至3.9秒，完全进入超跑车的行列。更值得一提的是，比亚迪汉EV搭载了最新的刀片电池，它更安全，在破损严重的情况下也不易发生起火，可以大大的降低自燃的风险，同时它的寿命更长，续航里程也更长。据悉比亚迪汉EV的两驱版综合续航里程可达605KM,四驱版的也可达550KM。
总结：
与两三年前新能源车型如井喷一般爆发不同，2020年的新能源市场将迎来一次大转折，是从量变到质变的一次重大突破，不仅仅是续航里程纷纷提升到了600KM甚至700KM,自动驾驶驾驶技术也升级到了L3甚至是L4的级别，在这个技术转型年里，比亚迪汉EV依然是最耀眼的之一，毕竟比亚迪在新能源的领域内一直是属于佼佼者的。而汉EV这款车可以说是几乎没什么槽点，出色的外观设计，高科技的品质内饰以及诸多先进的配置和堪比超跑的动力，再加上领先同级的电池技术与续航里程，属实是最耀眼的一位。而汉EV的到来也确实让国人又一次的骄傲。
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